【JM】武蔵野線 Part.97
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JR東日本、特急「鎌倉」ダイヤ改正でE257系5両からE653系7両に変更
https://news.mynavi.jp/article/20240119-2866318/
JR東日本は19日、春の期間(2024年3～6月)に運転する臨時列車について発表した。
武蔵野線・横須賀線など経由し、吉川美南～鎌倉間で運転される特急「鎌倉」はダイヤ改正後の3月16日以降、6月30日までE653系7両編成で運転される。 武蔵野線のトンネルに二階建てグリーン車は入らないの？ dat落ちの元になる乱立スレなんか溜まってないだろ 西武線が年中無休で遅れるので武蔵野線がまともに見える
西武線は全部が遅れるから乗り換えも問題無いが
武蔵野線も遅れないと困る >>18
北朝霞から新松戸まで大部分が水没地域だから開発は出来ないと思うぞ
１０ｍ水没するから、かさ上げが難しい >>25
南浦和東浦和はいけるぞ
特に南浦和はマンションもバンバン
文蔵の奥行くと水没地区だけど
それは川口戸田の方が深刻だから理由にならん >>27
【お願い】じゃなく【警告】でいいだろ
撮り鉄なんか下手に出たところで言うこと聞かない池沼だぞ >>26
東浦和はでかい調整池あるな
あれで全部吸収してくれればよいが
ハザードマップ見るとその調整池が２０ｍ水没するから焼け石に水だな
どうにもならん
ttps://disaportal.gsi.go.jp/hazardmap/maps/index.html?ll=35.873907,139.714122&z=15&base=pale&ls=seamless%7Ctameike_raster%2C0.8%7Cnaisui_raster%2C0.8%7Cflood_l2_kaokutoukai_kagan%2C0.8%7Cflood_l2_kaokutoukai_hanran%2C0.8%7Cflood_l2_keizoku%2C0.8%7Cflood_list%2C0.8%7Cflood_l1%2C0.8%7Cflood_list_l2%2C0.75%7Cdisaster1&disp=0110000010&vs=c1j0l0u0t0h0z0 >>29
大丈夫
東川口側に逃れてくれる
なんならゴミ焼却場辺りの見沼が水没してくれる
西浦和よりは全然安心だよ >>30
あの辺は全部水没だろ
荒川と江戸川に挟まれたらどうにもならん
特に埼玉は都心部が水没しないよう犠牲になるようにできてるんだろう 一般的に海抜5m以上あれば大丈夫
それ以下はむしろ内水被害に気をつける
これは自治体の治水工事による
2016年の台風で少なくともさいたま市は対策してるのでその辺も問題ない
河川の堤防は国管轄なのでむしろ荒川辺りが問題だけど、東浦和は大丈夫
川口側は知らん
津波とかはもっと知らんしそれこそ湾岸タワマンの方が絶望的なんでは >>32
東浦和の東側は川が走っているから駄目じゃないの？ そんなに荒ぶる川じゃないから大丈夫
荒川と江戸川に挟まれてるということは、逆に上流の勢いを分散してくれてるってことでもあるし
内水被害だけ気をつければいい
つまり駅周辺なら大丈夫
そもそも危ないところは宅地化されてないから >>34
荒川周辺の川より低いところ宅地だらけだろうよ 西国－新小平間が一番混んでいたのか
武蔵野線はなぜ混んでいるのに10両編成にならないのか？
ttps://www.youtube.com/watch?v=jklkgqHlYII
ゆっくり動画嫌いだけど、一応合わせて言うと
10両編成じゃなく12両編成で途中切り離してむさしのごうしのうさ号に編成変更するとかどうなん？
ホーム改修は必要な駅だけにして、できないところは12両編成だけスルーする(または切り離した6両編成の各停なり快速なりで乗せる)
ローカル線扱いになるけど
車両置き場は大宮のも使う
大宮行きを12両編成で混雑区間で対応して大宮着いたら切り離してそれぞれの路線に分けるか時間差で二本分の運行にする .／￣￣￣ ＼ こ、これは >>1乙 じゃなくて
／＼ ／ ＼ ロシア軍のＺマークなんだから
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 変な勘違いしないでよね！
| ///（__人__） /// u |
＼ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
／ ＜￣￣￣> |
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| | |＿＿＿_＿_／| | 昨日のお昼頃
特急みたいな電車が走ってた
初めて見たが何だあれは？ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労総連合は国鉄１０４７名解雇撤回を貫き闘い続けています。
国鉄からＪＲへの採用に際して策定された、
国鉄分割・民営化に反対する組合員を排除する基準が、
不当労働行為であったと最高裁で確定しました。
しかし、ＪＲは解雇を撤回せず、団体交渉にも応じようとしません。
労働委員会に申し立てたところ、
中労委は事実調べ以前の調査さえ拒否して却下・棄却の命令を強行しました。
労働者の団結権擁護という労働委員会の使命を放棄する暴挙です。
不当労働行為に対しては、解雇撤回・ＪＲ復帰が当然の結論です。
中労委命令を取り消し、解雇撤回・ＪＲ復帰の判決を出すよう強く要請します。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労総連合は国鉄１０４７名解雇撤回を貫き闘い続けています。
国鉄からＪＲへの採用に際して策定された、
国鉄分割・民営化に反対する組合員を排除する基準が、
不当労働行為であったと最高裁で確定しました。
しかし、ＪＲは解雇を撤回せず、団体交渉にも応じようとしません。
労働委員会に申し立てたところ、
中労委は事実調べ以前の調査さえ拒否して却下・棄却の命令を強行しました。
労働者の団結権擁護という労働委員会の使命を放棄する暴挙です。
不当労働行為に対しては、解雇撤回・ＪＲ復帰が当然の結論です。
中労委命令を取り消し、解雇撤回・ＪＲ復帰の判決を出すよう強く要請します。 すごいな
今朝は武蔵野線だけ○平常運転の表示
高架とトンネルは強いな
風は駄目だけど しもうさ号久しぶりに乗った
これで東浦和駅の純粋な需要が把握できた
東浦和降りた人みると車内乗客少なくとも3分の1車両によっては半数以上が降りた
大宮武蔵浦和南浦和3駅乗り込んでのこの降客数 しもうざは廃止でもいいけどな
府中本町行きにすればいいだろう ガキの頃オレンジの103に乗りたくて態々武蔵野線周りで帰ろうとして待ってたら
6両の201系が来た時の何とも言えないガッカリ感・・・
2両少ないからかなり混んでたしチョッパ特有の爆音がプーンプン煩かったし
ってか何で昔201が混じってたんだろう？ 今夜は終電直前にガキ鉄がたむろしそう
お巡りさんも補導し放題 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
すべての外注化を撤回しろ！
復旧作業では、協力会社の作業員が感電し２名が救急搬送されている。
とくに電力を含む設備部門では全面的外注化でＪＲが実作業に関わらず、
何重もの下請け構造がつくられている。
昨年６月にも内房線で感電死亡事故が起きたばかりだ。
会社は記者会見で「これまで作業の準備段階では電気を止めていなかった。
今後は架線が垂れ下がっている場合は準備段階でも止める」と説明した。
だが、こんなもの「対策」でも何でもない。
すでに停電が発生したあとの対応であり、
復旧にＪＲ本体が関わっていないはずがない。
説明そのものがＪＲの責任をごまかすペテンだ。
そもそも「交流２万５千ボルト」というのは、架線に触れなくとも近づけば感電する。
電力関係の労働者なら「常識」だ。
電気が流れている時に架線に近づくなど考えられない。
電気を流すことが伝わっていなかったのか、
現場で退避が完了したことを確認せずに電気を流したのか。
詳細は不明だが、何重にもわたる外注化構造によるものであることは明らかだ。
またも会社の外注化攻撃によって仲間が犠せいにされた。許すことはできない！ 川口中電に停車は大宮分断の序曲
川口市「費用全額出すからUT川口に止めろ」
東「ホーム作りました、代わりにケトを半数赤羽折り返しにします」
川口市「おいおい聞いてないぞ！
それじゃ西川口市民が可哀想じゃないか！追加で金出すからなんとかしろ！」
東「それでは連絡線を設けてUTをケトに乗り入れます勿論各駅停車で
南浦和行きと大宮行きを交互に運転しますので本数は現状維持になります」
UT利用客「え？それじゃ大宮以遠の宇都宮高崎線はどうなるんだ？」
東「大宮駅で御乗換えになりますのでお急ぎの方はSSラインをご利用ください。」
UT利用客「おいおい！フザケルナ！川口の奴ら何てことしてくれたんだ！」
ダサイタマ南北戦争勃発！
UTライン川口駅停車並びに以北ケト線乗り入れ後の大宮駅再構築計画
（以北宇高ローカルはデータイム完全分断でラッシュ時のみSSラインが数本程度直通あり、
但し鴻巣/久喜が北限）
データイム
1,2番線：ケト20分ヘッドとUT20分ヘッドが交互に発着の毎時6本（UTラインは10両編成に短縮）
（2番線と3番線の間にホームを設置して東武UPラインからのシームレス平面乗り換えを可能にする）
3番線：SSライン始発（15両G込みフル編成）
4番線：ラッシュ時の大宮以北からSSスルー運転限定（データイムは未使用）
6〜9番線：宇都宮高崎線のモノクラス5両編成がランダムに発着と特急用ホーム
11番線：SSライン到着ホーム（東大宮まで回送し汚物抜き取りとG車メンテして3番線へ据え付け）
尚、UTは南浦和始発が加わりケトは赤羽始発が加わるのでそれぞれ以南本数は現状維持となる 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 「武蔵野線に踏切はあるか」との問いには、
ある／なし
どっちが正解なんだ？
営業路線にはないが東所沢の車庫に行くまでにはあるが…。
武蔵野線のポスターで
「防風柵を設置し、年々、強風による遅延が減っています」
ってのは、
「だったら最初から設置しておけよ、なにイイコトみたいに言ってんだよ」
と思いますが、
もしかして、経費（コスト）ではなく技術的な理由で設置できなかったのですか？
南浦和駅の「この付近に立ち止まらないで下さい」って、
どっちのホームの人に言ってるか謎だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
