JR京葉線のダイヤ改正、不評 8割「悪影響」 3割「利用やめた
通勤快速を廃止するなどしたＪＲ京葉線の３月のダイヤ改正を巡り、千葉市やちばぎん総研などが進めているアンケートの途中集計で、８割が「悪い影響があった」と回答していることが判明した。【柴田智弘】
２５日の同市定例記者会見で神谷俊一市長が明かした。市などによると、２２日午後６時時点の回答者は１万２０８６人で、うち約８割が「悪い影響がある」、６割が「乗る電車を早める・遅らせる」と回答した。
また、同線の利用をやめたとした人も３割いた。さらに、７割が「通勤・退勤時間帯の快速の増便」、６割が「通勤快速の復活」を希望しているという。回答者は千葉市内が５０％、外房・内房沿線が３０％などだった。
神谷氏は「ダイヤ改正でデメリットを受けている人がこれだけいることを受け止め、市民生活と経済の実態に合わせたダイヤ改正をしていただきたい」と要望した。
同アンケートは同線の利用実態やダイヤ改正の影響を調べる目的で、インターネットで実施。３月２３日に始まり、４月３０日まで募集している。２５日午前９時時点で回答者は１万２４５８人まで伸びているという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ca4b63a93a9c5d6fde5a361c15197e7d21fa9b20 >>87
残念だけど動機、誰にメリットデメリット？など論理的にはもう外堀固められてるよ
未だそんなバカ以外真に受けない念仏、カルト宗教的な扇動しかできない無能な「スクリプトサイド」のクソ社畜さん 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
すべての外注化を撤回しろ！
復旧作業では、協力会社の作業員が感電し２名が救急搬送されている。
とくに電力を含む設備部門では全面的外注化でＪＲが実作業に関わらず、
何重もの下請け構造がつくられている。
昨年６月にも内房線で感電死亡事故が起きたばかりだ。
会社は記者会見で「これまで作業の準備段階では電気を止めていなかった。
今後は架線が垂れ下がっている場合は準備段階でも止める」と説明した。
だが、こんなもの「対策」でも何でもない。
すでに停電が発生したあとの対応であり、
復旧にＪＲ本体が関わっていないはずがない。
説明そのものがＪＲの責任をごまかすペテンだ。
そもそも「交流２万５千ボルト」というのは、架線に触れなくとも近づけば感電する。
電力関係の労働者なら「常識」だ。
電気が流れている時に架線に近づくなど考えられない。
電気を流すことが伝わっていなかったのか、
現場で退避が完了したことを確認せずに電気を流したのか。
詳細は不明だが、何重にもわたる外注化構造によるものであることは明らかだ。
またも会社の外注化攻撃によって仲間が犠せいにされた。許すことはできない！ 全然関係ないスクリプトを社 畜と鑑定するてどれだけバカなのか。 全然関係ないアンチを認定してるバカが何かほぞいてますｗ
動機、メリット、社畜のほうがよほど関係してそうなのは明白な状況証拠
それを上回るような物的証拠はおろか状況証拠すらもなくアンチの仕業にしたがっているクソ社畜
そしてスレ立て荒らししてる「当人」をそのまま叩くのもアンチだけで社畜はそこから逃げたがる 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
東京湾アクアライン「通行料800円化」の前提となる料金水準引き下げについて、
ネクスコ東日本などは、国の事業許可により10年間の継続が正式決定したと発表した。
熊谷俊人知事は28日、「引き下げの継続は県として関係市とともに国などに要望してきた。
大変うれしく思う」とするコメントを出した。
我々の身方だったはずの熊谷俊人知事が我々を裏切ったことに断固たる抗議の意を示さねばならない
さらに熊谷俊人知事は東関東道・京葉道路・国道16号・国道357号のさらに海側に、
バイパスルートとして整備される構想の高規格道路（新湾岸道路）を計画している。
こんなことをしたら内房線と外房線は壊滅的打撃を受けるだろう
なんとしてでも鉄路を守らなくてはいけない！ ↑これも都合悪いスレを人目にできるだけつかせないないように
無関係レス連投梅やスレ立てまくりとおなじ行動の一環なんだろうね 100(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
100ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
100(・∀・)ｲｲ!! 普段使う人で千葉市より東京寄りの客の意見が小さいな。
不満でない人はわざわざ書いてまでってこともないしな。 新浦安とか南船橋とかは快速停車駅だからマイナスの影響もあるでしょ 平日のみでたった2本の通勤快速のためにこだわる人っていったい 本質というか目的でありメリット。
遠距離通勤客にとってはデメリットが大きくなったけど、それでもメリットが上回ると判断したんでしょう。 >>101
普段のクソ束や社畜がクソ束に都合の良い意見だけ取り上げるのはオッケーで、その逆はだけ、でなくても許せないんですねw >>104
また快速すっ飛ばして「通勤快速二本がなくなっただけの話」にしたがるｗ
>>106
だれが何のメリットが上回るの？
減便と特急誘導でクソ束自身の増収増益メリット？ 快速もそれに乗りたがる奴らで並ぶし実際集中するから、どれに乗っても先着する全列車各停が最適。中央線で例えると全部快速と同じような駅間距離。 「平準化されてどの列車も満遍なく混んでいて空いてる列車がない」を嬉しがる利用者なんかいないし、それに耐える時間が長くなるのも
嬉しがる利用者も居ない
お前の理屈は所要時間的にも混雑の偏り的にも特急なんか維持することが最大の矛盾だ いないなんて断定できる？
説明してくれ。
駅にいる時間と電車に乗っている時間が相殺されることも理解できんバカども。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
2023年3月26日、千葉県君津市上総公民館で開催された「久留里線と地域を守る会」が結成総会は80名の参加のもと盛会に開催されました。
その後の集会でも140名以上が結集し、
久留里線の存続を求める署名が現在6000筆以上集まり、
君津市、JR東日本千葉支社に提出しました。
このような運動の効果もあって、君津市では地域住民の意向を無視できなくなっています。
さらにJR東日本管内で、再構築協議会に廃線の対象としてあがっている米坂線においても昨年11月26日に「米坂線の早期復旧と地域活性化を考える会」が結成され、
廃線反対の動きが拡大する動きも見られます。
このようななかで、久留里線の存続を勝ち取るために、
全国から廃線阻止の署名を集中して下さることをお願いします。
そしてJR廃線反対の動きを全国に拡大して行きたいと思います。
みなさんのご協力をお願いいたします。
我々鉄道ファンとしても署名に協力して動労千葉の活動を支援しよう (通勤)快速廃止で君津とか茂原の住宅ローン抱えた人が東京までの通勤時間が長くなり
不動産価格も下落して売れなくなって怒ってるんだよね？ >>112
毎日乗ってる通勤客がダイヤも分からず調べもせず
行き当たりばったり運任せで駅に来るってか？w
しかもそれならなぜ総本数減らすんだろう？ 朝の各停の本数は逆に増えてるんだが。
ピーク時の運転間隔は逆に詰まっているんだが。 朝の各停の本数が増えてる？
もっと具体的に説明して どこ駅何時台が何本、とか
あ、まさか快速通快減便数計算しないで各停の本数だけ比較、って意味のないギャグじゃないよね >>114
君津や茂原だったら内房線外房線内の停車駅増加の方がよっぽど問題な気がするんだが 朝のラッシュ時、各停本数だから比較の意味がある。大多数の通勤快速通過駅にとっては1本純増だからね。
改正前の通勤快速と併せて1本減なのは蘇我、新木場、八丁堀、東京だけ。 またまた感情論だけを誘導するように仕向けた千葉のアンケート 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか >>120
やっぱりそういう屁理屈だったかｗ じゃあ特急列車も全部快速や各停に格下げしよう（もちろん追加料金は廃止）
そうすれば本数増える駅多くなるもんな
>>122
実際に不便不利益被ってる実害訴える声を「感情論」とかいう日本語も知らない学力ないバカ >>125
だな
特急は全て快速に格下げするべきだな
あと新幹線も特急料金は撤廃するべきだ 通勤快速はガチで要らないがホームライナーみたいな特急つくってくれよ
海浜幕張から各停の特急
座って帰りたい >>127
それもあるが、少子高齢化で概ね人口も利用客も減少傾向の内外房直通客をいつまでも既得権益のような設定を続けているのもおかしいんだよね。
本来なら特急を新木場や八丁堀に停車させる、または特急料金を補助するとかを自治体が訴えたり施策とするものなんだよな。 京葉線が各駅停車になるのは非難轟々なのに内房線がほぼ各駅停車になってるのは相変わらずダンマリ
沿線自治体は速達化による利便性云々を要求しているようなので、速達化の名目で浜野長浦袖ヶ浦を快速通過に戻してやったらいい。 武蔵野線の東京直通の本数を増やせよ
1時間に3本とかアホだろ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
乗務員の削減は安全破壊
ＪＲは快速廃止の理由を「利用者の平準化」等と説明しています。
しかし、ここまで極端なことをやる理由は、
全面的なワンマン化による乗務員・車掌の大幅な削減を狙っているからです。
京葉線では快速の追い抜きのために各駅停車を待避させる必要があります。
列車が乱れると追い抜く駅も次々に変更になります。
快速廃止でそういった複雑なことがなくなれば、
ワンマン化・車掌削減につなげられると考えているのです。
そもそも鉄道をはじめ公共部門の要員は、
安全のために必要だから配置されています。
それをコスト削減・利潤追求を優先して削減すれば、
安全は破壊されます。 
