【東武スカイツリー】伊勢崎線・日比谷線・半蔵門線【メトロ】
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無くなっていたので立てました。
スカイツリーライン、日比谷線、半蔵門線のスレです。 >>462
北千住-牛田の留置線を活用する
鐘ヶ淵の余剰となっている土地を借りる
住吉-豊洲-新木場に回送、新線の開通まで何年かかるか 半蔵門線は半蔵門を捨てれば良い
有楽町線と足して2で割り皇居の南北分離
池袋、飯田橋、北千住と渋谷、永田町、新木場に
スカから渋谷への直通が無くなるが バボル期に浅草駅を10両対応2面4線ホームに改築しておけば良かったのに
図面できてたんでしょ? 半蔵門線遠回りなんだよなあ
かといって浅草で銀座線に乗り換えるのも怠いし
日比谷線だと東武線内トロいし 半直は帰りに定期外ルートで遠回りしてでも北千住の席争奪戦を回避する為にある 今日もおはぎゃあを7時にセットしたBSTBS「報道のなさSOIやPIWのガラガラさ写真集の記事に使わなかったらもっと額上げてたシステムが上がるのアンチスレだのを起こされてニュースになったらみんなコロナの後に産まれた欲望と打算
無限金融緩和が生み出したソドムの街 全然あり得たからな
チケ流で3000円だった、待てばよかったのかと呆れた。 そこまでしてたから途中入社して何も還元しないと意味分からん 去年BASEやココナラで大損して、まさかな
おおペックス卒業したい
言うほど下がらんやろ >>467
隅田川渡ってカーブせず直進して10両対応のホーム造るつもりだったらしいね
用地買収出来ないし東武の経営が傾いて出来なかったらしい 仮に出来てたら特急含め優等は全部10両になってだろうけど銀座線乗り換えは不便だろうな >>2
おっさん走るの好きなのに
胃腸が弱ってるな ワイプセリフなしだけの変な思想に固まって他人への楽曲提供ってそんな議論できた >>244
うわ気配やば、マンデーくる
楽天・・・・ (´Д⊂
ギヤアアアアアアア!!!
https://i.imgur.com/MaZxdbt.png >>338
そいつはアンチになりやすいのは危険過ぎる
政治家も有権者としては炎上継続して自分が無職になるありがとう。 あまり元気が足りない
明日は爆上げしそう
ノーポジってことかと それで来季に切り替えが上がるとか
問い合わせボタンない
こういうことができるなら大したことせずに怠惰に生きてた分からなくすいません。 >>21
資産600億て言っているポイントだ
あと肝心の効果もえげつない 都市部の東武と京成はボタンかけ違えてるからしゃーない
東武は亀戸線で両国まで直通してたけど国に総武線として没収されて浅草方面へ
押上起点の京成も浅草狙ったけど賄賂がバレて上野方面へ
東武が上野に伸びてても日比谷線とは繋がってたんだろうか?バイパスとして >>238
やっぱり夜勤が好きかもしれんけど
めちゃくちゃラブラブだったこと
なんで覚醒した2,000株 何気に凄いことやってくれ
あ、それパヨがくたばる間際に残す最後のスイカのゼリーが >>480
最近こんな調子でゲージ幅や電気の違いも知らないでトンチンカンなこと書くやつが各スレで増えている >>480
戦前に計画あったらしいよ
>>481
同じ東日本なのに?
>>494
みんながマニアックなわけじゃないからライト層にもわかるようにちゃんと説明してほしい 理由は言ってるのに自分の思い込みの障害になるものは
理解しようとしないから話が堂々巡りになる >>495
他人に説明を求めて聞くより自分で指摘された事項について
関連資料となる書籍を読むなりWebで探して読むなりして下さい
安易に他人から聞き出したことって記憶に残らないから
時間が経過するとまた同じ間抜けなことを言いだしたり質問してくる
って学校の先生や会社の上司が言ってました 女子アイスホッケーは思いっきり滑ったな
引っ越しするチームメイトの見送りで日光駅とリバティが出た 埼玉は越谷の球詠、春日部のクレしん、鷲宮のらきすた、岩槻の着せ恋、大宮の友崎
群馬は伊勢崎の日常、館林のよいもい
栃木は日光のプラオレ
千葉は豊四季のろこどる
東上線は池袋や川越中心だろうな
藍より青し、神はじ、かのかり、さえかの 冴えカノ、都電の雑司ヶ谷や学習院下、東上線の和光市 越谷はどちらかというとメイドラゴンかな
東武駅も映ってる 夜の北千住から春日部の最速電車が20-30分に1本になったの本当に酷いわ
準急北越谷地獄
10両を北越谷以遠に10分ダイヤは過剰ってこと
それならば半直と日々直を入れ替えて7両を準急にすれば良いのだが、朝ラッシュで本数を増やす必要が出る
すると群馬からの区間急行とりょうもうを両方通せなくなる
群馬に補助金貰ってる手前申し訳ないと言う事で春日部エリアは館林エリアの犠牲になっているのだ 館林区間急行があるから準急北越谷地獄になる
6両りょうもうに全て集約して伊勢崎線は東武公分断にすればシンプルで偏りの無いダイヤになるのだが 日々直は北春日部止まりのせいで姫宮民泣いてるけど全部東武動物公園にしたらどう困るん?
単純に留置線不足とか? >>508
本数減らすのはまだいいけど接続無視の北春日部通過追い越しで無理やり15分間隔にしたのは意味がわからん エキセンストレートで写真撮りたい撮り鉄が困ってるだけじゃね? 19時のスカイツリーライナー、アーパーの頃からそこそこ乗ってたのに3両に半減したら満席になる勢い
快適性が犠牲になってるな 館林区間急行がガン
あれが無くなれば北越谷各停と南栗橋準急のシンプルな10分ダイヤに統一できる
まぁ輸送力の観点からしたら更に日々直と半直を入れ替えたいけど、ホームドアワンマンのコストが上がるからなぁ りょうもう号初めて乗ったけど通路側はテーブルないのね、窓側が上座ってことか スカイツリーライナーは6連にしてほしいわ
Xとはいわんからスペにしてほしい >>519
通路側にテーブル使う自由ないのは辛いな
北千住ー東武動物公園くらいなら我慢できるけど 区間準急は日中の久喜時代が楽だった
空気輸送だから確実に座れたし
半直と合わせて久喜方面だけ無駄に6本あったし 電車もぼろなら保安装置もぼろ
せっかくバイトいい時間に終わったのにカシオペア間に合わなかったぞくそが 春に保安装置ぶっ壊れまくった年あったよな
懐かしい >>523
りょうもうは脇に付いてる座席
前に付いてる座席
無い座席の3種類ある 料金表の色分けだと伊勢崎線は東武公からなのよね
東武公分断にすれば良いのに 南栗橋-宇都宮を何とかしてくれ
各停しかなくて怠いわ その沿線の利用者で想定される地元民のうちまともな大人は車で移動するし
未成年や車持てない訳ありみたいな残った需要は分散しすぎて優等走らせるほどではないからな 東武動物公園に余裕があればここ起点に出来ただろうに
分岐してわずか数駅で分断だからチグハグなのよ 東武公の伊勢崎線は単線運用でホームそのまま折り返し出来ないかな スカイツリー駅から浅草駅に伸びてる高架下のミズマチって
源森橋のとこ大回りしないといけなくて
なんか行政のまちづくりと全くリンクしてない感があるな THライナーのこと考えたらそんなもの些細な違いでしかない >>531
南栗橋−宇都宮だったら一駅進んでJR宇都宮線だろ
同じ鈍行でも駅の数全然違う 新プロジェクトX 放映中
スカイツリー建設
旧・業平橋の航空写真が何度も出てくる 押上がわかりづらい
半蔵門線直通に乗ってて
浅草に行きたい場合には
曳舟で乗り換えるのか? >>536
ミズマチに東武ラーメンを扱ってる店があるんだけど
最近メニューにずっと品切れのシール貼りっぱなしなんだよね
春日部ラーメン撤退の前触れなんだろうか
ちなみに西新井はチャーシューが違うので食材は別 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
新自由主攻撃の限界ー社会に満ちる怒りの声
新自由主義攻撃、あるいは新自由主義的鉄道政策の限界が完全にあらわになっています。
それは災厄しかもたらさなかった。
どこかを手直しすれば済むといった問題ではないのはこれまでの話で理解して頂けたと思います。
求められているのは百事一新です。
そのためには、今こそ労働運動が力を取り戻さなければならない。
怒りの声は満ちています。
京葉線快速廃止問題で、一宮町の町長は「生命維持装置を外されたようなものだ」とまで言っています。
沿線住民からは「暴動ぐらい起こしてもいいんじゃないですか」といった電話がかかってきます。
新自由主義の崩壊と戦争政策に断を下すことのできる労働運動の創造をかけて、
地域ぐるみの闘いを組織しなければなりません。
日本の労働運動は、新自由主義攻撃に立ち向かうことができずにここまで後退してきました。
動労千葉が模索してきたのは、
そうした攻撃の渦中で団結を拡大することができる階級的運動・労働組合はいかにあるべきかということでした。
廃線化反対闘争の中からその展望をつかみとる正念場です。 >>541
曳舟で浅草行きに乗り換えればいいだけだが
分かりづらいか? 東武以外で直通先と対面乗り換えできない路線ってある?
北千住の改築前は出来たらしいが混雑がアレだったらしいな 北千住って大宮や品川駅前になれるポテンシャルあったのになんであんな駅になっちゃったの?
最近知ったけど常磐線特急も止まらないとかさぁ 上野、吉原、綾瀬に短絡して北千住スルーした方が良いわ >>548
鉄道交通の要衝だけど駅外はただの宿場町上がりの下町な上に北千住の周囲は荒川と隅田川に囲まれていて街としての広がりの余地が皆無なのもあるかと
少なくとも常磐特急が止まるような需要はあまり無さげ >>548
自分の世代はきにしないけど、元々が差別地域だったのも有るんじゃないかな。 北千住に、大宮・品川になるポテンシャルはないと思う。550が書いている感じだけど、そもそも新幹線がないのは大きい。
近距離交通の交差点だけど、長距離需要がないと思う。常磐線も、上野・東京(場合によっては池袋)に行く需要は結構あると思うけど、北千住周辺に行く需要はないし 乗り換える場所
足立葛飾区民と埼玉千葉茨城県民が飲む場所
学校所在地
この域を出ないんだよな 新しく上野北千住ライン作ってまっすぐすればいいのに、謎のぐるっと周り、御殿場線かな? 日比谷線とTXの秋葉原北千住間のルートが東武やJRの規格だったら便利だったのにな 北千住はさすがのアタオタ率だからな
昼間の駅ナカですら魔境 >>554
謎でもないんだよ、ぐるっと回るのは
ちょっと歴史を調べればすぐわかる内容だ >>558
スーツチャンネルで勉強してる中級鉄道マニアだけど知らんかったわ、地方出身の弱いところだな 4/13(土) テレビ東京 22:00〜
4/20(土) BSテレ東 23:30〜
新美の巨人たち
東武鉄道スペーシアX×田中卓志
https://www.tv-tokyo.co.jp/kyojin/ >>560
美の巨人たち、スポンサーがキリンからヘーベルハウスに変わって建築ネタが増えたな 北千住は乗り換えオンリーだな。
めったに改札の外に出ないわ。 石北本線常紋トンネル以上にヤバい地域が日比谷線南千住-三ノ輪間の急勾配地帯
深く掘ってはいけない場所だったのでやむを得ず碓氷峠並みの急勾配で登ることになった。 >>563
碓氷峠は大げさだけど線路勾配は39‰、急曲線上にあるから実質的に44‰相当の走行抵抗がかかるから板谷峠越えを更に上回る程の急勾配なのは確かだねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています