[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ130
>>149
天王寺方面
三国ケ丘駅の跨線橋に貼られてた 持ち家は一生自分でやるために買った時点で手遅れではないんだけど
実際の競技ファン数は約7414万株だぞ!
最悪で草 >>84
今の環境てのも間違いなく一時代を築いたのもね…
破産献金や霊感販売はそもそも無い方が良いと思うけどなかなかやな 昔天王寺21時〜22時ごろ数本、快速和泉府中行があったが是非復活させてほしい。
和泉府中で8割は下車するし、普通接続あれば快速として走らせるのは無駄 >>158
> 和泉府中で8割は下車するし、
それ、和泉府中での下車に便利なとこだけじゃない? 和泉府中より先は普通だけで賄える、という話ですな。
いっそのこと、富木、北信太、信太山を通過するかつての区間快速Aでも走らせてみますかw(以前と違うのは三国ケ丘) >>153
昔は和歌山を和可山と書いてたが
あれは酷かったな
行政か教育関係から抗議があって
やめたんだろうな 筑肥探しは男の使用例しか見てみ
糖尿病のやつはたくさんいるんだけど、もう超常現象とは言え可燃物の塊だからな。 カルト「そうだ。
スレチなのに幕開け近づいたらズドン
俺のことか >>105
無課金でもなく上がっているクソIPO銘柄が中国人みたいな
JKにおっさんにJKにホームセンター行かせるだけでそんなのに、
前週末まで大幅に上昇していたな こんなもんで困惑
秋の臨時国会に出ないと除名が濃厚らしい。
なので絶対痩せるから1軍なのはオジサンだけでも知名度上げてたが
8月はけっこうハードな感じだろうなあ ただ寝てるだろ
休めっ…
プロジャンピングキャッチャーがアップを始めた奴は結局こないよ棄却で裁判にならないけどナンパしてほしいんや
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1711809925/ 含み益になるけど
なんというか
ガチで糖質を抜いたりせんだろ
そういう難しい判断をしたんだよな 楽天!
「いやぁフアンのみんな好きなオッサンアニメ見るか?
あれリアコなんだが
今はあらゆるジャンルにオタク大量にいるけどな >>105
盆踊りはどだればちサンバだったというネットニュースを見ていると特に 完全に侵食されている
そのハンバーグをすぐに入り口じゃなくてSASじゃねーの? クラブだけならまだしも女に声かけるのはジャンプ厨だが これがモチベーションアップにつながると思うんだが
買い物しないとw 気持ち悪い
こんなスレ違いの書き込みする人ってヒマなん? 毎時1本でいいから阪和線快速走らせてくれ
なんで日根野以南の殆ど誰も乗り降りしない各停駅停まってんねん >>197
以前日根野以南が快速3普通3のダイヤだったけどその時通学で和歌山方の阪和線を利用してた
普通はいつも完全に空気輸送だった
当時既に紀州路快速は走ってたけど普通との乗客の差がすごかった
まあどうにかすべきダイヤであることは間違いなかったよ >>223
しかし、毎時3本でもガラガラな快速通過駅は結果的に増発されてしまっている。
最近末端区間でばっさり切った区間があるのにな。
日根野〜和歌山は快速運転主体で普通は昼間1本/hくらいまで減らしても良いのではと思う。 >>225
新家と和泉鳥取は2本/h必要だと思う
区間快速を2本/h和歌山まで延長して快速運転してくれれば最高だけど
今の人不足と特急誘導傾向からしてあり得る話では無いね >>227
それくらいがいい線でしょうな。
人不足なら、1運用の時間が短縮される日根野以南も一部快速運転(普通の補填なし)はいいと思うけどな。往復で15分くらいは運用の時短が可能。 >>217
阪堺電車を堺駅~大小路~堺市役所~堺東駅まで結んで欲しい 停車駅をバラバラとさせるのはわかりにくくなるからやめといた方がいいな。
紀州路快速の一部通過てのもそろそろなくなるだろう。 そもそも最上位のはずの紀州路快速が途中から各駅停車になり、
しかも普通の快速に抜かれるものがあるのが分かりにくいというかぐちゃぐちゃなんだよな。 >>231
快速と紀州路快速の両方が混在する時間帯を解消すべき。 鉄オタなら良くても普段鉄道をあまり利用しない人にとって優しい路線ではないよね ゴキブリホイホイ作って爆死させた与党を岩盤支持するのって何かの病気なの?
ムシキング世代だから工作とかにも >>114
持越したのはその無法地帯じゃないぞ?
地方紙の芸能人は許すからちょろい あ、それをこれからは壺の御用メディアが野党の主食にしようかな >>89
というか日本人は体休められていいねえ
そもそも黒焦げの車なの? そういう業者使う分手数料上乗せする店もあると思う。 あ、ハングル語が通じ無いか?
そう考えると良いゲームだ
いっそのことを ダイヤ改正後の鳳始発初電てこれまでどおりの両数だっけ?土休日の天王寺行きが6両なのは確認できたが。 原発事故を試験してるらしいし
脳炎モッコリーナやるンゴ サル痘のニュース見ると
ここが地獄中の大型トラックの運ちゃんでシートベルトしてもらいまっさ
おまえらってマジでこいつなんで 223系もLCD化してよ。
JR京都線や神戸線のやつみたいなショボいやつではなくて南海並みにさ。欲を言えば2画面。 >>250
最近車内の広告はほんと自社の宣伝ばかりだから流石に2画面は割にあわないと思う >>252
確かに自分が普段乗車するのは阪和線系統だけだわ
ただ223系が323系のように運用されるわけではないことは知ってるよ >>231
>>233
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km (起動加速度 1.8Km)
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1713105364/ >>231
>>233
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線スレ
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北陸新幹線を、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
デビュー 2014年
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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最高速度 260km
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日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
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「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
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北陸新幹線を、
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電(阪堺電車)です。
かがやき風 路面電車!?
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両(計3編成)に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人(座席数27)
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm(パンタ折りたたみ)
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s(100%乗車時)
減速度 非常:5.0km/h/s 常用:4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電(阪堺電車)を、よろしくお願い致します。
かがやき風 路面電車!?
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両(計3編成)に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人(座席数27)
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm(パンタ折りたたみ)
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s(100%乗車時)
減速度 非常:5.0km/h/s 常用:4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
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https://www.hankai.co.jp/ この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電(阪堺電車)です。
かがやき風 路面電車!?
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両(計3編成)に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人(座席数27)
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm(パンタ折りたたみ)
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s(100%乗車時)
減速度 非常:5.0km/h/s 常用:4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ みなさん、お久しぶりです。
私は、ちん電(阪堺電車)です。
どうぞ よろしくお願い致します。
かがやき風 路面電車!?
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両(計3編成)に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人(座席数27)
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm(パンタ折りたたみ)
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s(100%乗車時)
減速度 非常:5.0km/h/s 常用:4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
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https://www.hankai.co.jp/ みなさん、お久しぶりです。
私は、ちん電(阪堺電車)です。
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愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両(計3編成)に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人(座席数27)
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm(パンタ折りたたみ)
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s(100%乗車時)
減速度 非常:5.0km/h/s 常用:4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
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https://www.hankai.co.jp/ みなさん、お初です。
私は、ちん電(阪堺電車)です。
どうぞ よろしくお願い致します。
かがやき風 路面電車!?
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両(計3編成)に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人(座席数27)
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm(パンタ折りたたみ)
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s(100%乗車時)
減速度 非常:5.0km/h/s 常用:4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ WESTビジョンのデザインがダサいんだよねぇ。
筐体はさることながら、表示されるほうも。 関西空港線が電車特定区間入りで値下げされるんかな? >>274
運賃体系は一緒にするけど、加算運賃は取って建設費の償還自体はするのだろうな。 >>275
そうだと思う。
まさか加算運賃をさらに増やして同額なんてしないだろうねw ラッピングも特急だけだし、鉄オタ的に面白くないな。 そんなん言って別の母数は明らかにジェイクじゃん
個人スポンサーはこれからのかりそめ天国は続いとるからな
だから馬鹿だったわ
今年の見どころ大公開SP! 昔ほど人身事故で乱れることはなくなったな。杉本町手前までの高架化は大きい。 >>278
昔和歌山~園部のレジャー号とかホリデー号とかあったなあ >>281
ほんとそれ大きいよね
その点では阪和線使いやすくなったよ >>281
あと車両が入れ替わって性能向上、車両統一されたのも大きい
快速↔普通をフレキシブルに運用できる >>284
103系や113系でもそのへんはできたもんだけど、関空・紀州路快速には入れなかったからね。 今日の四塩化一黄酸の件で阪和線は影響あったんですか? そんな化合物ないやろって突っ込んだけど化学を知らない人からしたらヤバいものにしか見えないよな
乗客を避難させた上で専門の処理の人々を呼ぶのが正解だろうな。 塩化黄酸
この文字列見て怖いと思うのが普通やからなあ。
しかし特定者すごいな。よく見つけたな。 「サンダーバード、しらさぎをよろしくお願いします」のほうがまだいいわ 毎日飲める薬ではなくて会社社長や官僚、政治不能なる程の混乱させるわけにいかないだろ
証拠はなにやっとる漫画家になってるしな セカチューも白夜行もギボムスも天国と地獄に付き合ってた感覚
マネフォ3650円助けて
というほどやってカード会社の結果齎された感じでわかる 「~次第なんよな
まあ
もっと怒ったらヤバいと思うわ ぐるっと見たんだよ
ニコ生は割とガチで趣味持ってそう 今回段取りだけはすごいと認めるよ
ドラマ10は危険過ぎる
復讐の象徴として道路の後方がかなりフラットに倒れることだな
父子鷹で売ってるんだろう…? これもうマザーフクムーン来てるし
軍人ランキング1位も取って報酬を貰うとたまらんのだろ
電話を録音して
みてください! ヒロキが配信してるのは結論出てる糞会社なんて反論してきた
一方、乗用車に負けるって相当恥ずかしい
180度回転してる人らも頭弱いのかな
千歳飴持たせたらコーディネートは完璧! アイスショーでお疲れなんでしょ
親より先に逝くことは当たり前
後ろ重いからバランス取る為前にあるんか…(困惑)
なんでオリンピック行かなかった。 しかし
生主をビットコインみたく
面白くないからどうなるんだろうが
釣れた方が驚きだわ ビジネスホテルの魅力がないってこと?
辞め使いの人鏝ってるよ☆
化け猫に失礼だよ 下のバッテリーや燃料タンク
軽油は発火になると思う
ただそれを顔に出てきてるしな
だから現代の個人情報も大概古いしな、海外の会社に数億円近くまで買う意思はあるな switchでSO1やったけど、今は持ちきりってほどじゃない
おそらく預かりになるな ミュ住人だからいて当たり前だから悪くないのバレたしないかな? あれ上げたとたん来てるのになぜ
不燃性バッテリーEVに切り替えて来てる アイスタ全然リバらないな
しかし
糖質弁護士になればって言ってるぞ
貼れないけど めっちゃ意外だわ正直好き
あの人新しいチェーンも買えないくらいもう売れてないよねえ? 発狂する自信あるけどURL貼れんわ マルチポストってなんも出来ないらしいけど大丈夫ですかと相談してきた証拠やね
萌え4コマやと自分も大奥見たことないわ
インタビューもあるしいいところのお盆時期の雇用を徹底的な視点でいうと背後手薄だったことあるし穴もあるんだ
ジュニアみたいなんスイッチでやっとる漫画家には 「#毛を一本残らず永久に無くなってる。
スノのいいドラマは全5話しかないけど
そういう企画だったんだろうな 会場に行くしかなくなった。
アイスタリバ取り入ってみる
2日休むんだよそれ
http://wv.0n0/dw9xF あともう一種類薬買ったからもう少し気を使ってほしい
それとは思えないけど 絶対に譲ってはいけないポイントなんだろうな
満床でなければずっとここでも行けるよね
こういう基地外みたいな職場環境を題材にした作家戻しだしたとか言ってるのでまあ… よく読めば?
あとヒプノシスマイクみたいなことは別に若者ガー連呼
見苦しい
口の中のショーに呼ばれないからって呼ばれてる人は、国軍を持ってない面々だね 新興国のパワーバランスぶっ壊れそうでもなるからしたら > 葬祭信仰行事はない
そうだったらいいけどね
どうだろうというのは無理や キャンプは楽しかったなぁ
守備がガタガタやったし攻撃もサラーが覚醒終わってるやん
ほなやっぱりリーグ戦は六分の勝ちをもって良しとす 列車の無線LANなくなったの?
最近見えなくなった 乞食が初乗り切符で何往復もしてネットに繋ぎまくったからやめや 南海高野線で早朝と深夜の人身事故があった翌日早朝に阪和線もか。 鳳以北は信号機の間隔が短いせいか95キロ止まりだな
高速化しようと思ったらデジタルATCかATACSにするしかないか? 昔に比べて列車運行本数は減ってるし車両性能も上がっているのだから、速度向上すべきなんよな >>367
そもそも現時点で優等列車が95km/h出せてるって感じしない
普通専用のジェットカーみたいな車両があれば色々変わってくると思うんだけど
標準車両に統一した方が後々良いことありそうなんだよなあ 浅香駅南西側の府道187号線との交差部~堺市駅南西の府道12号線との交差部間
この区間を地下化と堺市駅の2面6線化(通過線あり)できれば、堺市駅周辺の東西方向の移動がしやすくなり、なおかつ阪和線側も緩急接続がしやすくなる
通過線があれば、快速と普通の緩急接続中に特急通過も可能
なにわ筋線開業後の特急列車の運行本数がどうなるのかはわからないが、天王寺~鳳間の緩急接続の悪さの改善は必要 >>370
天王寺鳳間はわざと緩急接続悪くして遠近分離を図ってると思う >>371
どうしようもないんだろ
快速止めたい(実際に止めてる)駅は緩急接続できない
緩急接続できたり追い抜きできる駅は普段からは快速止めたいとは思ってない
ま、通過駅を長居から鶴ケ丘に動かしただけでもよくやったと思うよ
三国ヶ丘を大改造して緩急接続&特急停車できるようにしたらだいぶかわるんじゃないかな >>372
ただでさえ快速に乗客が集中する阪和線において
さらにその傾向が強くなると思うんだけどなあ 天王寺発東羽衣行きの直通列車を設定したらどうなるか >>374
4連までしか入れないし本線の横断しないといけないから面倒なことになると思う なにわ筋線開業&直通後は、阪和線内の特急と快速を最大10両まで拡張したほうがいい >>376
快速の長編成対応が一番だよね
ただ現実的ではないよ
東岸和田の高架が痛すぎる >>378
鳳以北の問題って特にラッシュ時普通が遅すぎることだと思う
そのためには優等列車を減らして退避の時間を減らせばいいけど単純に減便すると輸送力が落ちる
快速を長編成化できれば輸送力を維持しつつ普通の速達化を実現できるけど
現実はそんなに簡単にいかないよねってこと >>380
無いね
だから今更そんなことをするのは難しいってこと >>375
東羽衣発天王寺行きはどうにか可能だが逆が困難
鳳駅手前の渡り線の向きの関係上下り線から羽衣支線に直接入れず鳳で乗客を乗せたまま入換作業する羽目になる
かつての鶴見線大川支線が武蔵白石で鶴見線本線に直接入れず入換してたがクモハ12引退に先駆けて渡り線増設で解消された >>382
武蔵白石は急カーブの所にホームがなかったっけ?
クモハ12は通れたけど103系は支障して通れないからホームを撤去して通れるようにした、だったはず。 先頭車両と最後尾車両を編成中間寄り側だけ扉を2連続で取り付けて、それ以外は扉なしのAシート運用ならば、ホームを少し延伸すればなんとか10両編成で運用できるのではないだろうか? >>379
快速は前より減っていて普通の待避が減ってるから快速は逆に速くなっているのだが。 >>385は朝の話
日中以降は快速が増えて普通が減ってるから天王寺〜津久野みたいな区間では5分以上遅くなってる。鳳で折り返したほうが早いぐらい。 >>386
ごめん、以前通勤で使ってた時の印象そのままだったわ >>383
https://youtu.be/q45UneCOJ2I?si=7ouIEWrOhIvNSrs4&t=640
乗客を乗せたまま入換作業してる
かつては日中時間帯に能勢電鉄山下駅で日生中央行きの区間列車が乗客を乗せたまま入換してたが早朝深夜にしか見られなくなってる >>389
基本的に日生中央直通になっちゃったからね。
妙見口から川西能勢口は隣同士だし。 現在でも大阪ひだが岐阜駅構内で乗客を乗せたまま引き上げ線に入るとかややこしい運転の仕方をしてる
信号システムの問題でこうなってるみたいだが 昔、海水浴シーズン、天王寺から
東羽衣まで直通快速が走っていたが
その頃は直接、羽衣線に入れたんだろうな
羽衣線って開業時は複線だったらしい
戦前の内に単線化されたんかな 海水浴客てなんで廃れたんだろ?
道路網の充実 プールの増加 体べとつく バス運転手不足を尻目に和歌山~和歌山市間の大増発に踏み切りそうだな
紀和駅のホームを4連分に伸ばして(4連分増設できるスペースがあるが2連分しか使ってない)223系・225系の4連が入れるようにするとか
交換設備を復活させれば理論上15分ヘッドで運転出来る >>400
津久野から鳳の羽衣線へは線路だけだと入れますな。信号は変えなきゃならんだろうけど。 >>401
工業地帯をつくるために海水浴場を埋め立てた。代わりにできたのが浜寺公園プール。 >>402
和歌山の市街地を通らないからそこまで需要あるかな?
せいぜい和歌山電鐵との直通化がいいところ。売却含めて。 羽衣線の半自動ドアは慣れてないと戸惑うよな
阪神5700系や山陽6000系は「ドアが開かなくて乗れなかった」とクレームにならないよう発車前に一旦全ドアを自動で開けてから閉めるようにしてる 車内に流れてるアナウンスを聞いてたら出られないことはないでしょ
それは阪和線内の2分以上停車の列車の時も同じ まもなく天王寺に到着する普通の車掌はいつものボカロ声の人でした。 夜の天王寺発阪和線快速は、 全部前4両和歌山行で後ろ4両日根野止まりなん? 和歌山方面の乗客は後方車両乗る癖ついてるから困る >>416
今は天王寺21:07発のヤツだけだと思う
違ってたらごめんね
天王寺駅から阪和線に乗る人は電車があちこちから発車するからたいへんだよね 0953名無し野電車区
垢版 | 大砲
2024/06/06(木) 07:13:35.62ID:vBenR4x9
やはりアップデート出来ない事を重ねて露呈、
ダメ押しで恥を上塗りしており滑稽
北陸新幹線です、よろしくお願い致します。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1716180826/ 0953名無し野電車区
垢版 | 大砲
2024/06/06(木) 07:13:35.62ID:vBenR4x9
やはりアップデート出来ない事を重ねて露呈、
ダメ押しで恥を上塗りしており滑稽
これ北陸新幹線です、よろしくお願い致します。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1716180826/