北陸新幹線総合スレッドpart196
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北陸新幹線 東京～金沢～敦賀区間のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」「立憲民主党支持者」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
・井 笠 厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
※前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart195
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710941726/ >>415
京都駅嵯峨野線ホームは今でもギリギリだからこれ以上は無理
桜シーズンに行って見てこいよ >>412
自治厨乙
機能してないローカルルールなんてどうでもええやろ
てか敦賀延伸以降語ることは大阪延伸以外あるか？
嫌ならNGして黙って誰も相手にされない独り言呟いてろや >>414
それだけ在来線を利用する人がいるのに在来線は赤字なんだ。
泣けてくるな。
物流の主流を鉄道に移行させないと
マジで日本の鉄道は全部なくなりそうだなｗ 富山のます寿司紹介あるみたいからケンミンショー見てるが
横浜の連接バスすごいな
あんなん運転よくできるわ >>416
はいアホ
あくまでこの数字は敦賀延伸前
今はこれに関西方面の乗車人員がプラスされるのをお忘れなく
１万人は確実に超える >>417
いや、だから北陸京都の需要程度捌けるやろ
実際日中は余裕残してるし
単線もやる気出せば解消可能
ついこの間まで全線単線だったの忘れた？ >>422
だから観光シーズンに行って見てこいよ
実際無理だから ヒント
1万人なら仙台駅並やん。それはないだろう？ >>424
金沢駅の混雑ぶりを見たら全然ありえる
まあ実際に発表されるまで黙ってろ ヒント
仙台駅は19000人/日
人口100万だからな。
ちなみに金沢市は約46万人 ヒント
いや金沢駅新幹線乗客数1万人はないって。8000人台だよ。 >>421
ヒント
金沢駅で在来線から新幹線に乗り換えていた富山客や福井客は敦賀延伸でカウントされなくなったぞ。
マイナスの方がデカイ >>423
別にキミの言うとおりに京都行っても良いけどさ
実際秋の京都とか桜シーズンなんて京都のホテルや旅館が取れなくて嵯峨野線以前にこれ以上受け入れ不可能やろ
冷静に考えてみ？
やろうと思えば嵯峨野線は増発も車両の増結も可能
京都ホームも現状のままでもなくなるサンダーバードの枠使えば0番線に入線可能やし ヒント
あっそう？敦賀駅9000人になったから乗り換え客数カウントされていると思ったわ。 >>430
やっぱり余所者なんや
だから軽く見ちゃうのが分かったわ
紅葉シーズンに増発増結してもまともに電車乗れないのにそれプラス新幹線乗り換え客なんて普通に無理なんやけどなぁ
0番も貨物が通過する1番と支障するから簡単ちゃうし >>434
嵯峨野線アクセスだけはやめてくれ
米原のほうがマシ >>433
余所者だから冷静な判断できるんよ
ハッキリ言って嵯峨野線の混雑とか他の地域から見たら鼻クソレベルやで
ほぼほぼ全線複線で5本/hとか潜在能力ありすぎてうらやましいわ >>436
だから紅葉シーズンに北陸行こうとしたら亀岡行きに乗れない嵯峨野線じゃ使い物にならんのよ
余所者だから京都出発者の利便性を考えてないお前が鼻くそレベル なるほど、花見の季節はサッカー観戦にいけないのか。 >>437
京都駅に北陸新幹線来るのを拒否してる京都市民に配慮する必要ある？
｢京都駅に乗り入れ許さんけど京都駅利用者に配慮しろ？｣
だから京カスは嫌われるって自覚した方がええよ
あと嵯峨野線パンクとか笑っちゃうんで1度首都圏の主要駅の時刻表眺めてみな >>439
やっぱ関東人かよ
それに俺京都市民ちゃうし
奈良民も枚方民も大津民もサンダーバード乗る時は京都駅からやで 嵯峨野線で北陸新幹線の客捌けるかって話なのに余所者！とか関東人！なんて話に逃げるようじゃ会話にならんわ寝よ >>441
そらお前が現場見てないから会話にならんわ
逃げるのお前やし 小浜京都ルートは実質山陰新幹線
京都市長も名を連ねる山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議
https://sanin-shinkansen.jp/
このサイトを見れば簡単に分かります 嵯峨野線の単線区間もそうだし、湖西線の強風区間といいJR西日本は在来線にもう少し投資しろ 都内でもとんでもないど田舎の京王八王子ですらラッシュ時に8本発着してるし、嵯峨野線の日中の増発はできそう。 >>447
だから紅葉シーズンの嵯峨野線京都駅の混乱見てこいよ
関東人の机上の空論だな 嵯峨野線に地域輸送、観光輸送、
サッカー客輸送、新幹線乗り換え輸送をさせるのか
10両編成で1時間に10本くらいいるな 嵯峨野線を湖西線みたいに大規模改修
湖西線近江今津以北はSLが似合う単線に改修 JR西のショボイ設備投資額とショボイ技術では
JR東のような運行は無理よ 北陸新幹線敦賀以東はJR東日本へ売却
売却資金で嵯峨野線改修 在来線ではさばききれない
つまり新しい幹線が必要だ 京都〜北陸需要なんて
名古屋〜北陸需要よりもはるかに小さいのだからほっとけよ。 大事なのは
大阪〜北陸需要をいかに満たすか。そんだけよ。 京都を通らんと大阪まで行くんやったら滋賀と奈良を説得せなあかんし遠回りやで
しかもオマエラの大嫌いな米原経由w
発狂もんやねw ハピラインに設置してあるみどりの券売機を稼働させれば福井駅の混雑は解消されそう 人口や利用できる土地を考えたら
琵琶湖南岸の方が良いんだよな
敦賀－長浜－米原－近江八幡・東近江－栗東・湖南－宇治－枚方－新大阪
で滋賀県を説得できれば最適解
人も土地も少ない小浜や湖西の意見は聞かなくていいよｗ >>451
ヒント
安い
しょぼい脱線対策で、逸脱事故を起こしたJRクソ東日本 ヒント
逸脱事故で新たな脱線対策をしろと怒られたJRクソ東日本
脱線ありきの安物買いしてるから、逸脱までしちゃうんだ。
情けない。
横揺れでロッキング脱線か 安全委、新幹線脱線で報告書
2024年3月28日 14:12
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE269J30W4A320C2000000/
2022年3月に震度6強を観測した福島県沖地震で東北新幹線が脱線した事故を巡り、運輸安全委員会は28日、報告書を公表した。
地震で停車した車体が激しく横揺れし、車輪が浮き上がってレールを乗り越える「ロッキング脱線」が起きたとみられると分析。
JR東日本などに脱線・逸脱防止策を求めた。 ヒント
横揺れで脱線だって。
刈谷連呼おじさんは、縦揺れで脱線とか嘘をつきまくっていた。
刈谷連呼おじさん、ひどい ヒント
刈谷連呼おじさん
縦揺れがー！
調査した結果、横揺れで脱線でした。
あれだけ縦揺れだと嘘をついてどんな顔して出てくるのかな？
楽しみ >>458
いわゆる琵琶湖京阪奈ルートを転用する手もあるな 東北新幹線（大宮⇔小山間）停電トラブルにより東京駅・上野駅のホーム容量が東北予定列車で狭まる
本日も北陸新幹線上下遅延のリスク試練 嵯峨野線山陰本線は京都ー園部間ロンシーの227系に置き換えるべきである。
（4ドアはホームドアの関係で無理なので） >>446
邪魔なクソビル建てたのは国鉄時代なんだが？ 本来、敦賀延伸ですら不要なのに新大阪延伸とかもっと要らん
野田政権の負の遺産として受け入れろよ原発乞食ども
四国並みのクソ田舎なくせに欲張り過ぎな没陸3県 >>468
東日本は国鉄時代に単線化した区間を重層化して上野東京ラインを作ったんだが しらさぎをスーパー特急にすりゃ速くて安定輸送でよくね？ 西の儲け減るけど >>471
上野東京ラインは二層高架で設計して途中まで施工済みだったのの残りを作っただけだぞ。
ちなみにGoogle先生によればあそこは常磐線らしい。 >>472
ヒント
函館駅フル新幹線乗り入れ18kmが160億円で作れると発表した大泉洋兄に頼んで、作ってもらえばかなりのコストダウン出来る 在来線の高速化がトレンドになりぞう
＜独自＞JR北海道、札幌―旭川60分構想 新幹線延伸後 新千歳には25分（北海道新聞） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/012da32626a559e6d2cafeda8be5f008f802bce2 強風で50㎝ほどの1本の木の枝が上尾の架線に引っかかってたのが停電の原因 >>464
これは大阪延伸されたところで解消できんやろ ビックカメラのあったビル撤去して京都駅拡張するしかないやろな 3/31(日) 早朝のつるぎ３号が満席 なんで？
金沢から臨時つるぎ７８１号が設定されている。
乗り継ぎのサンダーバード４号は満席にはなっていない。 JR東海が静岡の着工が出来ないのでリニアの2027年品川～名古屋間の先行開業を断念と発表
一部報道では2037年まで先延ばしになるのではないかと言われてる IRいしかわ鉄道も電気的なトラブルが
あったようだな。 >>482
沿線の大規模動員かかるイベント情報や
ニュースぐらいその書き込みに使った
ブツで見られるだろ？ >>484
成田空港の誘導路のように無理矢理静岡県を回避するようにひん曲げる >>484
静岡県が問題ではない、静岡県知事が問題の原因、県知事交代で工事は再開する 北陸新幹線の金沢～敦賀と同じで数年遅れる程度 >>484
JR東海はきちんと静岡県に損害賠償の訴訟をおこさないとな。 ヒント
大聖寺で接続を待つハピラインふくいがアンハッピー 当事者である北陸3県が、何十年にもわたって懸命に新幹線を誘致して富山、金沢、福井の駅周辺を見違えるように再開発したのを見ると、関東中心とか関西が不便とかではなく、それが北陸3県の願いだったとしか言いようが無いんだよなぁ。
北陸は関西のものでも関東のものでもなく、北陸のものだったと。 >>492
そりゃそうだろ。
北陸としては東京だ大阪だ以前に
北陸に新幹線を通して欲しい、
そして東京にも大阪にも名古屋にも
1日でも早く便利に行き来できるようにしてほしい。
それが願いだからな。
東京からになったのは単に国の都合で
東京からなら早く開通できるよと言われたから受け入れただけの事。 >>488
静岡県知事を裏で操っているスズキ自動車会長が問題の原因 >>494
なんでも東京一極集中と絡めて報道されてるが、
事実は単に大阪や名古屋へは特急でも不便じゃなかったからってだけだぞ
とにかく北陸3県は東京へは乗り換えあって不便だったからだよ
そもそも飛行機中心だったし 静岡問題なくても2027年なんて無理だったくせに
他にも問題山積で工事遅れまくってるやん
静岡に罪なすりつけて隠れ蓑にするなよ
やっぱりJR東海ってロクな会社じゃないな ハピラインふくい売上金505万円着服 JR西日本からの出向職員
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/2005782
一流企業からど田舎の３セクに島流しされたんだからしゃーない >>497
と、静岡県民が阿保知事を庇って言い訳してます。 >>497
いまから三年後って考えると常識的に静岡関係なく無理やな ヒント
明日からアンハピラインふくいに変更しないと >>498
出向社員なら腐敗してんのJRじゃないか >>29
混みまくりの東海道線に30分に1本の特急をさらに割り込ませるのかよ >>36
琵琶湖あたりに地震がきたら全てが終わるな >>42
それだけ九州域内に新幹線が定着したということでしょう
北陸ももともと特急通勤、短区間特急利用の土地柄だから、いずれそうなる >>57
ほぼほぼ乗り換え人数に決まってるだろう
福井より多く金沢まで肉薄するとか考えにくい >>499
借金返済のためだってさ
自県出身のJR職員ならそんな変な奴送られてこないと思うが
福井出身でJR西日本に就職した人とかいなかったのか >>475
新幹線の支線を延ばすのが良さそうな気もするが
それはそれとして北海道新幹線は北海道の中心都市4つをカバーすべきだろう
函館、札幌。旭川、釧路
札幌釧路なんておおぞらが高速バスに追いつかれているという醜態だしな >>465
こういうときにダイヤを守るためにも、つるぎは長野方面と連絡せずに切断してるんだよ >>257
豪雨で止まったことがあったはず
そうでなくても人身事故があればジエンド >>322
関西にも北陸にも関係の無い人が書いた
センチメンタルな記事＝ジャーナリズムではないクソ記事 >>338
その美山も、例の地帯からは5キロ以上離れることがわかって下火になりつつある >>300
飛騨トンネルをもう1本掘るのか
NEXCOはカネがあるな >>510
釧路ってまだ存在するのか？
存在するとしてももはや都市ではないだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
