【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 127号線【Osaka Metro】
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>>380
あれは惜しかったな。やるならあの時しかなかった。やるにしてもやらないにしても、国家の意思として示さなければダメ。ただダラダラ時間を無駄にしてしまった。裏金作るのに忙しかったのかもしれんが。 これ朝潮橋・弁天町あたりがボッタクリ過ぎるせいで相対的に新大阪がかなり良心的に感じてしまうなw
https://pbs.twimg.com/media/GGA3GyVbwAABWfS.jpg 堺筋線で天六に着く前に、車掌が肉声で英語放送し出すことがたまにあるんだが
以前からやってたっけ？
この先もお気をつけて云々とかも言ってた。 >>389
朝潮橋〜コスモスクエア 3.9km
コスモスクエア〜夢洲 3.2km
計7.1km…おまけしてあげてほしいw 国際標準に合わせるってグローバリズムの新自由主義者の発想であって実際は日本にとってはいいことないからな
英語ペラペラで9月入学の人材は海外に出て行って日本に還元しないだろう >>389
夢洲の西端から真北へまっすぐ行くとJR甲子園口・阪神鳴尾だぜ >>391
かと言ってアホウヨがよく言う国際標準から背を向けろ、日本は日本だとか日本は鎖国しろと言ってるのも逆に日本衰退の片棒を担いでることに気付いてないけどね
ア保守とパヨクも結局は表裏一体 お〜んって鳴いてる動物いるよなｗ
そらアレよって聞こえてきそうや 207の記事が まいどなニュース に掲載されてやがる(リンクは貼らん) 御堂筋線の続伸で箕面萱野駅ができることを今日知ったんだけどこれってどれくらいの快挙なの？
通勤で御堂筋線に乗るためにこれまで箕面付近から千里中央駅まで通ってた人にとっては天にも昇るパラダイスだろうけど
箕面にはどんなものがあるの？ 快挙がないと伸ばさないなんてルールじゃないからな。 >>406
箕面萱野駅の場所には以前からキューズモールがあるんで延伸でさらに賑わうでしょうな。
2009年のアバター公開の頃はIMAXの映画館が関西にはここにしかなかったりしたんで
わざわざ行ったことがあるわ。 >>409
千里中央からみのおキューズモールは直通バスが出てるが行きのバスを降りるときに帰りの乗車券を貰うことが出来て片道分の運賃のみで往復乗車出来る
これも北急延伸で廃止の運命だよな 終点（行き先）は簡素で分かりやすいものにしろ。
箕面萱野
芳賀・高根沢工業団地
新函館北斗
話にならん。雑餉隈を南福岡に変えた 門鉄局を見習え。 箕面萱野は駅からちょっと離れると畑がいっぱいある
あの辺の農地は駅開業で一気に宅地やマンションになりそう 信号トラブルってこれのことだったのか
つーかTASC使ってないの？ >>406
既に身の岡谷の駅に新型車両が停車していたってことは線路の締結は終わってるんだな
あと1ヶ月くらいしかないけど開業間に合うのだろうか・ 35、36年前の小学生の時担任が近い将来千里中央から箕面まで伸びると言ってたがこんなかかるとは思わんかったわw >>416
市街化調整区域なので宅地やマンションになるのは調整区域から外される駅周辺部だけです。
農業と居住空間が調和した箕面萱野になります。 >>422
粟生団地まで鉄道が延びるって言われて騙された人達は今何を思っているのだろう。
希望ヶ丘まで鉄道が延びるって言われて騙された人達は今何を思っているのだろう
次の改正でバスの本数が半減されてかなしいのお。トンネルを突っ切って直通バスがある箕面森町とどうして差が付いた。 >>424
何年か前に希望ヶ丘行ってきたよ
夏草や
バブルの頃の
夢の跡 >>418
TASCはホーム停車時でしょ
昨日のは駅間渋滞だと思う >>424
箕面森町は当時の橋下知事が宣伝しまくったのと、千里中央までの直行バスが大きかった
今度から箕面萱野になるからさらに便利になる >>420
桃山台駅の中もず方面ホームの接近票は、少し前から
→前駅→当駅 となって、千里中央より前にも駅がある表示に変わっている。 >>428
アレ正確には三閉塞前→二閉塞前→一閉塞前を示しているだけだからな
まあでも十分に役割を果たしている >>424
京都の洛西ニュータウンも地下鉄が来ると騙されて家買った人多数 市営じゃなくなったんだから枚方、高槻、池田、四条畷、富田林、泉佐野と拡げてもいいんやけどね 【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』 箕面萱野開業から一年も経たないうちに夢洲も開業するみたい
万博会場のメトロ「夢洲駅」 開業を2か月前倒し 来年1月オープンへ 準備に通う関係者の足として期待 2/15(木)15:09
https://news.yahoo.co.jp/articles/08a0229fe137c7bb7c54efbaecebd70f97105c81 これでこれからの大阪メトロのLCDは
谷町線のあのダサい奴に統一されることになるのか… 交通電業社自体、大阪市交の元技術部長が創業しており、公営交通事業に強かった。
車内LCDは32系しか採用しなかった時点でお察し。
車内案内表示装置よりも、それらを制御するシステム中央端末やモニタリングシステムのコスト抑制に期待している模様 >>409
その後、万博に日本でも数館しかないフル規格IMAX出来たからな
ただ、立派なシアター出来ても肝心のIMAX作品がアニメごときに小シアターに追いやられてるが
>>444
その夢洲駅はちゃんと8両対応にするんかな？ モノレール彩都線みたいに暫定で短縮開業やないよな？ それにしても、これだけ運転手不足が社会問題になってるに中央線の会期8両化が全然話に出ないのが
中央線2両増結するだけで、運転士そのままで桜島からのバス5台増やすのと同じ輸送力増加できるのに >>460
ホームドア縛り
近鉄けいはんな線との絡み
とかあるんでしょうな >>460
メトロは市営時代から増結には消極的やな
長鶴線なんかも混雑ひどいから増結した方がいいと思うけど、未だに開業当時の4両編成のままだし 人手不足解消のため、ATOだけでなく、GoAのレベルを上げてドライバレスを志向しているため。
編成長を3線区で6両編成に集約し、需要に応じて充てる編成数を線区間で調整した方が合理的、ということ 第三軌条は谷町線・四つ橋線・中央線、リニアメトロは長堀鶴見緑地線・今里筋線。
これらの間でクッションするのが適当と。 谷町線8両、中央線8両、長鶴線6両
混雑度から言うとこれくらいが妥当な編成数 今後の長期に亘る需要予測から、単位編成の長さを伸ばす、という話は全くない
谷町線は30年前、22系増備にあたり8両編成化が検討されたものの、編成数を増やして運転頻度を上げる判断に。
中央線は40年前の6両編成化後、長らくそれ以上の増強に迫られることがなく冴えない状況が続き、近年になってようやく営業係数的に稼げる状態へ。
混雑する時間帯・距離や長期の需要予測から、利用が現状すら旺盛、将来も旺盛であることが担保できない限り、設備の新たな整備や動力費の増大を上回って利するとはならない
長堀鶴見緑地線も全体として利用は伸びているが、ただでさえ経費を要するリニアメトロで、編成数の増強（80系増備？）だけでない6両編成化は、データイムが混雑、ラッシュタイムは殺人的混雑で改札制限連発くらいの社会的問題にならない限り、厳しい キモ鉄チー牛君はそんなに雌豚隔離車両に乗りたいの？ 連中の顔見たこと無いのかよ
チー牛がイケメンに見えるぞ 『女性専用車両の国土交通省と総務省の見解を聞いてみた』
https://www.youtube.com/watch?v=AVSXPzEvqEw
国交省「健常者であっても（男性を）無理矢理降ろせば鉄道営業法上の問題がある」 宇宙广场とか渡船大楼みたいないかつい中国語駅名好き シティバス値上げ? で、なんでガンバ大阪のサイトで?と思ったら
大阪駅ー新大阪駅ーパナスタ
のバス走らせてたんだな
https://www.gamba-osaka.net/news/index/no/16158/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
