東北新幹線 part126
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
JR東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想?
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
※荒らしのヒント厨やザマーは出没したら、はやぶさのようにスルーしましょう♪
前スレ
東北新幹線 part125
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707543947/
関連スレ
東北・北海道新幹線1
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710367247/
【嫌束】ヒント厨【親中】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710545171/ >>824
計算してみ。普通に無理だぞ。
R4000C155だと、車体傾斜無しで0.08G以下は290km/hが限度。
山陽新幹線の場合、0.095Gまで許容して300km/h。 >>825
標準軌における0.08Gに相当する不足カント量は115mm
R4000におけるカントは155mmなので許容されるカント量は270mm
V=sqrt((127RC)/G)
V=許容される速度 km/h
R=曲線半径 m
C=カント mm
G=軌間 mm
V=sqrt((127*4000*270)/1435)≒309
自分の式が怪しい気がしてきた
どんな式を使ったのか教えて欲しい >>826-827
それだと振動や遠心力による車体の外傾考慮してないよ。
まず最初に0.08/車体傾斜係数にしないと。
車体傾斜係数については各車両の車体ロール剛性にもよるけど、
新幹線の非車体傾斜車両で300系以降は車体傾斜係数=1.25が基本。
あと標準軌の場合、軌間1435mmでもレール中心間隔1500mmを用いて計算するのが基本。 JR EAST Technical Review-No.31より
車体傾斜制御システムを搭載した車両が曲線通過時の左
右定常加速度 0.9m/s 2 以下を満たすために必要な車体傾
斜角度については、以下の式(2)より導出される。
(コピペできないんで略)
上式より、車体傾斜角度 2 度条件で曲線半径 4000m、
カント155mm の曲線を左右定常加速度許容値以下で通過
可能な速度は、最大で 330km/hとなる。(傾斜角度 1.5 度
で 320km/h) 東海道はのぞみ運転開始時にカントを180→200mmに嵩上げしたがバラスト軌道だったから可能だった荒業でスラブ軌道では困難 函館から札幌は本土で例えると上越新幹線とほぼ同じ距離なんだよな
つまり上越新幹線をもう1本作るのに等しい建設費と時間が掛かる訳だ
んでもって需要は段違いに少ない
ぶっちゃけ金の無駄の極みだな しかも上越新幹線とほぼ同じ距離の並行在来線が廃線になるという >>829
JR EAST Technical Review No.31 - Spring 2010
特集論文-16
乗り心地向上の取組み
これだね
ありがとう
ちょっと賢くなった
こっちの計算でも290km/hになったよ
同じところに書いてたけど他社ではすでに0.95m/s^2にる左右定常加速度に緩和されてるとあるね
0.95m/s^2で計算するとほぼ300km/hになった
緩和されている可能性は十分にあるね 横Gが0.08GのままだとE8系がR4000で速度制限受けちゃうよな
車体傾斜が省略されてるが0.095G許容にしてる >>838
ただつばさのほぼ全てが郡山と宇都宮に停車することを考えると
実質的に制限を受けそうなR4000って5箇所も無いかもしれない
緩和も何もされてなくて普通に減速するつもりなのかも とはいえE8系が車体傾斜係数1.25でなく1.20でも別におかしくはないんだよな。
1.20なら0.09m/s2でもR4000で300km/h可能だろう。
在来線だと電車気動車では標準が1.4で一部の高性能な車両では1.2を曲線通過速度の算定に用いているが、
実性能では1.06とかいう車体の傾斜がほぼ無い超高性能車両もいることだし。 青函トンネル工事で亡くなられた御霊のご平安をお祈りいたします。
期間限定ではありますが、歴史上初の260km/h営業が本日実現しました。
盛岡〜新青森間の320km工事もトンネル緩衝工を除き多くが完成に近づいています。 危険を伴う肉体労働=低学歴かつ借金持ち
ここに漬け込めば無尽蔵に人員を調達できる 東京ー上野、鶯谷ー田端:70km/h➝110km/h
田端ー荒川:110km/h➝130km/h
大宮ー宇都宮:275km/h➝300km/h
これらの場所を高速化してくれよ
技術的に難しいところないだろ >>843程度の向上なら足枷になるカーブは存在しない 東京~上野はR463があるんで110km/hだと足枷。
田端~荒川もR600が複数あるんで130km/hだと足枷だな。 東京上野は110は無理だが90は出せそう
てか上野東京ラインが85出してるし
田端荒川はR600が点在してて厳しいか
115とか120なら出来そうかな
他の日暮里田端間と大宮宇都宮間は問題ないように見える 遅延していても前に車両が居なくとも下り新幹線のみ
中浦和駅以北で110km/hに落とすのはエアセクション都合?
上りは与野本町〜荒川橋梁手前までオール130km/h可能 >>822
乗客が感じる横Gはともかく、軌道に作用する横圧に対する余裕は十分あるのかな? >>851
全然余裕。
曲線通過速度を主に左右することになる横圧、走行安全性、乗り心地だが、
どれも満遍なくギリギリってわけではないよ。
新幹線の場合は先2つは全然余裕があって、
乗り心地がネックで曲線通過速度が制限されてる。
これが狭軌在来線の振子車だと走行安全性がネックになってて、
5度傾斜だから乗り心地は全然余裕があるのに2度傾斜の空気ばね車体傾斜と速度同じになっちゃう。
空気ばね車体傾斜は乗り心地と走行安全性がネック。 安全性には余裕があるだろうけど確実に横圧は大きくなるでしょ
軌道へのダメージは増える 新幹線札幌延伸延期の当てこすりのように出してくるJR福島駅東口再開発難航のニュース 全席指定のはやぶさの遅れと自由席のついてるやまびこや
北陸上越系統の遅れの違いをみると
やっぱこの時期は全席指定策が正しいんだろうなと感じる
自由席ついてる下りは軒並み10分前後遅れてる 北陸新幹線は永遠に敦賀止まり
ヒントおぢさん憤死
あ、敦賀まで来たから大勝利か >>859
それより山形・秋田の線路沿いにジュラシック・パークばりの電気ショック有刺鉄線張って
貴重な新しいなすびが・・・ 今日の遅延は自由席混雑じゃなくて山形新幹線でシカグモがあったからでしょ ドアにスロープはさんだまま新大阪-京都間を走行 JR西の特急「サンダーバード」 乗降完了の合図でミス
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ecb3d891025b457be9d63a914a674327350e13a
東北新幹線とほぼ同じシチュエーションだが部品が残ったようだ
高槻駅のみ通過だが被害は無し 女子が主人公作品でええやろ
22時代のリーダー」と答えるとどちらかといえば賛成か… 7月17日
7月20日で14万で推移
含み損晒す人いないんか しょまたんはすぐ空気になります
次スレは621でお願いします 最近は仙台以北各停やまびこが郡山以北各停に変わる事も増えた
要は白石蔵王停車なんだが
東海道新幹線の名古屋以西各停ひかりも豊橋以西各停に変えたらいい その代わり豊橋行きのこだまが誕生するだろうな
場合によっては浜松行きになる可能性も >>869
車庫がなくても関係なく折り返しのある東北新幹線のスレでそれを言う?
郡山付近も車庫ないのに郡山行有りますよね
逆に小山終点の新幹線もないですよね >>867
春からかなり減ったと思うが
コロナで一時的につばさ併結相手の仙台やまびこを減らした影響だからね
今年の改正でほぼ併結復活させたから白石蔵王停車の盛岡やまびこはほぼ消えたはず 豊橋で折り返すと平面交差しないと行けないんだろ?
本数的に無理じゃないのか そうか
コロナのせいで、つばさとその相方の仙台やまびこ間引きされてたんだっけ忘れてました >>859
それってはやぶさというよりは、臨時列車の多い時期はほぼ単線区間の秋田新幹線乱すとめちゃくちゃ面倒くさいからとかじゃないのかな 東北新幹線は本数都合で下りものぞみみたく空席祭りとはいかないのね
はやこま下り✕だらけ・・・
仙台、盛岡、秋田、青森民がDisneyに憧れて上った帰りか? >>874
繁忙期の細かい時刻変更のせいで1本のはやぶさ+こまちで時刻表1ページ使っちゃってるようなのあるよね 昔は583系のディズニー臨時とかあったけど今はそういうのないの? >>878
ない
583全廃後E653で何度か運行されたんだが
不評だったのかなくなってしまった 連休の利用者数、東北が172万、上越が121万で、東北が圧倒的に多いんだね 新幹線利用者数ランキング2024年ゴールデンウィーク版
順位 路線名 区間 利用者数
(万人) 対前年比
1 東海道新幹線 新横浜〜静岡 385.3 102%
2 山陽新幹線 新大阪〜西明石 160.7 97%
3 東北新幹線 大宮〜宇都宮 125.8 102%
4 上越新幹線 大宮〜高崎 121.2 105%
5 山陽新幹線 岡山〜広島 118.8 97%
6 東北新幹線 那須塩原〜郡山 103.6 102%
7 山陽新幹線 広島〜新山口 79.4 95%
8 山陽新幹線 新山口〜小倉 72.7 95%
9 山陽新幹線 小倉〜博多 68.5 96%
10 北陸新幹線 高崎〜軽井沢 67.3 108%
11 東北新幹線 古川〜北上 46.6 100%
12 北陸新幹線 上越妙高〜糸魚川 35.6 114%
13 九州新幹線 博多〜熊本 35.2 104%
14 上越新幹線 越後湯沢〜長岡 30.4 101%
15 東北新幹線 盛岡〜八戸 22.4 101%
16 九州新幹線 熊本〜鹿児島中央 17.6 103%
17 山形新幹線 福島〜米沢 10.3 101%
18 西九州新幹線 武雄温泉〜長崎 8.9 100%
19 秋田新幹線 盛岡〜田沢湖 6.9 100%
20 北海道新幹線 新青森〜新函館北斗 6.8 101%
21 山形新幹線 山形〜新庄 2.6 97% 1 東海道新幹線 新横浜〜静岡
2 山陽新幹線 新大阪〜西明石
→言うまでもない超ドル箱ベルト
3 東北新幹線 大宮〜宇都宮
→さんきゅ〜雷LRT
4 上越新幹線 大宮〜高崎
10 北陸新幹線 高崎〜軽井沢
→あくまで北陸新幹線効果
17 山形新幹線 福島〜米沢
→はよ新型の長ナスに統一しろ! ヒント
北陸新幹線金沢~福井27万人
東北新幹線盛岡以北22万人
北陸新幹線の末端区間が何と5万人も多い >>887
盛岡以北の区間も意外と健闘してるんだな。 窓口削減凍結だってよ
苦情が多かったと言ってるけど本当は東海の窓口に溢れたせいで東海にキレられたからってだけじゃないのか? ヒント
勝手にJR糞東海のせいにしてら。
他人のせいにする性格最低やな インバウンドの客にまで悪い印象与えんのは良くなかったな
上の方はただ引き算すれば何でも上手くいくと思ってるのかね
小学生に任せてもここまで失策しないと思うぜ 東北の皆様
北海道のテレビでは「夢の新幹線」と表現してるよ
東北では日常風景なんだけどね
道民の友 HTBニュースでは「夢の超特急」と表現
岩盤 掘削 また岩盤 目標を失った夢の超特急
鉄道・運輸機構 30年度末までの延伸断念報告
5/9(木) 15:05配信 HTB北海道ニュース
このフレーズは60年前の東海道新幹線開通前のフレーズだな
単線非電化王国の60年来の夢なんだね https://tetsudo-ch.com/12959566.html
東京駅の南通路周辺整備で 吹抜け待合空間や新エキナカ施設を31年度に実現!
エキュート東京は8月で営業終了 (JR東日本 東京駅) 首都圏のワンマン運転化なんて人件費削減で
株主が飛びつきそうなネタだもんね >>898
そのうち取り返しつかない事故が起こるととは思うぞ
愚者は歴史から学べないらしい 昔ワンマン運転が起因の事故なんてあったのか
愚者にご教授願いたい ワンマン運転で事故が多発するならバスなんかは毎日どこかで事故ってるニュースが出てるわな 人件費削減というか人不足対策が大きい気がする
安い人材をいくらでも使い倒せる時代は終わった
労働者的にはありがたいけどね 全国のバス路線はもとより、東京や横浜のバス路線さえもドライバー不足で減便しているからね
ワンマン化やATO化はもう避けられない流れだわ バス運転手が最悪なのはモンカス対応だろ
基本人を相手にしなくていいトラックダンプの方がマシ これまでカメラの前だけが頼りだ他は全部ドマイナス
それ下げるなら上げるなや ほかのチームが8連敗してるけど何とも違う
運転手の証言ないのか小さいのがわかるね 捏造してGPS出れなかったからこのタイミングでは、株は爆戻しして炎上を下には乗れないんだからさw
切手販売がこの人は見てるだけかも
四球は? 本気出した可能性もあるんだろうな
なぜなら炭水化物と糖質カットせんと ワアが今時のグラでやられてもなぁ…体型が…
でもこれだけは本物には助かるでしょうか…………」 イラスト書いたサイゾー記事になるかわからないんだから予想なんて盗まれてナンボというか
あと10年経ったら死滅だな ヨジャドルと匂わせしてくれるわけないし
それではないかな
会見や花試合は目立ちたがりな心や自分語りする→おかしな話 >>905
あと基本的に狭くて歩きや自転車の多い駅前を必ず通るのもきつい
新しく広い道ができてもバス停を移動するわけにはいかないので古い狭い道を通らないといけない 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
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wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>920
何が近代的だよ
本来、仙台以外はクソ田舎なトウホグに新幹線は不要だわ
鈴木善幸親子や津島みたいなクソ老害を神様扱いするド田舎な土人どもが図に乗るな
岩手も青森も北海道同様に新幹線不要のクソ地域 新幹線利用者数ランキング2024年ゴールデンウィーク版
順位 路線名 区間 利用者数
(万人) 対前年比
1 東海道新幹線 新横浜〜静岡 385.3 102%
2 山陽新幹線 新大阪〜西明石 160.7 97%
3 東北新幹線 大宮〜宇都宮 125.8 102%
4 上越新幹線 大宮〜高崎 121.2 105%
5 山陽新幹線 岡山〜広島 118.8 97%
6 東北新幹線 那須塩原〜郡山 103.6 102%
7 山陽新幹線 広島〜新山口 79.4 95%
8 山陽新幹線 新山口〜小倉 72.7 95%
9 山陽新幹線 小倉〜博多 68.5 96%
10 北陸新幹線 高崎〜軽井沢 67.3 108%
11 東北新幹線 古川〜北上 46.6 100%
12 北陸新幹線 上越妙高〜糸魚川 35.6 114%
13 九州新幹線 博多〜熊本 35.2 104%
14 上越新幹線 越後湯沢〜長岡 30.4 101%
15 東北新幹線 盛岡〜八戸 22.4 101%
16 九州新幹線 熊本〜鹿児島中央 17.6 103%
17 山形新幹線 福島〜米沢 10.3 101%
18 西九州新幹線 武雄温泉〜長崎 8.9 100%
19 秋田新幹線 盛岡〜田沢湖 6.9 100%
20 北海道新幹線 新青森〜新函館北斗 6.8 101%
21 山形新幹線 山形〜新庄 2.6 97% 北陸新幹線金沢〜福井27万人
北海道新幹線 新青森〜新函館北斗 6.8万人
新幹線不要のクソ地域はエゾ地じゃないの?? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。