近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線116
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【前スレ】
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線114
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702530906/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線115
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1703685786/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新ダイヤいつ発表かな
石切行きは果たして残るのだろうかｗ >>156
内部進学生イラネってことだろｗ＞うちの大学には要りません
文化財学科あたりは普通に受験する場合そこまで簡単に入れるレベルではないし 偏差値42で簡単には入れないレベルというのもなあorz >>162
そりゃトップと現場で意見違うのは当たり前だろｗ
高校の進学実績から、駅弁＆関関同立すら高嶺の花、狙いは産近甲龍で摂神追桃でも上出来ってクラス
奈良大への内部進学枠は高校に取っては大きな宣伝材料
でも大学の教員的にはその辺の大学がしんどいクラスが内部進学してくる訳で…
とはいえ経営陣からすれば高校大学どっちも大事だからな >>163
悪いがあの偏差値だと、内部進学には妥当なレベル
その主張通すならせめて産近甲龍クラスの偏差値になってないと >>159
なくなってもまた復活するのが
近鉄クリッティー 難波戦にお昼ぐらいに乗ったら、カタコトの日本語で騒ぎ立ててた中国人っぽいオバハンがいたけど、あれっていつも居るのか？ 生協で盛り上がってたのか
田農のすべり止めだったっけ 田農の方がレベル低かった筈やで
田農 トン高 広陵
当時の三大DQN高だったな >>168
自動車工学科があったころは職業高校の滑り止めにもなってたけど
今は普通科しかないからなあ
それでも奈良商業奈良工業あたりの滑り止めだった気がする 駅名板の横に同じ形状で沿線案内板もあったはずだが、知らぬ間に外されてる。
全部の駅かどうかは分からない。瓢箪山枚岡石切は無かった。 ネット時代、あの看板を参考にする人なんていないだろうね あれは２時間時間空いたから、１キロなら行くかって目安に見るもんで場所なんてどうでもいいんだ 新ダイヤ出てるけど、難波方面はほとんど変わらずでは？
朝の６時台の本数も減らしたままだし・・・
石切行きは残ったね。尼始発だからだろうけど 瓢箪山始発もサビ取り？
スレと関係ないけど壷阪山行、下市口１番、御所２番、弥刀の信貴線回送、八木五位堂の逆出発もサビ取りかな？ >>163
内部や推薦がアホなのは奈良大学に限らず関関同立や早慶でも一緒なんだよなあ
>>169
アホな広陵や田原本農業を潰さない奈良県の闇
人気の高い平城が潰された > >>170
> 高田東高校
奈良県消防学校になるらしいな
五條市から移転するとか >>177
奈良線はおととし減らされて、ほぼそのままやろ。やっぱり東大阪が地盤沈下してかなか回復しない
からな。
中小企業の町工場がなくなっていって、跡地にマンションとか建っていればまだいい方で、そのまま
空き地になってさびれているところも多い。ただでさえ人口減少傾向なのに。
やっぱり日本の企業活動全体に長年目先のコストダウンに走って、国内中小（下請）企業育成を怠ってきてる
わけで、そのツケが回って来てると思うな。これは東大阪だけの問題じゃない。
日本のGDPがドイツに抜かれて世界4位になってしまったけど、その主要因としてようやく言われるように
なってきた。単に円安だけのせいにしてるわけには行かない。 >>188
沿線の新築マンションもどこも強気の価格設定だよな >>188
近鉄は、少なくとも奈良線の東大阪市域に関するかぎりは、高架の橋脚敷地くらいにしか考えてなかろ。 >>184
今アラフォー世代（20年前現役世代）は田舎ギャルみたいな女子が多くなかった。黒ギャル・茶髪で喫煙してる感じの >>186
> >>182
> 奈良県の消防学校は旧榛原高校では？
今の知事が高田東高校跡地に移転するらしい
自民党が強い五條市から何もかも奪ってしまう 奈良線であと減らすとしたら普通区間準急東花園西大寺間６→４ぐらいか 急行と準急を統合して区間快速急行に格上げしたら良い思う
奈良から石切各駅停車・鶴橋・上本町・日本橋・難波
昼間は
快速急行三宮2(奈良始発)
快速急行難波2(奈良始発)
区間快速難波2(奈良始発)
区間快速尼崎2(西大寺始発)
普通難波4(東生駒始発)
普通尼崎4(東花園始発2瓢箪山始発2) >>194
アホス東花園どうすんねん
準急系統は残す必要あるだろ
そもそも今より増やしてどうするんだ
16じゃねえこの案だと
今ですら15なのに >>195
それもそうだが、
阪神線内を15分パターンには出来ないだろ。 それは今も１０分ヘッドじゃないから大丈夫だけど、ただでさえ平日１４本に減ってるのに１６本はありえないね。 >>197
普通が4本/hしかないうえに、尼崎方面へ向けての折り返しも不可なのに、どうやって阪神の10分サイクルに合わせるんだ？
区間快速尼崎行を阪神線内各停にしても、時隔調整は困難じゃ？ >>172
宇陀から来ていた小林先生元気やろうか？
野球部は人数集まらなくて苦労していたな
松塚の駅は相変わらず何もないな
頭が悪すぎて教科書、最後まで終了出来なかったな
高田商の生徒さんと松塚の駅に一緒になると気まずい雰囲気だったな
高校3年生になると進学より就職の話ばっかりだった
意外とイジメは少なかったな >>198
普通が０ ５ １５ ２０・・・で走ればいいだけ。 >>199
松塚の駅近くの道、抜け道で車飛ばすよね？ >>200
そんなのは近鉄にしか通用しない常識。
さすがに京阪でも無理じゃね？ 堂本剛が3月末で事務所退所を発表 KinKi Kids活動は継続もファン「ショックすぎて泣く」 >>188
町工場の跡地にマンションが立ってるのはけいはんな線沿線であって
奈良線沿線は昔ながらの低層住宅が建ち並んでるだけ
けいはんな線沿線はどんどん新陳代謝が進んでるけど奈良線沿線は昭和の街のまんま >>205
近鉄は堂本剛の「縁を結いて」でお世話になった。 松塚の駅の近くの廃墟になった学校に県消防学校が出来るらしいね >>206
奈良市や生駒市の学生さんも通学していたよ
わざわざ何で松塚まで通学していたのか分からない >>208
奈良市や生駒市の学生さんも通学していたよ
わざわざ何で松塚まで通学していたのか分からない >>210
高田東高校は昼間二部制っていう特殊な学校だったからね。
昔は高田市で盛んだった繊維工場で働く人のために設置されていたとか >>211
俺は平成前に入学したから助かったよ
まだネットの時代じゃなかったから、高田東高校はアホな学校と知らない人が多かった 近鉄スポーツセンターに堂本剛のサインがある。縁がらみで >>213
> >>212
> 正強とか桜井女子とかライバル多数
桜井女子改め関西中央は募集停止になったな
関西中央も真美ヶ丘に移転していれば違っていたかもしれない 俺は早く高田東高校が廃校になって助かったよw
そのおかげでネット検索しても、高田東高校が馬鹿な学校だったという情報が少ない 高田東高校はやっぱり学力が弱いから、教科書は最後まで行くことがなかった
どの部活も人手不足だった。
学力が弱いから、親が学力に専念させる為部活を認めなかった。
高田東高校の生徒さんは、土曜日は午前中で授業が終わるから、高田のオークタウンや橿原市街地へ遊びに寄っていた
昼ごはんは高田で営業展開している上田ベーカリーというパン屋が、軽ワゴンでパンの移動販売に来ていた
学校の中は新しくもないけれど、古くもなかった
卒業は就職が半分以上で、主に高田東高校で採用実績のある企業に就職していた
関西大学へ進学した生徒さんもいたが、その人は二次募集で高田東高校へ入学した人であり、元々学力があった生徒さんである
何回も言うけど、学力が弱い以外は性格面等、普通の生徒さんが多かった >>218
ウエダベーカリー？
昔、大和高田オークタウン（今のトナリエ）にあったパン屋かな。 >>221
そのとおり、松塚駅前なんて、何もない
少なくとも昭和59年間から3年間、高田東高校のランチ休憩の時に軽ワゴンでパンを販売に来ていた。
俺自身もオークタウンに入るエスカレーターの横にある上田ベーカリーの店舗で、直接パンを買って食べた事がある >>219
高田商業は日商簿記1級合格者がでていてパネェってなってる
俺は2級しか持ってない さぁ帰宅しようかと思ったら、石切でやらかしたな。さぁどうしよう 人身事故になると出てくる謎の行き先種別
布施行き急行・快急、鶴橋行き、生駒行き
昨日は瓢箪山行きまで復活してたｗｗ >>235
昨日、学研都市線で徳庵通ったら
岡山地区の227系新車3両×2と、新車やくもの中間車両がありました。 ウララとやくもが落ち着いてからだろうな
近鉄向けはJRのライン使ってるからな 夜のランダムダイヤが全然改正されてないな
準急使いたく無ければ特急乗れの強制ダイヤ そんなことはない
昔は最終まで急行が奈良先着だったぞ 準急を急行にして、夜間だけ東花園停車にすればいいんだよ。急行運転しない理由はそれだけなんだから >>248
理由はそれだけ···って、どういう事？ >>249
急行にすると通過となる東花園、瓢箪山あたりをカバーする区間準急をセットで運転しないといけないからではないか。
準急にしておけば、奈良方面の速達性を極端に落とさずかつ、東大阪の需要もカバー可能。 奈良〜近鉄難波で見た場合、準急で45分。区間準急だと時間調整入ると50分を超え出す。
快速急行、急行が40分切るくらいを考えると、時間差が10分を超え始める。そう考えると区間準急を全区間先着列車として運転するのは少々厳しいな。
後、区間準急だと近鉄線内完結でも6両が限界で輸送力も厳しい。 東花園の急行停車はどこかでやるだろうな。
これやれば、準急と区間準急をかなり消せる。
奈良〜生駒の利用者の今後の推移次第だとは思うが、ここがかなり減るようなら輸送力に余裕がでるため、さらに止めて合理化になってくる。 緩急分離の観点からすると、急行は布施通過、東花園停車のほうがいいような、、、
それでこまめに緩急接続できればいいんだけど、主要駅に2面4線の駅が少ないという、、、 では東花園で普通と急行を分併運用するか
急行6両、普通4両で そもそも東花園は普通しか停まらなかった。準急停まるだけでも大したもの。
急行は停める必要性無いわ。いまでも普通のみでも良いくらいなのに。 東花園に普通しか止まらないと、昔みたいに東大阪民が物凄く不便になる
今の停車駅が偏りなく平等で便利に出来てると思うけどな >>255
増便というよりは、準急系統を減らすために止める感じだな。
東花園は、西大寺以外で10両まで緩急接続できて、車庫がある駅がないため、合理化を図るにはもってこいの駅。 
