【ｼﾃｨﾗｲﾝ】 名門大洋フェリー 3便 【大阪⇔門司】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
プリンがおいしい大阪南港と新門司港を結ぶ、シティライン 名門大洋フェリーのスレへ
ご乗船いただき、ありがとうございます。1000到達まで、ごゆっくりおくつろぎください。
公式サイト
http://www.cityline.co.jp/
過去スレ
【ｼﾃｨﾗｲﾝ】 名門大洋フェリー 2便 【大阪⇔門司】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1423576190/-529
【ｼﾃｨﾗｲﾝ】名門大洋フェリー1.1【大阪⇔門司】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1284977482/
【自称】名門大洋フェリー【大阪⇔門司】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1075279519/
■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■
【ご注意】第４セクター様の当スレへの投稿は固くお断りいたします。
第４セクターとは長年船舶板を荒らし続けてきたサイドスライダーの正体です。
便乗犯もいるのでコピペの全てが第４セクターというわけではありませんが、
コピペ荒らしの大半は第４セクターの仕業です。
口を滑らせてサイドスライダーのことを「俺」と発言するなど、十数回にわたって
ボロを出し続けたことが決定的な証拠となり、完全に特定されました。
現在45～46歳、神経質そうな風貌、一部のバスヲタには本名がバレているようです。
http://ameblo.jp/hbv502/ （ブログ）
https://twitter.com/daiyonsekuta （ツイッター） >>624
公式見ると年1回の定検で入渠後にトラブル発覚して修理出来ずに復帰だよな
多分船一隻でダイヤに穴を空けたくないから苦渋の決断なのか？
とりあえず走れるか片肺で動かしているって事なのか。もしその機関にトラブルが発生したら漂流コースだな まあ、主機が両方死んでも、主発電機が生きてれば、ご自慢のアジマススラスター2基で漂流は避けられるけどね >>630
備讃は12ノット制限、来島は追い越し禁止（最低対地4ノット以上）だからな・・・ >>632
あれ役に立ってるの？入出港時のスタンスラスタ代わりに程度にしかならんような
動かすのも軸発だろうし主機死んだらブラックアウトするんじゃなかろうか
とにかくトラブルの副産物で昼間出入港で通常と違う時間になるから貴重な機会なのは確か
トラドラと普通の旅客は通常より長く拘束されるだけだから全く得しないので当分はガラガラになりそうだ
俺は時間出来たら乗りに行くけどな。冷やかしでｗ 16時間って、新潟～小樽と同じ所要時間やなぁ
そう考えるとすげー長いな へー専用発電機付いてるのか。船内電源兼用じゃなく専用？瞬停するから？
スペース確保や保守の手間がかかるような。省エネも考えもんだね
マルチプルディーゼルだから片肺+スラスタで低速運転とはいえ18位出るか？
原因不明だが定検期間で直せない不具合となると簡単に部品手配が出来ない場所か？
ヘッド周りなら即下ろせるけどブロックに亀裂入って取替なら部品手配に相当時間かかるね
ぱーるも長期入院だしマルチプル機関はダメなんかね 名門→締まりがよく気持ちいいアナル。
類似語は名器 おいおいおいおい・・・
明石海峡でフェリーが立ち往生 ４００人以上乗船
2018年3月18日22時42分
https://www.asahi.com/articles/ASL3L7D8YL3LPIHB01X.html
１８日午後７時３５分ごろ、名門大洋フェリーが運航する「フェリーふくおか２」
（約９８００トン）が明石海峡西側の浮標（ブイ）と接触した。
フェリーは動けなくなり、その場に停泊している。
神戸海上保安部によると、けが人はいなかった。
フェリーは午後５時に大阪南港を出て福岡県北九州市の新門司港に向かっており、
４００人以上が乗っているという。
浮標と接触する前、フェリー内で病人が出て、搬送のため神戸港から保安部の巡視船
が向かっていた。 ふんだりけったりやな
動けないって事は早期復旧は無理ちゃうか スクリュー破損だってさ
動けないのは点検が済んでないから おおさかⅡはエンジンイカれて超遅延運航
まともなおおさかⅡは航行不能で漂流中
しかも会社が悪い訳では無いというｗ
東は商船三井フェリーのさんふらわあが壊れまくって欠航しまくったが西は名門大洋フェリーか？
元を正せば船で急病になった奴がいけないんだよなｗ >>643
報道ではその場で停泊とされているのに
漂流というデマを流しているのは裏日本関係の方ですか？ AISのstatusにはNot under commandとなっていてanchorになっていなかったんだよな >>644
ひょう‐りゅう〔ヘウリウ〕【漂流】の意味
出典：デジタル大辞泉（小学館）
［名］(スル)
１ 風や潮のままに海上をただよい流れること。「ボートで漂流する」
２ あてもなくさすらい歩くこと。放浪。「漂流生活」
アンカー打っても広義の意味では漂流だな。実際動けないんだから
錨を落としたら完全に船が固定されるとでも思ってるのなら頭お花畑だし
それとも錨泊と言わないと納得しない重箱突くのが好きな陰キャ？ 復旧が終わって大阪にリターン中みたいだ
ニュースだとプロペラが欠損とか言ってるけど運休するのか
減速航海で運行再開に踏み切るのかどうかまだわからないな
この会社も相当ついてないな 急病人を巡視船ではなくヘリ輸送すればこんな事にはならなかったのでは？
とニュース見てたらこの船ヘリポート無いのかよ
太平洋や新日本海の長距離航路は全て設置されているが
瀬戸内を走る中距離航路だから設置されなかったのか >>651
スクリューに巻き付いたチェーンを外して無事だった方のプロペラだけを使いゆっくり大阪に引き返し
だから乗客は全員大阪南港で下船する
乗船代全額返金+お見舞金15000円だってさ 戻ってその足で16時間コースの臨時便に乗るって人がツィートしてたな >>652
吊り上げる場合もあるけど
バーッと船で行ったほうが早いしね >>652
一瞬東九フェリーはヘリポート付いてる
と言おうと思ったが基本高知沖経由で瀬戸内はタマに通る位か >事故船は廃船？
修理。
火事になったフェリーでも修理したのに。 なんで京都関係ないのに、フェリーきょうと2っていう船名なん？
きょうとつけるなら、舞鶴港つかうとか、淀川をのぼって宇治あたりまでいけよ 京都が本社のケイハンが出資者だから
東九の
フェリーしまんと
フェリーどうご
フェリーりつりん
の方が酷い >>664
車で言えば、縁石にタイヤをこすってホイールが欠けたようなもの。
それで廃車にするかい？ホイール交換で済ますよね。
新幹線だって割れた台車を交換したじゃないかw >>664
九州新幹線で全車脱線した車両は１両だけ廃車で残りは復旧したよ
一方で上越新幹線の脱線した車両は全車廃車
これは事故車が脱線７年前に延命措置受けたような古い車両だったのもあると思う >車両は全車廃車
脱線時の衝撃を解析を解析するため、データを取りながら解体したじゃなかった。 >九州新幹線で全車脱線した車両は１両だけ廃車で残りは復旧したよ
１編成、全車廃車に変更。
１編成ない分は、3月のダイヤ改正で運用を減らしたんでしょう。 東海ラジオでCM流してるのは名古屋にゆかりがあるから？ >>670
大洋フェリーと合併する前の名門カーフェリー時代は名古屋と新門司の航路だった。だから「名門」ね。 >>660
きょうとふくおかは港の後背の主要都市名。
港がある都市の名前はおおさかきたきゅうしゅうってのがある。
おおさかとか付いてるメジャーな船ってそういえば
あまり聞かないよね。 >>660
国鉄にも生駒市内にかすってもいない「急行いこま」があった >>642
今の状況ならむしろ常時満席状態だと思うが 5月連休後に旅行で使う予定だが
いつ予約再開してくれるかな
水面下でどの便も満席だけはマジ勘弁 >>675
どうだろう？予定が決まっていない利用客なら安いから使うだろうけど
大多数は配送時間が決まっているトラックとスケジュールが決まっている観光客とビジネスマンが利用客だからね
そういう人はライバルの阪九フェリーに乗るだろうから通常よりガラガラかもしれない
結局スクリューが欠けるか曲がったかで動かせないから尾道ドックに入渠の上
ペラ交換だから今月は全て欠航になった。一番早くて4月上旬～中旬辺りに復帰かな >>673
っおおさかエキスプレス
まあ出発港変更で名前変わっちゃったけど >>679
この長さだとプロペラ修理だけじゃなさそうね
ほんとフェリー業界災難続きだな 新幹線以外で福岡→北近畿を移動するとして、名門だと出港が早く目的(人と福岡市内で夕食)のスケジュールに合わないのと、翌朝or昼に北近畿へ戻り次第肉体労働があるため体への負担を考え夜行バスはNGとなると代用できる移動手段は皆無ですか？
松山までの船も考えたけど、翌朝の松山から北近畿の移動にだいぶ時間かかるし、徳島への便は志布志港からだから福岡からでは遠いし、飛行機最終便で関空か伊丹へ飛んでもそこから帰る足が無いし、翌朝飛ぶなら空港から遠いので翌日の仕事には不都合だし困りました。 松山小倉フェリー
小倉港発21:55 松山観光港着5:00
松山観光港リムジンバス
松山観光港発5:15 JR松山駅着5:35
松山駅発6:13 岡山着9:00 しおかぜ6号
後は岡山から普通や新快速
乗り継いだら
12:00ぐらいには大阪に到着できますよ。 >>685
その行程なら新幹線バリ得ひかりだろうね。 ピーチエアで福岡から関空に飛んで、南海電車で新今宮まで移動して、西成の安宿に泊まれ。
ピーチ安いし、西成のドヤも普通に予約サイトで取れる2000円以上のところなら狭いけど、清潔安心。 >>685
福岡7：00→（JAL2050）→伊丹8：05 伊丹9：05→（JAC2321）→コウノトリ但馬9：45 小倉駅18:30解散が可能なら、
小倉駅北口18:40→（送迎バス）→新門司20:00→（阪九神戸便）→六甲アイランド8:30
→（連絡バス）→JR住吉→JR神戸10:01→（はまかぜ1号）→北近畿各地
だな
ただし、曜日に注意だ >>687
岡山から先
岡山9:13→（スーパーいなば3号）→鳥取11:04 鳥取11:09→浜坂11:52 浜坂12:07→（快速）→豊岡13:16 >>692
それやと、名門2便からこうのとり5号乗り継ぎでもええな 前提条件が
・前夜に福岡市内で会食
・遅くとも翌日昼から北近畿で仕事（豊岡あたりか？）
・新幹線×
・夜行バス×
やからな
阪九の泉大津航路は小倉駅出発が早すぎやろ
この条件やと、福岡空港～伊丹空港～但馬空港の一択しかあれへん 瀬戸内航路が人気なのは、はやり揺れない酔わないってのが大きいのでは？
日本海も太平洋もすごく揺れる 質問の本人じゃないけれど
東京発の九州方面の夜行寝台が無くなる時に
雑誌のインタビューで
高齢者の方が
新幹線はトンネルの中を高速で走るから
気圧の関係で？耳が痛くなるから
九州に帰る時は毎回↑の列車を使っています
と言っていましたよ。 新幹線と夜光バスとLCCを比べたら新幹線が一番マシな座席
けど全部1時間も乗ったら疲れるのばっか >>687
>>691
>>692
>>693
ありがとー
>>689
ドヤ泊まったことあるけど怖かったし無理w >>703
バリ得こだま(ひかり)ならピーチより安いことも多いよ >>704
バリ得で博多20:51のひかりで
姫路(グリーン車も500円アップだけ)に泊まって
翌朝のんびり播但線かバスで帰るのが一番かな 今日の南港発の２便は満席だな。
レストランが激混みでゆっくり食えん 上り臨時で南港に近づいたら新さつまがタグに押されて入港してました。
夜明けの瀬戸大橋でホープとすれ違い、ジャンボに離されるのも何時までかな？ 7月夏休み前に2便の往復予約入れた
空いてると良いが混んでるだろうな 只今 南港にて乗船待ち
「ふくおかⅡ」修理終わって
外装も少し綺麗になってた！
中の人と話したけど、製造した下関では無く
尾道に入庫したのは早く修理できる為
しかし、新造するスクリューの職人不足で
大変だったそうです 続きです
「おおさかⅡ」が減速ダイヤにしてまで
運行するのは2機のうち1機で航行してるから
まあ それは知ってたけど、1機のみでも
普通ダイヤで運行出来るけど、負荷で無理して
故障すると漂流しちゃうからね
また 修理するにはエンジンの上の甲板を上の階から最下階まで全てくり抜かなければ出来ないそうで、車みたいにボンネットを開けて修理は無理との事
設計段階で、まさかエンジンの大規模な修理を
想定してなかったとの噂らしいです E/G換装が前提ということは、架構（クランクケース）をやっちまったのか・・・
足出したという噂は、やっぱ本当だったんだな・・・
ぱーるといい、おおさか2といい、由良はどえらいことやってくれたもんだ まあ普通エンジン換装は想定してないよね
保安庁の巡視船なんかはドックでエンジン交換して工場で整備にまわすけど
それらが特殊 それこそ軍艦や貨物船だったら、船体延長工事みたく新製エンジンの載ったスパンのブロックを別に作っておいて、
ドックに入った途端に船体を2箇所で輪切り、前後から新製ブロックを挟んで溶接して、ハイおしまい！
って強引な手法が取れるんだけどなぁw さっさとドック会社の全額負担で代替新造船つくれよな >>714
そうなんだよなー
中の人にそこまで聞かなかったけど
今の臨時ダイヤは8/31まで
大規模修理 いつかはしなくちゃいけない
どうするのだろうね？
今 乗船中だけど船の位置情報がテレビで
でますよね！時速で28~30キロで（場所によっては20キロ位まで落とす)航行してます。 東海ラジオで流れるCM新しくなったね。
SKE番組の提供は続けてるもののSKEとのコラボがない落ち着いたナレーションにリニューアル 名門大洋フェリー乗った話題あり
SKE48 1+1+1は3じゃないよ!│東海ラジオ│2018/12/22/土 22:00-22:30 http://radiko.jp/share/?sid=TOKAIRADIO&;t=20181222222230 #東海ラジオ いまさら聞けない！
大阪都構想の裏側&真実。
http://osakar.jp >>1
旅行の楽しみの一つといえば美味い飯なのにここは本当に酷い
粗末な朝食代込みでも1500円払う値打ちは全く無い
初めて乗った時、夕食の列に並んでる俺に知らないおばちゃんが
「私、食べないから使って。ツアー料金に食券付いてたけど、ここ美味しく無いの」
と食券をくれたの思い出す
安いからたまに利用するがレストランは使わないな
コンビニ弁当持ち込んでデッキで喰ってる奴もいるしそっちがマシだろう
同じ航路ならバイキング形式ではない阪急の飯はまだ食えるレベルだった
要はフェリー乗るなら外で美味い飯食ってから乗れって事だ
酒だけ持ち込めばいいよ >>688
飛行機（JAL乗継）
福岡空港 7:00 → 伊丹空港 8:05
伊丹空港 8:55 → 但馬空港 9:30
但馬空港から飛行機到着にあわせて出るパスで 豊岡駅 10;00、城崎温泉駅 10:30 見込 2日に1便でもいいから名古屋門司を復活してくれたら利用するんだけどな…貨物需要ないのか
阪九と差別化できるのに 新門司～大阪南港 が航路距離440キロくらいで、12時間半。
新門司～名古屋だと、四国の南を回って870キロ、瀬戸内海経由だと950キロくらいだから、24～27時間かな。
夕方乗って寝てる間に運んでもらって翌朝到着の、九州東岸～阪神のお手軽さは無いなあ。 名古屋なら22時間かかる仙台行きや40時間かかる苫小牧行きがあるし、24時間ぐらいまあ 12時発→翌12時くらいならちょうどいいね
週末だけ博多港20時発→11時とかやれないの？
博多から門司まで移動するのがね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
