【日本への導入は】エアバス A380 17号機【幻に】 [転載禁止]©2ch.net
| 生産機数が150機をとっくに超えて170機近くになったけれども、
| スカイマークが導入を取り消してしまって、ますます日本からは縁が遠い機種になりつつある、
| Airbus社が誇る超大型旅客機の、A380スレの17個目だモナー。
| 前スレ
| 【2014年】エアバス A380 16号機【スカイマークへ】
| http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1384682570/
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¶⊂ ⊂ | // 川 （ .¶⊂） || 田◎ ＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯ
￣￣￣￣ ￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣ A380 A6-APB
|＼ 中東御三家航空会社のお得意様機材になってしまった様な感じが…
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| 過去スレ・関連スレは>>2-10くらいだｺﾞﾙｧ！
| スカイマークがキャンセルした結果、日本へはタイ国際航空とシンガポール航空しか乗り入れが無いぞｺﾞﾙｧ!!
| もっと乗り入れて欲しいからそろそろ、羽田空港の昼間時間帯での乗り入れを解禁を希望だｺﾞﾙｧ!!! >>280
成田着があと二時間くらい早いと撮影しやすいんだけど だから羽田・新千歳・関空・福岡の間で飛ばせよ。
800人くらい埋まるっての。 A380を敢えて向いてない短距離線に投入
巨額の投資にみあうリターンはなさそう 特別にSR仕様を発注してまで
なぜ747をあの路線に飛ばしていたのかだがな。
投資に見合わなければやってないさ。 >>282
800人というと新幹線E4系（8両編成）と同じだな。 新幹線一本分の客をドア3つで乗降させると思うと効率悪いな。 ユーザーにとっては800人を一気に運ぶより200人を4便の方が便利 世界全体で見れば乗客は増え続けているわけで大型機の需要が出て来ても良さそうなところだが昨年だけだとボーイングの場合新規受注のうち82%が737
もう小型機だけでいいのかな？ 中国が大量購入するかと思ってたが大して買わなかったな 今のA380は中途半端かもね
777よりちょっとデカいだけでどうせならストレッチしてついでにエンジンも見直して… 本命は、全長が800より6ｍ長い79.8mの-900で、それに合わせて主翼
とか脚の構造とかつくってるんですよねー。
最初っから-900を作って、-800は超長距離派生型、とかにすれば状況は
変わったかも。
まー、さらにデカいだけ集客に苦労したかも。 買ってくれるのエミレーツだけだろ
エミレーツ分だけで採算とれるのかね 地球は丸いし以遠権なんてのもあるんだからエミレーツがもう2,3社あってもよさそうなもの 330を2機飛ばすより380を1機飛ばす方がシートマイルコストは安いんだからもう少し売れても良さそうという気はするけど…
素人考えだが便数が多い方が利便性は良いけど運賃が下がった方がお客は喜ぶと思うんだが 派生開発だし、A350-1000みたいに基本型(-900)と変える部分が少ない。
開発コストは低い方だから（エンジンはTrentXWB-84がそのまんまジャスト
フィット）100機受注あればオッケーでしょうねぇ。 搭乗率の問題は脇に置いたとして、ほんとにA380のコスト安いの？ 日本国民のために命をかけて悪と戦っている警察の方に
おしっこを出せと命令されたのにかわりに茶をだしたASKA
与党議員を盗聴している、本省の課長級以上の国家公務員の私邸を盗撮している、と言って
日蓮上人の正法を護持し、日本の真の国主であり平和の王者である池田先生と創価学会をネットで誹謗中傷していた奴ら、
おまえらは、全員ASKAと同じ精神障害ということで警察官に逆らう詐欺師と言う事にこれではっきりとなった。
警察官の３割強はわたくし達創価会員で占められている。
ASKAは必ず再逮捕され、拘置所内で自殺と言う事で間違いなく処理される。
おれたちは絶対負けない。
創価の敵対者達も必ず仏法の力で破滅する事になる。 警察では池田先生から仏法の教えを受けた警官が日々身命を惜しまず働いている。
ASKAの味方をする奴は全員統合失調の薬物中毒者と言う事にもうすでにもうなったんだから、
おとなしく観念しろ。
創価が与党議員を盗聴している、本省の課長級以上の国家公務員の私邸を盗撮している、
という疑惑を流している奴らも同罪ということになる。
池田先生は魂の指導者で日本の国主なのだということは、
全世界が認めていることなのだから、
もし仮に公務員や一般国民の生活をご照覧になって指導されたとしても
それは当たり前のことだ。
このスレにそんな馬鹿は居ないと思うがASKAに肩入れして警官や盗撮の悪口を言ってるやつは
IPアドレスから住居を突き止め、六道地獄を永久に廻る仏罰をくだしてやる。 今のA380の性能で双発に出来れば、総二階建て旅客機はかなりの進歩。 777Xですら直近では全く売れてないから大出力エンジンの新規開発なんてむりぽ GE90で物理限界みたいなもんでしょう
コスト削減はあってもさらなる大出力化はないと思う
搭乗率搭乗率うるさいのに大きくする動機もない エアバスの試験機が博物館行きになったようだな。
2機ともだし現行機の開発が終了したって事かな。
デモ機とエンジン外されて放置されてた機体だけど。 そこそこ成功して、博物館に収める価値はあるのが確定したってことでは。 https://www.ana.co.jp/group/pr/201703/20170306.html
A380型機 特別塗装機が「FLYING HONU」に決定！
〜幸福と繁栄の象徴とされるウミガメはハワイ語で「ホヌ」の愛称で親しまれています〜
〜2019年より東京＝ホノルル線へ就航します〜 >>320
可愛い格好良イ杉！
1/144デカール付きインジェクションキットで欲しい シャークノーズとか軍用機ならともかく民間機だとまずそう
今の時代だと軍用機でもエロいピンナップとかはNGなんだろうね いや、後方乱流（渦巻き状の気流）に引っかかってスピンしちゃったという
事です。後方に続行してたのはビジネスジェットですからねぇ。 FAAの定義では高度差60m以内の接近がニアミスらしい。つまりニアミスとはいえないようだ。 スカイマークが取り消した３機の内で組み立て製造が進んでいた２機は、
エミレーツ向けの117番目と118番目の機材になるんだってね。
残りの１機は組み立ても始まってなかったらしく、
用意されていた部品や部材は、他の航空会社が発注分へ充てられるそうで。 >>335
747はフレイターの需要次第な気がするな A380は受注無くなって今のバックオーダー生産終了したら終わりと言う話がこの前出ていたけど
その後追加発注がどっかからあったのかね？ >>333
そうなのか
余ったのを全日空が引き取るのではないのか スカイマークの身代金としてムリクリで買わされただけだからなあ >>337
貨物機もB747-8Fを新たにというより寧ろ、
退役するB747-400を順次BCFへ改造して引き取る方が多そう。 >>340
は？債権者のエアバスが自ら主体になってスカイマークを再建するという既定路線に
A320ファミリーとA380買うからといってANAが無理やり割り込んだんだが
スカイマークがコードシェアや販売網の統合を拒否って目論見通りにはなってないがw パリ・ショーでA380の既存のウィングチップフェンスの代わりに大型の
ウィングレット（737maxのを垂直に立てた感じ）を装着した試験機を
デモるそうです。 ttps://twitter.com/enel_aire/status/875744648056229889
Twitterに画像が上がってた。 https://twitter.com/ikarosairline/status/876449685346459651
A380plusとのこと。ウィングレットで4%燃費向上、キャビンのデザイン変更で80席増、
座席あたりコストでは13%の改善とのこと……って、詰め込めば安く運べるねという当たり前の事実ではある。
エンジン換装だの翼端もっと伸ばしたり折りたたんだりだの胴体伸ばしたりだのの本格的改良には踏み切れないよね、現状じゃ。 ストレッチして777-9Xより長くして欲しいな
格下の777より短くてはカッコつかん
主翼の強度とか大丈夫かは分からんが >>345
何とかコストかけずにテコ入れということで知恵を絞ったんだろうけどいくら何でもなあ。
潔く諦めるのも大事だね。 アナとかの注残分とかはA380plusに変更できないのかな？
階段の配置とかを変更して客室拡大って単なる設計ミスとしか思えんが… >>345
ロールスロイスの新型エンジンが完成するまでは目立った改良ができないんだよなあ 当初設計では、競合機種が744だったので床面積の割に有償利用率が低い
ラグジュアリーなレイアウトでも経済性大幅優位、と言う事だったのね。
それが、競合機種が773ER/779になっちゃったので、有償床利用率を最
大限上げる方向へ転換したと。 改善されてるのは当然として、競合と比べてどれくらい優位なんです？ 博物館に寄贈された静態保存機に新ウィングのモックを付けたっぽいな。
実機に付けてテストはしてないしあくまでも提案レベルみたいだな。
タイミング的にANAの奴隷船は従来仕様かもな。 国際線で3-5-3ですか
エアバスにとってはエコノミーは貨物並みの扱いだな プレミアムエコノミーが3-3-3になってるのも地味だが酷い話だ。 酷いか酷くないかの基準は、狭いかどうかでなく、狭い分だけ安いかどうかじゃないの。
安い移動手段を求めているのは消費者だ。 >>341
B747-400は老朽機ばかり。新造機入れた方が整備コストが格段に安くなるな。 そうかもう-400でも老朽機か
そりゃオレも年取るわけだ… 大体最初からウィングチップ小さすぎだろと思ってたんだけど
後からデカくするならなんで初期からデカくしとかなかったんだろう
A330タイプのウィングレットでも良かっただろうに 垂直に近い大型のウイングレットというのが、ボーイングの
特許だったからじゃないかな？特許切れるまで使えない。 空を飛ぶように幸せ金持ちになれる方法
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
ACTDP すでにタイミング外してるが・・
昨年のパリ・ショーの頃から噂されていた、エミレーツのA380追加
発注が１月半ばにやっとこさ実現したそうな。確定20でオプション16。
引き渡しは2020年から。 どこにもっていっても無難な配置の520席でしたとさ。
ロンドンでもNYでも飛べやー。 ハワイの空に巨大旅客機、ANAに勝算はあるか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180503-00219106-toyo-bus_all&;p=3
わずか3機のためにA380の操縦免許を有するパイロットを採用し、整備も海外での外注を予定する。
安定した路線の収益を出すにはハードルが高い。
A320のパイロットの移行が早いじゃないの。わざわざ採用はしないでしょう。 A320資格者のA380の操縦資格取得は2週間程度っていう事らしい。 A380がセントレアに降下してったが
今はセントレアでも乗客扱い出来るの？ エールフランスがA380減らすって記事で777-300ERより経費がかさむとなってたけど、
516席でわりと多めの座席数だけどぞれでも777-300ERより燃費悪いのか。 エールフランスにリース契約更新されなかったA380を、リース会社は他所にリースするの? といっても行き先はエミレーツぐらいか リースが回ったら新造の契約がさらに伸びないんじゃ… https://www.amz on.co.jp/profile/a mzn1.account.AH6BURQNXMBZNMB62TP4T7W3ARCQ/
毒物ヒトモドキウヨ猿くそ食いが死にますように 
