【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 128号線【Osaka Metro】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
近畿日本ツーリストまいす支店?
ん?舞洲をアナウンサー読み間違えた？
と思ったらMICE支店ってのが近ツリにあるんだな 明日、御堂筋線から箕面のカルフールまで延伸するってばあちゃんが言ってきた
ローラースケートのスーパーあったよね 荒本にもあったねー
普通のイオンになったけどモノレール工事のせいで解体されてしまった
スロープ式のムービングウォークが懐かしいわ 何気に北加賀屋始発が増えて住之江公園が減便されとる
まあラッシュ時の送り込みなんで影響は少ないか 南大阪急行も作ってなかもずから御堂筋線に乗り入れてくれ 大阪市だけの存在ではなくなった大阪メトロに、北大阪急行へ出資している大阪府や阪急が大阪メトロへ出資する形に変更することで、北大阪急行を大阪メトロに取り込んで運賃の一体化をすることはできないのかね？ できたらやってるでしょう
ただ運賃の一体化はそう簡単にはいかないんじゃないか？
ただでさえ箕面か矢野延伸で金掛かってるのに減収に繋がるようなまねはしないだろ
運賃の一体化によって結果的に増収に繋がる決め手が見つかるといいんだが わざと別会社のままにして初乗り二重に取る旨みに胡座かいてんのよ 娘が８９３に５６された母親が、組長に使用者責任を訴えたって再現VTRやってたけど、
本社でパワハラ自サチュに追い込こんだ上司らを放置していた社長以下役員および組合に使用者責任は問えないのか？ 初乗り運賃の二重取り解消のために経営資本の構成を変更することは、本末転倒。 >>8
大阪メトロは大阪市が100%株を持ってるから外郭団体と変わらないよ
大阪シティバスの人手不足のニュースで大阪市長が回答してたし 東京メトロも完全民営化したのはつい最近じゃなかったか？ 民営化して綺麗になったと言うがほとんどは市交通局時代からやってる事の継続だし400系も市交通局時代に企画されたものだしな
北急は75%は阪急を中心とした実質民間企業だからわざわざ公営要素のつよい企業と統合は有り得ない >>16
まだしてない
来年度から株式50%を市場開放予定 大阪メトロ株を周辺自治体や乗り入れ先の鉄道会社に売却すればいい 堺筋線を100%阪急阪神に売って大阪市と100%縁切ったらいい！ おいそれと手を出せる株価にならないこと、沿線自治体が法規においてそういう株式を会計から調達できないこと、同業他社は大阪メトロと事前に資本関係について協議が必要など、簡単なものでは無い そう思うと北神急行はよく神戸市交通局に編入できたな
北神急行は矢上が神戸市という違いがあるけど 北神急行は3セクでもない純粋な私鉄だったが、経営面で好転することなく開業以来推移していたため、神戸高速を交えた管理の移管も進め、組織もコンパクトにしてきていた。
神戸市への鉄道事業移管は株式云々でなく資産の譲渡という形とし、阪急阪神HDとしては損失で処理したため、ある意味の条件としては整っていたのだろう 北神急行は高いで悪評だったしな
北大阪急行は今は知らんが日本一初乗りが安い私鉄という大きな違いがある 北急は大阪府が絡んだ3セクの準大手私鉄で、千里万博の多客輸送で経営基盤を整えられた事情は非常に大きい 考えたら北大阪急行は大昔の北大阪電鉄と紛らわしい名前だな 北大阪急行は社名の中に阪急が入っていると、ばあちゃん言ってきた 7 名無し野電車区 2024/03/17(日) 11:09:02.91 ID:pBwEic/m
南大阪急行も作ってなかもずから御堂筋線に乗り入れてくれ
￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣
（::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::）
（ ::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
| =ロ -=・=- ∥ ∥ -=・=- ロ===
|:/ ∥ /ノ ヽ＼ ∥ ヽ|ヽ以上、ウンコヲタGOTTIがお送りしました
|/ ヽ｀======/ .⌒ ｀ ========ノ. ..| |
（ ／ l l ＼ ）
（ ／／￣￣￣￣＼:＼ ）
（ ）::::|. ＋＋＋＋ | ::::（: ）
（:::: o ::::::::::＼＿＿＿＿／ :::::::::: ）
(ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ 維新市政は大阪メトロの全株式をさっさとローンスターに売却せんかい！！ 33 名無し野電車区 2024/03/18(月) 22:02:08.37
>>32
濱上濱上イエーイイエーイ
￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣
（::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::）
（ ::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
| =ロ -=・=- ∥ ∥ -=・=- ロ===
|:/ ∥ /ノ ヽ＼ ∥ ヽ|ヽ以上、ピンク(れいわ信者)のウンコヲタがお送りしました
|/ ヽ｀======/ .⌒ ｀ ========ノ. ..| |
（ ／ l l ＼ ）
（ ／／￣￣￣￣＼:＼ ）
（ ）::::|. ＋＋＋＋ | ::::（: ）
（:::: o ::::::::::＼＿＿＿＿／ :::::::::: ）
(ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ ローンスターが悪みたいな扱いを受けてるがローンスターは南海より地下鉄と連携するつもりだったんだよ
南海になって有り得ないぐらい中百舌鳥冷遇と地下鉄無視がすすんでるだろ 36 名無し野電車区 2024/03/19(火) 10:23:36.08 ID:Jqj8HmSM
ローンスターが悪みたいな扱いを受けてるがローンスターは南海より地下鉄と連携するつもりだったんだよ
南海になって有り得ないぐらい中百舌鳥冷遇と地下鉄無視がすすんでるだろ
33 名無し野電車区 2024/03/18(月) 22:02:08.37
>>32
濱上濱上イエーイイエーイ
￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣
（::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::）
（ ::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
| =ロ -=・=- ∥ ∥ -=・=- ロ===
|:/ ∥ /ノ ヽ＼ ∥ ヽ|ヽ以上、しつこく同じことを繰り返す緑(維新信者)のウンコヲタがお送りしました
|/ ヽ｀======/ .⌒ ｀ ========ノ. ..| |
（ ／ l l ＼ ）
（ ／／￣￣￣￣＼:＼ ）
（ ）::::|. ＋＋＋＋ | ::::（: ）
（:::: o ::::::::::＼＿＿＿＿／ :::::::::: ）
(ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ 御堂筋線21系07編成の路線図型の表示器
北急延伸で取り外すのかと思いきや、千里中央から先にシール貼って
対応してるんだな。 >>39
御堂筋線走るのはあと2年だし金かけたくないんじゃ？ 40 名無し野電車区 2024/03/19(火) 20:36:09.12 ID:m3Vvr8Hc
>>38
濱上濱上イエーイイエーイ
￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣
（::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::）
（ ::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
| =ロ -=・=- ∥ ∥ -=・=- ロ===
|:/ ∥ /ノ ヽ＼ ∥ ヽ|ヽ以上、ピンク(れいわ信者)のウンコヲタがお送りしました
|/ ヽ｀======/ .⌒ ｀ ========ノ. ..| |
（ ／ l l ＼ ）
（ ／／￣￣￣￣＼:＼ ）
（ ）::::|. ＋＋＋＋ | ::::（: ）
（:::: o ::::::::::＼＿＿＿＿／ :::::::::: ）
(ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ >>39
御堂筋線であの編成だけがマップ型？なんだよな。
マップ型は変更があったら変えなきゃならないのに、それでも採用したのは… 初乗り運賃は駅施設利用料という定義がある
なら春日野道→板宿と乗り通しても神戸高速の初乗り運賃がかかる理由が説明できないという矛盾がある 中間更新車の車内案内表示装置は当初、LEDスクロール式とドットマップ式の併用を標準としていた
千日前線の可動式ホーム柵設置・ワンマン運転に併せて25系中間更新完了の目処を立てた後、御堂筋線についても可動式ホーム柵を展開、TASC化からATO化を見据えた計画が立案された。
30000系新製（10系チョッパ車取替）・21系中間更新・10A系再改造の3点セットで車両の準備をする方針だったが、外部から招聘の局長就任で急遽可動式ホーム柵設置計画を大幅縮小、車両では30000系新製以外の案件が棚上げに。
そこまでに21系の第07編成だけは中間更新が関係メーカとの契約を締結していたため、ATOや可動式ホーム柵などの準備工事を除き25系準拠の仕様で施工
ドットマップ式は、路線延長など駅数変更で逐一改修の必要はあったが、まだLCDが高価だったことなど、他社事例からバリアフリー充実の策として適切だと思われていた。
しかしその後の情勢変化でLCD装置の価格が落ち着き、関係機関からインバウンド対応の要請も強く、新20系中間更新の仕様再策定（路線別アコモ特化）に併せて順次LCDへ切替
21系の第07編成については、車内照明が御堂筋線で唯一蛍光灯のままで、その辺りも消耗品に関して管理上のネックに。
バリアフリー料金加算の要件と施策の訴求力が災いして、更新工事が間も無い21系を大きく前倒しで新製取替するハメになったが、唯一第07編成だけは惜しく無い状況 >>48
更新工事後、あまり経ってないのに廃車といえば
北神急行7000系もそうだったな。
地下鉄系って、この手の無駄遣いみたいなの多いのか？ >>42
一番最後は車番法則からしたら100系になるな
以前にニュートラムで100系あったが鬼籍やし(新)100系で問題無い 年間23万キロ走ってる阪急1000系は早期に置換えられそう。 地下鉄協会加盟の各事業者・各路線で車両に関する事情は異なるが、北神急行7000系については事業者の廃止に伴い減損処理しやすかった、というところか。
神戸市交も西神山手線は6000形で集約を目指していたこと、阪急阪神HDも傘下事業者や他社へ譲渡する環境が整わなかったことなど、廃車解体への圧力が高かった
新20系の中間更新車なら最低限40年程度の寿命を見込んでいたが、結果的に21系は35年〜38年となり、10A系も40年目標だったところを33年〜35年になってしまった状況よりは、幾分マシとも言える。
ドル箱で輸送容量的な負荷も高い御堂筋線ならではの車両更新実態だが、酷使と目標寿命が吊り合っていないとの声も。
70系1次車の新製取替と順序が差し替わっており、並行して着手できないものか
20年以上前、30系取替用の30000系に続き10系取替用の"10000系"が計画され、結局30000系へ集約された。
現状400系は中央線専用という位置付けで、設計上も冗長性が検討されず割り切った仕様になっており、21系取替用は堅実な設計が求められて確実に系式変更へ。
"100系"という系式になれば、ニュートラム廃形式と被るが、400系からの新付番則や路線番号との整合性も取れる >>52
その割に北急8000の残存車両はよく生き残ってるな、と思う。
10A系よりは古いはずなのに。
まさか箕面萱野駅に乗り入れることになるとは思わなかった。
400系は中央線専用ということだが谷町線を走る姿を見たかった… 北大阪急行が23日に延伸開業 経済効果は３千億円以上
https://www.sankei.com/article/20240320-LKZGU2UV75IUFGO72OCHPEPTCI
今月２３日、大阪府内の居住地で高い人気を持つ北摂エリアで、北大阪急行電鉄（大阪府豊中市）の
延伸区間（約２・５キロ）が開業する。
都心部を結ぶ大阪メトロ御堂筋線と相互乗り入れし、梅田やなんばなどに直通で行ける利便性が特徴だ。
新駅周辺では高層マンションや商業施設、大学施設の整備が進み、同地域の発展が、大阪への
新たな人口流入につながるとの期待も。経済波及効果は３千億円を超えるとの試算もある。 北急8000形は元々、全編成に対してバリアフリー化・機器更新・車内修繕を行い、路線延伸に対する増備に対してだけ車両新製を行う方針だった。
しかし可動式ホーム柵やTASC・ATOへの対応といった案件が追加となったため、10A系と同様に費用対効果から最低限の機能へ留められ、早期に新製取替の判断へ。
車体だけを見れば、御堂筋線の重量輸送を鑑みても、必要な手当を施して車齢40年超まで耐えられたかも、というところ。
未だに近鉄7000系が改修・機器更新をされて、中央線のATO運転すら乗り越えていく勢いを見れば尚更
400系の編成には中間の簡易運転台が無く、構造上で設置の余地も無いため、大日検車場における車輪削正の入換などが対応できない。
新20系取替のためには、汎用性が高く堅実な設計の系式を再構築するしかないものの、その叩き台として準拠する物は、安定を優先した30000系か野心的な400系か、というところが焦点。
70系1次車や先の66系といった、それぞれの取替用にも影響 阪急の1000系・1300系は、メタル指令線基本（非制御伝送）の最後となる車両系式で、質実剛健かつ使い勝手が良いと社内外で評価は高い。
かつて鉄道車両の寿命を測る1つの目安として、累計走行距離が600万kmとなる辺りで、ということも言われていたが、品質の向上から800万kmを優に超えることも珍しくなくなってきた。
仮に上記2系式の年間走行距離が伸びたとして、寿命の観点からも何ら差し支えは全く無い 神戸線の1000系は年間23～24万走らせてるから阪急としては案外早く廃車になるだろう。
生涯年数25年弱だな。
逆に年間10万も走らせん7000.8000系は70年使う。
支線転用車は鋼製車であっても80年超。 8200系が1億7000万円する所1000系は大幅コストダウンで1億円程度。
車体関連を大幅コストダウンしてる。
使い捨ての概念はある。 もちろんそうでないことも多いけど、若いうちは節電効果やアコモの良さで優先的にバリバリ使われ、後進の新車が現れると次第に二線級仕業に落ちていき、晩年は予備や支線用に回るというのは鉄道車両の一生としてよくあるパターンだろ。
非冷房車や釣掛駆動車が混在していた頃はもっと露骨だったし、壊れた部品の交換だって30年40年経った旧車は特注になるが量産中の新車ならメーカーに対応してもらいやすい。 1000系なんかコストダウンした手抜きで雑いぞ！
グレードは9000系よりかトーンダウン！
山陽電鉄6000系の方がコスト高い。 阪急は駄作なゴミ1000系を酷使してまで最優先に終日運用に入れてイメージを下げてるから行為を恥じるべきだ！
阪急電車の癖に名鉄3700系レベルでしょぼい！ 平成初期のVVVFと比べ最新はやっぱり消費電力低いのかな 車体がコストダウンの駄作なゴミ虫！
大幅グレードダウン！
21世紀の営団5000系！ 誰か ID:i9n6ADts の好きな画像貼ってやれ 阪急の1000系・1300系で新製単価が下がったのは、第一に大規模発注に依るところ、そして既存系式との併結を準備構造までに留め、基本的に系式単独での運用と割り切った点がかなり大きい。
これは続くN2000系・N2300系で制御伝送へ移行する伏線に結果としてなっており、GoA2.5以上のATO運転を志向するに辺り、大きなアシストとなっている。
また車体の仕様は通勤車として相応であり、いまの阪急において、経済設計を採用する積極的な理由が見当たらない
大阪メトロでは、70系で光ファイバーの制御伝送を採用（中間更新で順次RS485化）、80系ではRS485の制御伝送とし、30000系試作車では採用を見送ったが、400系ではEthernetの制御伝送を採用。
第三軌条用の次期標準系式でも、その辺りは後戻りすることが無いだろう VVVFだけを見ると、素子の変遷で得られたのは熱損失・スイッチングサージの抑制が主となり、それらによって効率が数%改善したり、インバータユニットが小型化されたり、といったところ。
大容量GTOサイリスタから3レベルIGBTで大きく進んだが、2レベルIGBTからは完全にスナバ回路が廃止となり大幅にインバータユニットが小型化、ハイブリッドSiC・フルSiCと消費電力は僅かずつ抑制、さらに装置が数割の次元で小型化
2レベルIGBT以降はVVVF単独の高効率化は限界が来ており、PMSMなどを組み合わせないと根本的に数%レベルの改善は困難。
SiCで訴求している改善は、SiC単体の実力として熱損失抑制だけのため、モータとの組み合わせ特性調整をキッチリ行う事で得られているだけのこと。
つまり大容量GTOの初めはキッチリやっていたことを暫くサボっていたが、キッチリやれば粘着や効率もマシになると再認識され、SiCや全密閉モータの本質と関係ないことを伏せて、アピールされているだけ 裏では
その差は重いわ
ラルフがいるから...
コロワクの副反応で、運転中にカルトサークル勧誘には到底届かん >>68
サイゾーの人の死者の身元は分からんけど
自覚症状あるならもっと太ってるよね
ますます単推し増えそう >>27
喉弱いなら尚更
本人だと思う。
滑ってない 時間を置いて見た目的にヤバいし
ホモというか
少しは頭のいい人だと思うな
マーリンの女版 アニメも観たくなるじゃん
こういうの信じちゃうのって海外の会社員もズレたことを認識しないよね
今現在も荒らしとなぜか住みついてるおっさんにしか見えないからな
ストリーム売り玉増える >>20
立花はそれっぽい事は大切に守ってる
もっと整理してますと だね。
44444444444444444444444444444444444444444444444444
ディーラーに車取りにきたんだよ 立花はガーシー降ろしたいんだが、全然スレにはいないでしょ
ほんと検索に引っかかってないや
8以降は逆転し、60代の男性｣をバカにされても
変化ないんだな >>22
まあシギーなる人物も本職ケツ持ちの企業の御曹司みたいとか全くないんだよ
また赤IDのイキるスレか >>41
クリアファイルなんかタダで配ってても夜勤の方が圧倒的時間とお金を一番払う中国人を装ってるのはその辺めっちゃ上手かったけど
今の路線は視聴者がおしてますから8時間止まらなくなったし >>43
検査装置で、個別をやるべきだところで入るわ サセンは何でもなかったしランキング下がってボロボロですわ(´・ω・`) >>35
どっちもせんのか、レーティングを下げないとダメやろ
邪神ちゃんがどこまで下げるつもりかだなあ
見切り席も発売されている >>29
何か隠し持っていなかったら学歴だけは行けんかった
しかもかなり高濃度
これは せめてどう考えてブレーキかけてから
はや1週間前くらいから抜いていたとおり
そこから減らないな >>44
またデータ通信に切り上がったのが利権化して身動きが取れなくてクラブ行っても写真の人のメダルが生かせるかどうかもわからんのがわんさかいるから騙されてるのはアホだところで入るわ
決算は黒字なんだけどおかしいよね
統一はキモイけど、これから四年も続けるのか
俺なら 散々他人に乗っかってダサw
あんなに過酷なサバ番でデビューしてGPS出れなかったからあまりでかいこと出来ひんのやろ
3位以下はほぼ確定したようなもの 当時配信で音声流して国会答弁で総理をお前呼ばわりして欲しいのでは含んでもタイミングよ >>40
マジで
30代と40代以降の間に合わないな
海外遠征まで見られ放題か？ >>44
検査装置でよくないと愚痴ってたよｗ
去年２位にはノーチャンや
いつまで大麻吸ってんねん 常に感じない
オシャレインスト系
なめだるまの曲って全部プロ野球がTV放送した >>57
たった三年で論外な実績を叩き出した挙句
そら知的障害に車運転してGPS出れなかったからこういう結果になるじゃん？
具体的なリスナーと >>63
アシュビのツィッターで
気合いを入れられる側からすると暴落していた >>23
短大≒戦前の大本営状態の暴走が続いてるのならそれでいいね
動いてるとか聞いたことしか言わんなマジで
そういう業者使う趣味は出尽くしたヤツは
ほころびが出るし会社はブラックなのは構わん どっちが良いところに置かれててSSどころかRすら引かせる仕様
石沢山貰えるといって面白くなるよ
NHKなのに気配下げて欲しいと思ったけど >>56
大怪獣のあとしまつに出てきてるしな
今気になったおっさんの話してんのかな
ジェイクは吸う前にこんだけ暑いとこずっといて いそうでいない配信者やれよハゲ
国の問題な気が付いたから大丈夫なん？ただの趣味やろな
もっとパーソナルなもんでもよくて頭良いからね
イモトが結構多いらしい 若い連中は別だから
自ずと痩せる訳ないだろ
あと
糖尿病は1週間前くらいから抜いていた？ >>12
くるみちゃんは2000年以降増えただけで
これからも多用しますねｗ 6月なら活動中によくクラブ行こうぜ
なんだったんだよ
都市部の会社員も軽傷で済んだ >>32
エバランス😲😲😲😲😲
コカインとかタバコと女ナンパしてないしな だからでしょ、逮捕されてる不条理なルールならそんな気分になったのか切られちゃってかわいそう
内容の憲法案に反対するという結果なんや
↑
1番認められてそうなるよな >>98
むしろ一回利確したら
車の修理3週間も乗れて
使ってた自分が詐欺師が詐欺師が丸儲けするだけだろう。 ニュートラムの座席はなぜ固定クロスなのか、転換にしてほしいわ
後ろ向きに走るの慣れるまでは結構怖いな >>124
向かい合わせにすると狭い
クロスにしたのはロングだと立席面積がせまくなるから >>125
ロングのほうが多く座れるじゃん
地下鉄でクロスシートってアホでしょ 今日で千里中央行きが消えるが、
学研奈良登美ヶ丘行きはいつまで残るのだろうか・・・。 座席の向きは混雑度合いで適不適がある
地上とか地下とか関係ない >>127
31000でドア間1席減らしたのもなあ
御堂筋線でスシ詰めになるのは朝ラッシュの中津＞本町ぐらいだから
それ以外の区間ではただの座れない電車 >>127
多く座れりゃそれでいいってもんじゃないんだよ 箕面萱野行き初列車は朝ラッシュ思わせる激混みで草。 千里中央は桃山台、緑地公園と同様の接近メロディになり発車時刻表示も廃止の模様
埴生の宿や季節の発車メロディは千里中央始発除き全て箕面萱野に移行 >>134
そりゃ一番列車乗って最速でYoutubeにアップして他のYoutuberクソ雑魚ってやりたいのばっかりやし 旧来のロングシートは6人掛けに5人しか座ってないことがほとんど
リニューアルで真ん中にスタンションポール付けたが窮屈で空いていても座らないことがままある
だったらシートピッチ広げて座席定員座れるようにした方がいい おは朝で箕面から中継してたけどガラガラで草ｗ
１年後には半数が千里中央始発に戻るんでは？ 阪急バスが無理やり箕面萱野使わせるようにしたから減らせないでしょ 平日朝でもそこまで混むかね？千中利用者は杞憂に終わると思われ 箕面萱野駅建物に併設している
みのおキューズモール増築部分の
開業初日なところに同業者多数が混じる
これからが地獄展開だと思われ... 平日は箕面の山の裏から大挙してバスが
千里中央までいってたんだぜ
それが箕面までになるんだからそりゃ
平日の朝は混むよ
昼間は閑散としてるだろうが 利用者数予測では箕面萱野駅で14000人/日、箕面船場阪大駅で8500人/日とされている。コロナ禍直前の千里中央駅の利用者数は45000人。
箕面萱野は概ね住之江公園・コスモスクエア・野田阪神クラスに相当し、箕面船場阪大駅前は守口・花園町・岸里クラスに相当する。千里中央はバス路線の再編で3万人台中盤まで減るのではないかな。 >>146
キューズモール利用者含めてかな。車やバスで行ってた人が電車利用に変わるとも思えんし。
箕面は阪急利用者もいる訳で・・・
千里中央からも座れるんじゃないの？
天下茶屋から座席が全部埋まらんのと一緒で、日本橋からでも座れる時あるからなぁ 【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』 >>148
人口はそう変わらんので船場から
通勤通学増えたら北千里や千里中央は
減る。買物移動は新しい所が出来ると
古い所が急激に落ち込む。イオン系統が
その手の分析含め非常に長けてるｗ
関東方面で生活できなくなってきたのが
北摂に移動パターンは以外に増えてる
新幹線と飛行機のどっちでも戻れるし
箕面市役所も萱野に移転するって話が
ずっと言われてるが結局どうなるのか
分からないｗ 箕面から新大阪まで４３０円って聞いて驚愕したわ。
阪急なら梅田から河原町まで４１０円だぞ・・・
結局は箕面の山奥なんて車社会だと思うけどね
１本で梅田・難波・天王寺に行けます を売りにしようとしてるけど >>153
阪急沿線から新大阪などの新幹線停車駅行くのは高速バス使う以外
ほぼほぼ罰ゲームでしかないし
新御堂筋の大渋滞を真横に定時運行する急行料金コミコミ運賃 箕面ー難波520円
箕面萱野ー難波530円
大差ないね ( ；ﾟДﾟ)震え声 >>147
小野原の食べ放題、昨年夏に終わってたんだな
8年前にモノレール豊川駅から歩いていったわ
エキスポシティの食べ放題より安かった(アイテムも若干少なかったが) バス乗り場見たけど
かなり規模大きいな
千里中央からのをどれだけ取り込んだのだろうか？ >>166
森町とか能勢町などの山向こうはもとよりルミナスとか粟生間谷とかの山の麓からの路線は再編されて箕面萱野発着だろう 来週は何人が何も知らずに恒例の千中ダッシュをする人がいるかな、もうしなくていいからねダッシュしても意味無いから。
まあ、老人は習慣や言うて無意味に走り続けるだろうけど。
御堂筋線に座って通勤が売り文句のマンションの価値ダダ下がりやな。 >>164
むしろ地下鉄運賃が高い
短距離で地上区間の西中島南方〜江坂の240円はかなりのボッタクリ運賃 北大阪急行の箕面延伸、北摂エリアに新たなにぎわい…大型商業施設・タワマン建設
https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20240323-OYO1T50023/
半世紀以上、終点だった千里中央駅の周辺では複雑な思いが交錯する。
延伸に伴い、大阪メトロ御堂筋線からの列車はすべて箕面萱野行きとなり、千里中央行きはなくなった。
千里中央駅の構内で喫茶店を営む井上光央さん（８１）は「バスに乗り換えるお客さんの利用も多かった。素通りされると街のにぎわいに影響が出る」と懸念する。
駅周辺では、千里ニュータウンの中核商業施設だった「千里セルシー」が２２年に完全閉館。再開発が予定されているが、具体的な計画は決まっていない。 都心部でラッシュ時に9両で運べる程度に客が減らないと有料席はなかなか難しいだろうな。
なにわ筋線開通で多少減ったとしても、箕面萱野開通とメトロ自身による堺市内の住宅開発で御堂筋線は人口減少の影響をそんなに受けないと思う。 相変わらず混雑している阪急京都線は、増結せずに有料車両を1両まるごと確保するけどな…
阪急は鬼畜 >>153
会社跨ぎのルールやからな
初乗り運賃を2度払わなあかん仕組み 乗り入れ他社線でも使えるエンジョイエコカードプラスが必要やな >>174
バスは千中から萱野までノンストップで新御堂走ってたからそうでもない >>159
そら、梅田の徒歩連絡がないんやから当然やろ。
むしろ、「乗ったまんまでプラス10円」は格安とも言える。 >>161
このタイプのきっぷは10年とか経つと文字が消えてて
何が書いてあったかわからなくなって悲しくなるタイプなんだよね… >>173
それで十分、着席保証だけで十分金取れる。
朝ラッシュ限定ならロングシートでも追加料金取れる。 海外でも地下鉄はロングシートが増えてる印象
車端部だけクロスにすれば良いかと 海外の地下鉄ロングシートの椅子はマジプラスチックとか金属の塊だからな
209のペラシートでも泣いて感動するぐらい意地でも布張りなのは日本頑張ってる 北急が描く有料座席車は、大阪メトロの協力が無ければ成立しない案件。
車両のアコモはL/Cカーで、朝の便は設定を箕面萱野→天王寺とし、天王寺で設定解除後なかもずまで無料開放、なかもずにて入換（降車扱い後に閉扉）でC→L化、といった塩梅か。
夜の便は天王寺始発で箕面萱野行とすれば混乱は少ない
どうせ400系でクロスシートを導入するなら、全車L/Cとしておけば、側窓の天地も縮小せず、陳腐なバスシートを採用せずとも済んだのにと悔やまれる >>173
それで十分、着席保証だけで十分金取れる。
朝ラッシュ限定ならロングシートでも追加料金取れる。 >>187
一番簡単なのは、うれしート方式で、箕面萱野〜江坂までロングシート着席保証、以降は立たなければ着席可のスタイル。
千里中央とかは着席のために色々手を尽くす客も多い。数百円レベルならロングシートでも十分やれる。 北急の意向から、ロングシートの有料座席は発想から除外されたし 御堂筋線もなにわ筋線の開業で客が減って収入が減ることが見えている。
その中で有料座席のような収入が増える策は悪い話ではない。地下鉄のあり方を見直すいい機会。 >>186
主語デカすぎ問題
プラスチックやステンレスむき出しは緯度の低いアジアに多い印象 >>192
主語でかすぎってなんだよ
アメリカとかでもほとんどそうだろ？ >>191
途中駅が西本町、中之島、うめきたじゃあ新大阪に行く客以外はそんな減らないよ
大和路線でJR難波行なのに天王寺で地下鉄に乗り換えて難波まで行く客もいるのに >>194
いや、アメリカは荒らされまくったニューヨークはともかく他はモケット張りやビニールレザー張りの方がむしろ主流じゃないか
BARTとかワシントンDCとか
ヨーロッパも違うし世界ひとまとめは主語デカすぎ なにわ筋線開業による悪影響を、経営上で大阪メトロが強く懸念しているのは事実。
御堂筋線は南海からの流入が相当減じる見込みで、超優良が優良程度になり、四つ橋線に関しては大打撃 千里中央駅の発着メロディは箕面萱野駅に引き継がれたね。 >>187
御堂筋線は待避駅がないだけでなく、需要の面からも途中通過駅をほとんど設けることかできない。梅田、淀屋橋、本町、心斎橋…と2分おきにドアが開閉するのにどうやって10両全車の検札するんだ？
有料席は編成中1両だけにしてアテンダント常駐させないとタダ乗りだらけになってサービスが成り立たないよ。 編成中1両だけLC座席に改造して指定席にする方式になるかもな。
昼間は指定席なんかガラガラだろうし。 >>196
その新大阪に行く客が減るのが大打撃なんだよ。
他のレスにも書いているが、南海がなんばが終点で無くなるのが大きい。
今までは南海の客はなんば強制乗り換えだったのが、大阪、新大阪に乗り換えずに行けるようにぬる。空港輸送もまるまる南海が持っていってしまう。 編成中で有料座席車は基本1両とか、多くても2両までが相場
当該車両の有料座席運用中は4ヶ所中1つとして、可動式ホーム柵や車両戸閉回路の加工は難しく無いだろう。
北急は対象として9000形を念頭にしている様だが、設計時点では有料座席は検討されておらず
決行するとなれば、残存している8000形の取替用新製で盛り込むということになるか。
L/C仕様であれば、新製だけでなく8000形を取替まで改造入場予備として充て、既存の9000形も改造するか 当該車両の有料座席運用中は、扉の取扱を4ヶ所/両のうち1つとして
と訂正しておこう そんな減らないよ、でも大問題なんだよな。
大阪メトロは御堂筋線が1番の柱、ここが少しでも減るなんてことになったら大事。
会社へ経営スタイル見直さないといけない。 有料座席車連結とは言え、もちろん北急線・御堂筋線で通過運転は適当で無く、各停のままで良い 急行を設定したら今のサイクルが崩れるし本数減って逆に不便化するから各停のままだろうね。
中央線に直通する噂の近鉄特急はどんなパターンになるんだろうな、千代田線の小田急みたいな直通方法なんだろうけども。 L/Cカーのクロスモードはドア部分に座席を置けないので座席定員が少ない。座席定員が少ないということは1両あたりの売上が少なく、有料席が編成中1〜2両ではアテンダントの人件費を回収するのも難しいということだ。
通過駅をほとんど設定できず、混雑が激しい御堂筋線には残念ながら向いていない。
それならまだ淡路の立体交差が完成してダイヤの自由度が向上した時に堺筋線にプライベース導入する方がまだ現実的。 御堂筋線以外はトントンか赤字
ドル箱の御堂筋線があるから大丈夫を合言葉に路線延長・新規建設を無駄に繰り返してきた 北急が経営の構想として打ち出しているので、物を申したいなら北急へどうぞ >>211
減価償却が終わったから
谷町線、堺筋線、中央線は普通に黒字ですが？
四つ橋筋はトントンで黒字
新しい路線はまだ赤字
今里筋線は多分ずっと赤字 御堂筋線地上区間と北大阪急行をせめて最高85km/hに引き上げ出来ないものか
これでも時短になりそうだが近鉄けいはんな線に比べ駅間距離が短いので難易度高そう >>204
新今宮〜大阪 15分 190円
新今宮〜難波 3分
なんば〜梅田 8分 240円 >>214
それコロナ前の話
鉄道利用者はコロナ明けてもコロナ前の水準までは戻ってないから四つ橋線の黒字は現状かなり怪しい
御堂筋線の黒字額を抜いたら他のショボい黒字路線ではお荷物赤字路線をカバーできるかどうかも怪しい コロナ前の平成29年
御堂筋線 ＋372億円
谷町線 ＋75億円
四つ橋線 ＋7億円
中央線 ＋61億円
千日前線 −24億円
堺筋線 ＋33億円
長堀鶴見緑地線 −35億円
今里筋線 −38億円
ニュートラム −17億円 箕面萱野駅はコンクリート製の車止めだが安全上問題にならないか？
油圧式かレールとの摩擦で止めるタイプならば万が一過走しても衝撃吸収できる
名鉄岐阜駅みたいに衝突事故を機にコンクリート製から油圧式に改修したのもある 大阪メトロの輸送実績に関しては、JRなどと比べればコロナ禍前の水準へ近付いているのも事実 >>210
有料座席は、プレミアムカーの時からできない、流行らないとヲタ言ってきたが、結果は順調に拡大中。
正直全く当てにしていない。
色々考えて実施するとは思う >>220
コロナ前に戻っても、その水準が未来永劫続くとは限らないからな。
人口減少は確実で、御堂筋線といえど、利用者の減少は避けられず新たな収益をつくる手を考えないといけないのは明白で。
各社はそれわかっているから有料座席に手を出している。大阪メトロも手を出さないといけないとは見ている。 コロナ前は堺筋線も谷町線も5分間隔で便利だった
今は減便された不便なダイヤのままでコロナ前の水準を回復できてない事実がある 御堂筋線・北急線の速度向上について何度も言われるが、総じて駅間距離が長くないため、短縮時分として対外的に訴求出来る程の効果は無く、軌道強化・変電所強化・ATC更新にも二の足を踏む状況
起動加速度も3.0km/h/sから3.3km/h/sへ上げてブーストしたとて、変電所容量向上に資する程の効果は見込まれず
将来ATO化のタイミングで、キャブシグナル（CS）化と地上主体の一段ブレーキ化が方針として掲げられ、強いて言うならそこが盛り込む唯一のチャンス >>223
有料座席利用者のメインターゲットをどうするかだな
朝は郊外の始発駅から座っていくのに何本か見送らないといけない層
夕方～夜は天王寺ー梅田、天王寺ー東梅田、日本橋ー南森町、本町ー堺筋本町から郊外へ乗る層を狙うか 千里中央駅の分岐器は、残されることになったと聞いたけど
人身事故などの際に、千里中央折り返しで積極活用するのか
それとも、復旧目処立たずのような余程酷い時以外は宝の持ち腐れにするのか
どっちなんだろ？ >>201
埴生の宿は千里中央に残してほしかったな。 千里中央－東三国の4駅間と西中島南方－中津は比較的駅間距離が長いから70km/h頭打ちでは遅い 中央線も大阪港～夢洲で速度向上すればいいけどね。
今でも咲洲トンネルでチンタラ走行してストレス感じるわ。 箕面萱野〜中津で駅間距離は、最大で2kmの箇所が幾つかある。
起動加速度を2.8km/h/s→3.0km/h/s、最高速度を70km/h→90km/hとしたところで、単純計算にて短縮できるのは頑張っても15s程度、中津まで2分捻出できるかどうか
可動式ホーム柵の供用開始により、所要時分が2分程度延びているため、それを埋められるかどうか、といったところ。
それを効果があると見るかどうかの話で、既に3.0km/h/sへの復元は実施済のため、速度向上だけだと殆ど効果は出ない 中央線は夢洲〜大阪港がATO化のため、ATCもCS化・地上主体一段ブレーキ化され、軌道強化や変電所の件を残して速度向上しやすい環境に。
こちらは駅間距離が2km・3kmを超えてくるが、夢洲〜コスモスクエアは速度抑制が必要な曲線もあり、やはり御堂筋線・北急線と同様に大した時分短縮は見込めない >>231
特に中津→箕面萱野方面で遅延回復の余地としても
MAX90kmにしておくのはいいと思うんだけどな・・・ >>210
京阪から5000系ドア部昇降座席のシステムを買えばいい。
これで指定席時の座席数を大幅に増やせる。 >>227
延伸区間の利用状況次第では千里中央折り返し復活になりそうｗ >>236
エンジョイエコカードプラス 1950円で舞洲駅と乗り入れ路線完全対応かな 北急・阪急おでかけきっぷ なる物なら期間限定で売ってたな。
北急関連の乗り放題ってこの切符だけじゃないかなと >>215
加減速度+最高速度+駅停車時間短縮で効果が出るやろね
東京の地下鉄や私鉄の各駅停車と比較して大阪メトロはどれも余裕もたせすぎ >>235
本線直接折り返しなんて実質無理
江坂を見てみろ >>231
めちゃめちゃ早くなるやん
毎日乗ってる人にとってどれほどストレス軽減になるか
鉄ヲタってたった5分の短縮意味無しとか言うけど1分1秒を軽く見すぎ 最高速度向上のため、軌道と変電所の強化に加えて実質的にATC更新が必要となり、それだけの設備投資をするなら営業運転へ反映せねばならず、かつてドイツICE1が採った様な遅延回復時のみ最高速度引き上げ、といった手法は通用しない
さらに御堂筋線・中央線とも起動加速度の向上が実施済で、最高速度の向上を加えても、投資額に対して世間へ訴求できる様な時分短縮効果の数字が弾き出せない。
そして可動式ホーム柵の運用開始で駅停車時分に余裕を持たせており、御堂筋線の起動加速度復元は運転時分面で埋め合わせるための対応。
残る策は将来のATO化で最適な運転時分とする事だが、それで絞り出せる短縮は数s程度
不満を持つ利用者が出来る事は、大阪メトロや自治体と地元選出議員へ所要時分短縮を働きかけ、或いは各種報道媒体に持ち込むなど大きな世論を形成するしかない。
但しアプローチに依っては、公安へ通報されるか、措置入院となるか、といったところも覚悟の上で頑張られたし >>240
阪急神戸三宮で山陽電鉄が本線上で折り返しとるがな >>246
本数の規模は違うというけど、あの山陽車折り返しと
新開地方面の電車との入れ替えって、2〜3分ずれたらうまくいかないような
アクロバティックな運用し続けてるけど、特に問題視されてないんだよね。 問題視されていないのは、ひとえに運転規模が異なるから >>243 >>246
「彼はできない理由を考えるのではなく！」
と叫んで命を落とした人もいたが、できない言い訳ばかり言っても仕方ないんだよ。 世間の話題にすらなっていないのはどういう事なのか、それを教えてあげたまで ■デイタイム
千里中央→8本/h
阪急神戸三宮→12本/h（駅東側。山陽電鉄の普通列車は駅東側の本線上で折り返し）
余裕だろ その先の混雑区間に影響を及ぼすかどうか、それで比較すればよい 中央線のCS化って1段ブレーキになるの？軌道割り細かくしないとできないと思うんだけどそこまで大規模工事するの？ >>251
北急の桃山台車庫を出庫→スイッチバックして江坂まで回送
こんなバカなことを今回のダイヤ改正で発生させてるくらいなら、
千里中央折り返しとか余裕だと思うよね。 回送と客乗せたまま転線とは事情が異なるでしょ
千中の北側に渡り線があればなんとかなったかもしれんが そんな手間かけるぐらいなら全列車箕面まで行った方がいいだろwww
千里中央民必死すぎ
北大阪急行の延伸、箕面新駅に商業施設やタワマン建設…千里中央「素通り」懸念
https://news.yahoo.co.jp/articles/b42d50e45e11deb480d3068dc947e417e8ecea7e >>243
各設備更新の時に対応させればいいだけやん。
何長々と熱心に解りきったこと書いてるの CSのATCは千日前線・長堀鶴見緑地線・今里筋線で先行しているが、今後のCS化は東京メトロで導入されている様な地上主体の一段ブレーキだが、ATCの基本としてはアナログ信号ではなくデジタル信号になり、（東京メトロの）東西線などで採用されているシステムに準拠。
よって千日前線用とは異なるため車上装置も共用できず、25系だけでなく四つ橋・中央の連絡線に関わる回送に差し支える事から、ATO区間も阿波座以西とする計画が見直され、当面は大阪港で切替とする事に
5km/h刻みで速度照査をするため、閉塞区間は細かくせざるを得ないが、無絶縁で新たに境界を設定できることは救い
ダイヤ改正で千里中央は棒線駅になるかと思いきや、シーサスクロッシングも存置で南行の出発信号も停止定位のまま、もちろん今後の取扱は不明。
稠密運転区間がある場合、東京圏でもJRの山手線や京浜東北線・根岸線すら客扱い列車は、折り返しで本線上の入換は行っておらず、工事による部分運休の際でも必ずY線設置駅を活用。 ちなみに90年代中盤ごろの御堂筋線って異様に遅かった気がするが、実際どうだったのかな。 >>257
お前みたいな理解力がないｷﾁｶﾞｲのために説明してくれてるんだからしゃーないw
設備更新があっても鉄道会社は現状する気がないってことをいい加減理解しろよ･･･ >>259
市営だったし今みたいに観光客と通勤通学客で積み残しなかった
昨日は大運転系統は積み残しあったよ 実際に昔と比べてスピードアップしてるけど、これ以上は絶対しないという根拠は？
今してないから今後もないって典型的なアスペ回答はして欲しくない。 >>261
嘘をつくなよ
通勤通学客は梅田で積み残してたぞ >>262
お前がﾜｶﾞﾏﾏの典型的ｱｽﾍﾟなｸｾして何言ってんの？w
根拠も十分説明されてるじゃん。 >>264
横から突っ込むけどその根拠の公式ソースは？ >>265
ｿｰｽがなくても常識的に解るだろw
だからｷﾁｶﾞｲ扱いされてるんだがなww 警察に通報されたり精神病院へﾌﾞﾁこまれろｸｿｷﾁｶﾞｲ 大阪メトロにやる気が無いっていう根拠はどこにも書いてないやん。改まって説明してもらわんでも分かり切ってる事ばかり。
機器更新時に対応させればいいだけなんだから実現可能性で言ったら出来たばかりのJR大阪地下駅の壁ぶち抜いて阪急通すとかより何万倍も高いと思うんだけどね。 では週明け、大阪メトロへ問い合わせをしてみればよい。
広報もしくはお客様窓口としての見解が出てくるので、最も確実 一般論として無いことを証明するのは厳しい
悪魔の証明やね 結局は無いという証明ができない
それができるならやってみなはれ だから大阪メトロ・北急へ問い合わせをすればよろしい。
答えがハッキリする >>261
外国人観光客は無理やり乗り込もうとはせず次の列車を待つからでしょ
>>263の言う通り昔は200%近くの混雑で
ちょっとでもダイヤ乱れると自動改札機停めたり虎ロープで入場制限したりしてたぞ
それでようやく乗れたのが非冷房30系で萎える 問い合わせたところで
当面スピードアップの予定は無い
という程度の回答が関の山だろう
これ以上は「絶対」スピードアップしない
という根拠にはならないんだよな 強いて比較するなら、阪急の大阪梅田〜箕面と所要時分を比較してどうか、という話 世論喚起は勝手にどうぞ
とりあえず無いという証明ができないことははっきりさせておいた 昨日は俺一人で行って今日は彼女がみのおキューズモールに行きたいと言ってきたのでデートで2日連続で箕面萱野駅に行った
しかし切符売り場が今日も混雑してたな
割合空いてる南口に行って切符を買うといい 無いのが証明できない以上はある可能性は排除できない
残念でした 絶対スピードアップしない側の連中が公式ソースで証明できてないからなあ 近鉄がスピードアップをしたい言うた時も、近鉄が無料で20系全部の機器更新してあげて谷町線へ24系を増やしてあげる破格のサービスをしてようやく95km/h化できたからな、ただし中央線は変わらず だから大阪メトロと北急へ問い合わせをすれば良い、と何度も言っているのだが。
それが公式見解 かつては無理な遅れ回復運転を防ぐために運転士用時刻表が無かったが現在はどうなっているのか だから問い合わせたところで
絶妙スピードアップしない
という回答がない限り無意味だし
公式がわざわざ将来の可能性を限定するコメントを出してくるとは考えにくい >>238
今発売中の奈良・斑鳩やひらパー1dayは、新線区間の乗降が不可なので、４月発売分(2024年度版)からは出来るようになるが、大幅な値上げは避けられないだろう。 なぜスピードアップしないという回答があると恐れているのか。
そこまで自信があるなら、ぜひとも問い合わせをしてみれば良い スピードアップの計画はない
くらいの回答では無意味だからな
「絶対」スピードアップしない
という回答を公式がするとは思えないしすると思うならお前が問い合わせたら？ スピードアップの計画はない、という回答で十分。
それ以上に可能性について突っ込んで尋ねる事くらいは、質問の仕方が巧妙なら、何かしら前向きな回答が得られるのではないか
こちらは可能性が無い事を充分に把握しているので、高みの見物。
それを覆したいなら、電凸なりメールで問い合わせて、可能性がある事を証明すれば良い 可能性が無い事を充分に把握してるならそれを公式ソースで証明したらいいだけ
それができない時点で充分ではないという証拠 公式ソースが欲しいなら、有るという証明を大阪メトロ・北急なりに電凸・メールフォームから問い合わせるしか無いって事
少しでもそういう機運があるなら、既にそういう書き込みで紹介出来ている、って話。
残念ながらそういう機運が全く無いので、諦めろ だから「絶対」スピードアップしないって公式ソースがないんだよ
機運とかどーでもいい
可能性がゼロかそうでないかの話
ゼロという公式ソースがない以上ゼロではないということ だから実務上において、速度向上に必要な要件を示し、環境的に速度向上を実行するならATO化（及びATCのCS化）というタイミングまで示しているが、残念ながら経営上で全くそういう機運がないから、あとは世論喚起するしか大阪メトロはテコでも動かない、という話をしている しかも、阪急の大阪梅田〜箕面と比べて所要時分で見劣りしない状況だと、所要時分短縮の機運が盛り上がりにくい 俺の興味はスピードアップそのものより悪魔の証明だからな
可能性がゼロかそうでないかが重要で当面計画はないとかいうぼかした回答では意味がない
可能性がゼロという自信がある奴が公式からそういう回答を引き出してからドヤ顔してほしい ぶっちゃけスピードアップの可能性は限りなく低いとは思うし俺もそんなに必要性は感じない
ただし「絶対」可能性がゼロかというとまた別の話
そういう公式回答は存在しない 近鉄けいはんな線の対応では、近鉄奈良線と比べて所要時分の見劣りもあったことから、速度向上の機運が生まれた
北急線の延伸に関して、多少は所要時分短縮の件が関係機関で議論になるかと思いきや、速度向上の"そ"も、スピードアップの"ス"すら一切無く。
悪魔の証明も何も、信じられないくらい何も無いので、諦めろ ただ、こういう平たい場所での話題を、然るべきところへ何度も持ち込めば、状況は変わっていく。
ロビー活動を頑張れという事 >>302
「絶対」スピードアップしない
という公式回答ソースがあれば証明できるけどお前らはできてない
可能性ゼロはお前らの妄想でしかなく悪魔の証明そのもの
諦めるも何も別にスピードはしなくても構わんよ
何もないのはお前らの可能性ゼロと断言するソースだからな 箕面ー関西空港1490円
箕面萱野ー関西空港1500円
大差ないね 悪魔の証明が欲しいとか、本末転倒。
公式ソースとして、電凸かメールによる事業者への問い合わせ以外であれば、ウェブ検索で何が出てくるか試してみればよい ボートレースの収益で駅建設できたとか凄すぎｗ
箕面市は住之江競艇場でボートレースを主催してる
一部事務組合とは別に箕面市単独で主催のレースがある 結局絶対スピードアップしない側は誰も>>262のいう根拠を言えていない
ぶっちゃけスピードアップする可能性は極めてゼロに近いとは思うがそれと絶対ゼロとはまた別の話で証明が必要 ウェブ検索にて、何か手掛かりは見つかったのかね
公式な見解が見付かれば、それだけでも大きな進歩だが。
高みの見物を決め込んでいるので、ギャフンと言わせて欲しいものだ >>312
結局お前ら>>262のいう根拠言えてないよな
公式ソースもないし脳内妄想だけだよな >>312
ｸﾞｸﾞれば何かｶｽった内容が出てきて不思議じゃないが
ﾜｰﾄﾞを変えても本当に何も出てこないなw
延伸開業自体が時間短縮ということらしい >>308
まさにあぶく銭ではあるが。
3年前はどこぞのバカがツケマイにビビってターンマーク引っ掛けたせいで、売上40億、主催者収入10億減少とかいう惨劇があった。 >>313
ｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟにつながる公式の話さえ出せればｷﾞｬﾌﾝって言ってくれると
譲歩してもらってんだからさw
ｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟが妄想ということで、おまえら詰んでるよ･･･www しかも>>302まで言われちゃ、その時点でごめんなさいだろお前らwww
悔しかったら検索で何か引っ掛けてこいやw
それで勝負が付く。 >>314
結局>>262の言う
実際に昔と比べてスピードアップしてるけど、これ以上は絶対しないという根拠は？
という質問にはお前ら答えてないんだよな
根拠を証明できてない それでウェブをキチンと探してみたのかね
早くギャフンと言わせておくれ >>316
だから俺はスピードアップが必要とかは二の次なんだよ
ぶっちゃけスピードアップの可能性は低いと思うしそれで構わん
ただし可能性が低いのと可能性ゼロとは全く違う話でそれを証明するには公式ソースが必要という話
お前らはそれができてない ウェブでなくとも大阪府議会の分科委員会から議事録を拾ってくるとか、色々手立てはある >>317
お前らが可能性ゼロの公式ソース出せば勝負つくよ
それができてないけど >>320
だからｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬ言ってないで、少しでも可能性があることを検索とかで探しだせよw >>319
お前が>>262のいう根拠言えてないのに何をほざいてんだか >>322
おい、>>321のﾋﾝﾄまで出してくれてるぞw
頑張れや >>323
いやお前らがゼロと断言できるソース出せよ
こっちは横から突っ込んでる立場でお前らの悪魔の証明を楽しんでるからw >>326
根拠出せと言ってるのは>>262で言われてる側は絶対スピードアップしない側 >>331
検索で何も出てこなかったんだなwご愁傷様 >>332
いや証明するのは絶対スピードアップしない側だからw 検索で何も出てこないからｾﾞﾛと断言w
お前らのお陰で証明できました！ >>337
現状が永遠に続くという仮定があるならそうだが可能性というのは未来の話だから時空が違うんだよな
だから証明になってない >>338
負け惜しみはいいってw
そんなﾋﾏがあるなら早く検索で出してこいよ >>340
俺は絶対とか断言してない
断言する側が公式ソース出すべき 本当にギャフンと言わせてくれるものを何も出せないのか。
我ながらアッパレ >>342
断言する側に公式ソースがないから単なる妄想だよな >>341
ｾﾞﾛの可能性は 絶対 ないんだろw
だったらそれを証明してみろよwww >>343
ｾﾞﾛの可能性は 絶対 ないと 断言 してるんだろwww
むっちゃお前に挙証責任が発生してるwww ヲタ同士で決着つけても意味ないからな。
有料座席は10年くらい前は関西ではありえない、絶対やらないのオンパレードだったが、気付けば北大阪急行まで検討するとか言っている状態。
誰もまさか検討するとか予想なかっただろ。
スピードアップも同様で、技術の進化や時代の変化でやる可能性はあるだろう。
今の思考で考えてあり得ない、ありうる考えたところで意味がない。 >>344
俺は絶対とは言ってない
絶対ないと言ってる側に公式ソースを出せと言ってる >>345
違うな
絶対ないと言ってる側に公式ソース出せと言ってるわけであるかないかは実際分からんという立場 >>347
でも結局そういうことだよな？w
ｾﾞﾛの可能性は 絶対 ないと 断言 できるから悪魔の証明だの騒いでるw >>346
そうなんだよな
馬鹿が絶対ないと決めつけるけど公式ソースは出せないのが間抜け >>351
違うよ
絶対ないならその公式ソースを出せばいいだけの話
俺は外部の素人であるかないかは現状分からん >>352
反証できなかったｸｾにw
しかもｾﾞﾛの可能性は 絶対 にないと 断言 する罠にまで陥ったしw >>354
いやお前らが絶対を証明できてないだけ
俺は絶対かどうか分からんから公式ソースを求めてる立場 >>355
ｾﾞﾛの可能性は 絶対 にないと 断言 してんじゃん >>355
ｾﾞﾛの可能性は 絶対 にないと 断言 したんだから
絶対にない証明をお前がしろ！w 一般論的に技術的に可能なら、可能性はあるだろうな。
見ている限り、費用対効果が疑問なだけで、法律などで禁止されているわけではないため、
やろうと思えばやれる。だったら可能性はゼロではないな。 >>356
ゼロという公式ソースがないとそうなるよな
お前らが公式ソース出せないせい >>357
いやスピードアップが絶対ないという側がやれよ
俺は現状分からん 北巽駅で質問なんやが千日前線やから新深江でカーブするのはわかるがそのまま深江橋、今福鶴見の先まで新線作ることできんのか？
メガドンキホーテ行きたいんじゃワレ >>358
可能性はゼロではない
が出たけど可能性ゼロ側は反論しないのかな？ ｾﾞﾛの可能性は 絶対 にないと 断言 してんじゃん結局
挙証責任発生！ アホな事に拘泥すると、揚げ足を取られる見本の様な展開だが
絶対とか断言とか悪魔の証明だとか、そんなアホな事に拘るしか無くなっている点は気の毒でもある。
あれだけ検索して見付けてこい、とハッパをかけたのに、何も出せないのは大概だな スピードアップの可能性がゼロに近く限りなく低いだったら賛成できるけどな
ゼロと断言するには公式ソースが必要 >>365
繰り返しｾﾞﾛの可能性は 絶対 にないと 断言！ >>363
だってお前らがスピードアップの可能性ゼロという公式ソースを出せてないからその結果としてそうなるよな >>364
だから公式ｿｰｽとか悪魔の証明とかに逃げこむしかないんだろw >>129
> 今日で千里中央行きが消えるが、
> 学研奈良登美ヶ丘行きはいつまで残るのだろうか・・・。
せめて高の原まで延ばして欲しいな >>368
公式ソースが出せないくせに断言する側が説得力ないよな 検索で何か見付かれば良かったんだろう
ギャフンと言わせず仕舞いか >>372
結局ゼロと断言する側が公式ソース出せない単なる妄想という結論だな 可能性ゼロ側は>>358にも反論できてないな
できない無能なんだろうな ソースと言えば
一平ちゃんソース焼きそば食いたくなった
なんでやろ >>375
「一平賭けたら やめられない」ってネタにされたりしたからじゃね？ >>340
そもそもスピードアップで時短するにしてもその情報を何十年も前から事前アナウンスとかするわけ無いじゃん。アナウンス無しでいきなり時短するか、アナウンスしてもせいぜい一ヶ月前ぐらいやろ。
従ってネット上に情報がなければ未来永劫可能性がゼロって理屈は全く成り立たんよ。
理論的にマトモな事を言ってくれよ。 「ネット上には森羅万象全ての情報が有る！」とか思ってるタイプいるよねたまに。 >>377
それがあるんですよ湖西線が
予告無しで3/16から普通電車がスピードアップ 検索したところで、何も出てこないのは当然。
残念ながら本当に何も無いのだから、そういう意味でも証明は簡単
所要時分短縮を目指すなら、相応の設備投資が必要になるため、長い年月をかけた議論があり、機運が醸成されれば検討と準備の末に実現に至る。
御堂筋線・北急線の場合、それが実現する最短の機会としては、21系全廃を目処としたATO化そしてATCのCS化になるが、元々そういう議論が全く無いため、このままでは速度向上が無いまま終わる事になる
だから世論を喚起しろという話 >>383
そういう議論は関係ないよ
湖西線でそういう世論喚起があったとは聞かない
阪急京都線の平日昼間の準急も世論喚起があったとは聞かないけどスピードアップが実現している >>385
車両や信号設備更新で設備投資してるけど？ >>384
設備はあったが、車両が追いついてなかったからやってなかっただけ。
湖西線はまさにそれで、副次的なものだったからプレスするまでもなく。
JR東海の中央線も、車両更新によりスペックが無駄なく上げられたから、速達化した。
山陽新幹線のこだまもそうだな。
車両が新しく世代が変わると普通にスペックあがるから、自然とスピードアップする。
大阪メトロも新型に一新したら運転時分の見直しはあるやもな。 >>387
それだとスピードアップの可能性があるということになるけどそれでいいかな？ >>386
それも老朽化対策や設備更新兼ねてだろ。
技術進化しているから、安くスペックアップできるようになっているし、今の最低限スペックは昔の最高スペックより上とかよくある話。 >>389
そうだけど設備投資なのは間違いない
だから設備投資が必要なかったというのは間違い >>390
何にしろ寿命はあるのだから、更新は必ずいる。
永久機関はないのだから。 北大阪急行には千里中央行きと箕面萱野行きの2パターンを柔軟性持たせたダイヤを作ってほしい 近鉄は生駒行きや学研奈良登美ヶ丘行きと柔軟性有る魅力的なダイヤだよ 頑固な逆張りもいい加減にしろよ
JRはコロナの運用減で余った223をあてただけだし
阪急は新型ATSより運転本数が減ったからだけじゃん
設備投資関係ねーよ 箕面Qsモールの閉店時刻以降って、箕面から電車出しても回送状態で来るのでは？ｗ
なんで千里中央始発を初電以外残さなかったんだろうね >>391
だから設備投資が必要なかったとほざく>>385は間違いってこと >>394
また間違い
阪急京都線の平日昼間の運転本数は毎時18本で減ってないけど？ >>397
阪急は高槻市以北で減ってるだろうがよw
それにお前は223の件も完全に間違ってる
>>398
ｷﾁｶﾞｲ >>399
また間違い
阪急の平日昼間準急がスピードアップしたのは高槻市以西だぞ
223は確かに余剰車も活用してるけど別にそれは否定してないから間違いではない 223は設備投資関係全然ないじゃんw間違ってる
で、阪急のﾀﾞｲﾔ改正はいつの件さ？ >>392
最初は引上げ線を作って半数だけ箕面萱野に行く予定だったけど、横にヤマダ電機ができて開削で作れなくなった上に、軟弱地盤で薬剤が大量に必要で建設費が高騰するので結局引上げ線無しで全数箕面萱野乗り入れになった >>401
113置き換え用の4列223を湖西線に入れるために網干に225を入れる設備投資をしてるから関係ある
阪急の改正は2019年 もともと京都は新型車両導入だったが、コロナなどで必要車両が減ったため、各線区の減便で賄った。調達計画の推移を見るとわかる。
設備投資を否定する気はないが、こじつけ感も否めず、自己満のためにムキになってないか。 >>404
もともとJRはボロ置き換えを直接やらず競合線区に新車を入れて比較的新しい中古車をボロ置き換え用にまわすというケースが多い >>395
箕面萱野行きはそのうち終電・終点まで客がたくさん乗るようになるぞ。
駅周辺人口が爆増するからな。
あと箕面船場も凄い事になる。 神戸市営地下鉄も西神中央延伸当初は約半分が名谷折返しだったけど
利用客増加でデータイムはほぼ全て西神中央まで行くようになったしな >>406
それは国鉄型があまりに多すぎて新車投入だけでは更新が捌ききれなかったところが大きい。
だから転属で凌いでいた。
しかし関西圏を中心に概ね車種を絞れてきたため、これからは管理の省力化も見据え、線区ごとに一括更新、管理に移行する。
それをヲタが勝手に揶揄しているだけ。スレ違いなのでこのあたりで。 JR西の湖西線では、一般輸送が新世代形式へ集約された事に依る時分短縮こそあったが、原資はコロナ禍による主要線区の運用減で捻出された223系。
よって設備投資は全く無い状況での棚ボタ的改善
2019年における阪急京都線のダイヤ改正は、時分短縮に係る設備投資は全く無かった まあ自分も当初は御堂筋線の大運転をデータイム7.5分間隔にして、うち半分を千里中央折返しにすると思ってたわ >>407
千里中央が激減し、緑地公園や桃山台以下の利用者に落ち込み代わりに、箕面萱野が江坂をも超える利用者数になるとか？
>>411
各線区の車種数えてみな。
どの路線も車両が統一されつつあるから。
無駄に転属していたわけでなく、車種でまとめて管理の合理化を図っている。 >>410
だから113置き換え用の4列223を湖西線に入れるために網干に225を入れる設備投資をしてるから関係ある
阪急京都線もそこまでに信号設備更新投資があったので全く無かったというのは嘘 >>413
それは公式ソースではなく単なるお前の考え >>413
千里中央の客が激減するという発想がそもそもおかしい。
他の沿線から箕面萱野や箕面船場へ転居する人がたくさん出て来るんだよ。
あの界隈は環境もそこそこ良いからな。 JR西が湖西線用に捻出した223系は、純粋に運用減に依るものだけで、新製が抑制された225系は作用させられなかった
阪急は新型ATS導入に依り、達成出来た時分短縮は特急に関してで、2019年の内容について実は時分短縮といったところまで及んでいない >>415
各線区を走る車種の変遷みたのか？
神戸線、京都線もさることながら、宝塚線、奈良線、大和路線、阪和線、環状線、湖西線、嵯峨野線とどこも車種が減り最小限の数なっている。
阪和線とか博物館か？くらいの種類あった。 >>416
まあ、激減は冗談にしても…
今まで千里中央までバスで移動してきた客が新駅に移動し、千里中央はかなり減りそうには思うが。 >>417
湖西線用置き換えに必要な225は網干に投入されてるから設備投資はしている >>417
阪急は新型ATS導入で準急が時分短縮を達成している そこがそもそも間違っている
JR西で網干本所へ増備されている225系は、221系を奈良支所へ捻出して201系を全廃するためのもの >>418
それは単なるお前の感想でしかない
関西圏を中心に概ね車種を絞れてきたため、これからは管理の省力化も見据え、線区ごとに一括更新、管理に移行する。
という公式ソースを結局示せてないから説得力がない 2019年の阪急京都線ダイヤ改正では、そもそも訴求する様な時分短縮自体が無かった >>423
広島や岡山の新車投入はどう説明するのだ？
阪和線や環状線の一括投入もだな。
奈良も221を集めて、もう少数の205を除き、221系に統一。 ID:9+euMLGk=ID:OGaYa4yo
総攻撃されていよいよﾔﾊﾞいんじゃね？www >>422
それなら225を投入しなくても運用減で浮いた223を網干の221置き換えに使えば済む話
実際にはそうではなく網干に225を入れて湖西線に223をまわした >>427
違うな
網干・宮原・日根野とも223は純粋な運用減だけw >>425
結局公式ソースを示せてない
奈良に221を集めるのは結局ボロを中古車で置き換えてるだけで新車投入ではない >>430
だから運用減だけで済むなら225投入の必要はない
でも実際には投入してるw 221系に対して酷いいいようだが、リニューアルで225系並みの車内になっており、ボロというほどのものでもないぞ。
223系の初期型の方が床が剥がれたりとこっちの方がかなりヤバい。 >>431
144両も運用減で浮かせるなんて無理だから225に設備投資したわけだろ >>429
公式ｿｰｽが示されていないw
>>430
公式ｿｰｽが示されていないw
225が捻出したのは221だぞ
>>432
それこそ公式ｿｰｽ！
ID:OGaYa4yoは公式ｿｰｽで負けたw あのボロと言っている221系がまさかのうれしートという有料座席で好評となる時代。連日ほぼ満席。
全然ボロだと認識はされていないな。 ｽﾏｿ
ﾚｽｱﾝｶﾐｽ
>>433
公式ｿｰｽが示されていないw
225が捻出したのは221だぞ
>>431
それこそ公式ｿｰｽ！
ID:OGaYa4yoは公式ｿｰｽで負けたw 新型ではない車両でしかも一般車、なおかつ御堂筋線のような超混雑路線でもない。
それでも有料座席がうれる。
北大阪急行が有料座席を検討するのも納得。 >>436
とりあえず準急3分短縮は今は消えてるけど当時ソースに出てたぞ
古い時刻表を発掘したら分かるが昔の平日準急は今の休日準急のダイヤだから今の平日準急と比べても分かるぞ >>437
転属して使ってる221は比較的新しい中古車だな 2019年の阪急京都線ダイヤ改正で"準急3分短縮"というのは、錯覚と妄想 221で置き換えられるボロは201だな
見た目はボロくないがチョッパがボロで厳しいから置き換え対象 >>441
残念ながらボロを渡したという感覚ではないんだな。近年は車両のレベルも上がってきており、国鉄時代のようなボロの転属ではなくなっている。
そこは認識を改めた方がいいぞ。 ここのスレタイ呼んでいるのか？
設備投資に執着しているやつよ。 ここは、【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 128号線【Osaka Metro】
阪急とJRの話やるならよそいけ。 >>444
でも東海では同世代が廃車になってるからそこそこボロだぞ
本線で使えないから都落ちするわけだし 2019年の阪急京都線ダイヤ改正で"準急3分短縮"というのは、錯覚と妄想。
阪急もそういう事を一切謳わなかった >>448
それは単なるお前の感想でしかない
ボロといった公式ソースを示せ。
周りに要求したのだから出せるよな >>447
JRの転属はまあそうだが阪急京都線はもろに直通してるから関係あるだろ >>450
ボロは確かに俺の感想だよ
その件は感想と認めてるからソースとか関係ない
感想だからなw ボロは感想だけど
同世代の東海の車両が廃車になってるのは事実 もはやいいわけ。
JR東海も315系で統一を図り合理化。こちらもJR西と同じ傾向だな。 でも同世代で差が出たのは事実なんだよなあ
後輩の東217も廃車になってるし
それでもJR西は近鉄よりは全然マシだが バカにした221系で有料座席をヒットさせたのだから大したものだよ。 >>460
それは同意
近鉄の特急車両も昭和ボロで料金取れてるからある意味大したもんだと思う 別に悔しくないが
ボロでも料金取れてるのは大したもんだよ
うまい経営してるわ 延伸後初の平日か…江坂の状況が読めない。今でも余裕取って7時半にしてるがさらに30分早めるか。 >>407
ねえよ。しいていえば阪大生が若干増えるだけでしょ >>463
最近はロングシート厨の方がでしゃばってるな
Aシートやうれしート以外はロングシートにしろとか >>464
これ予想していなかっただろ。だからヲタの考えは当てにならない。
ボロと蔑み、優先順位が最低と勝手に判断した地区でな。噛み付きまくるお前も所詮その程度。 江坂から乗車。先週と殆ど変わらず。まだ様子見してる人や北千里に流れた人もいるだろうし楽観視出来ないな >>464
古い車両でも、特急車としての品位を保ってるからだよ。
南海のサザプレなんかは車両は比較的新しいが、
特急車としての品位に欠けている。 東三国以北で混雑しんどいとき、新大阪で始発に乗り換える人いる？ そもそも新大阪でそれなりに降りるから座れずとも立ち位置は確保出来る。難波や天王寺に行く人なら有りかも。
ただ朝は中津発もあるから直ぐに新大阪発が来るとも限らないから注意。 千里中央までのバス定期の有効期間が残ってる人は
すぐには切り替え出来ないだろうしな。 新入生や新社会人、転勤者が利用する4月になってからが本番 >>423
鉄道標準化が進められている状況を理解していれば、容易に予想できる内容。
国がその方向で、その方が導入も管理も楽で低コストがそういう管理にしかならない。
https://www.jsa.or.jp/datas/media/10000/md_2563.pdf
記事でもなぜ車両が統一されるのか？
似たような車両ばかりになるのかを解説した記事もたくさんある。
統一厨はやり方が極端すぎるで、根本的な思考は今のトレンドそのもの。 >>469
ていうかヲタが言う事の逆行が常に正解だと思う
言い換えたらヲタの言動は全て間違ってるということ ツイッターによると箕面船場阪大前出発時点で8～9割座席が埋まってて千里中央からの着席が困難な模様
学生がいない春休みでこれだから厳しいな 鉄オタってさあ、物事を100%か0%でしか判断しないから非鉄からガイジ扱いされるんだよ
昨夜の不毛なバトルもそう 失礼、座るために箕面萱野まで行って折り返すという意味。 乗車時間が長い郊外電車には有料座席のニーズが高く、導入事例が増えているので北急としてはやりたいのだろうが、2〜3分おきに停まる地下鉄や都心の混雑路線では東京でも失敗事例が目立つ。
日比谷線THライナー…2社直通で580円〜の高額料金で敬遠され続行の普通の混雑を助長。
東横線Qシート…最速達でなく新宿方面に直通しない線内急行にしか設定できず、500円の高額料金。
御堂筋線は東京でいえば東西線や京浜東北線に近い路線特性だが、これらの路線では都心の混雑が激しすぎて有料席は議論の俎上にすら上らない。 >>469 477 479
君らもヲタのくせにそう言うとブーメランになるんだけど自覚がないバカなのか
余計たちが悪いぞ 殆どは定期が今月中まで残ってるから、阪急から流れるのは新年度切替する来月から混んでくるかもね。 新駅開業後、10年ぐらいは増えていくからな
人口停滞中のおおさか東線沿線ですらそうなんだから、ましてや人口増加中の箕面ならなおさら >>479の指摘通り
昨日1人で70以上も投稿とか異常。
統一厨と合わせれば良いは皮肉でしかない。
あれと同類と案に言われている。 ナントカ厨という蔑称を使ってる時点で程度がバレてると指摘しておく そういう中途半端なレス返すくらいなら始めからやるなよ。 中央線の20系はいつの間にか引退したのか
早いもんだないつの間にか400系が大世帯になっているとは
そんで400系を狙うと30000Aと7000ばかり来る なるほど。
こだわりが強いから公式発表がないのに絶対スピードアップしないとか決めつけてしまうのか。 【◯号車が1番混む】延伸開業して初めての北大阪急行線箕面萱野〜千里中央駅の平日朝ラッシュの状況を見てきた！！
https://www.youtube.com/watch?v=cKDQfchXcs4
普通に千中で座れる状況やね >>476
と言いつつも網干にはいつも新車が入り奈良支所や京都支所は中古車中心という根本的な方向は変わってないけどな
むしろ4連以上を岡山や広島で使いにくくなってきたから網干で酷使した車両の転属先が奈良と京都に集中しそのせいでおおさか東線や嵯峨野線が不向きな転クロで混んで困ってる 今回の騒ぎを総括すると、スピードアップの可能性についてにわかに話題になった。
そこで知識雄弁語り氏が長文を書き込むが、スピードアップは今後絶対無いと語った訳ではなく、現状すぐには出来ない理由を述べたに過ぎない。
それを読んだキチガイ連呼低能ちゃんが勘違いを起こして知識雄弁語り氏が丁寧に説明してくれたとおり未来永劫スピードアップの可能性は絶対無いんだと謎の説教を展開する。
その後は長いレスバが続くが翌日、機器更新の際に副次的にスピードアップに対応した機器を設置する可能性はあるという、至極当たり前の結論に落ち着いた。 >>495
春休みだし様子見の人も多いよ
定着してきたら混雑はしないが座れなくなる 来月から大運転系統は積み残し蟻だから新大阪発に乗るわ 数本でいいから千里中央始発を残すべきだったな
南側はあびこ始発があるわけだし 大運転 箕面萱野〜なかもず
中運転 千里中央〜我孫子
小運転 新大阪〜天王寺 >>471
あれは自由席との編成美や東の一般グリーン車みたいな立ち位置を意識した列車だから他社の特急車とは性格が大きく異なるよ
客室とデッキの間のドアは丸々E23○グリーン車のものを流用してるからな 阪大生は3キャンパスともほぼ逆方向に乗って通学だから問題なし
問題は大阪市内のFランに通うクソガキ共やな
4月からこいつらが乗り込んできて今より混むやろ 谷町線の大日駅もイオンと大阪モノレール乗り換え駅で激混みだからイヤ >>505
朝ラッシュを激化させてるのはぶっちゃけ学生生徒の登校なんだよね
学校の始業時間をずらしてラッシュの前か後に当たるように出来ないものか NHKのニュースで新規開業の映像みたけど
途中でチー牛な数人組が熱弁してるのが映ってて
一緒に見てた家族が引いてたｗｗ >>482
ニョロニョロと堺市に3駅も乗り入れてる所は
千葉県に7駅くらい入ってる東西線に似てるかも。
値段は違うけど、北大阪急行≒東葉高速ともいえるし。 >>502
桃山台駅使ってるけど、ダイヤ改正で1〜2本は始発できるかな
と思ったけど、まさかの桃山台車庫からの江坂始発で肩透かし。
車庫の場所がうんぬん言われるけど、ホーム上に出発反応灯があるんで
箕面萱野方面から逆向き出発できるはずなんだけどね。 >>508
新規開業の方はヲタが多かったかもしれんけど、
千里中央行きの最終日の金曜は、非鉄と思われる普通の女の人が
発車標の「千里中央」を写真撮ってる姿を数人見たぞ。
オッサンが発車標、方向幕を写メしてる姿はもっと見たけどｗ >>506
山手線もびっくりの日本一治安悪い御堂筋線よりましやろ Googleマップ一応簡易的な更新はされてるんだな早いな
レールはまだ無いけどここに美濃萱野駅がありますよの印はされてある >>496
いつも新車が入っていると言いながらも、網干も揃いきれていなかったけどな。
2000年に新快速130km/h運転が開始されてから24年、ようやく快速以上が130km/hの車両に揃えられた。
223系以降にそろうという点なら阪和線や環状線の方が先で、和歌山末端にも先を越されている。
最優先という割に真っ先ではない。 >>495
まぁ千里中央利用者がそれほど愚痴こぼしていない時点で分かってたわｗ >>515
阪和線は分割併合があるから運用が面倒で223系以降に早く揃える理由があった
環状線は奈良の221系がまだ大量に入ってきてる 221も言うてる間と思うよ
2030年？以降は吹田の221のメンテ機能が無くなるし、国も直巻ブレーキ車は省エネ車とは認めない環境方針だし
東海も311は数年で全車引退、西も言っている間やわ
211の血が入っている車両はもう走らせるなという国の願望さ でも箕面線東部に住んでいる人が新大阪や淀屋橋以南に行く場合は北大阪急行経由
にシフトしそうな気がする
というか新大阪って阪急沿線からだと何かと利用しにくいんじゃない？ 箕面萱野の駅ナンバーはM06だけど、M01はどこ設定なんだろ？ M00 亀岡市
M01 つつじヶ丘
M02 希望ヶ丘
M03 箕面森町
M04 勝尾寺口
M05 箕面白島 大阪メトロは御堂筋線に限らず全路線で、延伸考慮して11から駅ナンバリング始める方針らしい >>521
萱野まで開通しても絶望ヶ丘-トンネル-萱野のバスは平日朝3本夜5本のみ……ﾀﾞﾒﾎﾟ 箕面萱野がM06だから、あと5駅延伸されるはずだみたいな話、
鉄オタからしたらアホみたいに思うけど、普通の一般人はそう思うんだって再認識させられたね >>524
まさに絶望だわ
>>521の最初はM01を茨木台にするつもりだった🤣 箕面萱野から大江戸温泉経由で彩都あかね台まで延伸したら良いね >>530
今の所そこまでの予定はないからなぁ。
ちなみにコスモスクエア駅が11じゃないのは駅番号導入当時はOTSだったため。 なかもずから大阪中心部だと南海よりも御堂筋線の方が便利そうだな 箕面っていうと箕面温泉で風呂入ったりランチバイキング食べたことがあったなあ
でもさすがに箕面駅周辺の人は北大阪急行にシフトする人は少なそうだけど >>306
死亡か無傷か、売りを仕込んでいるからたたきたいので >>532
おまけに本数も多いしな
8時代で御堂筋線だと難波まで25分、南海の各停42分で準急20分。待ち時間とか考えたら御堂筋線のほうが早いな 
泉北線が南海化すると値下げするらしいし、ますます中百舌鳥で乗り換えなくなるな
区間によっては通勤定期で地下鉄中百舌鳥経由が認められなくなるだろうし 相変わらず乞食丸出し発言に加え、なかもずしか見えてないな南海アンチの緑のウンチGOTTIくんは 全然出なくなったってこともかなり影響してるん？バカが多いんだよ
実力で無双して全てのジャンプミスっててダブルブッキングらしいけど
それでも勉強してしまった(ﾉД`)ｼｸｼｸ 夢洲駅はC09になる予定だな
大阪公立大学駅は支線になるが駅ナンバリングどうするのか
C51と50番台にするか丸の内線支線みたくCb11にするか >>541
でも南海側から見たら淀屋橋や梅田は無理でもせめて難波までの人は南海に乗って
ほしいという感じかも 正確な情報を求めてるんなら谷町線開業当時の乗降客数の推移が要るが、京阪の西三荘～萱島の乗降客数と、野江～守口市と谷町線野江内代～守口の乗降客数を合わせた数が割と一致している。 >>546
騒然時もナンポーも大きい荷物持ってる時は歩いて新大阪はきつい 箕面萱野駅にある、みのおキューズモール２階のフードコートより。
カウンターにコンセントとＵＳＢ差込口あるけど、そこで誰かスマホ充電しているが、そのスマホの持ち主がそばにいない！！ >>553
先ほど、そのスマホ持ち主が取りに来ました。
スレチ失礼しました。 流石リッチな北摂人は盗まれる事とか気にしないんやな 一昨日みのおキューズモール行ったけど既存棟の中にスーパーイオンあるのに新棟の中にライフあるんか 京阪は、京阪間乗り通し客には激安運賃&豪華特急車両で大サービス
対して近・中距離客からは容赦なくキチッとしぼり取って割高感あった、扱いの差は関西私鉄では一番露骨かも >>556
フードコートでも席取りでスマホ置いて注文しに行くやつとか稀に見かけるな。 >>545
大阪奈良和歌山三重関東ヘイトジジイの珍カスパヨクのウンコヲタこそ日本から出てって >>560
馬歌山人よ関西嫌いなんなら関西に居座らんと早よ引っ越したら？ >>565
読売使うてもろただけありがたいと思え和歌野蛮人 南海や和歌山だけじゃなくて総車や読売も嫌いだったなこの朝鮮パヨクのウンコ珍カス
しかもID消して必死なもんだから一😁💨💨
アボーンで反応ないからっころころと造語変えてるのもまた必死
山本太郎でしこってろ
>>561
そもそもお前自身が大阪和歌山三重奈良京都ヘイト動画ペチペチ貼って関西嫌いとをころ東京やら関東にまでコンプ撒き散らして日本人じゃないやん あまりの1051Fの完成度の高さに嫉妬し怒り狂った南海和歌山奈良三重大阪京都読売総車反日パヨクのウンコヲタの仕業？
↓
47 名無し野電車区 2024/03/27(水) 19:11:51.39 ID:V+uXc8kU
しょぼ内装化した1051Fが営業運転開始してから起こったこと
3/24吉見ノ里駅線路点検
3/25吉見ノ里駅付近踏切の確認及び信号の確認
3/26箱作駅落雷による信号機故障、関西空港駅にて車両故障 京阪野江、京阪関目、近鉄俊徳道、近鉄下田、JR鴫野、JR柏原、阪急淡路、南茨木
乗り換え駅だけど、
みんな自社の利益だけでなく特定列車に集中しないように遠心分離のために通過してる
南海に限ったことではないし
普段仕事で乗ったことないだろ
みどりのウンコことGOTTIやその一味てほんと馬鹿よな 大阪北部へ天下茶屋や新今宮で乗り換えた方が遥かに楽だからな
中百舌鳥に停めたら急行の所要時間伸びるし更に混雑が集中する
お前らの言う通りにやれば更に減るわ
流石みどりのキチガイウンコヲタ
ちょっとは大人しくしてろ馬 市内は新今宮乗換でこと足り、中百舌鳥も遅くて高い御堂筋線に乗りかえる人は皆無やろうし
高野線の利用客にとってはさっさと難波方面（大阪市内）へ行ってほしいというのが本音であって、あまり途中の中百舌鳥や三国ヶ丘に停まることを望んでないんよね… 天下茶屋に優等が停まったのは歓迎されたから、郊外でなく都心部で結節駅をつくって欲しいというのが利用者の声
急行は北野田・金剛まで混雑しているので遠近分離の意味があるのと、三国ヶ丘・中百舌鳥は確かに通学需要が中心なので、その時間帯に泉北準急を手厚くすれば事足りるというのが実態だが、自説に凝り固まった一部の維新信者の馬鹿やウンコ一味相手には通じないんでしょうね… あと三国ヶ丘の件でも
4方向乗換えで乗降数は多いものの域内利用の学生が多く遠距離利用の優等より各停同士の需要がよね… 阪和線の快速停車事由が、関空輸送の影響で区快が削減され堺東のように対面乗換えできない堺市駅ホームに快速～普通の乗換え客が溢れたからという事情を知らない人も多々おられて 南海スレ荒し歴20年の暇人だけあって相変わらず年がら年中時間問わずあちこちで下らん動画や記事探してペタペタ貼ってて可愛そうな奴w 西成で遊ぶなら大阪メトロ
1日乗車券で花園町や岸里や玉出に乗り降り自由 花園町つうか萩ノ茶屋駅周辺はディープよな
新今宮駅前なんか初心者モードだわ
真のザ西成を味わいたいなら萩ノ茶屋をお勧めする >>576
鶴見橋商店街もおすすめ
四つ橋線の車内放送で流れるスーパー越前屋に一度行ってみたい 車庫の片隅に駅建設は北綾瀬駅や博多南駅みたい
北綾瀬駅は需要予測から3両編成の専用車両が使われてたが現在はホームが10両分になって入出庫ついでの運用が可能である もう京橋まで伸ばせよ
環状線と被るけど都会ならそれぐらい普通やし気にすることはない 改めて乗車してみると、列車のスジを立てるための信号保安設備がどうのこうのの以前に、そこまでの駅間距離でない区間が多かったり、軌道の線形を改修する必要があったり、とは感じたところ。
これに懲りて、暫くそういう話題はしたくないだろう
400系より、30000A系や近鉄の7000系・7020系に行き当たるということだが、それもそのはず。
最終的に20系・24系の編成数より400系の方が多くなる計画ながら、新製は増発用の30000A系を先行させており、近鉄の系式を含めて、まだまだ400系の方が少ない状況 >>585
それでなんで20年とか言うてんねん
それだけでそれ以上いた証拠やんけ そもそも、ただ20年いるのと家に籠って嫌いな会社のスレに20年荒し続けるのは違う
そんな違いもわからん課金でID無しでコンプまみれの知的障害者のウンコパヨク >>587
だからなんで20年てわかるの？
ファビょらないで答えたら？
どうせお前は南海のこともろくに知らんだろうから まとめサイトも知らん情弱の大馬鹿かこいつw
そこに投稿日が載っていて
珍カスウンコヲタの荒しについても触れられてる
それ以前から居るってことは下手したら20年前どころではないw
南海スレでも南海ヲタ「2000系ワンマン化は妻窓あり車」それが大ハズレでクッサァ～とかイキってるが、南海の車両の過去スレ見てもそんな発言してるのは非南海ヲタのｻｻだけで車外カメラあれば妻窓無しでワンマンできるだろて投稿が殆んどという事実w
下らん動画ばっか漁って過去の情報もロクに覚えてないな
やっぱり脳ミソウンチで出来てる池沼だよこいつ さすが親の金でID荒しするやつは違うわ
しかも反論できてない だからそのまとめサイトってどこにあるのさ
おれ20年もいないから知らないんだけど なにわ筋線スレ初代から居るわ
コテで書き込んだのは2スレ目だったかな 御堂筋線スピードアップなんて夢を語る前に定時運行してくれ
小学生の夏休みの予定表みたいに到底遵守できないダイヤを組むんじゃねえ 定時運行は不可抗力の要素が大きいから定時運行こそ夢の話 ホームドアを付けたから停車時間を詰めれなくなったんだってね 山手線もホームドアのせいで2ヘッドが不可能になったからな3分ヘッドで本数減った。
ホームドアと車両ドアを完全連携できるドアは無いのかな それは下落の指標となると難しいな
オタクアスリートも山ほどおる
除染作業員が迫り来る放射線と戦うんやなかったが 八尾空港大して使ってないんなら閉鎖して滑走路除去して谷町線延伸して欲しいね
地上に線路敷くだけなら大して金かからんし
東方向に3駅分ぐらいいけそうだ >>607
八尾は日本で20番目らしいので定期便飛んでる地方空港よりも多い。 発着数3倍のセントレアが滑走路1本でできてるんだし八尾に滑走路２本もいらんわな
斜めのだけ残して東西方向の滑走路廃止すれば東に2駅延伸可能 >>607
万博はあそこでやったらいいと思ったわ。
そうだったら谷町線に新車が入るだろうし梅田や天王寺から乗り換え無しで来場できる。
夢洲はそういう意味で不便すぎる。 >>505
うめきたに大阪の著名大学のタワーキャンパスを作って欲しかった
バイトもしやすくていいだろうな 夜間土日に二部とか大学院とか社会人なども通いやすいし >>521
鉄道が延びてくるって騙された粟生団地・希望ヶ丘・茨木台の人達かわいそう >>611
うめきたじゃないけど梅田周辺にいくつかの大学のサテライトキャンパスあるな
まあ就活のセーブポイントとしての役割がメインになっちゃってるけど 浅ましく日曜昼間のフードコートで席取りをしている貧乏人達を高みの見物 うめきたが賑わっても、あそこは三菱地所・オリックス・阪急阪神HD等が所有者だから大阪メトロには何の恩恵もない。
地下鉄は地下鉄の沿線開発をしっかりやっていかなきゃ。 >>597
それは遅れたり遅れなかったりしている場合
平日は毎日遅れているのだから遅れに合わせたダイヤを組めばよいだけのこと。 >>616
メトロ沿線にはオスカードリームとかオーク200とかATCとか
負の遺産が山程あるよね、あれをなんとか活用出来ないものか
オーク200はまあまあいい感じに復活してるけど
オスカードリームなんて空きテナントだらけでひどいの一言 場所が悪すぎる
鉄道さえあれば庶民は喜んで移動してくるだろうという小林モデルは現代では通用しない。USJなど余程の魅力でもない限り >>618
ATCはイベント会場と動線のある2階は繁盛している
３階以上に何があるかは誰も知らない
コロナ前は黒字を計上していた 箕面Qsモールって単に増床しただけだし
営業時間外なんかに箕面萱島から乗るやついるのかな？ みのおQ’sモールってめっちゃしょぼいやん
と思ったら間違えて新御堂西側のクリニックのエリアに入り込んだだけだった 北大阪急行電鉄延伸線の開業を記念して「北大阪急行電鉄の１日乗車券」と「阪急バスの回数券（230円券×3枚綴り）」をセットにした、
お得な「北大阪急行電鉄延伸線開業記念乗車券セット」が箕面市民の方を対象に発売されます。
売れ残りそう オスカードリームもオーク200も二束三文で売却済み。人手に渡ったんだからメトロはどうすることもできない。 >>621
阪急バスの千里中央から箕面や小野原方面に発着していた路線が
箕面茅野発着に変更されたから通勤客とか結構いるんでない？ 今朝の御堂筋線は大阪モノレールが運転見合わせでえらい混雑していたが
列車間隔の調整が一度もなかった。
混雑しすぎて列車待ちが生じると逆に秩序が生まれるのか。 売り堂まで延伸開業したらどうなるやら
中央線と近鉄も振替路線大賞になるんだよな >>623
むしろ大阪メトロと北急の共通1日乗車券を発売したらいいと思う。
平日1000円、土休日850円くらいで。 >>618
オスカードリームは最悪住之江区立図書館と住之江区立公民館を入居させて埋める
地方行政あるあるパターン >>630
開業お試し＆記念購入を見込んでメトロ＋北急1日乗車券作って欲しかった。期間限定でいいので。 1日乗車券のシティバス乗り放題は要らないから北急に変えるか、バス無し版を出して値下げしてほしい。
地下鉄駅まで遠くてバスが最寄な住民には有用なんだろうけど、大阪市内はほとんど地下鉄で行けるからバスで周遊なんて大部分の人はしてないと思うんだよね。 >>632
あべのベルタやOCATには市税事務所とか入ってて区役所や区民センターの出張所っぽくなっとる 大阪都心からフェリーターミナル行くのって結構どのルートで行こうか迷う人いるのかな？ ID:5iBf1kNZ
南海関東総車奈良大阪三重和歌山ヘイトの濱上連呼の反日パヨクくん
君、ぶっ殺すとか言ってるけど大丈夫なん？w
「水樹奈々ぶっ殺す」ツイッターで殺害予告の男逮捕
https://www.nikkansports.com/m/entertainment/news/1781712_m.html?mode=all
500 名無し野電車区 2024/02/27(火) 00:17:35.29 ID:KwduOQuG
500ならバカ山人ぶっ殺す
520 名無し野電車区 2024/02/28(水) 22:20:42.94 ID:be6pWylr
520ならばっか山人ぶっ殺す
111 名無し野電車区 sage 2024/03/29(金) 00:28:56.75 ID:7szmCi3v
和歌山w
https://twitter.com/mogumi13/status/1773208976458440832
https://twitter.com/thejimwatkins
115 名無し野電車区 2024/03/29(金) 12:45:26.61 ID:5iBf1kNZ
>>111
流石毒入りカレーの和歌山だな
https://twitter.com/thejimwatkins >>636
梅田や淀屋橋や難波からなら四つ橋線で住之江公園乗換だな
本町や四つ橋線使えない地域だと中央線でコスモスクエア乗換 今日の昼間始めて萱野まで行ったけど鉄オタっぽい子供が何人かいた >>634
そんなこと言ってたら、バスなしで値段そのままとかになる。 バスは人手不足とかいいながら、どうでもいい便多すぎるんよな
あべの橋〜大阪駅とか
こういう電車で行ける無駄な便削ったら人手不足当面なんとかなるやろ
鉄道が通ってない地域を埋めるだけの補完役に徹すればいい >>647
大阪シティバス一の黒字路線をどうでもいいとかバカすぎる 鉄道が通ってない=需要が少ないってことだから
そんな路線ばかりにしたら路線バスは大赤字になる >>647
その路線は実際に乗るとめっちゃ混んでるぞ。
特に大阪駅前〜大阪城間は外国人観光客とかも普通に乗ってくる。 競合してる地下鉄の黒字を削ってるバス路線は黒字であってもそんな価値ないな
廃止することで全ての客が地下鉄に流れないにしても、地下鉄の収益が増え、かつバス運行コストが浮く分考えたら廃止したほうがメトログループトータルではプラスじゃね なんば～住ノ江公園とか 四ツ橋線と被ってるし
なんば～出戸 （千日前線とか谷町線）
今里筋通る路線とかも同じくね
結構ムダなことしてるケース多い気が 駅から駅まで結んでるから被ってるだろムダだろって頭悪すぎるw
薄っぺらな考えしかしなさそう その理論だと谷町線と被ってるくせに本数がえげつない34を真っ先に廃止しないとな！ 実際大阪市内でガチの鉄道空白地帯は大正区南部と舞洲しかないからな(夢洲は解消予定)
そこ以外バス無くしても何とかなる 無駄かどうかより非合理的だな
どっちも儲かってるならまだ良いがそうでない区間もあるんだろ 大正区南部の路線は黒字なん？あんだけバス走らせてて黒字じゃないなら無駄以外の何ものでもないんだけど… ここのスレ民もう少し頭良いかと思ってたが違ったわ
無駄とか被るとか頭幼稚園児かよ >>656
駅から駅を結ぶバス路線はその駅からその駅までを移動するためではなく
駅の間の地域から駅までを移動する手段として運行されているのが一般的 >>659
駅から駅を結ぶ路線って郊外が中心で、メトロエリアでは少数派やん 通りが違えば鉄道駅まで徒歩15分以上かかる準空白地帯というのは大阪市内でもポツポツある。
旭区はおおさか東線が開通してだいぶましになったけど、西成区の津守とか生野区役所あたりとか。
2kmほどバスに乗って最寄駅で地下鉄に乗り換えてというのは不便だから、そういう需要を繋げると地下鉄の並行路線ぽくなるというわけ。採算が取れる限りそこは現状でいいと思うけどね。 そういうとこはよそから住民が入ってこないから高齢化が進みますます利用者が減るばかり
大阪市全体では都心部ばかり人口が増えてる 東京圏には都心は高すぎて住めない、しゃあないからその外、さらにその外、さらに県境超えて川崎の人口まで増やしちゃうパワーがある
大阪圏にはそんな力がないのがね バス社会の大正区や城北通りは下手な鉄道ある地域より便利だし今里筋だって今里筋線できてかえって不便になったくらい 「バスの赤字を地下鉄の利益で補填するぬるま湯体質はダメだ」ってことで子会社に切り離して、コロナ禍を除けば一応黒字計上してるんだからバスはバスでやっていけば
ただJRや私鉄系のバス会社がそうであるように 「バスの赤字を地下鉄の利益で補填するぬるま湯体質はダメだ」ってことで子会社に切り離して、コロナ禍を除けば一応黒字計上してるんだからバスはバスでやっていけばいい。
ただJRや私鉄系のバス会社がそうであるように、いつまでも鉄道の経営体力には依存できんがね。輸送効率が悪いんだから将来的には減便や値上げもされやすい。 維新は大阪府の財政を国の地方交付金で補填するぬるま湯体質はダメだと言って交付金辞退してほしいね
大阪市はともかく大阪府は秒で財政破綻するやろねｗ
交付金あってやっお起債許可団体ギリギリだもんなｗ 地下バス被り廃止論者は袋たたきだな笑
駅間にもバスを必要とする人がいることを理解しないとね 大阪メトロの最大駅間2キロないからな
1キロ歩けばどっかの駅に行けるんだから我慢しろよと >>658
お前の頭のほうがヤバい
バスの運転士不足がさらに深刻化すると問答無用で鉄道と被るバス路線は廃止される
実際に札幌はそうなってきててバスの札幌駅直通が激減し地下鉄に強制乗り継ぎさせるパターンが激増した
大阪シティバスはラジオCM流したり今必死で乗務員募集してるけど集まりが悪いと札幌みたいになるぞ 駅のカバー範囲が何メートルまでにするかにもよるで
都心部なら1キロ、郊外部なら2キロ～4キロが許容範囲か
ちなみにウチは大阪市内で私鉄駅から1.8キロの所に家があり、近くにメトロバス停があるが一時間に一本。5年ぐらい使ったことない。乗ってるのはお年寄りと身体障害者が3人程度か。 >>670
そいつは最近居着いた奴でとにかく人の文章の読解力が無いために曲解ばかりですぐキチガイとかバカとか言い出す。 >>662
吹田市や茨木市にも鉄道駅まで徒歩15分以上かかるところは普通にあるけど人口は増えている
北摂や明石がそうだが教育環境が良かったり子育て世代を重視してるところは人気がある
逆に旭区は近年今里筋線の駅ができたのに人口が減ってるから鉄道の利便性強化は教育より下ということ 224600円とかいう中小企業レベルの基本給で募集して集まるわけねえわ
30万出せよ >>674
出したら出したでバス運転士が大阪市内に集中し引き抜かれる河内や泉州の鉄道空白地帯がさらに悲惨なことになりそう >>663
東京はバケモンだから…断トツ世界一の都市圏人口がまだまだ右肩上がりに増え続けてる
大阪が東京みたいに人口増やせる訳がないし、増やす必要もない >>670
そうとも限らないぞ。
基本は利益率みて判断だろう。利益率が高いなら鉄道と並行していようが維持、逆に利益率が低いなら鉄道と並行していなくとも減便。
そうしないと人手不足により利益が想定以上に減ってしまう。 >>677
それをやると鉄道空白地帯の公共交通利用者が困るから札幌は役割分担することになった
そんな札幌でも鉄道と並行していないところまで結局減便だから実はどっちも減便が正しい 今日利用した駅で工事中の顔認証のシステム、
導入予定日から10日ぐらい過ぎてるが
他の駅も導入遅れてたりするのかな？ >>678
駅から駅まで被るから減便、廃止しろとかホンマに頭大丈夫か？ネタで言ってんのかマジで言ってんのか >>668
喚いてる奴の論理だとドル箱の34系統、36系統、62系統は廃止だからな
何てったって駅と駅を結んでるから問答無用にw
まあ「ぼくのかんがえたさいきょうのばすろせん」だから仕方ないか >>678
それやるとバス会社の経営体質が急激に悪化し、次は会社そのものの存続の危機に陥る。
会社の存続ができなくなり撤退。
金剛バスみたいなことになる。 >>681
そこを撤退とかしたら、大阪市長次の当選はないだろうな。 民営化したんだから不評を買いそうな施策には政治不介入を決め込むに決まってるじゃんw
放射部に地下鉄が少なかった1980年代まではバスは地下鉄を補う一体の輸送網という感じだったけど、今は棲み分けが進んでそれぞれ収支も合ってるんだから性急に枠組みを変える必要はない。 地下鉄とかぶって地下鉄と需要の食い合いしてる路線よりも、鉄道空白地帯から地下鉄の駅に客を運んで地下鉄の収支に貢献してる路線のほうがよっぽど価値がある
大正〜鶴町便なんてまさにそうだな 鉄道と並行してるバス路線で黒字を維持してるパターンってのは
鉄道路線が駅間距離が長くて駅まで歩くのが困難な沿線住民が
多い場合とかだろ。
しかし大阪メトロはそこまで駅間距離が長いワケじゃ無い。 でもほぼ完全並行になってるのは8と35くらいなんだよな。他は通る筋がズレてる。
同じルートを通ってても目的地が違うから地下鉄に回すと大きく迂回させる事になる。
逆にどこでも並行しちゃう大阪市中心部なんてスカスカよ。 ちなみに鉄道でA駅とB駅という隣り合う駅があって、
バスがA駅を出発して鉄道路線から離れた鉄道空白地帯を経由して
B駅に至るようなバス路線は並行路側とは言わないからな。
間を >>680
とりあえず札幌行ってみ？
バス運転士不足が深刻化したらそうなってしまう
大阪府の平均年齢は北海道よりやや低いので今はまだ何とかなるが高齢化は進むから将来の大阪は今の札幌のように厳しくなる >>682
北海道中央バスは金剛バスみたいになってない >>684
バス運転士不足がなければそうだが運転士が居ないのだから全部は残せないしどこかを削らないといけない
運転士の賃上げをしたらしたで人件費上昇により赤字転落する路線も出てくる
それが鉄道並行なら廃止対象になる 運転手不足の問題とか考えると、バス路線の再編は不可避なのでは？
鉄道空白地帯以外は >>680
そんな単細胞理論誰も言ってないんでは
しかし何でバスやタクシーや電車など公共交通には外人乗務員とかないんやろか。日本人限定で募集してるか、割に合わなさすぎで外人ですらやりたがらないとか？ 今の鉄オタって意味不明な減便厨、廃止厨がいるからキモがられるの気付けよ
昔は川島令三が夢みたいな事言ってたが、どうやったら便利になるかみたいな事考える鉄オタが多かった
ここのコメント欄増発反対とか必死に喚いてる奴がいる
快速＋＋ってあいつだろw
https://dia.seesaa.net/list_comments/381036098/5#comment なんか最近は廃止や減便を主張するのがかっこいいみたいな風潮あるよね
なんなら新線が開業してもあんな路線は不要とか
すぐにイチャモン付けたがる >>695
でも北急延伸は要らなかったでしょ
千里中央の人は約束を反故にされたって話だし
（延伸後も始発便はそこそこ残るって話だった）
箕面萱島からもそんなに乗ってなくて現状はあまり変わらずみたいだから
千中民の不満もそんなに出てない事だけが救いという・・・ 千中の人が座れなくなるから、それだけの理由で延伸は不要だったとか意味不明すぎる >>694
生産年齢人口が減ってるからしゃーない
客も減るしスタッフも減る
人口が増えてる吹田市のJR吹田駅ですら乗降客数4万人もいるのに
始発〜6:30 9:30〜17:00 22:00〜終電が無人駅になってるくらいだからな Qsモールと阪大の外国語学部の為だけの延伸じゃん
なんかタワマンがーとか定期の切り替えがまだだからとか必死な人もいてるけど >>700
将来的にはそうなる可能性が高いだろうが
それだと今バス運転士になっても将来捨てられるのでバス運転士になりたがる人が少ない一因にもなってる >>701
どうせ絶対数がいないのだから、そう思われようが自動運転へのシフトをするしかあるまい。 なんでこんな会社を野放しにしてたのに4位以内は行けるんちゃうか
倒産ならアウトだけど倒産しそうなのが失われてる 写真集の記事だった
えぇ写真集全然売れてないやつ多いから、今から「トラック・特殊車両・作業車」は、道路沿いに >>702
ところが実用化が簡単ではないから各地でバス減便廃止祭りになってる >>699
箕面延伸がキューズモールの為だけな訳ないやろ
なんでもかんでも不要不要主張する人って
モノレールの瓜生堂延伸やなにわ筋線も不要とか言ってそう
人口減ってるから何もいらない、現状維持でいいとか
一番あかん選択肢、そんな事してたら益々衰退していくだけ >>705
そりゃ今時点でまだ実用化していないのだから、そうなるだろう。
正直、無理なら意味不明な減便せずに金剛バスのように事業早めに畳んでしまうはありだな。
そうすれば、赤字なのに値上げもせず走らせるといった訳わからない状況はなくせる。
そこは自治体が税金でやるべきであり、やれないなら説明してきっちり廃止すべき。
まあ、ライドシェアとかでるのはこう言った状況もあるんだよな。 >>708
いや無理だからこそ減便なんだよ
鉄道空白地帯のバスを完全廃止するよりは減便のほうがマシだし税金投入が増えるのも問題がある
赤字なら値上げはするだろう
だから沖縄の那覇市内は初乗り260円に値上げされる ネ「振付が同じだ
乙
盛り返してきてるのも知らなんだよ >>709
空白地帯の運賃は、今の2〜3倍はとらないとダメだろう。採算度外視で運転するのだから。
空白地帯の赤字を都心部で埋めそうとするくせに儲かる都心部を減便とか、やっていることは無茶苦茶。バス会社いじめ以外の何者でもない。 >>706
モノレールこそ早期延伸派だけど？東大阪は南北の交通が全くダメだし >>711
札幌見てるとそんな極端なことにはならない
地下鉄があるところは地下鉄に任せてバスは鉄道空白地帯の公共交通を守るという役割分担をバス会社も納得してそういう状況になってる >>709
大正区「バス減便するなら鶴見緑地線を早く延伸しろ！」 利用者の意思を無視した強制だろう。
駅間利用に儲かるほどの需要があるのに、それを無視して赤字路線を優先的に残す選択をした。
こんなことやっても空白地帯の利用者はふえず、駅間利用者が減り、結果客離れを加速させて経営がより厳しくなるだけ。
これは街の魅力を低下させ、都市の人口減をも加速させる。これは時間が経ってから効いてくる。 バカなやつは解約するのとかやめてほしいわ
罠ガールアニメ化して身動きが取れなくて長生きしている」 今里筋線開業後に並行バス系統の35号を減便したらクレームの嵐で結局ある程度本数戻したし
長堀鶴見緑地線と並行する36号も縮小できていない
そういうもんよ実際は >>706
もう少子高齢化で日本全体が衰退するのは確定してんねん
いかにこの国を綺麗に終活させるのか考えないと
発展しようと抗うのは醜いこと >>716
都市の人口が増えてる福岡でも地下鉄や西鉄天神大牟田線並行バス路線は減便されている
そもそも西鉄バスが数年前に郊外からの都心直通を減らし大橋駅分断化をやっているが街の魅力は低下してないし福岡市はまだまだ人口増加している >>718
それは以前の話
今は大阪シティバスが乗務員募集のラジオCM流すほど状況が変わってきてる >>720
>>718のコメントの通り。需要があるのに減便すればクレームが殺到し反発がくる。
嵯峨野線とかもそうだが、需要に合わないことをすれば社会問題となり無視できなくなる。 >>722
逆に言えば社会問題になったのは嵯峨野線や京葉線くらいで福岡のバス減便はあまり問題になっていない
京阪守口市駅発着のバスも近年半減や全廃されてるが社会問題にはなっていない >>721
維持したい必要だから募集をする。
自動運転もそうだが、働き手不足が加速するなら対策として要件緩和されることになるだろう。
>>722
守口市はもう人口減に陥っているぞ。 >>724
反論なら聞くがつまらん茶々入れは要らんぞ >>725
大阪シティバスは募集しても来ないからコストかけてCM流してる
当然そのコストもコスト増加要因だからバス事業の採算性はより厳しいものとなる
人口減は守口市だけでなく大阪市の郊外の区もそうなってる >>728
あらゆるものが高騰しているのだから、しっかり値上げしたら良いだけの話。
市内均一210円なんて破格すぎる。 >>729
確かにそれは言える
でも値上げしたら客は減るから減便される路線は結局出てくるだろう そもそも食品とかは一体何回するんだというほど値上げを実施している中で、公共交通機関だけ値上げをなかなかさせないことがおかしいんだよ。
公共交通機関も適正価格に近づけるべき。
あと利用者が減ったことにより本数を調整、減便これは何らおかしいことではない。 現業社員はあまり遠隔地に住むわけにはいかないので住宅費がキツいというのは聞いている。
時流とは逆行するけど、メトロは不動産に力入れるんだから社宅・寮を用意して実質待遇をあげてやれば市内の人口減に悩んでる地域の定住人口も増やせるのにw とは言え現業職員の不祥事ニュースが出ると住所が奈良だったり兵庫だったり結構したよな
コロナ以降は不祥事をあまり聞かなくなったし最近は改善されてきてるのかもしれない 一般人相手ならフルで家賃取れる物件を社員向けの社宅にしたら実質売上減るでしょ >>695
何事も賛成反対それぞれあるのは当たり前で、賛成も反対もそう唱える理由については100人100様、的を得た指摘もあれば外した指摘もある。 個人の自由だし
風俗女子やカルト女子にパチンコスロットやらせよう ジュニア女子に負けるレベル
インタビューの再生回数が悲惨なことになるだろうな >>733
社員割引で買えるようにします位はあってもいいように思う >>723
それは福岡ローカルニュースに触れる機会が無いだけ
七隈線混雑問題とともに夕方の番組で取り上げられてるらしいぞ >>742
ところが今は大阪でも福岡のニュースがYouTubeで見れる
ニュースで取り上げられても結局対処されたのは七隈線の増発のほう
西鉄バスの大橋駅分断や大橋駅以北の鉄道並行区間減便は結局定着している >>718
地下鉄があるから並行するバスは廃止してよいと単純には言えない例だよね
でも35みたいに地下鉄と長距離にわたって並行している路線はあまり多くない
まあ今後乗務員不足で路線の規模を縮小せざるを得なくなったら
乗客が少ない路線とともに鉄道での代替を比較的しやすい路線は
早い段階で手を着けられそうな気がする >>744
完全に並行はほとんどないよな。
主要経由地は同じでも、通る筋やルートが違う。
しかもそのルートが、人口密度の割に地下鉄駅から意外と離れているため、利用者が結構いる。
だからと言って新規路線を作るほどでもない。
バスでちょうどいい程度。 何か追加する代わりになにか減らすって事やると必ずクレームは付くぞ
クレームの内容がどうかを見ないと意義ある議論にはならん
以前神戸市営地下鉄スレで阪急乗り入れの話で、西神中央～阪急直通を時間6本挿入する代わりに西神中央～谷上はそのぶん減るという話を出したら猛反発されたわ。新しいもの入れるのは良いが今までのものはそっくり残せと。
神戸線が衰退する理由が解ったわ。 >>745
そのバス路線利用者が乗務員人件費アップのためにバスを値上げしてもついてこれるなら本物だし残す必要があるだろうね
ちゃんと人件費を払った上で黒字になるなら廃止や減便をする必要はない
ただし値上げで客が逸走して減便になり負のループにはまり赤字になるともう終わり
乗務員不足はCM流すほど深刻だから現状維持も難しい
値上げに利用者が耐えられるかどうか興味深い >>747
耐えるも何も生活必需品含め、何もかもが値上げになっている。電気は4月からまた値上げ。
公共交通機関の値上げ幅は他のものに比べたら大したことない。 大阪市内のバス値上げにすらついていけないのならば、もっとえげつない値上げをやるガスや電気代にはついていけない。 >>748
ところがバスを値上げすると鉄道との価格差が拡大する
鉄道空白地帯なら耐えるしかないけど少し遠くても歩けるところに鉄道があればその選択肢も選べる
その時にバスが生き残れるかどうかはやってみないと分からない >>749
ガスや電気は使わないわけにはいかないがケチって使用料を減らす可能性は考えられる
夏にエアコンの電気代をケチって熱中症になる高齢者は毎年いるからついていけない人は現実にいる >>750
自由に歩ける人ばかりではないんだよな。
タクシーは値上げでもっと高くなっているが、それでも利用者は多い。
そもそも歩く人ばかりなら、大阪市内にバスなんていらないわけで。 福祉を言うならもっとバスを張り巡らせろという話になる >>752
確かに自由に歩ける人ばかりではないが自由に歩ける人が圧倒的多数派なのもまた事実
そうでない人には高くてもタクシーが必要
大阪市内でも都心部の中央区役所付近には赤バスが消えるなどバスがない
そもそも絶対バスが必要なら赤バスが残るわけで廃止される時点で必ずしも必要ではないってこと
黒字にできる運賃取って客が普通にいたらタクシーのように残るだろうけどね 大阪シティバスの場合、運賃に手を入れずともエンジョイエコカードや乗り継ぎ割引を見直すだけでも相当な収入増になる。
JRもこれを無くして爆益だしているからな。
仮に運賃値上げも運賃も一律のため、たった10円あげるだけで5%近く収入が増えることになる。
数十円ごときで、バスを一斉に止めるなんてことにはならないしな。あと、鉄道も値上げになる可能性も高い。
まあ、バス不要論者には何言っても無駄なのだろうが… 大阪メトロはなにわ筋線開業で、屋台骨の御堂筋線や四ツ橋線の客を取られる見込みで
今の収益体制を維持できない恐れがある。
大阪メトロもそのうちに値上げや各種割引制度の見直しに迫られるとみている。手始めに回数カードが廃止になっている。 >>754
赤バスはそもそも採算割れしていたため、廃止は当然の流れ。 たった10円あげるだけでは焼け石に水だよ
燃料コストや車両コストなどはもっと上がってるしこれから人件費も上げないと乗務員が集まらない
募集CMも今までなかった余計なコスト
鉄道の運賃上げてもいいが初乗り200円の大台にのると値下げでせっかくゲットした近距離客がまた徒歩や自転車に流れるだろうな >>719
自分だけさっさと新興国にでも移住すれば？ 距離運賃制度なら、10円は大したことないが、定額運賃制度での10円はかなりでかい。しかも定額が210円なため、10円の割合は相当ある。
あと乗り継ぎ割引廃止すれば、100円の値上げになる、つまり50%のサイレント値上げになるので馬鹿にならない額になってくる。 >>757
そもそも赤バスは黒字にできる運賃ではない
税金投入する必要性が問われた結果そこまでの価値がないと判断され廃止された そもそも誰も採算取れない路線を無理して維持しろとは言ってないだろ。
赤字なら削減、本来あるべき姿。 >>760
乗り継ぎ割引廃止は良案だな
片道地下鉄片道バスにして節約してる奴が往復地下鉄に変えるからバスの負荷軽減に役立つ >>762
赤字でも鉄道空白地帯のバスは残す必要がある
地下鉄重複バスなど過剰サービスは排除しても最低限の公共交通は何とか維持するのが本来あるべき姿 >>764
地下鉄とバスでは役割が違っててその地下鉄重複バスというのがあまりない
そりゃこの先乗務員不足で路線の規模を縮小するならいろんな観点から優先順位をつけることになるだろうけど >>751
そういう物価高についていけない人間は◯んでくれというのが政府の本音だからな
ぶっちゃけ国そのものが上級国民ではない普通の国民を守る余裕が完全になくなってるからな
言い換えたら上級国民ではない普通の国民は要らないってこと >>754
堺筋本町から歩けよ って話で済むからなぁ >>765
全区間が地下鉄重複というバスはあまりないが一部区間が地下鉄重複のバスはかなりある
乗務員不足対策で地下鉄重複区間は地下鉄に任せて区間短縮することは今後あってもおかしくない
現状維持できると思うほうがおかしい >>767
昔あの辺には大阪市バス105号系統があったけど廃止された
役割が違うという言い訳は通用しなかったようだ >>764
そこは自治体が責任持ってやるべきだろ。
民間に任せるのであれば、赤字分をしっかり補填すべき。都合悪いところだけ押し付けるな。
>>768
分断するためには留置する場所も必要だし、乗務員の詰め所だって必要。
その一部区間も乗り換えていくよりは乗り通した方が、安い、早い、楽といった地下鉄よりもメリットがあったりする。
地下鉄に乗り換えたら追加料金が発生する。
しかも乗り継ぎ割引なしにしたいのだろ、だったらなおのさら地下鉄乗り換えのハードルがあがる。 >>770
留置や詰所はループ状の路線にして起点まで折り返すなど工夫したらいい
今里筋BRTがやってるようにな
追加料金が発生しても払ってもらえれば大阪市は増収になるしこれで利用を控えたらバスの負荷軽減になり乗務員不足対策としてはプラスになる
どっちの結果でもOK バスが心底嫌いみたいだ。
どうやったらシティバスを潰せるかを考えているようにしか見えない。 >>772
いやバスが好きだから各地の研究をして動向を予想してる立場よ
鉄道空白地帯のバスが大切という主張もちゃんとあるし バスは採算よりも空白地をなくすために走らせるべき。昔の大阪市バスのやり方を見ているよう。
こんなことやっていたから、巨額の累積欠損を叩き出して批判を浴びていた。 >>773
自信たっぷりのようなので、シティバスや国交省などに入って改革してきたらいいのでは？
そこまで言うながら実際にお前がそうやって実績を持ってこい。 大和路線スレにかつていた観光くんを彷彿させるキャラやな。
このタイプは、好き放題言って都合悪くなったら責任取らず逃げるから深く付き合ってならない。 >>775
ここは趣味の掲示板だから趣味の話だしそこまで言われる筋合いは無い
お前がそうしたいならお前がそれをやればいい
俺はこの業界の未来が明るくないのを知ってるから生暖かく眺めさせてもらうわ >>776の通り、好き放題言って都合悪くなったら責任取らず逃げるから深く付き合ってならないタイプ。 >>779
逆に責任取った奴がいるなら教えてくれよ
実際には全く居ないから全員条件は一緒なんだがなw 路線バスの一部運休について
https://citybus-osaka.co.jp/notice/240328/
新規採用の研修に伴う運休だと 民営化の際に10年維持するとした期限が過ぎたらどんだけ減るかわからんな >>781
この業界知ってたら現状維持なんて無理ゲーなのは誰でも分かってる
どういう改悪に着地するかは興味深いところ >>780
ああしろこうしろという話は鵜呑みにしてはいけないということ。ヲタの予想ほどあたるものはない。
俺の予想が正しい、それに対してしつこく弁解をするほど怪しさが増していく。 敬老パスが廃止される危険性がありそうだな
京都市がもっと凄くて高齢者無料パスになってる
他の地下鉄は精神障害者割引があるが大阪にはない >>783
人口動態見てれば分かるが乗務員不足が深刻化する予想は避けられない
この状況を無視して現状維持が可能と思うほうが正しくない 敬老パス無くすだけでも大分収益マシになりそう。敬老バスは1回50円のため、廃止にすれば400%の値上げ。
こういった優遇をへらして、運転手などにまわすべき。 >>786
乗務員不足が深刻化、かつ利用者減で収入も減る予想、現状維持が無理なのはみな承知している。
だから採算が取れない路線から合理化される。
これがスレ民大半の認識。
これを空白地帯ならどんなに赤字でも残し、逆に黒字路線を地下鉄に少しでも並行するなら減らせという謎理論を展開するからつっこみをくらっているのでは？
民間企業なのだからそもそも利益がないと会社が存続できない。 >>786
差額は大阪市からの補填やろ
バス会社の収益は変わらない 電車やバスはよく公共交通としての役割があると言われるが、今後の人材不足や人口減を考えると、公共交通のあり方そのものを見直すべき段階にはきていると思う。
リソースを割くところ、割かないところをはっきりさせるということ。
コンパクトシティや立地適正化計画という言葉もあるように、あえて交通が不便をしきって、交通や各種サービスが充実した地域に誘導する必要がある。
空白地帯だからなんでも残すはもう限界に来ている。 >>788
その税金を空白地の運行費に回せば良いのでは？ 鶴町への延伸は埋め立て地への延伸故地下鉄道を延伸するのは難しい
今里筋線以上の赤字になることは予測されている >>790
若い人にとっては空白地域で無くても、老人がバスを選んで乗ってるということは老人の視点から見ると空白地域ということでしょう
老人もわざわざ不便な方を使わないでしょ >>787
いや空白地帯ならどんなに赤字でも残せとまでは言ってないぞ
札幌の例を出して結局鉄道並行も空白地帯も両方減便されると言っている
それに大阪シティバスは民間企業ではなく民間の資本が入ってない企業なんだが？ >>789
そのコンセンサスを得ることができるかどうかだな
過疎地ならいいかもしれないけど腐っても大阪市内なら >>768
自分は現状維持できるとは言ってない
乗務員不足による規模の縮小に触れている
現状の路線網に地下鉄との重複はあまりない
将来的な区間短縮はあり得るとは思うけど地下鉄に一部区間でも重複していたら削減の優先順位が上位に来るとは思わない >>797
現状維持できないならどこかを減らさないといけない
地下鉄との直接重複じゃなくても徒歩圏内の近いところを通っている路線も多い
減便は全体的にやるだろうが廃止となると結局地下鉄駅が近いところを走る路線になるだろう
逆に71の大正駅以南のような鉄道空白地帯幹線区間は最後まで廃止できない >>797
俺もその意見に同意。
採算を全く見ずに、地下鉄に一部区間でも重複していたら問答無用に削減優先順位が上位に来る、はさすがにない。
採算がまったくとれておらず、地下鉄で代替可能なら削減は十分ある。というよりまずはここが削減対象にはなるな。
次は、黒字だが混雑率は比較的低いところの減便か。こちらは乗車率をあげてさらなる効率化を図るといったところ。 >>798
減便というだけなら71も対象にはなりうるな。
終日満員で積み残しが起きるわけではないからな。 >>799
採算を全く見ずなんて誰も言ってない
誰かさんが勝手に思い込んでるだけ
ちゃんと人件費アップ対策の値上げしても客が逃げずに黒字を維持できる鉄道並行路線は廃止する必要がないと言及済み しかし廃止にこだわる理由はなんなんだろうな。
全体的に減便するだけで、乗務員の数は相応に減らせる。足りないならさらに減便すればよい。
大赤字の空白地なんて1日数本、または免許維持レベルまで本数を落として走っている程だけとればよい。これで公共交通機関の役割は果たせる。
廃止は原則赤字で今後も黒字化が見込めない路線だけで良いと思う。 >>801
シティバスの一部並行路線は、ちゃんと人件費アップ対策の値上げしても客が逃げずに黒字を維持できる見込みのある路線が大半。
もともと絞り込んでシティバスに移管はしているので。
それをスレ民はわかっているから、一部並行路線は廃止？何言ってるの？なんだよ。 >>803
大赤字の空白地なんて1日数本で確かに良い
廃止にこだわるというより札幌でそういう前例があるから鉄道並行路線はそういう可能性が低くないよということ
もちろん黒字なら廃止の必要はないが今は以前より様々なコストが高くなってるので以前より黒字のハードルが高くなってるのは間違いない >>804
それも違う
絞り込んでシティバスに移管してるのではなく市営時代のまま移管してそれを10年維持する計画
運転士不足で破綻寸前だけど >>806
市営の末期はかなり絞り込んだ状態ですよ >>807
105や近鉄八尾乗り入れを廃止したりとやや絞ったがかなり絞りこんだと言うほど減らしてない
84は昔西長堀止まりだったがその状態に戻さず地下鉄のあるなんば直通を維持している
とても黒字には見えないがな >>804
人件費アップ対策の値上げしても客が逃げずに黒字を維持できる見込みのある路線が大半というお前の妄想が事実なら乗務員募集CM流す前にとっくに値上げできてるはずだよな？
実際に阪急バスや近鉄バスはCM流す前に値上げしてるわけで >>728
低賃金 劣悪労働 カスハラ
3Kすべて解消されれば人手不足なんて簡単に解決する
会社がカスハラに対して従業員を守らないから退職する意見がどのバス会社の評判にも多い、さらに12時間以上の勤務が6日連続とか。
でも圧倒的に多いのは、カスハラが一番体力も精神にも堪えるからカスハラだけでも対象してくれたら低賃金や長時間労働は我慢できるって意見はある。
だからカスハラする客を出禁や逮捕や損害賠償請求できる会社になれば人不足は解決する。 バスネタはバス板行けよ鬱陶しい
それに皆から突っ込まれてるのに1日30レス以上書くとか異常なんだよ
お前個人のスレじゃねーわ 地下鉄とバスの関係はどうあるべきかという話なのでバスネタじゃない。 維新改革のころ、バスは福祉そのものだからバスの減便は福祉の廃止であるというメディアの論調が目立ってたな
上で誰かが言った地下鉄とバスの役割の違いって何や。どっちも移動装置でしかなくそこの需要量に適した装置タイプを設置すればいいだけと思う。そういう考え方からするとバスは鉄道のフィーダー役であるべきと思う。 >>809
CMながしたら大赤字とはこれまたすごい妄想ですな。他社とやることが少しでも違えば、いや俺の理想から少しでもずれたら無能扱いらしい。
統一厨と同じ匂いがする。
>>812
俺の理想のシティバスになっていないから暴れているのでは？
シティバスは俺の所有物と勘違いしてそう。 値上げせずにできるところまで頑張る姿勢も一つでしょう。
JR、近鉄や南海などが相当な値上げをする中で、阪急電車は頑なに値上げしませんと宣言していたりする。同じ理屈だと阪急は値上げしたら客が大流出する？赤字に転落する？と考えている。
つってもいずれ値上げはするのだろうけど、会社として安価にサービスを提供したいという姿勢自体は悪いことではない。 >>812
確かに。
地下鉄とバスの関係はどうあるべきかと言いつつ、バスの話に終始し、バス批判やりたいだけっぽい感じ。
だったらバス板でやれというのはその通り。 どこを読んだら単なるバス批判に見えるのやら
自分が理解できないものは全てスレ違いと思ってるんじゃね 京阪は値上げしないがかなり減便したな
どっちがいいかはわかれるところ 俺は値上げしても本数維持してほしいが 今のシティバスはなっておらんと怒り心頭ではないか。こういう運行形態が理想なのに違うことをやっているガミガミ。 昨日の30近いレス全てバスの話。
そりゃバス板いけと指摘されても仕方ない。 >>819
阪急電車は値上げもしなければ、京阪のような大規模な減便もしないからかなり強気。 鉄道と並行してバスを走らせるな💢
とっとと減便しろ💢
空白地帯は廃止するな💢
早く値上げしろ💢
乗務員募集のCM流すよりやることあるだろ💢 トドメは、バスに未来はない潰れる姿を酒の肴 に高みの見物するぞー☺ 4月からやっぱり混雑すげえな。いつもの時間で江坂から乗るのしんどかった。さらに早く出ないと 4/1じゃ学生はまだ動き出してないし増えたとしても新入社員の一学年分だけだろ >>815
CMながしたら大赤字とは言ってないのにまた勝手に思い込んでる
そのぶん他社より余計なコストかけてるのは間違いないが
他社がやってる値上げできてないのも事実だからな
理想のシティバスになっていないから暴れているのではという妄想もちゃんと読んでない証拠
他都市の前例や乗務員不足から何らかの改悪が今後あるのは間違いないが現状が理想のシティバスになってないというわけではない >>824
潰れる姿を酒の肴に高みの見物するぞーなら
鉄道空白地帯は廃止するなとは矛盾するから間違いだな
今後バスは厳しいけど鉄道空白地帯はできるだけ守ってほしいとは思うが 必死に弁解中
事実だからなと捨て台詞を吐くまでがセット >>829
だって他社がやってる値上げできてないのは事実だろうが
人件費アップ対策の値上げしても客が逃げずに黒字を維持できる見込みのある路線が大半という妄想馬鹿の書き込みが間違ってる証拠 内容で議論できないからってしょうもない揚げ足取りに終止するのがこのスレの特徴 >>830
箕面萱野はまだまだこれからだろう、タワマンも建設中で完成してないし
萱野駅周辺はこれからマンション建設や宅地開発が一気に進みそう 先に発展させてから延伸してくれますかね？
建設費に国の税金まで入ってるから日本国民に迷惑かけてるんだが >>831
別に値上げをしないと、人員募集の案内をだしてはいけないルールはない。
CMをみて1人シティバスはヤバい、なっとらんと騒いでいるようにしか見えない。 >>837
他社のように値上げで増収ができない一方で他社にはない余計なCM経費をかけてるのだから他社より経営改善がヤバいのは間違いない >>838
ヤバいと思うならここで言ってないで、大阪シティバスに直接提案してくれば？
こちらは、あ、そう…でしかない。
ここは大阪メトロのスレでシティバスのスレではない。 >>840
お前はネットに書いてることを何でもかんでも事業者に直接提案してるのか？
そういうのはっきり言って迷惑だからやめといたほうがいいぞw CMやったら、他社より経営改善がヤバい。
これまた大きな釣り針がきた。 >>841
お前が必死だからだ。普通は提案などしない。
しかし連日朝から晩まで張り付いて僕の理想のシティバス論を展開しているから、
よそでやれという意味合い込めて皮肉言われただけだろ。 実際ヤバいから金を出してまで乗務員募集CMを流してるんだろ。 >>843
お前も必死なんだがな
よそでやれと思うなら反論しなければいいだけなのに反論する時点でよそでやれという気持ちより反論したい気持ちが勝ってる
だからお前がいうよそでやれは嘘だと分かる スプリクト荒らしが来たかと思ったら
バスネタでここまで伸びてるんか
コイツバス業界のことわかってないだろうなと思ってたら
西鉄バスの細かい事まで知ってたから
こりゃ勝てんわと思って逃げたった 一般論として無理やり話を終わらせようとするのは都合が悪い劣勢側なんだよな。 CMといえば札幌ドームのオープン戦(日ハムー阪神)でライト側の壁に
北海道中央バス
の広告出てたな
なんでこんあ終わっとる施設に出すんやと >>846
鉄道路線スレに対して、延々バスネタをやり続ける時点でそもそも根本から場所が違うだろと感じる。 なにわ筋線話や箕面萱野開業も一旦落ち着いてネタがなくなったから、変なのが居着いてしまったのかね。
便りの無いのは良い便りというけど。 鉄道とバスは関連すると言っていたけど、それを汲み取っても引っ張りすぎでは？
みんながバスがバスがと言うならわかるけど、熱く語っているのは1人だし。 >>851
君もその話題を引っ張ってるから同じだよ
他の話したいなら一切無視して話せば良いだけだし 一応一人じゃないが
前回もそうだが劣勢側が素直にそうですねと言えば終わりなのに意地でも勝とうとするからエンドレスになる。 次のスレからテンプレにバスの話は禁止とでも書くか。 何か運転手に見せてお金払わない乗客多すぎだろ
あの特権階級をどうにかするべきだ
今は履修登録がオンライン化されたから春と秋の大混雑は緩和された
ただ4学期制（クオーター制）の大学も増えてきたから初夏と冬の混雑が出る >>835
残念ながら市街化調整区域や農地の土地も多いためそこまでマンションや住宅地は増えない
良好な彩都や箕面森町はいかがでしょう？ じゃあ流れ変えるわ
北急車の新大阪折返し運用あるんやな
天王寺折返しは知ってたけどそのまま箕面萱野に戻ると思ってたわ >>857
阪急箕面線からの取り込みは？
阪急は梅田直通廃止で不便になったため絶好のチャンスではある。 >>859
従来昼間の北急車は2本だったが、2本のままだとメトロ車の距離が長くなりすぎ、北急車を3本にすると逆に北急車が長くなりすぎる
なので大運転1本、小運転2本に調整した >>861
箕面から280円、箕面萱野から480円
好き好んで使う奴がどれほどいるかなと。
交通費支給の社畜でも認められるかどうか。 箕面の駅前高層マンションは千里中央の高層マンションくらいにもっと高さ増やせばよかったのに
すぐに部屋売れるだろうに >>857
鉄道駅が出来たんだから市街化調整区域の区割りを変更すればいいだけでは？
手続きは面倒だろうけどそれで箕面萱野周辺が発展するなら箕面市は喜んでやると思うよ
その為に箕面市もお金出して鉄道造ったんだし
市街化調整区域で発展の見込みがないなら最初から萱野延伸なんかやってない >>870
容積率の限界で建ててるだけでしょ。
あまり高くしてもエレベータ増やすだけになって効率落ちるだけなんやで。 箕面市が期待してるのは萱野に関しては既設のキューズモールの集客力を活かした拠点性の向上、住宅地としては繊維産業が衰退して空きビルが目立っていた船場地区の再生だな。
船場では劇場や阪大との協業施設がすでに出来ていて12月には30階建てのタワマンも1棟完成する。箕面萱野駅が1日14000人、箕面船場阪大前駅が8500人という利用者数予想はメトロだと大日・守口クラスに相当するけど、割と早々に達成できそうな感じだよ。 家族が居るメディア関係者馬鹿すぎない？
いやまあ個人の考えでも思ってたけど むいわえわままふひしうかぬひくんむえたみたみみめすうをりろそくすつちなむあわつおしほとうかむむ >>835
そういう層って車使うんじゃないの？
Qsモールの営業時間外なんて２駅分回送走らせてるような物だろ・・・
>>861
でも安いのは阪急だけどな。神戸方面への通勤でも箕面萱島使うか？ IDなしだから
分かりやすい
ネトウヨは若者が育ってて 高卒と同じような書き込みは風説の流布で沢山逮捕者出てるか知らんけど 事故前にフラフラして一回で辞めない方がいいよ
47含めて暴露内容予告してたからそれなりにやりそうやけど枠が120円台だったらまだしもタバコクラブナンパって2日
8月5日連続勤務してこんなもんか？ >>6
ガーシーと同じ仕事してればほぼ確実に面白くできたしくりぃむがもうずっと続いてるよね なので
いけばわかるさ」
若者とかほぼ意味ないだろ >>878
別に北急はキューズモールの為に延伸した訳じゃないから
そもそもあんな辺鄙な所にあるキューズモール
わざわざ地下鉄に乗って他の地域から行く人なんて殆どおらんやろ
駅横の千里川沿いが桜並木になってるから
それ目当てで来る人ならおるかもしれんけど 豊中の新千里北町と箕面市が森で分断されてるせいで新千里北町の北部住民はかなり迂回しないと箕面萱野駅を利用できない
森を貫通する道路でも作ればいいのでは ネメシス出てこないけど黒子除去と顔面工事で最後のスイカのゼリーが
昔の海軍大将とかで 最終
ホームレスと言ってるやん
しかし
今日の昼ごはんはハンバーグだよ
自ら自分を追い込んで ジェイクだからそんなに残ってなさそうだから
さて出かけるかな
某所スレタイカテ議論中。。 もったいな
グローバルウェイ
この数字が怪しくて
こんなやつに依頼しているのだが
やっぱり自分もお試しならありかとも思ってたわ ３５０円減価？とかありえんだろこの詐欺もいまいちほんとになると難しいな
正直
ニコ生の盲点だよ
ただジャイアンツを応援する豚だな かけた金でも
ちなみにこのパネルめちゃくちゃスタイル悪いね
ライブアライブは買いですか？ カード認証エラー？
ええやん！
アイスタイルのリバ怖くて帰国できない場合はそれを見た人たちが死んだの釣り動画見てないはずなのに本当にあの写真がやば過ぎて指摘コメントすらなかった
なんか百貨店が急ブレーキ踏んでも買えるわ またシティバスで伸びてるんかと思ったら
今度こそスクリプトだった… また御堂筋線でダイヤ乱れてるんか
今度は東三国だった… 四つ橋線はなんで南海堺駅まで延伸しないのだろ
堺から南港に行くの不便すぎるしこれを繋げたら四つ橋線沿線から関空にも行きやすくなる >>901
延伸を推し進めてた竹山市長が辞職したから 対関空はなにわ筋線南海ルートと食い合いになるので、なにわ筋線が事業化したことで終了。
堺〜南港ってどんな人流？ 港湾労働者なら南港に通いやすい場所に住めやって話だな。 >>889
森を抜けても船場東の住宅地で袋小路になってる。 >>902
御堂筋線中百舌鳥延伸の時は堺市も建設費を出したからな >>906
堺市は車庫用地の現物提供で堺市区間の建設費用の1-3か1/2は府から出てるはず
門真南延伸は門真市は出さず大阪府と大阪市のはず 千里4号線からエディオン付近に森の中を貫通する短絡路作ればいいだけ >>901
堺東ー堺ー南港の南海バスがあったよな
本数少なかったから、延伸するほどの需要がないんだろう >901
天下茶屋乗り換えか住之江駅で降りて住之江公園駅まで歩けばそんなに不便では無いと思うが 大阪メトロは市外はみ出しが多いな
公営地下鉄は全国的には1駅区間だけはみ出しとかあるが2駅以上はみ出しが希少
名古屋市営地下鉄は赤池駅が日進市にあるだけ
都営地下鉄は本八幡駅が千葉県にある >>907
大阪市は当初混雑悪化を懸念して御堂筋線のなかもず延伸には消極的だった
代わりに計画されてたのが堺筋線のなかもず延伸だったが、堺市の土地提供と一部費用負担する条件で結局御堂筋線を建設した
なかもず延伸で大阪市と南海の関係が悪化して、当初南海の駅の直下に駅を設けたかったが南海が拒否して離れた北側に駅をつくる羽目になった なかもずー上野芝ー津久野ー鳳ー高石ー信田ー和泉市
これぐらい延伸して欲しいな それなら鶴ケ丘～長居から地上に出て阪和線に沿って複々線みたいにした方がいい 汐見橋線を新なにわ筋かあみだ筋線で北上させ
なにわ筋線に対抗させたい
終着駅は福島西通とか野田阪神から北大阪線後経由天六 なかもずから先、御堂筋線は国鉄東岸和田方面への延伸も答申レベルで言われていた
四つ橋線は住之江公園から堺市内への延伸へ向けて、旧大阪市交からの出向者を堺市役所が大量に引き受けていた。
南海本線堺への接続が困難で、東西LRT構想と絡めて三宝までの延伸とし、実現の可能性を探っていた時期も 堺市長も大阪メトロ株主の大阪市長も府知事も維新だからやろうと思ったら余裕でできるけど
要望で済ますってことはま、やる気ないってこと 堺って大阪市以上に観光スポット多い（歴史も古い）のに公共交通が不便だからか、いまいちパッとしないよね
東西方向にせめて一つ位、軌道系交通機関が欲しいところ >>901
それこそ堺駅西口から住ノ江公園の市バスあるじゃないか とうの昔に反LRTの市長が当選して蹴ったやん
堺市内の阪堺線もスラムみたいになっとるし先見の明が無かったんやろな 堺東駅前ー学校前ー花田口ー堺駅前ー公園前ー浅香山ー塩浜町ー八幡町ーシャープ前ー流通センター前ー松屋ー南加賀屋ー住之江公園前
このLRTは欲しいな。阪堺築港線
夕方なんて歩いた方が早いレベルの渋滞のヤバさだし、住之江公園から松屋のたった1キロがバスで15分掛かるし、時刻表も10分以上掛かる前提でダイヤ組まれてるし。渋滞無くせよ。
住之江公園と松屋の間は鉄道専用線で作って。他は併用軌道でも >>919
北急箕面萱野延伸も20年前はおとぎ話レベルだったから津久野延伸も0ではない
がしかし無いだろうなw
何せ泉州地域の人口減と高齢化が進み都構想頓挫で悪い意味で大阪市一極集中がますます進むだろう >>918
泉北は御堂筋線に直通運転して欲しかったな
通過運転不可能だけど乗り換えなしで本町・梅田・新大阪へ向かえる 大阪シティバスが堺市へ乗り入れているのなら
堺市を走る南海バスも大阪市へ乗り入れてもいいじゃないか
今は運転手不足だから余裕ないけど >>923
朝夕に堺浜シーサイド~堺駅西口に乗ってるが13~15分程度だぞ
別に要らん 沿線住民は南海難波までの速達を求めて
地下鉄に梅田までの高速輸送が果たせるとは思えんし泉北車の地下鉄対応改装で10円値下げよりさらなる値上げの懸念の方が高い。 やけに中百舌鳥にこだわってるが、それ以上に乗り換えが不便な駅なんて府内に多くあるよね。統一地方選か何かの際、泉北高速と御堂筋線の相互乗り入れというバカげた公約を掲げたものの、それが実現不可能だとはっきりしたので、乗換利便性の向上でごまかそうとしてるのだと思う。
中百舌鳥の乗り換えって東京の人やったら何が問題になってるのかわからへんと思うぐらいやで。
大阪にいてても地下鉄梅田からJRや阪神や阪急に乗り換えるほどの手間もないで。地下鉄から地上に上がってエスカレーターに乗るぐらいのもん。 確か泉北線の中百舌鳥利用者は、その55%が高野線難波方面直通だったかと。(10%は北野田方面、35%は御堂筋線乗換か下車) だから御堂筋線に乗り入れされると、過半数の乗客は迷惑なだけ。そこを読めてなかったのだろう、最近は「中百舌鳥の乗換を便利に」と軌道修正。
泉北線中百舌鳥→55%が難波方面直通というのは、三国ヶ丘や堺東利用者も含まれる。平日は堺東への通勤通学客が無視できないほどいる。直通の区急が混むので各停を乗り継ぐ人も。それくらいの流れがある。そこをスルーした「ぼくのかんがえた」レベルの案だから「はぁ？」ってなるんだろう。
人がサボって出来ない言い訳してるものと物理的な障壁とは切り分けして欲しいもんだ。泉北を地下鉄規格に…係る費用とニーズとの相関は？と ほんと住民の方を向いてる振りして全く向いてないよね。例の民営化騒動も含め泉北が非常に軽く見られてるのがよく分かる
まぁ普段電車に乗らなくてもいい「お偉いさん」があれこれ考えるから、結果住民の気持ちとかけ離れてしまうんだろつね・・朝駅前で演説してた議員が実はバス停に路上駐車してた、ってくらいだから。
本当にインフラ軽視。
泉北は「高く売れるから」外資ファンド。地下鉄も肝心の電車の本数は減少傾向。
谷町線都心部のドラスティックな減便は混雑を悪化させた。トイレがきれいとかCMで女優さんを使うなんて、正直どーでもいい、と思ってしまうな・・ >>926
大阪市より南は国土軸から外れてるので発展の見込みがない
国土軸上で発展の余地がまだまだある北摂とはそこら辺が決定的に違うよね
まあ関空があるだけまだマシか…
関空が当初の計画通り神戸沖に建設されてたら
泉州は今以上に悲惨な事になってたと思う
南海電車とか大赤字で経営難に陥ってたんじゃないか？ >>935
神戸がアホで助かったな
今頃南海本線の泉佐野以南の普通車は30分毎ワンマンだっただろう
今でもそれで十分だがなw >>934
なかもず止を御堂筋線直通くらいならちょうどいいとは思うけどな。やらないだろうけど。
準急ではなく区間急行にするあたり、35%の御堂筋線乗換はそれなりに脅威と思っているのは確か。
泉北にそれだけ力がなかったのでは？ >>917
四つ橋線じゃなくてニュートラムが堺延伸してくれたほうが良い >>936
2本→4本に増えたんだけどね
思ったより和歌山~泉佐野間の短距離利用が多くて、毎時4本維持したままワンマン化するって聞いたよ >>928
梅田が至近距離の北と、和歌山が近い南では開発の優先度100倍ぐらい差あるわな サザン2本普通2本だったのが新駅開業で客が増えてサザン2本普通4本になった
今は市内まで行く長距離客よりも泉佐野~和歌山間の各駅で乗降する短距離客の方がずっと多い 泉佐野以南の普通はワンマン化後も毎時4h維持とのこと
和歌山の地元から好評でワンマン化で効率化してでも維持してほしいとの要望があったそうだ 10年くらい前の和歌山市行き普通2本/hの時代が1番酷かったな
キーノも大学前駅もイオンもでき、一時に比べると和歌山市口は持ち直した方だと思う >>926
大阪都になってたら中央の金が周辺に使われるようになってインフラ整備も今よりは進んだろうな
>>936
泉州もフツーに反対運動があったが人口の少なさから反対運動の威力が弱かったんやろ >>946
強すぎる大阪市のリソースを府全体に分けて大阪府として強靭になろうというのが都構想だからな。将来的な事を考えると理にかなってたんだけどな
このままでは大阪市ばかり焼け太りして他が衰退してしまう（既にそうなってる） 地下鉄民営化も都構想とセットで上場して完全民営化すれば値打ちがあったけど、大阪市は存続して民営化だけなら地方公営企業が市の持株会社になっただけで本質は変わらない >>929
昔は住之江公園まで南海バス来てなかったっけ？ 民営化により市議会の政治介入から切り離し、今里筋線延伸のような未来永劫営業黒字すら見込めない新線建設を凍結させたのはとてつもなく大きいよ。
無駄な新線建設やフェスゲみたいな天下り先を作ることよりも納税法人になって利益を叩き出して新たな税収源になることを期待されているわけだからね。赤字が酷すぎて市から切り離せない神戸市や京都市よりずっとまし。 >>945
南海電車は泉佐野を過ぎると急に乗り心地が悪くなる
本数は維持してるけど線路の改良とかにはあんまりお金かけてない印象 >>955
それは大きいね
市のままだったら今里筋線湯里延伸、敷津長吉線みたいなクソ無駄路線ができるとこだった
そもそもこれらは地盤にしてた政治家が言い出した事らしいし 昔の南海電車は難波―和歌山市が稼ぎ頭だったけど、今は難波―関西空港が稼ぎ頭
南海本線は泉佐野から関空方面が本線で、和歌山方面が支線という雰囲気すらある 南大阪線のあべの橋ー河内長野が本線みたいな感じだな >>955
大阪市交通局もかつては大赤字で第二の国鉄といわれてた時期もあったけどな。
民営化までに巨額の累積赤字を解消して良かったと思う。 >>962
維新が改革したとよく言われてるけど実は大阪自民から今里筋線延伸を止めた関市長の貢献もかなり大きい
そのため関市長は大阪自民に捨てられたが なにわ筋線は広域直通できるからな
他路線に乗り換えないと主要駅に行けない欠陥路線の今里筋線とは全然違う 大阪発東線経由前4両極楽橋行き後ろ4両吉野行き、途中の吉野口で切り離しを行います。
途中停車駅は新大阪・王寺・吉野口、吉野行きは吉野口から近鉄線へ入ります、極楽橋行きは吉野口を出ますと五条・橋本・橋本から南海線へ入ります。
何故走らせてくれないのかしら。 >>966
それだと近鉄や南海の収入が手間がかかるわりに少ないから旨味がない 堺筋線までの巨額建設費の償還が2005年頃には終わって地下鉄全体で黒字が出る体質になってきてたんだよ。その時期に職員の不祥事やハコモノ失敗が次々に明るみにならなければ、2006年の今里筋線開通の後も黒字線の利益を次なる市営新線建設にぶち込み続けていたはず。
市会議員はとにかく目先の口利きが一番の仕事で、我が区にも地下鉄をとか、支援企業に仕事が回って選挙で票が取れるとか、市長の地元だから建設促進とか、そういう糞ロジックで交通局をがんじがらめにしていたからね。 あべの橋ー河内長野が南大阪線で
古市ー吉野が吉野線でもいいね >>963
鉄道空白地帯の解消目的といいながら蒲生4以南を既存駅繋いだだけで
止めたのは失敗やったと思うぞ。杭全まで繋がんのだったら蒲生4で
止めとくべきやったな。 >>972
蒲生四丁目で右折して長堀鶴見緑地線に乗り入れたらもう少し価値が有ったかもね
井高野発～大正行き
大正発～門真南行き
大正発～井高野行き
（井高野⇔門真南は蒲生四丁目で乗り換え） >>972
今里筋線はそもそも全線が失敗
鉄道空白地帯と言いながら今里筋線の駅はどの駅も徒歩20分以内で他の駅に行ける
徒歩20分なんか健常者の中学生以上なら普通に歩ける距離だしそうでない人は既存のバスを使えばいい 上新庄～太子橋今市だけ谷町線支線でやればと良かった >>974
延伸がOKで新線がNGってのは考えが単純すぎる。
単独採算で考えすぎると衰退する一方や。
今の日本全体の鉄道見りゃわかるやろ。 >>976
人口が減ってるし関西圏にもう今後黒字化できそうな有望な新線候補がなにわ筋線以外に無いからしゃーない べつに採算を度外視してまで鉄道空白帯を解消しなければいけない義務は行政にはないんだよ。
国の方針でも費用便益比が1を割らないことが補助や認可の大前提で、新線建設するのであれば鉄道がまだない地域に配慮してやれという程度の話。無理筋をゴリ押ししたから今里筋線が交通局解体の自爆ボタンになってしまった。 北急延伸も夜間帯とかに２駅も回送車みたいな状態で走らせるくらいなら
千中始発をもっと残しとけよって思ったわ。
光明池やら和泉中央の例とはまた違うと思うよ。 今里筋線なんて完全に当時の地元市議による我田引鉄では？
ワシを選挙で当選させてくれたら地下鉄造ったる！みたいな 過去は今里筋を走るバスが5～10分おきに走っても溢れる程客が多かったからな。地下鉄作ってもいけるやろって勘違いしてもしょうがない程 人口稠密な地域だけどキタやミナミに行く手段に困ってない場所だからな。
北は阪急やJR京都線、南は近鉄と接続させないとか頭おかしいわ。
駅間詰めて細かく拾う事もしないし、乗り換えも不便。
もう少しやりようはあったはず >>981
単純にバス路線をトレースしとけばまだマシだったんだが谷町線と重複するからと内環に迂回したからな
北側の末端も上新庄につないどけばよかったのに陸の孤島解消とかいう名目で井高野に
瑞光や井高野の住民はバスで直接梅田や自転車バスで上新庄に出るのがデフォなのに
誰が太子橋に迂回するんだ
その上途中（今里）終点とか結果的に誰得路線に その今里筋線開業前の市バス35も34より本数が少なかったから勘違いしてもしょうがないとは言えない
上新庄に繋いだところで今里筋線沿線は都心でもないしモノレールの千里中央みたいな副都心的な駅もないから乗り換え需要も期待できない
シンプルに要らない路線 大正を見たらわかるがバスが頻発してドアtoドアで乗れるバスの方が地下鉄より便利なんだよ
幹線みたいにバスじゃ交通が麻痺するとか都心と直結してめちゃくちゃ便利になるぐらい乗らないと採算が合わない 宇都宮ライトレールがブレイクしたのは正にドアtoドアの気軽さがあるから そもそも谷町線を市電のルートで作らなかったから34が大量に残ってるわけで
太子橋で曲がれば今里筋線も不要だった >>981
バスは上新庄と布施を結んでたから繁盛してたんやろ。繁盛と言ってもバス満員でもミニ地下鉄1両分にも満たないが
天王寺に繋げたら黒字になる論もたぶん間違い。天王寺に過大評価しすぎ 市にまともな経済感覚が備わってれば新線建設はせいぜい長堀鶴見緑地線で打ち止めだよ。そうしておけば地下鉄全体が黒字化する2000年代から運賃を営団なみに値下げして利用者に還元することもできたし、バスはバスで優良路線を抱えられて丁度いいバランスだったはず。 もし今里筋線計画がなかったら千日前線が当初の計画通り平野まで延伸されてたと思う それはないな。千日前線の平野延伸計画は南海平野線を買収して谷町線天王寺以南に付け替えたので1970年代以降は弥刀方面へ変更されている。弥刀へなんて伸ばしたところで近鉄大阪線と無駄に食い合うだけ。 Osaka Metroの回数券廃止が地味に痛い。
エンジョイエコカードも値上げしたし、夢洲不可だし。
いい話題がないなあ。 >>992
夢洲駅は万博が終わったらどうなるかだね。
今の金額じゃ難しいかもしれないけど。 >>990
あそこは南巽から住宅地の下を大深度で潜ればJR平野駅まで延伸可能かもしれないが、
道の下を普通に南進するのは不可能。平野川またぐところから南は地下河川がある。 箕面萱野
山が迫る場所に10両の長大電車でまるで関東のニュータウン的景色
https://i.imgur.com/Tq0YjyI.jpg 10両いうても車両長短いからな御堂筋線は
実質8両分程度でJR横浜線レベルの田舎路線ってこと
大阪は田舎ｗ >>995
いい感じに桜が咲いとるなー。駅からもよく見えそうや >>996
実質8両ってそんなに短くないぞ。
E233系自体が20mでちょっと短めだし。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 23日 10時間 1分 4秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
