【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 127号線【Osaka Metro】
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参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 TASCのせいだろうなあと思っておる(今更手動で根性で停めろとは言ってない) 関東出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の関東地域に帰れよゴミガイジ134657 東京出身のごみはきもくて臭い知的障害奇形蛆虫ばかりだな7298 性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
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677710 まーた自虐脳死猿真似発作wwwwwwww劣等汚物の血で一生汚れ穢れで救いようもない自虐贅六連呼の劣等民族ゴミカスゴキブリ東北ヒトモドキwwwwwwwwwwww生活全般だの全く関係もない板を持ち出してユーザーの判別すらもまともに出来てない統失だと俺に立証され、すし板でもサプリ板でもフルボッコにされてるのに一切来れず脱糞号泣敗走のビビりヘタレ虫けらカスニート東北ゴキブリwwwwwwwwwwwwwゴキブリ未満で地球の最底辺なのがお前というゴミカス脱糞虫劣等東北ゴキブリwwwwwwwwwwww
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人の猿真似しかできず殺処分されるまで必死に現実逃避で泣き喚いて逃げるしか出来ない哀れな劣等東北ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwww
29252 御堂筋・谷町・四つ橋・中央の各線区とも、TASCだけでなくATO化も順次されていくため、遅延防止や遅延に対する運行制御はしやすくなるはず 大国町駅の端っこ
スリムサイズのLED表示盤ついてた
(一番下のスクロール枠が無い) >>25
車輪のフラット発生も減ると良いなあ
メトロはドカドカ鳴ってる割合が高いと思う 谷町線のドア上の紙の停車駅案内、本来は紫なのに赤が経年劣化で抜けちゃって完全に青になってる
御堂筋線のマークは消えちゃってる いいかげん交換すればいいのに ATO化は、先ずATCのキャブシグナル（CS）化が必要となり、現時点でそのタイミングは車両の更新に合わせると。
つまり中央線は20系全廃・24系転出、御堂筋線は21系全廃。
CS化に伴い、ATCも速度照査が5km/h刻みの一段ブレーキ化され、千日前線などとは異なる仕様へ更新
車輪踏面フラットについては大阪メトロに限った話では無いが、制動の頻度が多ければ、制輪子によるロックで滑走のリスクも増える。
30000系以降はユニットブレーキ化で適切な押付加減を維持しやすいが、それでも解消できるというものでは無い。
ATOによりブレーキ制御は或る意味で一様になるが、他社・他線区でノウハウ蓄積があっても、線区・線形・系式が変われば基本的に再設定となるため、各種トラブル解消まで年数を要し、ショート停車は時折発生。
GoA2.5を目指すにあたり中央線で検証するが、課題は多い >>28
30000A系転属による廃車までそのままの気がする 廃車前の10A系の路線図も色褪せて
ベージュっぽい朱色になってたな .／￣￣￣ ＼ こ、これは >>1乙 じゃなくて
／＼ ／ ＼ ロシア軍のＺマークなんだから
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 変な勘違いしないでよね！
| ///（__人__） /// u |
＼ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
／ ＜￣￣￣> |
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| | |＿＿＿_＿_／| | >>35
はい犯罪予告ありがとうございます
通報しました ユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の東京虫けら池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似東京虫wさっさと償いとして土下座して首くくっとけw
低脳クソバカ不良品汚物東京ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww216287 関東ゴキブリは人間ではない関東蛆虫のことは関東ヒトモドキと呼ぶべき994965 路線バスの一部運休について【2024年1月20日(土)〜当面の間】
http://citybus-osaka.co.jp/notice/230117/
ついに始まったか 減便避けられないだろうね 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 >>53
大阪市は自治体主導の再開発は失敗続きで懲りたんで当分やらんだろ。
関西で民家買い上げて再開発は千里丘駅のところくらいか。
あれは摂津市主導のようだが。
東京みたいに再開発組合作って民家並んでるところを
まとめて再開発なんて関西ではほとんど聞いたことないな。 万博会場に近い松島新地も放置だし、大阪市は万博に合わせて浄化なんて気はさらさらないと思う かと言って尼のかんなみ新地みたいに
一斉閉業されてもなあ… 北急8000形は御堂筋線で稀にドアチャイムを鳴らす車掌がいるが基本手動で北急でしか鳴らさないな
8000形の箕面萱野乗り入れは実現するのか？ 再開発する余裕があるなら能登被災地復興に力を回せ
大阪バカ博なぞ後回しで十分
浄化なんて尚更不要 万博や浄化の是非はともかく、復興をそこまで優先する必要ある？
奥能登なんて2市2町あわせても大正区以下の人口しかいない過疎地、しかもその半数は高齢者だぞ？
全員金沢に移り住めとまでは言わんが、そのまま復興したところで維持できなくなる集落が多数出る前提で復興計画すべき。 半数が高齢者というなら団地街とかで大阪近辺でもありそうな感じだが
とにかく半年しか使わないものに多額の費用をかけること自体が問題
震災以外でも生活に苦しんでいる国民が大勢いる >>59
8000形は何れ9000形へ取替となるが、新線区間開業時は営業運転に供さざるを得ない 公務員の待遇下げて非正規にしまくって大阪府民は豊かになったのかと？ バスのダイヤも維持できない状態で
公務員や福祉関係の待遇引き下げで他人が貧しくなるのを喜び再開発でビルが建てば大阪は成長したと思ってるのが維新支持者の実態
梅田でいくら高層ビルが建ち並ぼうが大阪の各地で商店はつぶれ低賃金の非正規雇用が増大している。
小泉竹中の路線をさらに進めているのが維新 郵政民営化もサービス低下値上げでいいことなしだった。 >>59
御堂筋線車両にドアチャイム付いた時点で北急車も鳴らすの解禁になったと思ってたんだが
8000形は鳴らさないのがデフォなん? 京都のように意図的に古い街並みを残しているのではなく、昭和の頃の汚い街は不快感がある。
地下鉄や環状線の駅はボロい。
東京でもリニューアル前の営団地下鉄の駅は汚かった。 >>67
環状線もリニューアル進んでるし
地下鉄も1990年代に多くの駅でリニューアル
新大阪ーなんば と 天王寺は再リニューアル
梅田に近いのに💩汚かった肥後橋駅もキレイになる
で、具体的にどの駅が御不満なの? >>65
公務員をもっと高待遇にしろ！まで読んだ
なんだ維新のせいで給料減らされた市の職員か >>68
汚すぎて誰も使いたがらなかった地下鉄、環状線の駅のトイレは既に全駅リニューアル済みだし
新今宮とか昔に比べたら信じれん位きれいになってるよな
JRはそれ程でもないけど、南海の新今宮なんて改札周辺だけ見たら新今宮とはとても思えない
ちなみに地下鉄の動物園前も現在リニューアル中で劇的にきれいになりつつある 大阪メトロの車両系式においてドアチャイムは、基本が車内案内表示装置の付属機能で、扉開閉に併せて鳴動する仕様。
未更新車には無かった開閉予告釦が、中間更新車以降は新製車にも付いており開閉以外でも自由に鳴らせるが、これは車掌の裁量で運用。
北急8000形では、車内案内表示装置が無い03編成・07編成でも釦押下にて鳴動する仕様だったが、内装更新で07編成のみ開閉連動化。
よって御堂筋線内は鳴動の有無が発生 旧市街は森ビルに頼んで再開発した方がいい。
東京はお腹いっぱいで第２六本木ヒルズができたら終わり。
吉村知事は、京王線の多摩ニュータウン周辺やつくばエキスプレスの流山おおたかの森や柏の葉キャンパスに視察に来い。
意見交換もしてほしい。 >>71
なるほど
そういえば8000形で車掌がドアスイッチをひねりながら押し上げるのを見たことがあるわ
阪急っぽい動作で
>>72
東急不動産や三菱地所等が再開発してますが >>72
森ビルは大阪に興味ないやろ
今まで大阪で再開発なんかしたことないし こっちも首都圏の再開発なんかどーでもいいしな
つーか、おおたかの森は東神開発で
柏の葉は三井不動産が開発したから
森ビル関係ねーじゃんか
>>72 森トラスト自体は20年以上前に大阪へ進出して久しい 北急9000形を6連に組み直して近鉄けいはんな線に持ち込んだら上り勾配走行が爆速になる？
30000系と400系は高速性能へぼすぎ
近鉄車の方が速く走れる 谷町線まだ古い車両走ってる。
2号線なのに冷遇されすぎ。
ホームドア化も遅れてるし。 御堂筋線31000乗った後谷町線32000に乗ると
インテリアの格差にしょんぼりする >>81
万博が終わったら30000A系が来るから、未更新車もしばらくそのままかもね。 400系は4M2Tにするか150kW以上のモーターを取り付ければ近鉄7020系とほぼ互角の高速性能になるのに
メトロ車の高速性能しょぼすぎ >>67
京都は意図するところとは逆に、古い街並みがどんどん減りつつあるんだが？ >>84
30000Aはともかく400系は中央線専用系式なのに
なんで生駒山でヘタレる性能にしたんだろ 汚い街の再開発は企業誘致と東京に行かなくても良くなり第２の都市になる。
NHKスペシャルで福岡が再開発を進めてた。 その再開発が「負の遺産」とされてるからねぇ
うめきた以降の開発は進まなさそう 東京、東京の時代はもう終わり。
不動産会社も次の再開発プロジェクトを始めなければ、仕事が減り黒字は出せない。 どうも御堂筋線の一部案内表示は開業前でも千里中央のシールとか貼らず箕面萱野表示でいくらしいね。 >>88
でも再開発で大コケしたのって政令指定都市レベルだと新長田くらいじゃね？
阿倍野はバブルの時に土地を高値掴みしただけでキューズモール自体は成功してるので負の遺産とは言えない 30000A系・400系と近鉄の7000系・7020系でM比・編成出力は同じ、歯車比が異なり近鉄車の方が大きい。
質量は30000A系・400系の方が小さいため、同じ出力ならこちらに分はあるが、全体を見れば大同小異の世界。
当然それには限度があるものの、性能の設定をどうするか、という匙加減の問題でしかなく、特性を省エネに振ったのか、という印象
北急9000形は4M6Tのためモータの単位出力と歯車比が大きく、編成出力は若干小さいが、これも31系と比べれば大同小異。
但しこれを3M3Tとすれば出力が過大となり、VVVFが2レベルIGBTのためスイッチングサージの影響こそ無視できるが、電力面の検討で性能抑制が必要になり、むしろ調整が厄介。
あと10両編成に最適化されているため、SIVとCPがTe・Tpへそれぞれ搭載と分散しており、そのままでは6両編成を構成不可。
SIV・CPを同梱したTの新形式を設定すればいいだけなんだが 北急9000形は東京メトロ16000系みたいに空転が多発しないか不安視する面もあったはず
それも粘着的に不利な先頭Mcである
加速度は2.8km/h/sだが高速域の伸びが良く30000系と同等スジで走れる 北急9000形のVVVFは2in1ながら所詮1C1Mで、大阪メトロの系式同様に起動加速度3.0km/h/s化対応。 >>88
大阪で失敗扱いの再開発って全部バブル期に計画&大阪府市が計画・実行したやつやん
民間の再開発は大体上手くいってるよ、なんばパークスだったりハルカスだったり、再開発というか建て替え的なのが多いけど 東京メトロ16000系みたいに個別制御を活かして各軸ごとに空転検知の方法を変えるとか荒業出来そうな気がするが
電気機関車の軸重補償みたいな感じ
1C2Mや1C4Mとかだとインバータ装置1台ごとでしか空転制御できず粘着的に不利 【速報】千里中央行きは全滅へ…朝夜も設定なし。御堂筋線新ダイヤの一部が明らかに
http://osaka-subway.com/post-35860/ 大阪の再開発は関東への人材流出防止と東京に本社機能を移転した会社を呼び戻す役割がある。
食べ物の質と値段の良さは間違いなく関東よりは上。
大混雑という不快さは関東に比べて少ない。 北急9000形のVVVFはPMSM用のため1C1Mだが、コストダウンと省スペースのため開放や制御の単位が2Mずつの構成に。
空転制御自体は1M単位でないと発散するため成立せず
30000系試作車の想定ではPMSM採用とM比削減も視野に検討されており、当時の東芝提案がトレースされてるとも。
かつて御堂筋線では起動加速度の3.0km/h/s化を順次進めていたが、10A系試運転時に乗務員からの申入で2.8km/h/s化された経緯。
IGBTの系式は2.5km/h/sモードの読替で暫定2.8km/h/s化しており、ATO化時に3.0km/h/s切替とする計画だったが、TASC導入の機会に前倒しで切替 大阪はなんだかんだで土地が余ってるので森ビル的な地上げタイプの再開発をする必要性が余りない
うめきた開発終わった後も夢洲とか中之島西部とか森之宮とかまだまだ開発できる土地がある 検証 阿倍野再開発（１）
ハルカスのひざ元で…損失１９６１億円 大阪市「倒産レベル」の重い代償
https://www.sankei.com/article/20170327-NV7EB2HPABPO7OSC6Q4IDUI35Q/
密集市街地の大規模再開発は二度と行われないだろうね。
今も不動産価格とか人口減なのに異様に上昇してるしリスクがありすぎる。 >>102
災害時の事を考えるといずれは手を付けないといけない
そういう所は戦後間もない頃に建てられた建物が多いから老朽化も進んでるし
防災面では信じられない位脆弱
それこそ火災が発生したら今回の輪島やかつての新長田みたいになる 大阪は福岡に負けるね。
福岡は海外旅行に行くにも便利で成田や羽田から行くより安く、再開発が進んでいる。
福岡はもう一つ地下鉄路線ができた。
若者は相変わらず東京志向が強いのは残念だが。 御堂筋線ダイヤ改正
朝ラッシュ時の2分15秒間隔拡大大丈夫か?と思ったが
あびこ折返し増大させることで天王寺での糞詰まりを緩和させるんかな
最近しょっちゅうダイヤ乱れてるんでちと心配
そして土休日の四つ橋線データイムを8分間隔に減便して大国町駅で御堂筋線と相互接続復活
これ自分が以前から要望していただけに嬉しい
あとは四つ橋線なんば駅の停車時間がめっちゃ短い(ドア開いた瞬間発メロが鳴る)のが改善されるかだな 朝の始発１本だけ千中始発なのは乗務員の滞泊施設の関係？
終電も萱野行だし 桃山台からの出庫か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
