近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線116
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>>870
俺を含めた99.9%の奈良線利用者(というより全国ほぼすべての一般鉄道利用客)は電車の色なんて
一切気にしてないし、何色がつながっていようが何でもいい。
夏は冷房、冬は暖房が効いて時間通りに走ればOK。
今はラッピング車も多いし色なんてバラバラ。誰も何とも思わない。 色がごちゃごちゃでも車齢がごちゃごちゃでも、ちゃんと走るなら問題無い
むしろJRみたいに毎日221しか来ない方が面白くなくてしんどいと思うけどなあ 面白い面白くないなんてそれこそ鉄ヲタだけだろ
一般人は座れるかどうかの方がよほど重要。 広島住んでるが電車227系、40系、桃太郎の三種類しか居らんぞ >>913
特急、特に汎用特急の当たり外れの差が大きい >>916
たしかに特急は車齢がごちゃごちゃなのは好ましく無いね
サニーカーの置き換えは8A系の後だろうけど、いつになるやら 金取ってるのにボロい特急はどうにかしたほうがいいな 奈良線の特急は、ひのとり率が高すぎる。
サニーカーは避けたいが、プレミアム料金を強制されるのもイヤ 阪奈特急も名阪特急と同じパターンダイヤにされたな
毎時20分発がひのとりで40分発が汎用かそれ以外
だから名古屋線が逝ったら終わり サニーカーも、国鉄型の485や381とあまり車齢的には変わらないんだよね
すごい長生きだな 12200系なんて今の時点ですでに車齢50年くらいやろうけど、
あおによしや緑のかぎろひに化けてこれからも生き続ける。 特急料金は元来は速達性に払うものだが
近鉄特急(なかでも特に奈良線)の場合は
リク座&着座保証で払う性質が高いから
特急車の座席の良否は重要だと思う 速達性に対してはらうのは普通急行券。
特別急行券は速さ+設備(座席保証)。 意見割れそうではあるな。
俺は汎用特急の席が糞すぎる(快速急行のが快適)から、+100円でブランド特急に乗りたい派閥 ニーズは多様。
全てを満たすのは無理··:仮に可能でも金が掛かり過ぎる。 アーバンNEXTが着たらレア
阪奈の定期運用が無いから、検査とかで運用変更になった時ぐらいでしか乗れない >>930
同じスジである日はビスタ、別の日はサニーなんてことはあるのか。 てかスナック引退のとき
さかんに「座席更新車の座席が良いのにもったいない」
とか言われてたけど、
今ある旧車(サニーとビスタ)には
惜しまれたその更新座席を持つ編成は存在してないの?
詳しくないので誰か教えてくれ B更新車ってやつやな
背もたれが高くてバケット状になっていて隙間なく引き詰められた大きい座席、クッションも良かった 平日夕方に走ってる西大寺行き快急の手前を走る準急
車掌が奈良行き快速急行が先着って言ってて草ww
夜9時台の西大寺行き急行の時も誤アナウンスあるのかな >>935
934の疑問に答えてくれたら助かる
座席はそれで合ってるので >>937
どうも12200系以外には無さそう。
ビスタはゆりかご型だけど30201FだけA更新時の座席だからそれが近いかも。
バケット形状じゃないけども。 【ラグビー/NTTリーグワン】花園Lが誇る二枚看板が見せる余裕。圧倒的不利のデータが並ぼうとも残留は“ミッション・ポッシブル”<花園近鉄ライナーズ>
ttps://sports.yahoo.co.jp/official/detail/2024052200098-spnaviow 気が付けば西大寺は北口よりも南口の方がバス多くなったなあ
南口の完成当初は4本しかバスが来ない過疎ロータリーだったのに今では大量に来る。奈良から西大寺行きのバスに乗れば一条高校とか自衛隊前を経由するから遠回りだったけど、南口が出来てからは南口行きに人が流れたね。 >>938さん
ありがとうございます。そうだったんですね
今さら言っても仕方ないけど、もったいないですね >>940
どこの世界線の話をしているんだ?
まあ確かに休日はぐるっとバスが15分おきに走るから
南口の方が多いっちゃ多いけど平日はそうでもないぞ
北口は昔より本数少ないんだろうけど
押熊行きは今でも平日日中一時間三本あるし。あの狭隘路線で
南口に人が多いのは単に住民だろう
大きな道路出来てマンションとかいっぱい増えた 奈良線だけで完結する運用とか大軌時代を思い出すなあ 菖蒲池かどこかのパタパタに普通|布施って出てたらしいww
でも、河内小阪へはあとの区間準急が、鶴橋から先へは快急先着 と出てたようで・・・
布施行きだぞ。鶴橋行かないじゃん
ちなみに準急|桜川とか普通|鶴橋のコマもあるよ >>945
「大軌時代を思い出す」って、アンタおいくつ? w 明日は大和路線が計画運休するかもらしいから近鉄がクソ混むぞ
近鉄も計画的運休しろ JRの計画運休は走れなくなるから
近鉄の計画運休はその方が復帰早いから
ただ去年夏みたいに油断してやらかすこともあるけどな
あの時はJRも最初止めてなかった気がするけど 昼前の人身事故の影響で奈良線の布施から折り返し奈良行き急行が
急行表示のまま生駒から奈良まで各停というものに乗った。 区間準急も永和から各停扱いになってたw
いつの間にか西大寺行き各停の幕に変わってたし >>948 >>949
大和路線の場合は大和川の近くを走る区間が多いからね。
近鉄奈良線は大雨でやばくなる川は存在しないだろ。 >>947
横からだが
俺個人5歳のとき廃止された路線の記憶あるから
大軌消滅(関急成立)時に5歳と仮定して
945氏は仮に最年少でも1936年生まれ88歳
ネタでなくリアルなら90歳前後やね 元々上本町~奈良が奈良線だからネタよ。布施から大阪線になったのは難波線開通らへん? 布施って高架化した時期が古い割に
上手く高架線に移行できてるよなあと思う
地平分岐当時の写真みてそう感じるし、
いま観察しても地平時代の名残を特に感じないからね 生駒布施間で電停発生って、カミナリか?それかコンセント抜いちゃった? こんな短い路線で準急が2回抜かれるのか
昔は3回抜かれる普通があったけど 東花園で特急にも抜かれるからもう一度快速急行に追いつかれるのか その区間は西大寺ーあやめ池ー学園前の剣道104号で迂回できるから影響ないな >>964
富雄IC-辻IC間とのことなので、辻IC-壱分バイパス-県道702号で帝塚山大学の前通って富雄ICのルートが思いつく所だけど当日は混んだのかなあ
>>966
北寄り南寄りならそれでいいけど阪奈近辺に行きたいときは
南北を走る道はどこもかしこも混むからなあ 近鉄令和6年6月6日 記念グッズ
大阪上本町駅(大阪線改札前)地上特急券売り場で販売
会計は1か所だけで、記念入場券だけの方と分けたりはしていません。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。