【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 127号線【Osaka Metro】
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御堂筋線ダイヤ改正
朝ラッシュ時の2分15秒間隔拡大大丈夫か?と思ったが
あびこ折返し増大させることで天王寺での糞詰まりを緩和させるんかな
最近しょっちゅうダイヤ乱れてるんでちと心配
そして土休日の四つ橋線データイムを8分間隔に減便して大国町駅で御堂筋線と相互接続復活
これ自分が以前から要望していただけに嬉しい
あとは四つ橋線なんば駅の停車時間がめっちゃ短い(ドア開いた瞬間発メロが鳴る)のが改善されるかだな 朝の始発１本だけ千中始発なのは乗務員の滞泊施設の関係？
終電も萱野行だし 桃山台からの出庫か？ 四つ橋線と中央線、谷町線は減便と同時に8両編成化をするべき センリチュオー のアナウンスがもう聞けなくなるのか >>111
千里中央の車内放送も聞き納めか
開通前日は撮り鉄、録り鉄が集結しそう >>111
あのテンション高めのアナウンスいいのになｗ 箕面萱野はどういう風な放送になるのか
ミノー？ミノオ？ カヤノのアクセントは？ 50年間も千里中央が終点だったけどいよいよ延伸だな
あんまり実感湧かない 千里中央の方が終点のターミナルって感じの駅名で良かったんだけどなぁ
しばらくは箕面萱野？どこやねんそれ？って印象になりそう >>116
南のなかもずももう終点になって35年以上やね
あっちは永遠になかもずが終点のままだろうけど 大阪、大阪の時代はもう終わり。
これからは東京の時代。
不動産会社も次の再開発プロジェクトを始めなければ、仕事が減り黒字は出せない。 >>104
政令都市で今最も勢いがあるのが福岡市だろうな
その分北九州市が割食ってるけど(資さんうどん食いたい) 大阪はインテックス大阪を東京ビッグサイトのように巨大化してリニューアルしないから、イベント開催が少ない。
北大阪急行がつくばエキスプレスのような存在になれるかが重要。
地下鉄の駅の大半の地上入口の汚さは国内でもダントツ。
吉村知事は横浜市営地下鉄の沿線視察や関係者と交流しないのか？ >>103
ところが再開発しちゃうと阿倍野や新長田のように失敗してお荷物になる
阿部野のような上町台地ですら失敗してるから都心部以外の低地はもうどうにもならない
防災面で脆弱なのが分かっている中流以上の層はそういう地域を避け北摂に住む 平成の頃にリニューアルされた都営地下鉄や東京メトロの駅と同じことをいいじゃないか。 御堂筋線は治安悪くて乗りたくないから
梅田→難波は四つ橋線か谷町線と千日前線乗り継いでいる >>118
やっぱり中百舌鳥から御堂筋線は泉北高速鉄道に乗り入れて欲しかったな >>118
やっぱり中百舌鳥から御堂筋線は泉北高速鉄道に乗り入れて欲しかったな >>126
一応花博から関空開港対応で
1990年代にリニューアルやってるんですけどねえ ただ2000年代になってからはホームの壁にパネル貼るだけの簡易リニューアルになって
恵美須町や桜川、喜連瓜破なんか当時の局長のコネで訳分からん書道家の文字が… 大阪の再開発は、関東への人材流出促進と、東京に本社機能を移転を推進する役割がある。
食べ物の質と値段の良さは、間違いなく関西よりは関東の方が上。 汚い街の再開発は、企業の大阪から東京への移転促進で大阪にとどまらなくても良くなり、大阪は没落都市になる。 大阪はなんだかんだで没落してるので、森ビル的な紳士的な再開発をする価値すらない 大阪、大阪の時代はもう終わり。
関西企業も、東京移転プロジェクトを始めなければ、仕事が減り黒字は出せない。 北大阪急行ごときが、つくばエキスプレスのような存在になれるわけがない。 お江戸日本橋や銀座の繁華街の下を走る日本最古の正式な地下鉄・銀座線
その銀座線と赤坂見附で対面乗り換えできる丸ノ内線
大丸有と常磐沿線や小田急沿線とを直通で結ぶ千代田線 三菱商事本社は千代田線二重橋前駅
伊藤忠商事本社は銀座線外苑前駅
【日比谷通り】三菱商事vs伊藤忠商事【青山通り】 旧市街が再開発されないなら、良くも悪くも観光地になりそう。
国内だと大阪が昭和や平成初期の風景が令和6年になっても体験できる場所がかなりある。
ボロいアーケード商店街も現役で生活感がある。
関東のテレビ局もロケに使ってほしい。 東京アンチの関西人は、メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・白痴・精神分裂病・無敵の人の集まり。 東京アンチの関西人は、メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・白痴・精神分裂病・無敵の人。 メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・白痴・精神分裂病・無敵の人は、関西人への褒め言葉。 旧市街が再開発されないから、大阪は観光地になりえない。
国内だと東京が、昭和や平成初期の風景が令和6年になっても体験できる場所がかなりある。 >>115
箕面萱野のアクセントは自分は低高低高高高で呼んでるけど人によって割れそう
この動画見ても自分の発音と違う駅名も結構ある
［関西アクセント］大阪メトロ御堂筋線の駅名をしゃべってみよう
https://www.youtube.com/watch?v=Z_mLk1Vz2No
［関西アクセント］大阪メトロ谷町線の駅名をしゃべってみよう
https://www.youtube.com/watch?v=x9k5dDE7li4
大阪メトロ四つ橋線の駅名を関西アクセントで読んでみた［関西弁講座］
https://www.youtube.com/watch?v=KedHPpPUIBM
大阪メトロ 長堀鶴見緑地線の駅名を関西弁で読んでみた［関西アクセント講座］
https://www.youtube.com/watch?v=NZY9GFggrBk 関西の鉄道は独自のやり方を貫くね。
接近メロディー、発車メロディー、オリジナルの警笛、駅到着時の音楽は大阪メトロしかない。
関東から来た人は、街並みが古くタイムスリップした間隔になり大阪に1週間近くいるとホームシックになる人がいる。 あなたの健康を損なうおそれがありますので乗りすぎに注意しましょう 御堂筋線、四つ橋線ダイヤ改正
天王寺行の一部をあびこ行に延長だってよ >>160
御堂筋線乗らないから関係ない
梅田～難波天王寺は谷町線か四つ橋千日前線使う >>107
天王寺のクソづまりが遅延の原因だからな
朝夕の半数をあびこに逃がすんじゃね 半数もあびこまで運転できるほど車両も乗員もないと思うんだが
数本だけが現実でしょ >>117
バス停が"かやの中央"
南行きのバスしか止まらん素敵なバスストップ
開通後はリネームすんのかね。 400系のクロスシートは座席数減ったと悪評付けられないのか？
壁が右側に来るよう向きが固定されてるとか新交通システムみたいな座席配置
九州の821系みたいに窓が小さくなってる >>163
数本ならわざわざプレスリリースに載せないでしょ
ダイヤ改正毎に数本の増減があるのに >>165
これが良いんだろ
鬱陶しい奴と相席する煩わしさがない >>166
天王寺〜あびこで折り返し時間入れると往復25分ぐらいはかかる
ラッシュ時に大幅に本数増やせるだけの車両も乗務員も大阪メトロにはない
長居のイベントの臨時とはわけが違う >>165
窓が小さいのはロングシートのちょっと高めの背ズリに合わせてるからだね。 >>170
知らんわそんな事関係者かよw
メトロがプレスリリースで増発するって発表したんだから1本2本じゃないことは確かだろ
谷町線の朝夕も数年前に喜連瓜破行を大増発したが編成が足りない事はなかったわ >>170
車両は北大阪急行のを使用したり
乗務員は昼間の間隔が開く、四つ橋線から異動させたりするんじゃないの？
近鉄線内だけ走ってる阪神の車両とか、何回も見たことあるぞ。 そもそもわずか２駅の萱野延伸のために北急は車両も乗員も増やしたからね
６両の谷町線と違って他線から車両を持ってくることもできないし
朝ラッシュにそんなにあびこ発着を増発できるなら中百舌鳥で寝てる車両がたくさんあるのか？ >>174
わずか2駅ってwww
路線延伸するなら車両や従業員を増やすのは当然だろ 単純に天王寺行の半数をあびこ行(入庫は新金岡行、なかもず行)にするなら現行から2編成必要になる。数年前にホームドア対策で朝2分毎から2分15秒毎にしたから2編成程度やりくりはできるだろう
とにかく小運転の天王寺止まりの糞詰まりで遅延が頻発してるんだから何とかしないとどうにもならん。北行に遅延が少ないのは小運転の折り返し駅が中津と新大阪に分散してるから >>175
同じように朝ラッシュにあびこ〜天王寺を増発するなら車両と乗務員が必要になるわけだが
乗務員は他線から回せても10両編成の車両は御堂筋だけ 今そんなに余ってるのかという話になる >>176
半分もあびこ行にして２編成で済むとは思えないんだが どういう計算？
ただ増発としか言ってないのに何でそんな大量に増やすと思うの？ 箕面萱野はこれから凄まじい勢いで発展するんやろな
イメージの良い箕面だし、始発だからラッシュ時でも座れるし
駅直結のショッピングモールもあるし、発展しない要素がない
逆に千里中央の地位低下が心配 >>177
その予想は>>176に書いた通り
プレスリリースのポイントは「あびこ行、新金岡行またはなかもず行」と記載があるところ
つまりあびこ行延長の時間が終わったらその運用は新金岡行かなかもず行になって入庫していくと読み取れる
だから天王寺での詰まりが起こりやすい朝夕に一部あびこへ逃がすのではないかと予想した
昼間や夜間はあびこ行にする必要がないからな >>178
大量でもないだろw
朝だけなら10本程度だ
谷町線の喜連瓜破行なんか12、13本だったのを30本以上に増やした >>179
萱野はもう土地が余ってないな。
モールはエキスポシティに客取られて動線から外れたところは寂れている。
車で来るやつばかりだから北急開通前にシャトルバスを廃止してしまった。 もう千里中央から座って市内に行けない。価値半減だ(´・ω・`) >>176
ラッシュ時の中津行を新大阪まで延長しろ！
っていう意見よく聞くが
それやったら新大阪が天王寺以上の糞詰まりになってまうからな
天王寺はホームが2面3線あるから少し余裕があるけど
新大阪で4分30秒未満で折り返すのは至難の業 >>184
天王寺止の問題点は客を追い出すの手間取る上に徐行で入庫する作業を4分30秒ごとにやるから後ろがどんどん詰まる
ホームドアがついてから車間を空けるような制御になったのか余計に酷くなった 文の里みたいに乗り降りの少ない駅のほうが折り返しがスムーズにいくのかな
中津止が梅田止だったらかなり酷いことになってただろうね 一人がけクロスシートを嫌がるのはキモヲタ
そんなに他人と一緒に座りたいか クロスシートのがまだいいな。小分けロングシートの使いにくいこと
区切っても誰も座らなくて２席ぐらい潰れたりする >>185
まあ天王寺に関しては夕方ラッシュの方もひどいもんな
朝は動物園前→天王寺は詰まっても乗客あんまりいないから影響少ないけど
夕方は帰宅客が多いわ動物園前から外国人が乗り込んで天王寺でドア前固まって降りないわで… >>187
ID消しおばはん、ひたすら他人と接触嫌の繰り返しで大阪メトロの話題なし
お前はメンヘラ板に行け >>190
そんなに他人と一緒に座りたいかキモブタ >>191
あれは確か終電で寝過ごした時に降りるなら梅田の方がいいよね、みたいなやつだっけか。 千中行の最終のあとは全部梅田行だった
そのあと中津、新大阪まで回送 駅の営業を早く終えるため
終電繰り上げ前はJRの終電に接続していた。 谷町九丁目
西改札のど真ん中に顔認証自動改札機があった
他駅も使用停止の改札機を顔認証のやつに入れ替えるんかな 顔認識は流行らずにおわりそうだけどなぁ
顔情報の登録は日本国民のアレルギーがやばい
引っ越したら変えられる住所より重い個人情報だしなぁ そもそも全駅に普及するとは思えん。
たまたま自宅と会社が顔認証対応してるパターンでない限り使う意味がない。 JR東が開発してるスマホをポケット入れたまま読み取る方式の方が流行りそうだな
改札通る人の手間は顔認識と同じだし顔認識より抵抗感も少ない
でそっちに全国のシェア取られて顔認証（笑）が大阪でしか使われてないガラパゴスになる未来しか見えん
ピタパと同じ顛末やね >>198
設備投資大したことないこういうのでいいと思う
バスに乗るとアプリが自動起動する…日立の｢世界初の運賃システム｣がイタリアで大成功したワケ
https://president.jp/articles/-/61636 顔認証はマスクと相性悪いのも痛い
今でも電車内や駅だと半数くらいはマスク着用してるからな、コロナ前から冬場はそんな感じだったけど とりあえず
ICとクレカタッチ決済とQR決済が
同じ端末で出来るようにして欲しい
このままじゃ鉄道事業者によって自動改札機後付けの位置が異なって
渋滞が発生してしまう 地下鉄御堂筋線、北大阪急行電鉄 の千里中央～箕面萱野間が3月24日に開業 「千里中央行」消滅 [509689741]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1706174617 阪急バス 北大阪急行延伸で「箕面萱野バスターミナル」中心に路線再編へ 大変化する「北摂地域」
https://trafficnews.jp/post/130590 現状のICカードでも特に不便が無いからな
わざわざ顔を登録する手間も面倒だと思う 400系ではJR821系同様にハイバックシート採用のため、側窓の天地を割り切って縮小
少しでも多く目新しいものを、との方針から、408形にて乗合バスの様な1人掛け固定クロスシートを採用。
しかし側窓の天地寸が縮小のままで、シートもロング用ハイバックと同形状でなく、バス用既製品を宛てがう始末。
カンチレバーで足下が開放されておれば、少し印象も変わっただろうが、408形の車内だけ野暮ったい印象に
日立笠戸なら英国案件でClass395形・Class800形なども手掛けており、体裁の良い固定クロスシートも提案できただろうが、大阪メトロ側の事情が大きいかと。
側窓も通常の天地寸法で、ハイバックシートの裏側をブラックアウトさせれば、とも思うが5両分も無駄にしてまで、とはなる。
濃い顔面と酷く淡白な側面で、意匠のバランス的にどうなのか。
駅で利用者は、顔面より側面の方を長く視認するが故に余計 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
