【四国フェリー】宇高航路 9隻目 [転載禁止]©2ch.net
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かつて本州と四国の間のメインルートであった宇高航路
懐かしの思い出や、宇高航路の未来について語りましょう
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【四国フェリー】宇高航路 8隻目
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第４セクターとは長年船舶板を荒らし続けてきたサイドスライダーの正体です。
便乗犯もいるのでコピペの全てが第４セクターというわけではありませんが、
コピペ荒らしの大半は第４セクターの仕業です。
当人が口を滑らせてサイドスライダーのことを「俺」と発言したのが決定的証拠となり、
完全に特定されました。
現在45〜46歳、神経質そうな風貌、一部のバスヲタには本名がバレているようです。
http://ameblo.jp/hbv502/ （ブログ）
https://twitter.com/daiyonsekuta （ツイッター） 瀬戸大橋を通行できない特殊車両を直島経由で乗り換え無し＋乗り継ぎ割引で
航そうできるよう、国土交通省、岡山県、香川県が四国汽船と協議したらいい。
そういうのにこそ補助金を使えばいい。旅客は現行の需要に合わせて旅客船を
就航できたらいいな。 瀬戸大橋を通行できない特殊車両。こう言ってるアホどもは関門を調べてきてからいえ >>899
小豆島は離島j航路じゃない。調べてこい。 >>901
そういえば、関門海峡のフェリーがなくなって、特殊車両はどうなったの？ >>904
橋は44tまで、21mまで。今の関門海峡は、貨物船を使うしかない。
フェリーは60tまでいけた。 航路存続の為に動くとしたら両備グループかな？
あそこはフェリー部門は採算度外視してる気がするし地元への貢献くらいにしか思ってない気がする。
企業イメージが上がるんならやりそうだが。
四国汽船はダイヤ変更してJRに合わせる努力もしてるから今後は乗り継ぎ努力に徹底するしかないと思う。 メディアは四国フェリーはもうわかったから
四国汽船にダイヤ改正ができるのか聞いて欲しいわ
まあ、現時点で考えてないで終わりだろうけど 60分以内で上り下りとも着くよな。
国道は75分かかったけどな。 >>905
それは大変だ。
どのくらい通るかわからないけど、ググったら全く見ないサイズでもないのね。 直通便はどこかの会社が名乗り出ない限りは無理だろうから一番現実的な四国汽船に利便性を考慮してもらうしかないかな？
四国汽船の社長は女性だし四国フェリー上層部みたいに頭が固くないだろうから期待を求めてもらえれば協力しそうな気がするし期待したい。 四国フェリーはその昔、高松−土庄−宇野ルートの航路もあったみたいだね
ひょっとすると新岡山港廃港と引き換えに、四国フェリーが両備に宇野の岸壁を譲渡する可能性も無くはないな
その上で両備が宇野−土庄の航路を運航
宇野は両備バスの営業所もあるだけに
如何せん新岡山は臨港鉄道の廃止でアクセスがホンマに不便だからなあ 岡山市民に小豆島へ行くためにわざわざ宇野港まで移動させるの？
新岡山港は変わらない。
>>９０１ あなたの意見はここでの議論と違う。
以前、高松市長が懸念を表明しているし、ここでもそういう論調。
四国汽船に若干の配慮をお願いして実現すれば解決するレベル。 高松ー直島の増便どころか、
頑として高松ー宇野の通しの切符さえ売るつもりのない四国汽船
まったく期待できない
むしろ、玉野の、のび太みたいな顔したアホ市長は、
ダメ元で両備グループに航路引き継ぎのお願いでも行った方がいい
フェリーは無理でも、小型旅客船に市から補助金でも出せば、
両備も少しは折れるかも・・・ 四国汽船に乗り継ぎの配慮？
アホなこと言ってる香具師がいるが、あの会社がどういう体質か分かって言ってるのかね？ｗｗｗ 109年の歴史は金では買えないからね
もちろん赤字を垂れ流し税金を投入すれば良いってもんでもないけど
１度船を止めると復活は２度とないから
最低１年単位から補助金増やして集客できるように市を上げてやるべきだった
四国フェリーが止めたそうにはしてたから
止める事をちらつかせ補助を出させるような会社じゃない方が良いけど
運賃は上げていきなり１ヶ月後廃止とか終わり方も最低だよね せめて明淡航路みたいな、小型二輪と自転車を積める船を手配出来んものか…
重量物の事もあるから、カーフェリーで続すするが一番ではあるんだけど。 >>918
極端な話、船舶自体は古くてよければ四国フェリーから用船/購入すればえぇ訳やし、やはり必要とするのは後継してくれる企業。 な、県と市の補助金て１月に毎年出てるんかな？
春に補助金出て補助金貰って12月に廃止じゃないよな？
ちゃんと補助金貰った年は１年やったんだろうな？ 宿敵国道Fが先に白旗を挙げた時点で存続させる気なんて更々無かったでしょ
玉高丸処分して小豆島航路用の船で片手間5往復になった時点で終わってた まったくのタラレバの話になるけど、
航路やってる会社が四国フェリーじゃなかったら、もっとまともな辞め方していると思うぞ。
他の人もご指摘のとおり、
何度も廃止を行政に対してちらつかせて、補助金をクレクレして、
次第に狼少年みたいになって、行政にも「補助金クレクレ詐欺」が通用しなくなったから、
にっちもさっちもいかなくなって仕方なく辞めるって印象。
一ケ月前に突然「やめます」ってのが最悪。
一ケ月じゃあ、行政側も手の打ちようがない。
せめて三か月前に言ってくれたら、規模を縮小してでも（たとえば小型船など）、
他社を当たるか第三セクターの道を探る方法もあるけど、
とにかく時間的猶予がない。
他の社に引き継がれてうまくやられたら四国Ｆの無能経営がバレバレになるから、
それが嫌で、ぎりぎり一ケ月前まで廃止表明を引っ張ったんじゃないかと勘繰りたくなるレベル。 >>919
その後継の企業を見つけようにも一ケ月じゃどうにもならいだろ
それが四国Ｆの狙いだったりしてな
最後まで利用者のことや、公共交通機関の責任というものををあまり考えていない >>919
船はあっても絶望的に船員が足りない！
各社、船員の取り合いをしてる状況だしな。 宇高航路廃止となると、
決まって出てくるのが「四国汽船の直島経由で代替航路を」とか「直島―高松便の増便を働きかけては」って船オタの意見。
実情を何も知らなさすぎ。
四国汽船って、
本音では「直島アートの乗船客増えても、徒歩客の単価安いしちっとも儲からなねえ」
「船員や地上要因の手間ばかり増えてかえって迷惑」とか本気で思ってる人いるからね。
高松―直島航路に至っては、「儲からないから本当はやりたくない」ってのも本音だろう。 本四の横断航路が激減した状況なら
東西の備讃航路の減速航行制限撤廃すべき
阪神〜九州間のフェリーも30分はロスしてるのではないか 津国は人だけは乗せなんだし、各地のフェリーも人はついで。
神戸小豆島高松スルーはあるけど。
ゲージツ祭は、正に一時じゃし
とにかく使う人が少な過ぎる >>927
宇高航路の船だけが行きょうるわけじゃねかろう まあ手を上げる企業はないと思うけど
１ヶ月じゃ行政も他企業も話も聞けないわな
山陽新聞に岡山県知事の伊原木が
「まだ正確な情報を把握できてない。県としてコメントできない。」
山陽新聞に知事がコメントしてるが
無茶苦茶だろ四国フェリーw
税金出してる県知事にも話をしてねえのかw >>926
言ってる事はわかるけど徒歩客の単価は10人乗れば車1台分の価格なんだから必ずしも割りに合わないもんじゃないよ？
今の四国汽船は徒歩客の数はバカに出来ないよ。車の数はむしろ減って来てるから。 直島での乗り換え無しで高松から宇野まで行けるようになれば車の数も少しは増えると思う
と言っても増便までは望めないだろうな 公式サイトには12月16日（月曜日）から運航休止と発表
廃止ではなく休止ということか 国道フェリーも発表は廃止じゃなく休止だから廃止と同じ 四国フェリーの運航休止（廃止）は仕方ないと思う
民間企業なんだから赤字じゃやっていけない 国道のピークは1日70往復だけど
四国はどうだったのかな >>901
関門の何を調べてそれで備讃瀬戸を大きなものを渡すのをどうしろと。 >>918
原付きと小特にとっては離島な淡路島の用にはいかんわな。
国が金出すまで全く話進まなくて、県なんか年500万も予算取って明石海峡大橋下を通行できないか検討するっていう逃げかましたんやでｗ
絶対無理だけど、検討さえしてれば時間稼げるっていう手な。
>>902
>>899の言う意味では離島航路だ。ちゃんと読め。
補助が入るかどうかは別の話。 名前かえたん？
四国運輸局を見るとまだ宇高航路に国道フェリーの名前は残ってるけど
更新はしてるんかな おまえら記者会見放送してるから見てみろ。とんでもないこと 元国道フェリーの社長が雌雄島海運の社長してるだろ
なんとかしてちょ wikiによると平日50往復がピークみたいだ>>936
そんなもんかなあ まあ他の廃止した会社と違って小豆島航路で船は残るから金出してくれたら
新造船投入時期に合わせて復活させるのは容易ではあるんだよなこの場合 >>947
そんなもんです。最短間隔19分も一日中ではなかったし。
三社が営業しとった時期は、合計で何便あったんじゃろうかなぁ？ >>945
へえ〜、国道フェリーの最後の社長、
今はめおんところの社長やってんだ
ＨＰ見たけど、えらく生き生きとした表情で出てるじゃないの、良かった良かった
国道フェリーの最後の頃は、悲壮感あふれる感じでマスコミ出てたから、
あの頃はよっぽど辛かったんだろうね
でも、廃止間際の国道フェリーでも、
毎日、到着した船から降りてくる客に対し、
社長自ら出てきて深々と頭を下げる姿、決して忘れてませんぜ
競合していたもう一社の方は、
社長自らが毎日、客に頭を下げてお出迎えする姿なんて一度も見たことないけどね
マスコミの前ではやけに偉そうにしゃべってるだけで・・・ >>939
知識が無いのは仕方無いとして、せめて前コメに目通そうや。
フェリーに乗るんは「普通の車」と「徒歩客」だけと思うとるん? >>949
瀬戸大橋開通直前の最盛期で150往復。
驚くのは、瀬戸大橋開通後も10年あまりの間は120往復運行されてたと言う事実。 >>952
国道フェリー50往復で、津国と四国で50ずつあったかのぉ? 宇高国道フェリーなんて、
「こうらく丸」に乗り損ねたらと思ったら、10分もしないうちに次の船が港に入ってきてた
まあ、その次の船が、
「おかやま丸（先代）」「たかまつ丸（先代）」だった時の落胆も相当だったが・・・ >>953
120往復時代は国道/四国/津國が50/40/30.
就航船も比例して5/4/3隻。
津國が自社運行撤退、四国フェリーと共同運行になった時に50/50のイーブンになった。
瀬戸大橋開通寸前のピーク時には国道だけで70往復近かったよ。 >>954
桜島フェリーみたいにバース2つにして、交互はっちゃくしてもおかしくない状況やったもんね。
でもこっちの方が船はずっとデカかった。 ニュースでの岡山県知事のコメント
「利用者が減少している現状を見ると、航路休止は残念だが仕方ない」
これ、完全に見放してるがな
これ以上、県が補助金等で航路存続させる気はないってこと
一方、四国フェリー社長は記者会見で
「あくまで休止。行政側で（再開のための）必要な措置を取って、我々が呑める案ならば協力する用意はある」といった趣旨のコメント
自治体が十分な金を出すなら航路再開もってことだが、
要するに、再開するにしても、運行管理（運行委託）を狙ってるってことだよなあ
どんだけ赤字になってもそれは自治体負担で自分らは委託料で黒字経営ってことか・・・
そんな虫のいい話に、自治体は乗らないと思うぞ 政権奪取前夜の民主党が高速無料化とか言い出したツケだぞ
野党転落前夜だった自民党が土休日ETC付乗用車千円上限で対抗したから
海を渡るのに今まで割安な船を使っていた車が土休日たった千円の橋へ流出
土休日千円が終わっても国策で橋の通行料値下げ
高速に乗ってJCTの誘導標識に従って車を走らせれるだけで海を渡っていることすら意識せずとも海を渡れる
高速から降りて下道を走って港まで行く必要も
乗船待ちも無い
一度体験したら船に戻りたいと思うだろうか？
四国フェリーのヘソを曲げさせたのは高松市でも香川県でも岡山県でもなく東京の永田町だ まあ、もともと、
トラック様しか相手にしてこなかった四国フェリーだからｗ
夜間便やめて便数が10便になったあたりから、肝心のトラック様にも完全に見放され・・・
国道フェリーと違って、昔から一般のマイカー客や徒歩客には愛想良くなかったし、
ひどい時には、順番待ちしていた一般車よりも出航ぎりぎりにやって来た常連のトラックを先に乗せて、
割を食った一般車が積み残しに遭ったりしてたからなあ
そんな会社が５便体制で「これからは観光航路で」とか言って一般客の掘り起こししようにも、
所詮、素人の商売みたいなもんでさ、
昔の従業員の愛想の悪さを知ってる一般客からしたら、国道フェリーほどの愛着もなく、
利便性の悪さもあって簡単に橋にシフトしちゃったよなあ
トラック様に見放されてからの数年間、よくもまあ続けてくれたなあ、
って見方もできる
社長の本音もそんなところなんじゃないの？ >>958
つまり自民党が諸悪の根源ってこったな
自民党が高速千円なんかしなければ 一般客に対する会社側の態度というものは、
別の人も指摘してたけど、
社長のお出迎え等にも歴然とした差で現れてたな。
もし四国フェリーが先にやめて国道フェリーが続けてたとしたら、
航路廃止はもっと早かったかもしれないけど、
おそらく地元の受け止め方はもっと好意的だったような気がする。
今回の会社側の廃止発表、
あまり惜しむ声がないのは今までの会社側の姿勢（補助金云々も含めて）なんかも大いに影響しているんじゃ？ 以前ここで国道のダイヤうｐしてもらって
一日60とか70往復してた事実を知って感激したわ
そのpdfを探してるとこ フェリーのトラックは上級会員の予約客の優先搭乗と思えば、
後から来て先に入っても何でも無いこと。
走らせろと言うても金はどねんすんなじゃ。
今の補助が一日四万円ほどじゃろ。 >>963
そんな制度があったわけじゃないだろw
あの会社のタチが悪かったのは、
港の旗振りの従業員が、トラックでも自分の馴染みのトラックだけ順番飛ばしをやってた点
もちろん、会社の方針とかじゃなく、
もぎりのおっさんの独断な
そういう体質の社員がたくさんいたよな
船が来ない時は高松の本社の隅で、タバコ吸ってたり、
待合室の客用の新聞を読んでダベってたり
まあ、そういうぬるま湯社員は、
減便以降はリストラされたのか、みんな消えたけど 休止の届け出を受けて、四国運輸局は、11月15日に2県2市などと協議会を開き、存続の可能性や代替案について検討する予定です。
KSBから
もうここにかけるしかないわね
高速船1本でも朝昼夜３便でも航路さえ残せば歴史はなんとか
1500万＋αの支援を継続させての高速船
四国F単独ではなく国道か両備の共同か単独なら四国汽船にお願い(あくまでお願い直島経由の乗り継ぎ)
無理とは思ってるよでもこの会議が事実上の最後の決定だろうね
2県２市が本当にこれが最後だって意味で頑張ってほしい そんなに需要あるならお前らが小型船舶で路線作れば？
10名くらいの船の海上タクシーで13000円 なんでも、特殊車両は一度土庄を経由して高松〜土庄〜新岡山港で運ぶみたいだぞ？ 18年度は5往復、約14万人にまで落ち込んでいた
それでも14万人いるんだ 100年ごときで歴史とか言われてもな。
それぐらい生きる人はいっぱいる。 四国フェリーの社長、記者会見で
「行政が航路再開に向けて支援するなら我々も協力する用意がある」みたいな発言してたけど、
悪いけど、
もし仮に行政主体で航路再開するにしても、
もう、四国フェリーにはかかわってほしくないなあ。
突然の廃止発表とか、やめ方のイメージ悪すぎ。
利用者のことを真剣に考えてるとは思えない。
航路再開するなら両備などこれまでとは違う他社主体でお願い。 >>960
自民党がやった高速千円は野党転落したくないがための無党派層への集票策
仕掛けられた喧嘩を買った麻生にも責任が無いとは言えないが
そもそも高速料金ディスカウントで無党派層の支持を得ようとした民主党の無責任な公約が諸悪の原因 >>964
商売敵の橋に国策でテコ入れされた結果だから
民間企業として誠に遺憾ではあるだろうな
宇高航路が斜陽更に落日に至ったのは国による民業圧迫の結果でもあるからな 高速料金が安くなったから人が減った？
じゃぁ、関西九州、関西四国航路は新造船まで投入してるけどな
俺みたいな玉野市民が香川の学校へ行くのにフェリーは大切だったけど
こういうやめ方するならもういらない。
明日は昼から授業なので玉野発2便に乗るぜ。
同士一緒に語らないか？ >>979
何が民業圧迫だｗ
橋かかったときにたんまり金もらってんだぞ。
そこから事業続けるのは自己責任。 国道フェリーが7年前に辞めた直後は、この板でも
「四国フェリーが国道フェリーに勝った」とか
「これで航路独占できてウハウハだな、H川さん」とかアホみたいなことばっか書いてる船オタが結構いたけど、
現時点でのそいつらの意見を聞いてみたいわ。
需要のうちの大部分を橋が持って行って、その残されたわずかなパイを二社で取り合いしてただけなのに、
勝ったも負けたもなかろうって（笑） >>977
何処に恥ずかしがる要素が?
重ねて言うが、航路休止の影響を強く受けるのは小型二輪と重量物。 深夜運航を辞めた時点で、収益の要であるトラック業者にそっぽを向かれ、
そっから生じた売り上げ不振のせいで便数を半減させたら、
今度は一般徒歩客、マイカー客にもそっぽを向かれた。
どうしようもない負のスパイラル。
これを脱するには、深夜便をやめた時点で小型旅客船に切り替えるしかなかったのに、
フェリーでの運行にこだわり赤字を何年も垂れ流し。
予想できた展開なのに、なんの打開策も打たずに突然死。
まあ、同業他社だったらもう少しうまくやってただろうなあ。
同族経営ならではの硬直性とか言いようがない。
同じ同族経営でも、両備や加藤汽船は多少なりとも外部の血を入れるからまともなんでしょう。 今日は第一しょうどしまがドック明け。いろいろな改造をしているのでお楽しみに 新造船で第八は売却決定してるから
いまの船とおりいぶ丸２隻は無駄な所有できないから15日の行政決定後に売船 まあ、最後なんやし好きな船名にしたらええ。ちょうど犬だったしな。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
