【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 127号線【Osaka Metro】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
箕面萱野開業から一年も経たないうちに夢洲も開業するみたい
万博会場のメトロ「夢洲駅」 開業を2か月前倒し 来年1月オープンへ 準備に通う関係者の足として期待 2/15(木)15:09
https://news.yahoo.co.jp/articles/08a0229fe137c7bb7c54efbaecebd70f97105c81 これでこれからの大阪メトロのLCDは
谷町線のあのダサい奴に統一されることになるのか… 交通電業社自体、大阪市交の元技術部長が創業しており、公営交通事業に強かった。
車内LCDは32系しか採用しなかった時点でお察し。
車内案内表示装置よりも、それらを制御するシステム中央端末やモニタリングシステムのコスト抑制に期待している模様 >>409
その後、万博に日本でも数館しかないフル規格IMAX出来たからな
ただ、立派なシアター出来ても肝心のIMAX作品がアニメごときに小シアターに追いやられてるが
>>444
その夢洲駅はちゃんと8両対応にするんかな？ モノレール彩都線みたいに暫定で短縮開業やないよな？ それにしても、これだけ運転手不足が社会問題になってるに中央線の会期8両化が全然話に出ないのが
中央線2両増結するだけで、運転士そのままで桜島からのバス5台増やすのと同じ輸送力増加できるのに >>460
ホームドア縛り
近鉄けいはんな線との絡み
とかあるんでしょうな >>460
メトロは市営時代から増結には消極的やな
長鶴線なんかも混雑ひどいから増結した方がいいと思うけど、未だに開業当時の4両編成のままだし 人手不足解消のため、ATOだけでなく、GoAのレベルを上げてドライバレスを志向しているため。
編成長を3線区で6両編成に集約し、需要に応じて充てる編成数を線区間で調整した方が合理的、ということ 第三軌条は谷町線・四つ橋線・中央線、リニアメトロは長堀鶴見緑地線・今里筋線。
これらの間でクッションするのが適当と。 谷町線8両、中央線8両、長鶴線6両
混雑度から言うとこれくらいが妥当な編成数 今後の長期に亘る需要予測から、単位編成の長さを伸ばす、という話は全くない
谷町線は30年前、22系増備にあたり8両編成化が検討されたものの、編成数を増やして運転頻度を上げる判断に。
中央線は40年前の6両編成化後、長らくそれ以上の増強に迫られることがなく冴えない状況が続き、近年になってようやく営業係数的に稼げる状態へ。
混雑する時間帯・距離や長期の需要予測から、利用が現状すら旺盛、将来も旺盛であることが担保できない限り、設備の新たな整備や動力費の増大を上回って利するとはならない
長堀鶴見緑地線も全体として利用は伸びているが、ただでさえ経費を要するリニアメトロで、編成数の増強（80系増備？）だけでない6両編成化は、データイムが混雑、ラッシュタイムは殺人的混雑で改札制限連発くらいの社会的問題にならない限り、厳しい キモ鉄チー牛君はそんなに雌豚隔離車両に乗りたいの？ 連中の顔見たこと無いのかよ
チー牛がイケメンに見えるぞ 『女性専用車両の国土交通省と総務省の見解を聞いてみた』
https://www.youtube.com/watch?v=AVSXPzEvqEw
国交省「健常者であっても（男性を）無理矢理降ろせば鉄道営業法上の問題がある」 宇宙广场とか渡船大楼みたいないかつい中国語駅名好き シティバス値上げ? で、なんでガンバ大阪のサイトで?と思ったら
大阪駅ー新大阪駅ーパナスタ
のバス走らせてたんだな
https://www.gamba-osaka.net/news/index/no/16158/ 乗り入れしないからいいんだろうけど、地下鉄あと１駅伸ばしたら乗り換えるところで停めるよね いつの間にやら堺筋線のホームドア設置が完了していた
いつの間にやら御堂筋線の発車案内標更新が完了していた
一方で谷町線22652Fは内装が中央線仕様のままでシートだけ新しくなってた… https://newscast.jp/news/1002344
みのおキューズモールのステーション棟に
ライフのビオラル出店
イオンあるのにスゲーな
まあイオンに例えるとトップバリュグリーンアイとセレクト専門店みたいなもんだし影響はないかと イオンがあるから他のショッピングモールが入ったらいけないわけではないしな
JR伊丹だってArioがあるのにイオンモールがあるくらいだし >>493
そのアリオ
セブン&アイクリエイト運営のモールじゃないし 北急延伸区間にスーパー玉出のデカイの出店したら良いランドマークになるんだけど。特に夜は活気が出る 一応江坂から箕面の新御堂筋沿いは中流以上の扱いだから無いな >>497
そういうのを押し切ってドンキホーテは白金に出店できたんだし強行しないと >>498
とりあえず大国町では土休日の昼間は上り下りとも四つ橋線と御堂筋線大運転との相互接続を確認(プレスでは上りしか表記されず)
あと9時台に上りが5分開き、しかも中津より先は10分近く開く箇所がある
予想では新大阪行と中津行が連チャンで来て怒涛の新金岡入庫ラッシュかと思ったがハズレ
見づらいのでヒマな時にダイヤ引いてみる むかつく行き先で中津行きがよく言われてるね
梅田まで行かないから >>507
ロゴからして違うわ
入ってる店も関西スーパーだし 平日梅田発7時33分発から8時19分までの中津発はすべてあびこ行に
あびこ始発は
改正前
8時20分、8時42分、9時3分→
改正後
8時5分、8時14分、8時23分、8時32分、8時41分、8時51分
始発開始時間が15分前倒しされ本数は倍増、ラッシュピーク時の始発が一部復活
欲を言えば夕方もこのパターンで数本あびこ行が欲しかった 2面2戦ならともかく1面2線なら1面1線と費用大して変わらんのにな >>511
路面電車みたいな駅だな…
長田方面の本数減の影響が気になるところ 今でも人口差はわりと拮抗してるゆえ愛知に抜かれるのはあり得る話ではあるがそうなる理屈が知りたい。愛知のほうが減少率が高くなる可能性もあるはずなんでは？ 支線でピストン運行が基本になるため、長田方面への影響はない 御堂筋線、北急のダイヤ改正
大勝利→あびこ～昭和町（あびこ行、新金岡行増発）
勝利→新金岡～北花田（新金岡行増発）
現状維持→なかもず、天王寺～中津、東三国～桃山台
敗北→西中島南方～新大阪（朝夕の中津行増加）
超敗北→千里中央（途中駅化、始発なしで着席困難、終点ステータス消滅） 四つ橋線土休日の夕方ダイヤが相変わらず過剰なまま
南港でのイベント輸送の名目だが既に中央線にシフトしてるんであまり意味が無い
つか中央線増発してくれ
で、もしかしたら万博期間中は咲洲住民は住之江公園経由に迂回してくれってこと? 大昔、四つ橋線が5両編成だったとき
住之江競艇がある日は住之江公園駅で降車後ドア閉めて
3両分移動したあと乗車扱いしたという
そのため四つ橋線仕様車はドアカット車が含まれていた
今の住之江ボートはそんな勢い無くなったな >>527
江坂から梅田通勤だけどラッシュ避けのため7時～7時半乗車してるがこれからさらに混雑するから困るよ。東三国の奴等更にキツくなるぞ 箕面の人口で10両編成の座席は埋められんから
千里中央はこれからも着席できる >>531
北側から千中発着のバスは箕面萱野発着になるし、再開発もしていくなら満員にはならないが座席が埋まって立ち客チラホラぐらいにはなるよ
少ないけいはんな線ですら4分毎で学研北生駒でも座れないのに もしも谷町線が急行運転導入したら停車駅は
大日ー太子橋今市ー都島ー天六ー東梅田ー天満橋ー谷四ー谷九ー天王寺ー平野ー八尾南になると思う 谷町線の急行運転計画は、現行区間より高槻市と藤井寺・富田林の双方向へ延伸した際の検討でしかなく、現行区間内は各停が基本。
少なくとも都心の都島〜天王寺（文の里）は利用者数的にも通過運転の意味がない いつ乗っても混んどる長鶴線といつ乗っても閑古鳥が鳴いてる今里筋線が同じ4両編成が納得いかない
長鶴線は6両に今里筋線は2両が適正だと思う 長堀鶴見緑地線は利用者数が増加してきているものの、営業係数は150近い状況で赤字。
ニュートラム程ではないが、リニアメトロのためロータリモータとの単純比で動力費を要することなど、建設費償還以前の問題でもある。
>>473でも触れたが、データイムに全区間混雑、ラッシュタイムは殺人的混雑でホームに人が溢れて、改札制限が必要とされるくらいでないと、6両編成化は厳しい
仮に今後輸送量が飛躍的に伸びれば、チャンスとして70系1次車（試作車含む）52両の取替が近付いてきている点
ここまで70系の中間更新が進んだ現状ではどうしようもないが、早い時期に輸送力向上が決断できておれば、以下の様にも出来たのだろうか。
70系で試作車を除き6両編成を12、2両編成を12に再編、2両編成は保安度向上でシステム二重系化の専用艤装。
80系も8編成分について6両編成を4つ、2両編成を4つに再編、2両編成は保安度向上でシステム二重系化の専用艤装、不足する中間車2両を9組新製、残る4両編成9つへ組込の上で6両編成として長堀鶴見緑地線へ
とは言え、今里筋線もラッシュタイムは相応に利用されており、当線区向け車両系式としては本来、前面常時貫通の2両編成2つで4両化できる仕様が望ましいのだろう リニアモーターのコストアップは通常方式の1.3～1.4倍程度
大した問題ではない それだえあれば充分に問題
リアクションプレートとリニアモータのギャップ縮小も課題だが、実は車輪踏面へのダメージも大きい ２両にするぐらいなら減便する。
そこまで利用者に優しくする気はないだろう 沿線住民以外が行く用事がある駅が一駅もない路線。それが今里筋線
今日は休日だし、だいどう豊里にでも行くかぁってならんだろｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
