ビジネス機総合スレ 1
造波抗力が下がるのは最大運用マッハ数より速いところでだけどな。 最近Ｃ206が気になってるのですがここで相談してもよろしいでしょうか？ ホンダは今頃ようやく飛行機を作り始めたのか。
サムスンテックウィンは1970年代から第四の航空機エンジンメーカーとして不
動の地位を確立しているのにね。
たぶんホンダのエンジンもサムスンの技術やら部品やらたくさん使ってるんだろうね。
ちゃんと特許料は払って下さいね。
ネトウヨさんは国交断絶とかスワップ停止とか、威勢のいい事言ってるけど、
韓国が部品輸出禁止したら、ホンダジェットの開発はますます遅れるじゃん。
どうするの？ 謝罪するの？ 賠償するの？ ＞第四の航空機エンジンメーカー
お前が知ってるエンジンメーカーが、たった３つしかない事がわかった。
HP見てもライセンス生産ばかりで、オリジナルエンジンが無いのが悲しいね。 >>65
>オリジナルエンジンが無いのが悲しいね。
日本の石川なんとかっていうメーカーの事ですね。分かります。
ホンダはGE製のエンジンに、名前だけホンダって付けるんだっけ？
いくらお金を払うと名前を付けさせてもらえるの？
余所のエンジンに自分の名前を付けさせてもらうのって、どんな気持ち？ サムスンテックウィンってRRのトレントやGEnxで
RRSPやってるみたいだけど、分担率が2%とかって
参画する意味あるの？ >>66
> >>65
> >オリジナルエンジンが無いのが悲しいね。
> 日本の石川なんとかっていうメーカーの事ですね。分かります。
IHI なら
ネ20 (橘花に搭載)
J3 (T1B,P-2J に搭載，日本ジェットエンジン(石川島播磨、富士重工、富士精密、新三菱）)
F3 (T4 に搭載(石川島播磨))
XF-7-10 (XP-2 に搭載)
で，1945 年から航空機用ジェットエンジンを製作してますね．
さすがに ネ20 は試験的なのでのぞいても，J3 は1955 年ですね．
>>67
V2500 （A320,MD-90 に搭載，5,000台以上生産) 日本側分担比率 23%
GEnx (IHI は 開発分担割合は15％）
とは一桁違いますね．
> XF-7-10 (XP-2 に搭載)
F7-IHI-10 (XP/P-1)
ttp://www.ihi.co.jp/ihi/press/2010/2010-12-16/index.html >>66
鮮人さんかい？
サムソン（三星）って、その昔日本の航空雑誌にラファールの写真使って
宣伝してた嘘つき会社のことだよね？
さすがに、日本でアイアムザパニーズは、無理だったんだろうけどね。
このスレで、お前さん程度のウソ知識披露しても、クソ役にも立たないよ。
もっと精進しろよ。
>>66
＞ホンダはGE製のエンジンに、名前だけホンダって付けるんだっけ？
何処で騙されたんだ？？ >>73
980超えて24時間書き込みがなかったからdat落ちした。 >>72
後出し釣り宣言ミットモナイ。
まあ、分かってても信じる人がいる可能性がある以上、きっちり潰しておくのが正解だ。
甘やかしたつけが、今の日本の状況をつくりだしている。 >>71
GE製みたいな物（てか、顧客の大半はGE製だから安心して買っている。）だけど
GE製と言い切るのは正確じゃないな。
開発費はホンダとGEの折半。
技術はGE。生産はホンダ。販売はGEとホンダの合弁会社、
販売後の点検・保守を担当するのはGEのサービス拠点。
乱暴は承知の上で分かり易い言い方すると、
ホンダの金でGEが開発、それをホンダがライセンス生産、後の面倒はGEが見る感じ。
ホンダは金と労働力を提供する見返りに
エンジンの名前には「GE Honda HF120」と、ホンダの名が入る。 カネと労働力を提供する見返りに、「パートナー」の表現だけの機体製造
下請けとは大違いだよな。 それはそうと、ピアジオのP180Avantiって可愛いよな。 私のビジネスジェット機はノースアメリカンF86Fですがなにか？ >>79
P180にも萌えるが、PC-12も良さげ。
エンジン停止しても、無事オホーツク海に不時着水しちゃったし。 >>82
アメリカで9人乗りなのに17人も乗せて落ちたな >>85
訂正:同機の発注者は(株)ユニバーサルエンターテインメント (6425,JQ、旧「アルゼ」) >>83
定員オーバーが原因で墜落した訳ではなかったみたいだ（小さな子供が多かった為、
重量超過にはなっていなかったらしい）。原因は左翼内燃料ラインが凍結して右翼
側タンクの燃料のみの飛行となったにもかかわらず、そのまま飛行を続けた事。
左右の重量アンバランスが進んで操縦困難となった時点でようやく緊急着陸を決断
するも、ついに空港手前で操縦不能になって墜落。調査では事故機の右翼内タンク
はほぼ空になっていた事が確認されたと。
燃料ライン凍結の原因は、当日は気候（低温）では必要なはずの燃料凍結防止剤を
入れていなかった事。そんな重要な事も抜けてしまうパイロットだからこそ、大幅
定員オーバーでの飛行を強行しちゃったんだろうな。子供達は本当に可哀想。 ホンダジェットもさることながら、ガルフストリームG650・G280型式証明取得や
エンブラエルLEGACY500の初飛行と、去年は話題の多い年だったね。 >>89
折れにジェットエンジンを教えれ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1356793344/
2013/7/8
エンジンの熱効率、新理論で60％に 早稲田大
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGG08020_Y3A700C1TJM000/
早稲田大学の内藤健教授は８日、自動車のエンジンの効率を高める新たな燃焼方法の理論を見つけたと発表した。
燃焼室で複数の方向から音速に近い速さで燃料を吹きこんで一点でぶつけて圧縮して燃焼させる。コンピューター
での数値計算（シミュレーション）で可能性を確かめた。エンジンの試作を終えており、今年度内に実証試験で
おおよその性能を調べる。
自動車のガソリンエンジンは過去20年間で燃費が1.5倍になったといわれるが、熱効率は最大でも30％。
低速運転のときには15％にとどまる。より効率的な燃焼方法を探る研究が進んでいる。
新理論だと数値計算では熱効率が60％以上になる可能性があるという。自動車エンジンだけでなく、
航空機用にも応用できる。内藤教授はそれぞれの小型エンジンを試作、実証試験を始めた。
実用化に向けて協力企業も探す。
【航空】三菱重工業、ロールス・ロイスの旅客機用新型エンジン共同開発事業に参画 [07/11]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1373527801/
川崎重工、ロールスロイスの次期旅客機用エンジンの開発に参画
http://response.jp/article/2013/07/12/202029.html
川崎重工は、今回の開発・生産プログラムで、既に開発・生産しているトレント1000、トレントXWBに続いて、
中圧圧縮機（IPC）モジュールの設計・製造・組立を担当する。
IPCモジュールは、エンジンにある8個の主要モジュールのうちの1つで、直径約1.5メートル×長さ約1.5メートル、
部品数約4000点で構成する。川崎重工の西神工場（神戸市）の加工設備と組立システムで製造する。
川崎重工とロールス・ロイスは、1959年に航空機用エンジン「オリフュース」のオーバーホールに関する技術提携契約
を締結して以来、防需航空機用エンジン、旅客機用エンジン、舶用ガスタービンエンジンなど、幅広い分野で協力関係
を築いている。特に、旅客機用エンジンの分野では、ボーイング747/767向け「RB211」エンジン、エアバスA330向け
「トレント700」エンジンの両プログラムにRRSP方式で参画して以降、ロールス・ロイスの全大型旅客機用エンジン
プログラムに参画している。
三菱重と川重、英ロールス・ロイスの航空機エンジン共同開発事業に参画
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130712beag.html
開発するエンジンはボーイング「７８７」派生機に搭載される「トレント１０００―ＴＥＮ」、エアバス「Ａ３５０―８００／９００」
の派生機「同―１０００」に搭載される「トレントＸＷＢ―９７」。
三菱重工は燃焼器モジュールの開発・製造、低圧タービンブレードの製造などを担当。愛知県小牧市の工場で
生産する。川重は中圧圧縮機モジュールの設計・製造・組み立てを担当。西神工場（神戸市西区）で製造する。
川重・三菱重工、英ロールス・ロイスと航空機エンジン
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110QP_R10C13A7TJ1000/
三菱重工と川崎重工、Rolls-Royceの最新エンジンの開発に参画
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20130712/357875/?ST=manufacture
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20130712/357875/20130711_xwb_01.gif 【宇宙開発】インド版ＧＰＳ衛星打ち上げ成功 宇宙大国入り目指す
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1372942353/
2013/7/10 23:41
インド、民間航空機の開発承認 早ければ2021年完成
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM1004K_Q3A710C1FF2000/
【ニューデリー＝岩城聡】インド政府が70〜100人乗り国産民間航空機の開発を正式に承認した。
印最大の航空機メーカー、ヒンドゥスタン・エアロノーティクスなどが年内に開発事業の特別会社を設立する
ことを認可した。すでに事業化調査（ＦＳ）を進めており、開発や試験飛行などを経て2021年ごろの完成を目指す。
印政…
2013年 7月 11日 09:11 JST
インド政府、旅客機製造計画を承認
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324195104578598373555731946.html
【ニューデリー】インド政府が座席数70〜100席の航空機開発計画を承認したことで、国産旅客機に対する期待は
一段と駆り立てられた。
シン首相率いる製造業にかかる閣僚委員会で承認された航空機開発計画には、特別会社の設立が盛り込まれて
いる。この会社は、インド国立航空宇宙研究所（NAL）やヒンドゥスタン・エアロノーティクス（HAL）といった国営組織
が有する設計技能を活用する予定だ。
首相官邸は9日遅くに公表した声明で、「（民間旅客機は）戦略的な部門で、特にインドの航空部門が急成長を遂げる
中、長期的には進出が求められている」と述べた。また、国家製造業競争力委員会（NMCC）のV・クリシュナムルティ
会長が率いるグループが、航空機開発計画の内容を決定していくと付け加えた。
なお、コストや航空機の用途、あるいは将来的に一段と多くのモデルの旅客機を製造する計画があるかについては
詳細を明らかにしなかった。
開発・製造において、インド政府は国内外の民間企業との提携を検討するとした。
インドの防衛部門のオフセット規則も、旅客機製造計画に向けた高精度・航空電子機器の生産で効果をあげるだろう。
オフセット制度のもと、30億ルピー（約50億円）以上に相当する受注を獲得した外資系企業は、取引額の最低30％に
相当する製品もしくは部品を国内生産すること、もしくはインドで同様の規模の投資を行うことが義務付けられる。
米国のボーイング BAやロッキード・マーチン、ロシアの統一航空機製造会社、フランスのダッソー・アビエーション
といった海外の防衛大手は、インド政府から契約を獲得してきた。また、ボーイング、エアバス、カナダのボンバルディア
は、インドの航空会社に旅客機を販売している。
インドは世界でも有数の宇宙計画を打ち出しているものの、依然として旅客機の国内製造に至っていない。
インドにとって最初の民間航空機は、NALが開発した多目的軽量ターボプロップ機「サラス（Saras）」だ。
サラスのプロトタイプは商用利用の認定を受けるべく、いまなお試験中だ。
政府と民間企業の重要な提携関係において、複合企業マヒンドラ・グループ傘下のマヒンドラ・エアロスペースは、
オーストラリア部門のギップスエアロとNALと共同で座席数5席の軽量な多用機を開発した。
中型旅客機が開発されれば、世界7位の国土面積を誇るインドで、小規模な市町村を都市へと広範囲にわたり
つなぐことが可能になる。さらに、輸出を通じて貴重な外貨を得ることができるようになる。 川重、航空機発電装置に参入 米社独占に風穴
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD2001D_Q3A720C1MM8000/
川崎重工業は航空機向け発電装置市場に参入する。従来より発電時のロスを３割抑制できる新製品を開発し、
欧州エアバスや米ボーイングと納入交渉に入った。エンジンの動力を使って機内の空調や照明用に発電する装置 ...
川重、航空機の燃費３割改善 小型機で日米路線可能に
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1802Q_Y3A810C1MM8000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20130819/96958A9C93819696E3EAE2E0838DE3EAE2EAE0E2E3E19F9FEAE2E2E2-DSXBZO5864746019082013I00002-PN1-6.jpg
川重、航空機の燃費 3割改善…新エンジン - 掲示板 インターネット日韓文化交流 - KJCLUB - KJLAND
http://www.kjclub.com/jp/exchange/theme/read.php?tname=exc_board_66&;uid=166712&fid=166712&thread=1000000&idx=1&page=2&number=136388
No.45706 川重、航空機の燃費3割改善 小型機で日米路線可能に
http://textream.yahoo.co.jp/message/1007012/c0nbajbde9a96h?comment=45706
川崎重工業は航空機エンジン世界大手の英ロールス・ロイスと新型エンジンを開発する。大型プロペラの採用など
エンジンの構造を大きく見直し燃費性能を３割改善する。2019年の初飛行を目指す。燃費改善により航空機の
航続距離を大きく延ばせる。主に近距離路線向けの小型機（座席数150人程度）が日本と米国を結ぶ国際便に
使えるようになる。航空会社には燃料費の抑制になり料金の引き下げにもつながりそうだ。
世界の航空会社では運航コストの約３割を占める燃料費の高騰が経営を圧迫している。燃費を３割改善できる
エンジンが実用化されれば、航空会社の採算が改善する。航続距離の延長も重要な意味を持つ。小型機は
最大航続距離が6000キロメートル超だが、新エンジンを搭載すれば8000キロ以上になる。機体の軽量化なども
進むために9000キロ以上の飛行も可能。日本と、米西海岸や欧州主要都市を結ぶ国際路線でも使えるようになる。
新エンジンはロールスが開発をとりまとめており、欧州エアバスと実用化に向けた協議を進めている。
川重が中核の制御装置を開発、供給する。17年に地上で実証試験を始め、19年に試作機で試験飛行をする方針。
数千億円とされる開発費はロールスや川重に加え、今後プロジェクトへ参画する企業で分担する。
川重などの新エンジンは、1960年代から普及した現行エンジンの設計を見直した。航空機では半世紀以上ぶりの
大きな技術革新となる。
航空機エンジンは左右の主翼の下に取り付けられ、主に圧縮した空気と燃料を燃やして噴射するガスを推進力とする。
新エンジンは「オープンローター」と呼ばれ、機体の後部に搭載する。燃料を燃やしガスを噴射するだけでなく、
大型プロペラも回転させて推進力を高め燃費を改善する。米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）も同エンジンを開発中だ。
エンジンの動力をプロペラに伝えて回転を制御する基幹装置「変速機」の開発が課題だった。川重が同技術の
開発にメドをつけたことで実用化が可能になった。
新エンジンは主に小型機への搭載を狙う。小型機は現在、エアバスの「Ａ320」や米ボーイングの「737」が世界市場
を二分する。年1000機の需要があり、格安航空会社（ＬＣＣ）が主力顧客となっている。
ＬＣＣは搭乗人員の少ない小型機を頻繁に飛ばして運航効率を高め、割安な料金でも収益を確保している。
小型機の航続距離が延びれば、大手航空会社が中大型機を使っている長距離の国際路線にも参入しやすくなる。
航空料金が下がり利用者にメリットがある。
航空機業界では燃費改善が課題となるなか、素材などに強みを持つ日本企業が重要な役割を担いつつある。
ボーイングの新型機「787」では三菱重工業が機体で特に難しい主翼の開発と生産を担当。ＩＨＩも独自の素材技術
を生かし、ＧＥと燃費を１割改善する次世代エンジンを開発する。
航空機新エンジン！
http://ameblo.jp/okcinfo/entry-11595405826.html
（きょうのことば）航空機エンジン 米英3社でシェア6割超
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO58645510Z10C13A8NN1000 >>91
2013/8/6 7:00
「コンコルドの夢」再び ＪＡＸｂ`が挑む超音速ｂﾌ難敵
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK3000M_Q3A730C1000000/
飛行機開発の歴史は、高速化の歴史でもある。現在でも、より高い経済効果を生み出すために旅客機の
さらなる高速化が求められている。しかし、音速を超える速度で航行する超音速旅客機「コンコルド」は
2003年に運行を終了した。運用コストと「ソニックブーム」による騒音という大きな課題を抱えていたためである。
このソニックブームの低減技術の開発に、宇宙航空研究開発機構（JAXA）が本気で取り組んでいる。目標は、次… 【航空】三菱航空機「MRJ」、顧客への機体納入さらに遅れ［13/08/22］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1377150424/
2013/8/22 20:49 (2013/8/22 22:33更新)
国産小型旅客機「ＭＲＪ」 １年以上の納入延期発表
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD220PQ_S3A820C1TJ0000/
2013/8/22 20:51
三菱航空機社長「新スケジュール達成確信」 ＭＲＪ納入延期
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD220OI_S3A820C1TJ0000/
2013/8/23付
計画取りまとめに弱さ 日本勢、部品技術は高く
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO58822050T20C13A8TJ0000/
日本航空宇宙工業会によると、日本の航空機工業の売上高規模は約143億ドル（約１兆４千億円）。
1000億ドルを超える米国に比べれば見劣りするものの、新素材の開発や部品の生産では存在感を見せている。
航空エンジンではＩＨＩが耐熱性の高いセラミックス系素材を使った新型エンジンを米ゼネラル・エレクトリック
と開発する。川崎重工業は燃費効率の高い次世代エンジンの基幹部品を開発し、英ロールス・ロイスと事業化を…
2013年8月23日付 《日経産業新聞》
ＭＲＪ納入３度目延期―三菱重、ボーイングモデルの壁
http://blogs.yahoo.co.jp/beautiful_noise2006/33183538.html 2013/9/8付
三菱航空機、ＭＲＪ挽回へ海外人材 機体の一部公開 社長「納期必ず守る」
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD0703S_X00C13A9TJC000/
三菱重工業傘下の三菱航空機は７日、開発中の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の機体の一部を初めて公開した。
ＭＲＪは８月、３回目の開発スケジュール延期が発表されたばかり。同社は今後本格化する安全性試験や
航空規制当局への認可手続きなどを円滑に進めるため、経験豊富な外国人技術者らを20人程度迎える方針だ。…
ＭＲＪの納期遅れ、追加受注に影
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD07049_X00C13A9TJC000/
http://textream.yahoo.co.jp/message/1007011/bb0ia9bde9a96h?comment=137954 2012/8/10 6:30
三菱重工、「ＭＲＪ」搭載の米Ｐ＆Ｗ社製新エンジンの開発・製造に参加
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0902U_Z00C12A8000000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20120810/96958A9C93819499E2EBE2E0878DE2EBE2EAE0E2E3E0E2E2E2E2E2E2-DSXZZO4475556009082012000000-PB1-4.jpg
米P&Wの新ジェットエンジン「PW1200G」
三菱重工業は、三菱航空機（本社名古屋市）が開発中のリージョナルジェット機（座席数が100席未満の
小型旅客機）「MRJ（Mitsubishi Regional Jet）」に搭載する米Pratt＆Whitney（以下P＆W）社の新型ジェットエンジン
「Pure Power PW1200G」の事業に参画すると発表した。
燃焼器と高圧タービンディスク、ケースの開発・製造、および同エンジンの最終組み立て・領収運転試験
（要求性能の確認試験）を三菱重工の名古屋誘導推進システム製作所（愛知県小牧市）で行う。 2013/10/24 19:09
川重、米ボーイングの次世代航空機向け発電装置開発へ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD240KT_U3A021C1TJ1000/
川崎重工業は24日、米ボーイングの次世代航空機向けに、航空エンジンの動力を基に発電する装置を開発する
と発表した。2020年代後半にボーイングが投入する中小型機への採用を目指す。川重は同装置を欧州エアバス
にも売り込んでおり、将来は年500億円規模の事業に育てる考えだ。
装置は航空機エンジンの下部に取り付け、エンジンの動力を使って発電し、機内の空調や照明に使う。
川重は従来品より発電時のロスを３割抑制できる技術を確立している。娯楽設備の充実などで大量に電気を使う
ボーイングの次世代機に対応するため高機能化を進める。
ボーイングのほか、性能試験を担当する日本精工、日本航空機開発協会とも協力し、15年度末までの基礎的な
開発完了を目指す。正式に採用が決まれば、ボーイングが新たに開発する座席数100〜300席程度の中小型機に、
随時導入される方向だ。同装置の価格は数千万円になるとみられる。
航空機に搭載する電子制御機器は欧米勢が強く、日本企業はこれまで出遅れてきた。発電装置も航空機エンジン
世界大手のプラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）などを傘下に持つ米ＵＴＣがほぼ独占している。
川重は現在700億円ほどの航空エンジン発電装置の市場が、新興国での運航機数が増えることなどで近い将来、
1000億円規模になると想定。高効率性を武器に参入し、５割のシェア獲得を目指す。
川重、ボーイングの国際共同開発事業に参画−航空機用発電システム開発
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120131025beal.html
ＪＡＤＣが開発計画を、川重が発電システムの設計をそれぞれ取りまとめる。日本精工は要素試験を担当する。
川重はＣＶＴに利用され、油の粘性を利用した動力伝達機構を取り入れたトラクションドライブ式と呼ばれる
電源装置を自社開発、防衛省向けの輸送機などに採用した実績を持つ。数％の燃費低減効果も期待でき、
ボーイングが目を付けた模様。 P-1哨戒機に付いてるハーフトロイダルCVT型の奴か 2013/11/6 2:00
ＩＨＩが「Ｆ35」生産参画、米Ｐ＆Ｗと共同で 戦闘機エンジン
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO62164890W3A101C1TJ0000/
ＩＨＩは５日、米ロッキード・マーチン社を中心に開発する最新鋭ステルス戦闘機「Ｆ35」のエンジンを、
米プラット＆ホイットニー社（Ｐ＆Ｗ）と共同生産する契約を交わした。日本が2017年度以降に購入する
38機分のエンジン部品を製造しＰ＆Ｗに納める。Ｆ35の関連部品で日本企業の生産参画が確定したのは初めて。
国内防衛産業ではほかに、三菱電機がレーダー部品、三菱重工業も機体の一部生産を目指している。
Ｆ35… 【航空】軍用機の民間転用輸出に国際協力銀行（JBIC）融資を活用、海外需要の開拓に期待[13/11/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1383834899/
-川崎重工業(7012.T: 株価, ニュース, レポート)製造のＣ─２軍用輸送機と
新明和工業(7224.T: 株価, ニュース, レポート)製造の水陸両用救難飛行艇ＵＳ─２を民生用として海外に輸出する計画について、
国際協力銀行（ＪＢＩＣ）の低利融資を活用する構想が具体化してきた。
実現すれば、防衛装備品を製造する日本の重機メーカーにとって、新たな海外需要の獲得に道が開けることになる。
新明和の救難飛行艇ＵＳ─２は自衛隊に配備された装備品としては初めて、海外受注を獲得する可能性があり、
インド軍との協議が進展している。インド国防省の関係者は同国が関心を示していることを明らかにしたうえで、
「インドの情勢にとってどれだけ意味があるのか評価しているところで、まだ決定はしていない」と述べた。
新明和はカナダのボンバルディア(BBDb.TO: 株価, 企業情報, レポート)を主な競争相手と考えており、
水陸両用救難飛行艇について世界で１００機ほどの需要があるとみている。
一方、 川崎重工の大垣氏は、輸送機について、アジアや、中東、アフリカに潜在的な需要があり、
今後１０年程度で３００機の受注が可能とみていると述べた。
Ｃ─２と競合する可能性があるのは、エアバスの軍用輸送機Ａ４００Ｍだ。
当機の欧州での受注は１７０機で、価格は１機当たり約１億６０００万ドルとなっている。
日本政府は来年度予算でＣ─２輸送機を３機導入する方針で、合わせて６０３億円を概算要求に計上している。
Ｃ─２は、現行機種のＣ─１に比較すると、搭載量がほぼ４倍で、中型ヘリコプターも輸送可能だ。
航続距離も大きく改善され、Ｃ─１がぎりぎり日本の離れ島までの輸送が可能なのに対し、
Ｃ─２は貨物を東京からアフガニスタンのカブールに輸送することができる。
川崎重工は２０１５年までにＣ─２機を配置可能にするとしている。
大垣氏によると、同社には同機のマーケティング担当が１０人ほどいる。海外では「ＹＣＸ」として売り出す予定だ。
これらとは別に、三菱重工業(7011.T: 株価, ニュース, レポート)は
航空防衛機器大手ロッキード・マーチン(LMT.N: 株価, 企業情報, レポート)が進める最新鋭ステルス戦闘機Ｆ３５の開発について、
航空自衛隊向けに限り部品納入業者として参画することで協議を行っている。
こうした動きを後押ししているのは、安倍晋三政権による「武器輸出三原則」抜本見直しの動きだ。
安倍首相は年末までに新防衛大綱を閣議決定し、防衛装備品の輸出と国際共同開発参入を解禁する構え。
政府はこれまで、政府開発援助（ＯＤＡ）の例外的適用として、フィリピンとインドネシアに対し、
ＯＤＡを用いた日本製巡視船艇の供与を認めている。ただ、ＯＤＡ大綱の中には、軍事的用途を回避するという原則がある。
フィリピンとインドネシアのケースでは、海賊やテロ対策の強化という目的を明確化し、米国からの支持を得たうえで、
政府承認へと至っている。 2013/11/12付
ボーイング・日本８社連合 航空機の生産革新
三菱重・東レ…分野幅広く、東大拠点に 納期を３割短く
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD110KI_R11C13A1TJ0000/
三菱重工業や東レなど国内大手８社と東大は、米ボーイングと航空機の生産革新に取り組む。これまでも
日本の各社は主要な航空機向け素材や部材を納入してきた。今回は各社共同で生産工程を一貫見直しすることで、
納期を最大３割短縮する。納期短縮により新興国を中心に拡大する航空機需要を取り込む。開発した技術は特許
で縛らない方針で、日本企業側は競争力向上に生かす考えだ。…
研究開発費は各社が負担するほか、経済産業省の支援も受ける。将来は航空機に限らず、航空エンジン、
自動車、産業機械の生産技術の研究も手掛ける。計測制御機器メーカーなども取り込んで規模を拡大し、
30〜40社の組織に育てたい考えだ。 【航空】ボーイング、翼の製造を米国から日本に移す可能性も 最高技術責任者が言及 [11/12]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1384230585/
米航空機大手ボーイングのジョン・トレーシー最高技術責任者は、
米ワシントン州での７７７Ｘ型機組み立てが可能になるよう、主要な機械工組合が
労働契約に関する投票を行うことを期待すると述べた。
一方、合意が拒否された場合には、日本での翼の組み立てを含む代替案を検討すると明らかにした。
トレーシー氏は「承認されなかった場合は、他のあらゆる選択肢を検討する」とし、
翼の製造を米国から日本に移す可能性も含まれると付け加えた。 三菱重、米ボーイング７７７Ｘ翼の日本生産を提案＝関係筋
2013年 11月 13日 06:24 JST
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE9AB00R20131112
［１２日 ロイター］ - 三菱重工業(7011.T: 株価, ニュース, レポート)は、米ボーイング(BA.N: 株価, 企業情報,
レポート)の「７７７Ｘ」型機の翼を日本国内で生産することでコストを大幅に削減できると提案した。関係筋が１２日、
明らかにした。
７７７Ｘ型機をめぐっては、ボーイング技術者が労働契約に関する投票を予定しており、米ワシントン州で製造を
行うかどうか決まる可能性がある。
同社はこれまでに、技術者が労働契約を承認しなかった場合、７７７Ｘ型機の胴体や翼の組み立てを他の場所で
行うことを検討する考えを示している。
三菱重工は日本で生産した場合のコスト削減効果を強調することで、労働契約が承認されなかった場合の代替案
をボーイングに提供した格好だ。
三菱重工はすでに「７８７ドリームライナー」の翼を製造しており、関係筋によると、同社は名古屋にある既存の
製造施設に隣接して新工場を建設する案をボーイング側に提示した。
また翼部分の運搬について、コストを大幅に削減できる新提案を行った。具体的には７７７Ｘの翼を運搬する
「ロール・オン・ロール・オフ」と呼ばれる貨物船５隻の建造案を提示。「ドリームリフター」と呼ばれる航空機を使って
７８７の翼部分を運搬している現行のやり方に比べ、大幅なコスト削減が実現できるとしている。
また航空輸送のコストや準備期間に比べて、海上輸送の整備は比較的短期間で行えるという。
隣接する生産拠点で７７７Ｘと７８７の翼生産を一部統合することでさらなるコスト削減効果も期待できる。
関係筋は「７８７の翼製造体制に基づいて、詳細かつ非常に考え抜かれた提案が行われた」と明かした。
一方、三菱重の航空宇宙事業の関係筋２人は、ボーイングに対し具体的な提案は行われておらず、７７７Ｘの翼を
日本で生産する案についても協議されていないと述べた。
2013/11/12
日本企業の協力で生産コスト５割減可能 ボーイング幹部会見
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD120HU_S3A111C1TJ2000/
米ボーイングのジョン・トレーシー最高技術責任者（ＣＴＯ）は12日、都内で記者会見し、三菱重工業や東レなどとの
生産技術の共同開発を通じ、航空機の機体の生産コストを最大５割削減できる可能性があるとの見方を示した。
日本のメーカー各社が切削加工や組み立てなどの技術を出し合い、コスト削減や納期短縮をめざす。
ボーイングと三菱重工や川崎重工業、ＤＭＧ森精機など国内８社と東大が同日、共同開発を正式発表した。
トレーシーＣＴＯは「技術開発の成果を生かせば（航空機の機体の）製造期間やコストを20〜50％削減できる
可能性がある」と述べた。
共同開発プロジェクトは東大生産技術研究所とボーイング、三菱重工、川崎重工、富士重工業で４月に発足した。
今回はＤＭＧ森精機、ＯＳＧ、住友電工ハードメタル、三菱マテリアル、東レの計５社が新たに加入。組み立て企業
から素材・工具メーカーにもメンバーの幅が広がった。
これまではチタン合金の高速切削などの技術に取り組んできた。今後は炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）の
効率的な加工などが開発テーマになる見通しだ。 2010年1月21日（木）
「国産戦闘機が不要」なら大打撃
航空機産業、国内大手3社首脳に聞く
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100115/212229/
2010年1月29日（金）
航空自衛隊OBが支える国産機開発
「絶対に起こしてはならなかった」F2墜落事故を胸に
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212431/
モノづくり最前線レポート（35）：
飛行機を作るには何が必要？ なぜクラウドなのか
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1303/14/news079.html
国内外の設計開発者が参加する大規模なモノづくりの難しさは何か。広く散らばる関係者が同一の設計データ
を共有することがまず難しい。3次元CADのデータは容量が大きく、インターネット経由のアクセスではリアルタイム性
に欠ける。航空機を製造する三菱重工業が選んだのはクラウド＋シンクライアントという解だった。
FT]英ロールス・ロイス、航空部品を３Ｄ印刷で生産
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGV14002_U3A111C1000000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20131114/96958A9C93819584E3E6E2E2E08DE3E6E3E3E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXBZO6255819014112013000001-PB1-5.jpg
「Made in Space」展で展示された、３Ｄプリンターで作った道具や部品。宇宙船に乗ったまま自前で
部品が作れれば、飛行士が様々な器具を地上から持って行く必要がなくなり、さらに遠くまで探検できる利点があるという（９月16日、マウンテンビュー）＝ＡＰ
（2013年11月14日付 英フィナンシャル・タイムズ紙）
英航空エンジン大手のロールス・ロイスは３次元（３Ｄ）プリンターを使ってジェットエンジン部品を製造
する準備を進めている。生産プロセスを迅速化し、部品を軽量にする狙いがある。
■競合他社も３Ｄ印刷機を利用
最近、米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）も３Ｄプリンターの利用を拡大する考えを明らかにした。
ジェットエンジンの燃料ノズルの製造などに使うという。
ＧＥアビエーションは昨年、オハイオ州シンシナティにある３Ｄプリンター技術を持つ非公開２社を買収した。
３Ｄプリンターは、アディティブ・マニュファクチャリング（積層造形）とも呼ばれている。
独シーメンスや独ＢＭＷなどはアディティブ・マニュファクチャリングを積極的に活用している。
この技術の歴史は1980年代にさかのぼる。当時の３Ｄプリンターはプラスチックを使っていたが、
最新技術ではセラミックや金属を材料にした複雑な成形も可能だ。
焦点：航空産業に新時代、受注拡大で製造現場に変革
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE95I02B20130619
飛行性能を向上させる新設計の計画的導入は、航空業界に工場のオートメーション化や
新技術の導入、コスト削減に向け過去１０年以上で最大のチャンスをもたらしている。
今後５年以内には、航空機のエンジンパーツは３Ｄプリンターで作られ、塗装はロボット、
リベット接合は機械で行われるようになっている可能性がある。
米オハイオ州シンシナティでＧＥアビエーションは、燃費効率を１５─２０％向上させる
次世代機に向けたエンジンの開発を進めている。試験を行っている３Ｄプリンターは、
薄いニッケル合金を何層も積み重ねて部品を作っていく。
＜塗装ロボット＞
第２次世界大戦時から稼働している米シアトル近郊のボーイングの工場では、
７３７型機が生産されている。ここではトヨタの生産方式の流れる組立ライン（ムービング・ライン）
を取り入れ、２０００年以降は１カ月当たり３８機を製造している。これはかつての３倍に当たる数字だ。
そして今、７７７型機の翼の塗装では、自動車用に使われていたロボットアームが活躍している。
＜エアバスの「マルチタスク」＞
一方、塗装は全て人間が担当しているというエアバスは、仏トゥールーズ工場の組立ライン
で生産プロセスに磨きをかけている。エアバスの製造現場では静止ラインを使っており、
ほとんどの機体は４列に並ぶラインで組み立てる。こうすることで１本のラインに問題
が出ても生産そのものが停止される心配はない。
同社は、同時に多くの仕事をこなす「マルチタスク」に力を注いでおり、
この戦略で組立時間の３割削減を達成した。 中国の航空業界がすごい。
http://blogs.yahoo.co.jp/smallriver25/50880131.html
ワールドビジネスサテライト,9/21,中国国産旅客機その実力は・・・
http://wbslog.seesaa.net/article/227017471.html
毎日中国経済 2010年11月24日
中国、大型旅客機向け国産エンジンの開発準備着々
http://news.livedoor.com/article/detail/5161802/
2013/11/10
中国で格安航空相次ぎ誕生 民営、広州拠点に新設
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM10001_R11C13A1EB2000/
TAECO - 中国・厦門の航空機MRO（整備）工場
2013年 ５月 掲載
http: //business-aviation.jimdo.com/taeco-%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%82%A2%E6%9C%80%E5%A4%A7%E8%A6%
8F%E6%A8%A1%E3%81%AE%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E6%95%B4%E5%82%99%E5%B7%A5%E5%A0%B4-
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96%80-%E7%A9%BA%E6%B8%AF/
【軍需/貿易】中国軍需産業、世界に進出--トルコへのミサイル防衛システム販売で「ハイエンド競争」に参入 [10/23]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1382489155/
2013/10/16 日経産業新聞
航空機産業に第三極？―中国、機体・部品で存在感
http://blogs.yahoo.co.jp/beautiful_noise2006/33432940.html
モノづくり最前線レポート（40）：
中国は航空機サプライチェーンの「勝ち組」になるのか
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1310/16/news121.html
アリックスパートナーズは、航空機関連市場に関する調査結果を発表した。同調査結果では、MRJや炭素繊維素材
の利用拡大などで日本企業の存在感拡大はあるものの、航空機のサプライチェーンにとって、今後は中国が存在感
を高めるという見通しを示している。
2013/11/15付
中国の旅客機、国産化着々 中型機受注400機に
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO62596170U3A111C1FFE000/
【上海＝菅原透】中国で民間旅客機の国産化を担う唯一の国策企業、中国商用飛機（ＣＯＭＡＣ、上海市）
の中型機受注が400機に達した。開発中の150席クラスの「Ｃ919」で中国リース会社から20機を受注。
欧米企業と主要部品の合弁生産も広げる。先端技術を取り込み国産化を加速し、世界の旅客機市場
を牛耳る欧米勢も追い上げる。
中国の中堅金融機関、興業銀行系のリース会社から受注した。受注額や納入時期は非公表。… 【航空】次世代旅客機７７７Ｘもアメリカ・ワシントン州の主力工場で生産 ボーイング、労使が合意[14/01/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1388907545/ 三菱航空機:国産ジェット機、秋ごろ完成 納入は１７年
http://mainichi.jp/select/news/20140105k0000m020061000c.html
国産初の小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」を開発している三菱航空機（名古屋市）の
川井昭陽社長は、ＭＲＪの初号機を今秋までには完成させる方針を、毎日新聞のインタビューで明らかにした。
完成時期を明言したのは初めて。
初号機の最終組み立ては２０１３年１０月から、三菱重工業小牧南工場（愛知県豊山町）で始まっている。
川井社長は「今春に米航空エンジン大手のプラット＆ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）から最新鋭エンジンが供給される。
エンジンを機体に組み込んだ後、搭載する他の機器もチェックする」と述べ、機体は遅くとも秋ごろまでに
完成するとの見通しを示した。
初号機は完成後に試験飛行を重ねた後、量産体制に入る。航空会社への納入が始まるのは、１２年４月に
公表した計画よりも約１年半遅い１７年４?６月となる見通し。
川井社長は製造ペースについて「最初は数カ月に１機になると思うが、次第に習熟し、生産効率も高まる」と話し、
量産開始の数年後には月産５?７機になるとの見通しを示した。
「ホンダジェット」2015年に量産化 高いスペックの理由
ホンダは、開発中の小型ジェット機「ホンダジェット」が、米連邦航空局から型式検査承認を受けたと発表した。
これにより、量産に向けた最終的な試験飛行ができることとなり、2015年に量産の準備が整うという。
航続距離は2185キロ、巡航速度は時速778キロ。価格は450万ドル（約4億7000万円）。
ライバル機とくらべて、速度と燃費が約15％優れ、室内は約20％広いにもかかわらず、価格は他社とほぼ同じだという。
ここまで性能が突出した一番の理由は、藤野社長が発案した特徴的なデザインだ。
機体後部の左右に取り付けていたエンジンを、主翼上部に載せるような形で取り付けたことで、
高速飛行時の空気抵抗を抑え、燃費向上と速度増加の効果を生み出した。エンジンを機体から切り離すことで余分な構造が不要となり、室内も広がった。
藤野社長は９月、このデザインが評価され、業界で最も権威があるとされる米航空宇宙学会の「エアクラフト・デザイン・アワード」を日本人として初めて受賞した。
http://www.huffingtonpost.jp/2013/12/23/hondajet-to-launch_n_4496077.html
http://i.huffpost.com/gadgets/slideshows/330984/slide_330984_3267280_free.jpg 最近各社のＶＬＪの開発状況が聞こえてこなくてつまらんな 今に生きる「零戦」魂！／ＭＲＪが夢見る再びの航空大国！
◆ 前間孝則／三菱重工・佃和夫三菱社長、リージョナルジェット
フラッシュ(2014/01/28), 頁：90 2014/1/22
航空装備品各社が事業拡大 ジャムコはシート参入
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO65671390S4A120C1TJ1000/
航空機需要の拡大に伴い、国内の装備品各社が事業を拡大する。ジャムコはシート事業に本格参入する。
米国やシンガポールなどで生産し、年200億円規模の事業に育てる。ナブテスコは高電圧配電装置の
米国生産に乗り出す。世界の運航機数は今後20年で約２倍になる見通し。航空機の需要増に伴い、
国内装備品メーカーは事業拡張を加速する。
ジャムコはまずビジネスクラス以上に使われる高級シートを生産する。ボーイングの主力… 双発のプロペラ機ダグラスＤＣ４に乗って羽田〜仙台２時間で飛んでいた
時のほうが今よりロマンがあったよね。隙間風が入ってきたようなさむかった。 ＞ 双発のプロペラ機ダグラスＤＣ４
ドコの飛行機の話をしているんだ？ 2014/2/3
ものづくり進化論（日経産業新聞）
守り抜いた零戦の技術 三菱重、自動車部品で復活
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD3102Z_R30C14A1000000/
三菱重工業が戦前の航空機の製造技術を最新の技法で現代の自動車部品によみがえらせた。
エンジンの軽量化や燃料効率向上につながる傘中空エンジンバルブの加工技術だ。
実現には焼却処分を避けて技術を次代に引き継ごうとした戦中の技術者と、現代の技術で磨き上げた
昭和と平成の鍛造技術者の姿があった。 2014/2/14
エアバス、後継小型機30年メド納入 ＣＥＯ表明
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD140BV_U4A210C1TJ2000/
欧エアバスは主力小型機「Ａ320」の後継機を2030年をめどに航空会社に納入する。素材メーカーなど
日本企業との連携も強める。日本の航空機関連メーカーは米ボーイングとの関係が強いが、
次世代機の開発にはボーイングの取引企業にも参加を呼びかける。既存機種は日本製の素材や部品の
使用率が約10％。これを増やして燃費改善につなげる。
エアバスの持ち株会社であるエアバス・グループ（旧ＥＡＤＳ）のトム・エンダー…
2014/2/14
住友精密工業、エアバスＡ350のエンジン部品受注
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO66866380U4A210C1TJ2000/
住友精密工業は欧州エアバスの最新旅客機「Ａ350」にエンジン用熱交換器を供給する。エンジンを製造する
英ロールス・ロイスから受注した。2020年まで総額15億円の見通し。住友精密は米ボーイング「787」にも熱交換器
を一部供給することが決まっている。
エアバスが現在受注しているＡ350は750機程度とみられ、１機当たり２台のエンジンを搭載する。ロールス・ロイス
はＡ350に独占的にエンジンを供給し、そのすべてに住友精密の熱交換器を使用する。…
熱交換器はエンジンのファンの内側へ組み込み、高温になったオイルを外気にさらし温度を下げるために使う。
住友精密は航空機向けの熱交換器の分野で世界シェア約3割を握る。…
http://blogs.yahoo.co.jp/toriaezu3965/archive/2014/02/15
http://blogs.yahoo.co.jp/toriaezu3965/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F8e%2F48%2Ftoriaezu3965%2Ffolder%2F1632318%2Fimg_1632318_56046729_4%3F1392408800&;i=1 ブラジル・エンブラエル、エアコスタから「Ｅ２」を最大１００機受注−ＭＲＪ抜く
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140214agba.html
ブラジル・エンブラエルは１３日、インドの地域航空会社「エアコスタ」から
開発中のリージョナルジェット「Ｅ２」を５０機受注したと発表した。
受注額はカタログ価格で２９億４０００万ドル（２９４０億円）。５０機の購入権（オプション）も獲得。
Ｅ２は今回の契約で確定受注が２００機、オプション契約が２００機の計４００機となり、
競合する日本の三菱航空機（名古屋市港区）の国産小型旅客機「ＭＲＪ」の計３２５機を抜いた。
開催中のシンガポール・エアショーで明らかにした。
受注の内訳は約１００席の機種が２５機、約１２０席の機種が２５機。
オプション契約の内訳もそれぞれ２５機ずつ。
エアコスタはインド南部で地域便を運航。今後は年に３、４機ずつ機材を増やし
２０１８年には国際線にも進出する計画。国際線参入に合わせ、１８年以降にＥ２を受領する。
Ｅ２は日本航空（ＪＡＬ）などが運航する「Ｅジェット」の後継機。
１８年の納入開始が計画され、ＭＲＪの１７年４―６月より半年から１年ほど後の就航となる見通し。
エンブラエルのパウロ・セザル・シルバ最高経営責任者はＭＲＪに比べ
「我々にはカスタマーサポートなどの点で強いインフラがある」と述べた。 2014/2/19
ＭＲＪ開発へ技術者２割増員 川重・富士重からも参画
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO67035360Z10C14A2TJ1000/
http://blogs.yahoo.co.jp/toriaezu3965/archive/2014/02/19
http://blogs.yahoo.co.jp/toriaezu3965/GALLERY/show_image.html?id=56053907&;no=4
国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」を開発する三菱航空機は３月中にも技術者を２割増やす。
親会社の三菱重工業のライバル企業、川崎重工業や富士重工業からも技術者を受け入れ、
現在の900人程度から1100人体制にする。ＭＲＪはこれまでに開発日程を３度遅らせ、
2015年４〜６月の初飛行を目指している。技術者の大幅な増員により、運航に必要な
国土交通省や米連邦航空局（ＦＡＡ）などの許可承認作業を急ぐ。
三菱航空… 2010年06月28日
帝人、エアバスに炭素繊維複合材を供給へ
http://www.afpbb.com/articles/-/2738019?pid=5925015
【6月28日 AFP】繊維大手の帝人（Teijin）は28日、欧州航空機大手エアバス（Airbus）に2011年から
炭素繊維複合素材を供給すると発表した。
帝人傘下の東邦テナックス（Toho Tenax）と、エアバス親会社の航空防衛大手EADS（European Aeronautic
Defence and Space Company）が、2013年に就航予定の次世代中型機「A350 XWB」などのエアバス機に
炭素繊維複合素材を供給する長期契約を締結。ドイツ工場に新たな生産ラインを建造し、11年3月から
A350 XWBへの供給を始めるという。
契約期間は公表しなかったが、帝人広報は10年以上としている。
エアバスへの炭素繊維素材供給では、すでに帝人と競合する繊維大手・東レ（Toray）が11年から15年間の
長期契約を結んでおり、帝人の参入で競争の激化が見込まれる。
また、帝人は、カナダの航空機メーカー、ボンバルディア（Bombardier）とも炭素繊維素材を長期供給する
契約を締結したことを発表した。(c)AFP
2014/3/13
帝人、エアバスに炭素繊維複合材を供給へ
次世代中型機向け、年内にも
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO68192740S4A310C1TJ1000/
帝人は年内にも就航する欧州エアバスの次世代中型機に炭素繊維の複合材を供給する。
航空機の骨格に当たる１次構造材に初めて採用される見通し。中型機は20年間で約7300機の需要が
見込まれる成長市場。炭素繊維シェア首位の東レは米ボーイングとの関係を強化しており、
帝人はエアバスに基幹部材を供給することで対抗する。
世界で既に約820機の受注がある「Ａ350ＸＷＢ」の試験飛行機に、炭素繊維複合材でつくった積…
【航空産業】三菱重工とIHI、航空機用エンジンで新会社--川崎重工の航空エンジン部門も合流の可能性も [03/14]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1394752132/ 【お国柄】海賊版大国、中国は旅客機までコピー？ [03/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1395060511/
【航空関連】ジェットパック--実現近い「空飛ぶバイク」 [03/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1395061479/
ジェットパックとは、垂直離着陸機の一つで、ジェット機のように飛行するものや、
1984年ロス五輪の開会式で使われた「ロケットマン」タイプのものなどがある。
飛行時間は、ジェットエンジンで数分から10分、ダクテッドファン型（換気扇の
ように円筒のなかをファンが回るタイプ）だと30分程度だ。
●マーチン・エアクラフト社は昨年、有人飛行テストの認可を受けた
http://president.jp/mwimgs/4/d/250/img_4dfd1a206ae073acf65d23a1be4c020919162.jpg 2014/03/19(
【航空】ボーイング、次世代大型機「７７７Ｘ」の日本企業参画比率を２０％に
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1395234547/
日本企業の参画比率は７７７が２１％、中型機「７８７」が３５％。両機とも三菱重工業、川崎重工業、
富士重工業などが参画している。７８７では胴体を筒形にして内部に電線や配管を取り付ける「艤装（ぎそう）」
までを手がけている。７７７Ｘでは一部に「参画比率が下がるのでは」との声があったが、７７７と同等を確保できそうだ。 2014/3/20付
（知の明日を築く）世界の航空産業、支える 仏・国立航空宇宙大学院大学
http://www.nikkei.com/article/DGXDZO68565820Q4A320C1TCQ000/
欧州エアバスのお膝元、仏南部トゥールーズは、航空・宇宙産業が集積する欧州最大のクラスターを
形成している。その一角をなすのが人材供給や共同研究で貢献する大学群。航空宇宙高等学院（ＩＳＡＥ）傘下
の国立航空宇宙大学院大学（ＳＵＰＡＥＲＯ）は、エアバスとの共同研究を通じ、航空機の性能向上に一役買っている。
100人乗りの電気飛行機を2030年までに完成させる――。13年９月、当時のＥＡＤＳ（現エアバス・…
（知の明日を築く）「未来の航空機つくる研究手掛ける」 航空宇宙高等学院（ＩＳＡＥ）のフレデリック・チベ研究部長
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGY13003_T10C14A3000000/
航空機産業の町、フランス南部のトゥールーズ。その代表格エアバスを人材供給・研究の面で支える
航空宇宙高等学院（ＩＳＡＥ）傘下の国立航空宇宙大学院大学（ＳＵＰＡＥＲＯ）。研究全体を統括するＩＳＡＥの
フレデリック・チベ研究部長に、現状や今後の方向性について聞いた。 2014/3/24
中小航空機とＬＣＣがけん引する最高峰のものづくり
次世代小型ジェット
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK12043_S4A310C1000000/
格安航空会社（LCC）の成功と、中小型航空機の需要増が新しい「空の旅」を実現しようとしている。
将来は120席ほどの小型ジェット機で、格安に太平洋を横断することが可能になるかもしれない。
航空機の開発・製造では、高度な材料技術や加工技術、性能と安全性を兼ね備えたシステム技術など、
最高峰のものづくり技術が求められる。部品点数が多いことから産業全体に与える波及効果も大きい。
業界構造の変化を機に、日本では国産旅客機への挑戦が本格化している。市場を起点にしたロードマップを
体系的にまとめた技術予測レポート「テクノロジー・ロードマップ 2014-2023」の著者の一人で、
航空業界の動向に詳しい日本大学 生産工学部 講師の杉沼浩司氏は、LCCのニーズをとらえた
中小型機が航空機技術のけん引役になっていくとみる。
従来の航空業界では、いくつかのハブ空港に航空便を集め、そこから各地の空港に路線網を広げる
「ハブ＆スポークシステム」による運用が主流だった。航空機材や人材などのリソースをハブ空港に集めることで、
運用効率を高めやすくなるからである。
ただ、ハブ空港での経由を前提にしたこのシステムは目的地によっては乗り替えが煩雑となり、
乗客の利便性は低下する。そこに目を付けて直行便がなかった都市間を結ぶ路線に力を入れ、
格安チケットで急成長したのがLCCだ。
乗り替えなしに目的地に直行する便を就航するには、運航コストが低い機体が望ましい。
これに加え、競争が激しいLCCは、機体を極力、満席にして効率よく運航する必要がある。
中小型旅客機は、この条件を満たす格好の手段として注目されている。
特に日本では、機体は小型の方が有利である。LCCが就航する地方では、人口や産業の規模が小さいからだ。
現在、リージョナルジェットでは、カナダのBombardier AerospaceとブラジルのEmbraerが市場を先導している。
ターボプロップエンジンを採用したプロペラ機では、これらの2社に加えてフランスAirbus Group（旧EADS）の
子会社ATR、スウェーデンのSAABが目立っていた。
しかし、ジェット機に対するターボプロップ機の優位性が薄れた結果、ATRはリージョナルジェット機の
開発を計画中と報道され、SAABは旅客機市場から撤退している。
このリージョナルジェット市場への参入を目指す日本メーカーが、三菱航空機である。70〜90席の
リージョナルジェット「MRJ（Mitsubishi Regional Jet）」の開発を進めており、2017年の初号機納入を目指している。
同じクラスの機体では、Bombardierの「CRJ NextGenシリーズ」や、Embraerの「E-JETS E2シリーズ」と
競合しそうだ。1500機以上の受注を目指す三菱航空機は、ライバル企業と激しい受注合戦を繰り広げることになる。
米Boeingが2013年6月に発表した航空機の需要予測によれば、2032年までの航空機の総需要（新造機）は
3万5280機になる見込みだ。同社は総需要の7割に当たる2万4670機が単通路型の狭胴機（90〜230席）と見ている。
この分野では、同社の「B737シリーズ」とAirbus Groupが開発する「Airbus A320シリーズ（320neo）」が
市場を分け合うことになりそうだ。ここにBombardierの「Cシリーズ」が一定数食い込むだろう。
Boeingは、2032年までのリージョナルジェットの需要が総需要の5.7％に当たる2020機と予測している。
http://www.nikkei.com/content/pic/20140324/96958A9C93819499E3E0E2E6E18DE3E0E2E1E0E2E3E6E2E2E2E2E2E2-DSXZZO6816827012032014000000-PB1-9.jpg
三菱航空機が開発中のMRJ。GTF（Geared Turbo Fan）エンジンを搭載し大幅な燃費向上を目指している 2014/3/30付
三菱重、「Ｆ35」生産参加 後部胴体 米ロッキードと調整
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDZ280KS_Z20C14A3MM8000/
三菱重工業は航空自衛隊の次期主力戦闘機である米ロッキード・マーチン社製の「Ｆ35」の後部胴体の
生産について防衛省などと最終調整に入った。政府は昨年、武器輸出を事実上禁じている武器輸出三原則の
例外措置として、Ｆ35の関連部品の輸出を容認している。受注が決まれば日本の防衛産業の底上げにも
つながりそうだ。
Ｆ35は敵のレーダーに探知されにくい高いステルス性能を持った戦闘機。ロッキードを中核に米英など世… 2014/5/24付
（ビジネスTODAY）航空機産業、エンジン点火 ＩＨＩや川重、新工場ラッシュ 国内製造業で活況際立つ
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO71715700U4A520C1TJ2000/
製造業の海外移転が続くなか、日本の航空機産業が工場建設ラッシュに沸いている。
ＩＨＩは福島県と群馬県に、川崎重工業も神戸市に新工場を建設。
米ボーイングや欧エアバスの新機種投入をにらみ、部材やエンジン部品を量産する。
日の丸航空機産業は新たなものづくりの雄として上昇気流に乗れるのか。… HondaJet量産1号機が初飛行に成功 〜2015年のデリバリー開始に向けた新たなマイルストーンを達成〜
http://www.honda.co.jp/news/2014/c140628.html シーラスビジョンもいつの間にか開発が進んでたんだね 3頁 ビジネス TODAY
防衛産業、手探り離陸 英航空ショー開幕 日本勢が出展
川重、哨戒機を売り込み 競争力、官民足並みカギ
MRJ 40機納入で覚書 三菱航空機 米イースタンと
http://blogs.yahoo.co.jp/toriaezu3965/56336912.html
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-8e-48/toriaezu3965/folder/1632318/12/56336912/img_2?1405370550
2014/7/15付
（ビジネスTODAY）防衛産業、手探りの離陸 英航空ショー開幕、日本勢が出展 川重、哨戒機を売り込み
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDZ1301C_U4A710C1TJ2000/
2014/7/14
三菱航空機、ＭＲＪ40機納入で米イースタンと覚書
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ14H9X_U4A710C1TJ2000/
【ファンボロー（英国）＝上阪欣史】三菱航空機（名古屋市）は14日、米航空会社イースタン航空と
国産小型旅客機
「ＭＲＪ」40機の購入について覚書を結んだと発表した。今後正式契約に向け、条件などを詰める。
受注が決まれば、2012年12月の米スカイウェストとの契約以来の受注となる。
40機のうち20機はオプションで、19年に納入を始める計画。これまでＭＲＪは全日本空輸や米航空会社２社から
325機（うちオプション160機）を受注している。…
2014年7月14日
イースタン航空とMRJの購入に関する覚書を締結
http://www.mrj-japan.com/j/news/news_1407142.html
米国ワシントン州モーゼスレイク空港を拠点とした飛行試験実施を決定
http://www.mrj-japan.com/j/news/news_1407141.html 2014年７月18日付 《日経産業新聞》
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ17060_X10C14A7000000/
離陸する監視機「Ｐ１」 川重、ボーイングと一騎打ち
英ファンボローで開催中の世界最大級の航空展示会「ファンボロー国際航空ショー」。
日本からの出展はまだ少ない中で、注目を集めているのが川崎重工業の哨戒機「Ｐ１」だ。
海上から潜水艦などを探知する監視航空機。オールジャパンの粋を集めた新型機は、
世界の先頭を行く米ボーイングとの一騎打ちに挑む。
［１面］
日経産業新聞mobilie 2014年7月18日付
http://mbiz.nikkei.jp/sp/spacetoday/detail.aspx?&;keybody=oXpqERNx_zH2uqDspks2M5OEavSh_Lfo_luQfTqeOS5j7JC9fDE6.g==&index=1&from=0&flag=top
川重、哨戒機「Ｐ１」、ボーイングと一騎打ち、主翼・風防・電子機構など共通化、開発費２５０億円節減、東南アで引き合いも。
英ファンボローで開催中の世界最大級の航空展示会「ファンボロー国際航空ショー」。
日本からの防衛装備品で注目を集めているのが川崎重工業の哨戒機「Ｐ１」だ。
海上から潜水艦などを探知する監視航空機。オールジャパンの粋を集めた新型機は、
世界の先頭を走る米ボーイングの「Ｐ８」との一騎打ちに挑む。（関連記事３面に） 2014/7/24付
中国、供与技術基に攻勢
鉄道や航空機「国産化」で安く 川重やＷＨ、先進国勢悩ます
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO74656350T20C14A7FFE000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20140724/96959996889DE5E6E4E7E4E1E7E2E0E1E2E5E0E2E3E6949497E2E2E2-DSKDZO7465636023072014FFE000-PB1-6.jpg
2014/7/24
中国、供与技術基に攻勢 先進国勢悩ます
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO74656350T20C14A7FFE000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20140724/96958A9C889DE5E6E4E7E4E1E7E2E0E1E2E5E0E2E3E6949497E2E2E2-DSXDZO7465636023072014FFE000-PB1-6.jpg
鉄道、原発、航空機といった大型工業製品の分野でも中国が世界で存在感を高めている。
もともとは欧米や日本など先進国から技術導入したものを「国産化」した商品だ。
価格が他国の競合他社より３割以上も安い場合もあるといわれる。先進国勢にとっては
供与した技術が強力な競争相手となって返ってくる。皮肉な「ブーメラン効果」に悩まされることが増えそうだ。
６月24日、国有車両大手の中国南車は欧州マケドニアに時速140…
鉄道、原発、航空機といった大型工業製品の分野でも中国が世界で存在感を高めている。
もともとは欧米や日本など先進国から技術導入したものを「国産化」した商品だ。
価格が他国の競合他社より３割以上も安い場合もあるといわれる。先進国勢にとっては
供与した技術が強力な競争相手となって返ってくる。皮肉な「ブーメラン効果」に悩まされることが増えそうだ。…
2014/7/24付
中国メーカー、「独自」うたい特許出願 日本勢、知財交渉甘く
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO74656460T20C14A7FFE000/
2014/7/24
中国メーカー、「独自」うたい特許出願
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO74656460T20C14A7FFE000/
中国メーカーが高い技術を持つ製品を輸出する際に問題になりがちなのが知的財産権だ。
海外メーカーが中国に技術供与する条件として中国国内での使用に限ることが多いが、
中国側は技術を吸収し発展させることなどで「独自開発」と主張。あの手この手で知的財産権の壁を乗り越える。
2011年に発覚した中国による高速鉄道用車両に関する特許の国際出願。ベースは川崎重工業の
技術だったが、最高速度380キロメートルの新型車両は「独自技術」として、特許取得の正当性を主張した。
実際に出願したかどうかも含め不明な点もあり、どれほどの影響が出るかもわからないが、
「日本勢は技術供与契約の交渉に総じて甘いところがある」（日本の弁護士）という見方は多い。
一方、欧米勢は「供与する技術を守るより、いかに高く売るかに腐心する」と、企業と交渉経験が
豊富な中国人弁護士は話す。技術流出は避けられないという現実的な発想も必要かもしれない。
中国、供与技術基に攻勢、鉄道や航空機「国産化」で安く、川重やＷＨ、先進国勢悩ます。
http://blogs.yahoo.co.jp/beautiful_noise2006/34636874.html
9頁 中国、供与技術基に攻勢 鉄道や航空機「国産化」で安く
川重やWH 先進国勢悩ます
http://blogs.yahoo.co.jp/toriaezu3965/56350635.html
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-8e-48/toriaezu3965/folder/1632318/35/56350635/img_1?1406147284 2014/8/4(月)
Ｆ３５の開発、三菱重の参画が遅れる可能性
米軍を畏怖させた「ゼロ」の技術力 ＭＲＪに“妥協なき翼”継承
【再び空へ−零戦からＭＲＪ（上）前半】
終戦直前、幻の「橘花」に積まれた世界初のバイオジェットエンジン
【再び空へ−零戦からＭＲＪ（上）後半】
http://blogs.yahoo.co.jp/beautiful_noise2006/34681463.html
2014/8/5(火)
「ＭＲＪ」５０機受注、生産能力との両立課題、発注キャンセル権に懸念。
http://blogs.yahoo.co.jp/beautiful_noise2006/34682438.html 【航空】米ボーイング「B787」増産で三菱重工が生産増強…愛知県と山口県の工場で、航空機産業では世界的に需要拡大[08/07]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1407418229/ 律義というか、ひたすらリンクのコピペか。
猿じゃ出来ないが、まぁ、常人がすることじゃないな。 2014/8/12
エアバス新型機エンジン 川重、共同開発へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO75541100S4A810C1MM8000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20140812/96958A9E889DE5E7E7E6E3E3E2E2E3E0E2EAE0E2E3E69F9FEAE2E2E2-DSXDZO7553170011082014FFE001-PB1-2.jpg
川崎重工業は欧州エアバスの次期中型旅客機「Ａ330ｎｅｏ（ネオ）」のエンジン開発に参画する方針だ。
英ロールス・ロイスと共同で取り組む。川重は燃費改善の鍵を握るタービン部品などを担当する。
エアバスと米ボーイングが性能競争を繰り広げるなか、日本メーカーの存在感が一段と高まりそうだ。
エアバスは７月に、燃費を従来比14％改善して航続距離を大幅に伸ばすＡ330ｎｅｏの開発に
着手すると発表。川重は、新型機…
2014/8/12
エアバス、中国で飛躍 現地企業と蜜月
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO75531690R10C14A8FFE000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20140812/96958A9E889DE5E7E7E1E3E4EBE2E3E3E2EAE0E2E3E6949497E2E2E2-DSXDZO7553170011082014FFE000-PB1-5.jpg
欧州エアバスが中国で現地の国有メーカーと二人三脚で市場開拓を進めている。航空機産業では
米ボーイングと日本企業の生産分業が有名だが、エアバスは現地に主力機種の組み立て工場まで
持つなど日米を上回る蜜月ぶり。次世代機の生産や管制ノウハウの移転でも協力する。
欧州政治の後押しも受けた現地化により10年でシェアを３割から５割に伸ばしたが、技術流出リスクもはらむ。
作業員が中国製の主翼と独仏製の胴体を接合して…
2014/8/12
ウィン・ウィンの関係築く エアバス・チャイナ陳総裁
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO75531810R10C14A8FFE000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20140812/96958A9E889DE5E7E7E1E3EAE3E2E3E3E2EAE0E2E3E6949497E2E2E2-DSXDZO7553182011082014FFE000-PB1-4.jpg
エアバス・チャイナの陳菊明総裁に経営方針などを聞いた。
――天津の工場の運営が軌道に乗っている。
「当社と中国はウィンウィンの関係にあり、３つの意味で成功している。一つは中国でエアバスの存在感が上がり、
シェアを３割から５割まで高められたこと。もう一つは技術面。天津で組み立てたＡ320の品質は独ハンブルクの
工場と変わらない。３つ目は中国の航空機産業と関係を深めるきっかけになり、ＡＶＩＣとは複合材生… >>151 >>153
強度試験用の機体公開 国産ジェット旅客機「ＭＲＪ」
KYODO NEWS 【共同通信社】
https://www.youtube.com/watch?v=FN7UxadyiFQ
2014/08/03 に公開
三菱航空機（名古屋市）は３日、開発している国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」に-ついて、
飛行時の安全性を検証する試験用機体と試験場（愛知県豊山町）を公開した。
記事詳細
http://www.47news.jp/CN/201408/CN2014080301001504.html
2014/8/18
「ＭＲＪ」機体公開10月18日に 三菱航空機
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ18061_Y4A810C1TJ2000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20140818/96958A9E93819688E3EAE2E4E38DE3EAE2EAE0E2E3E68698E0E2E2E2-DSXBZO7582964018082014I00001-PB1-2.jpg
http://blogs.yahoo.co.jp/beautiful_noise2006/34735531.html
国産小型旅客機「ＭＲＪ」を開発中の三菱航空機（名古屋市）は、工場からＭＲＪの機体を搬出して公開する
「ロールアウト」を10月18日に実施する方針を固めた。ロールアウトは機体開発に一定のめどがついた節目を示す。
今後は2015年４〜６月の初飛行に向け、飛行システムの最終確認などを進める。
ＭＲＪは三菱重工業の小牧南工場（愛知県豊山町）などで開発している。これまでエンジンの調達遅れなどで、
初飛行と初号機… 
