【シルバー】川崎近海汽船 3【フェリー】 [転載禁止]©2ch.net
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来年、2018年4月25日、苫小牧「発」からの
新造船「シルバ−テｲアラ」は「シルバ−クイ−ン」より
10tトラックで１３台、多く収容できるので
今までより乗りやすくなります。 >>657
車両の台数だと苫小牧の圧勝だが旅客だと3割くらいの差でしかない。
26年度旅客輸送人員
苫小牧〜八戸 33万6千人
苫小牧〜大洗 15万6千人
苫小牧〜仙台〜名古屋 19万7千人
苫小牧〜敦賀・秋田・新潟・舞鶴 16万1千人
苫小牧計 85万人
函館〜青森 55万5千人
函館〜大間 10万7千人
函館計 66万2千人
小樽〜敦賀・新潟・舞鶴 15万人
http://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/kakusyu/toukei/suuji_unyu27/data/ryokaku/ryokaku11-3.pdf 新幹線が開業してから青函航路は好調らしいから、さらに差が縮まってるね トラックの話ならやはりRO-ROもある苫小牧の圧勝だな。 2017/10/31
平成30年３月期第２四半期決算短信
:
「内航部門」
不定期船輸送では小型貨物船の市況は低迷したものの
石灰石専用船及び石炭専用船では安定した輸送量を確保しました。
定期船輸送では、北海道航路は前年同期に比べ天候に恵まれ、
農産物の出荷が概ね順調に推移したことなどから輸送量は前年同期を上回りました。
九州航路では、昨年10月の清水/大分航路の開設による船腹量の増加に伴って輸送量は増加しました。
★フェリー輸送では、トラックドライバー休息時間確保の厳格化により、
引き続き当社航路の利用が進みトラック輸送量は前年同期に比べて増加しました。
また乗用車の利用は減少したものの、旅客においては前年同期を上回る利用者数となりました。
同部門では、堅調な荷動きが続いたことにより売上高は139億円となり前年同期に比べて10.4％の
増収となり、営業利益は18億24百万円となり前年同期に比べて13.7％の増益となりました。
https://www.kawakin.co.jp/attachment/59f7c763-65d4-4f21-aa6d-34640a013c60/%
E5%B7%9D%E5%B4%8E%E8%BF%91%E6%B5%B7%E6%B1%BD%E8%88%B9%E3%80%80%E5%B9%
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現在、フェリ−乗船時間は全て休息時間と認められているので
「8時間フェリ−」が最適となっています。。 ＞旅客においては前年同期を上回る利用者数となりました。
「札幌」----「苫小牧」---(フェリ−)---「八戸」---(新幹線)---「東京」
という人がいるかもしれない。 安い飛行機は
安全も「それなり」だろうから
乗りたくないな- 飛行機に乗って墜落して
「肉片」になりたい人は
乗ればイイ。 2017/10/31
平成30年３月期第２四半期決算短信
★フェリー輸送では、トラックドライバー休息時間確保の厳格化により、
引き続き当社航路の利用が進みトラック輸送量は前年同期に比べて増加しました。
また乗用車の利用は減少したものの、旅客においては前年同期を上回る利用者数となりました。
同部門では、堅調な荷動きが続いたことにより売上高は139億円となり前年同期に比べて10.4％の
増収となり、営業利益は18億24百万円となり前年同期に比べて13.7％の増益となりました。 2020年にも就航するという
「LNG燃料フェリ−」は大型船にして
他航路から「有人トラック」を
「八戸-苫小牧航路」に誘導してもらいたい。 墜落はそうそうしないにしても、LCCはLCCなりのリスクがある。
エア・ドゥ、機長不足で11月に34便運休
http://www.aviationwire.jp/archives/133179 そして、また1つTwitterで素晴らしいルートのご提案をいただいたので追加します！
苫小牧から八戸を結ぶシルバーフェリーです。
シルバープリンセス号
[苫小牧港]21:15 → 翌64:45 [八戸港]
・シルバークイーン号
「苫小牧港]23:59 → 翌7:30 [八戸港]
「仕事終わってからじゃ"きたかみ号"に間に合わないよ！」という方はこちらで移動して、
翌朝の新幹線で八戸から仙台へ向かうのもアリ！
http://www.ko24cs.com/entry/2017/01/06/230106 シルバープリンセス号
[苫小牧港]21:15 → 翌日4:45 [八戸港]
：
・シルバークイーン号
「苫小牧港]23:59 → 翌日7:30 [八戸港] >>661
18族にはなかよし切符が便利
盛岡〜仙台迄バス込 「八戸港フェリ−タ−ミナル」のところにある
「配合飼料コンビナ−ト」は年間生産量200万トンで
茨城-鹿島、鹿児島に次ぐ全国3位の一大拠点です。 八戸港、2017年11月5日、午前7時7分に撮影。
右側に八戸港に到着した「シルバ−クイ−ン」。
今日はL N G 輸入基地にL N G タンカ−が接岸しています。
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00220799-1509833694.jpg LNG燃料船、普及進むか 立ち遅れた日本、厳しくなる排ガス規制へまったなし
https://trafficnews.jp/post/57363/
「また、エンジン自体の開発もさることながら、もっとも肝心なのは
船への燃料供給体制です。入港した港でLNGの供給を受けられなければ
船は止まってしまいます。まずはフェリーのように使う港が決まっている船種から
港やガス会社が協力して安全性が担保された供給体制を確立することが必要です。」 一昨日八戸から苫小牧行の二等席に乗ったんだが、ガラガラなのに席指定されて
それも一か所にまとめるとかならともかく各部屋に２，３人ずつ。
場所も端でなく端から三番目とか何なのこれw
往路は自由席だったのにな〜。 新幹線と同じく混んでいても空いていても
「座席指定」。この航路は驚くほど混むときがある。
場所取りの心配なし。
「一か所にまとめられる」方が皆さん嫌がるだろう。 あれは指定のほうがいいね
空いてて自由だと常連だけで端から埋まってたまに乗る人間はいいとこ取れないから
そしたら指定場所が気に入らなかったのかなんか他の部屋から来て隅に寝たとたん
いびきかいて寝始めた常連っぽいのがきて頭きたわ
指定場所で寝ろっての 「いびきをかく人」、「歯ぎしりする人」、「寝言を言う人」、
「騒ぐガキ」、「朝鮮人、中国人の観光客」。
シルバ−プリンセスの「2等寝台」は個室です。
シルバ−エイトの「ドライバ−ズル−ム個室」は乗船日に
空いていて希望すれば差額を払って使えるという話も。 >>688
「一か所にまとめられる」と
船が傾くので
「荷崩れ」ですね。 (笑) 「八戸港フェリ−タ−ミナル」と新幹線の駅である
「八戸駅」との直線距離は7712mです。
タクシ−で2700円くらい。
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00221134-1510254135.jpg 川崎近海汽船フェリ−
今日も変わらず
「通常運行しています」。
http://www.silverferry.jp/ やたら「欠航」ばかりするフェリ−会社がある中、
「川崎近海汽船フェリ-」は信頼性が
非常に高い。
八戸-苫小牧を直線的に結ぶ「最短ル−ト」で
効率性も高く、
トラック運転手の「休息時間問題」でも
有利になる航路。 今後、青函航路は道南に輸送するときだけ使う
「ローカル航路」になっていくだろう。
いろんな状況を考慮すると。 平成28年度モーダルシフト等推進事業
採択案事例
「今まで使っていた青函航路はヤメて
大洗-苫小牧航路経由でCO2を削減し長距離トラックドライバ−不足に対応しました」
https://response.jp/article/2017/06/20/296342.html
のように「効率の悪い青函航路を使わないこと」が国によって
奨励されている。 12m未満の車両
：
苫小牧-大洗航路 760km 139860円 184円/1km
苫小牧-八戸航路 242km 60510円 250円/1km
函館---青森航路 113km 52500円 465円/1km
:
1km当たりの運賃で
青函航路が断トツで高い。
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00221332-1510465793.jpg 運賃が高い航路に輸送量で負けるというのはどういう事でしょう？ 1日4往復だから時間的に合わない場合。
また1日4往復だから輸送力に限界があって
乗りたくても乗れないから。
苫小牧西港のフェリ−バ−スは、もう増便できないけど
仮に1日8往復にしたら青函航路は打撃を被るでしょう。 青函航路 トラック減少
ドライバーの長時間勤務に対する罰則が2014年に強化されたことが要因で、
函館運輸支局は「青函のような短距離航路を控え、
苫小牧発着の長距離フェリーに輸送ルートを変更する傾向がある」と分析する。
http://www.ehako.com/news/news2016a/10205_imode_msg.shtml 2018年4月からの「シルバ−テｲアラ」は
「シルバ−クイ−ン」より10tトラックで13台
多く積めるから期待してますよ。 八戸ー苫小牧って長距離に分類されるの？中距離じゃね？
モーダルシフトって20年以上前から聞いてるけど、つまりシフトしてないって事だよね。絵に描いた餅。 最近になって「長距離トラック運転手不足」が
深刻になってきたから「モ−ダルシフト」は
現実問題になっている。八戸-苫小牧航路は
全便8時間に統一してください。 >>706
300キロに満たないから国交省の定義だと中距離だね 航海時間延長してどうすんだ。サービスダウンだろ。
トラックドライバーの休憩確保なら宮古便へどうぞってことだろ。
すると八戸便の取扱量がまるっと減るのでは？ 本気でモーダルシフト進めるんなら、大洗便を大増便だよね。
首都圏から青森県まで走っていく理由が無い。 2020年にも就航すると言われる
日本初の「LNG燃料フェリ−」にも期待してますよ。
このとき「べにりあ」が消えてしまうのか。 宮古に転用かもね。
モーダルシフト(笑)と法令遵守が進んで宮古航路が活況になったら八戸便は深夜便のみになるかもな。 「トラックドライバ−は連続8時間の休息が法律で要求されている」
2015年9月1日から「フェリ−乗船時間は全て休息時間とみなす」と規則が変更された。
だから八戸-苫小牧航路は航海時間を8時間にすると法令順守になります。 「東京→八戸→苫小牧→札幌」 の最速ル−トに
「東京→宮古→室蘭→札幌」 は全く勝てないし。 宮古は三陸沿岸高速が繋がるの前提の経路でしょ
冬場東北道より雪による規制が少ないと思われるのでなんらとか >>715
サイド某の如く一方的に妄言垂れ流す、無駄に鍵かっこ多用するキモヲタ君に取り合うだけ無駄よ 最速ルートって主張してるけど、高速が大沼公園まで来てるんだからもう大差無いのでは？青函フェリーはこっちが速いって主張してるくらいだし。本当の最速はピンポイントで時間を合わせた場合の大間航路かも？ 室蘭港フェリ−復活
おめでとうございます。
何といっても、人の乗るフェリ−には
華やかさがあります。 トッラクは知らないけど自家用レベルだと大沼ー室蘭の3時間が異様に苦痛にかんじる
だいたい70km/h区間があると思うんだけどその速度で走っているのはどれだけいるのかと
ゴールドだからその速度でクルコンセットして走っているとまあ後ろからいろいろとね… >>721
この記事を信じるなら猶予は3年という事か
3年で結果が出せたら新船投入でバラ色の人生になるだろうけど無理なら航路撤退の可能性が高いと
STが八戸航路に入れば元々SQはお役御免だろうし慈善事業では無いから儲からなければ手を引くしか無いな
>>722
新船で就航1日でまたドックに戻って長期修理ってどんな気分なんだろうな。中韓の船か？ 2016年 八戸-苫小牧航路 1日4往復でトラック航送台数
157645台
2015年 青森-函館航路 1日16往復でトラック航送台数
２４３９７７台 青函航路の需要が室蘭-宮古に食われそうだな
青函じゃドライバ−の労働時間の条件をクリアできないし
特に冬場に青森市の積雪が1m以上になったら
ますます食われそうだ。
案外、室蘭-宮古は成功するかもしれない。 室蘭は対札幌で苫小牧には勝てないけど
函館には勝てるぞ、ということですね。
今まで函館まで行ってたトラックが
室蘭で船に乗るということか。
軌道に乗れば室蘭-宮古に2隻目も投入。 室蘭-宮古の競争相手は八戸-苫小牧ではなく
青森-函館だったということか。
苫小牧-八戸に乗れなかったトラックの皆さん
函館に行かなくてもいいですよ。
室蘭でフェリ−に乗れます。
しかも8時間連続の休息時間も確保できます。
冬には豪雪都市を通らなくてもいいですよ。
ということか。 以前に高速道路を無料にしたり1000円にしたら
長距離フェリ−が打撃を受けたようだけど
三陸道が無料なら有人トラックは
太平洋フェリ−に乗るのはヤメて
シルバ−フェリ−に乗ってもらいたい。 三陸道が無料なら太平洋フェリ-の需要が
シルバ−フェリ−に食われるのか。 この三陸道の北の終点は八戸市だから
宮古だけでなく無料の三陸道を通って
八戸港から苫小牧に行ってもいいわけです。
有料で雪に埋もれた場所は通りたくないからね。 新千歳空港が使えないときは
苫小牧港から八戸港までフェリ−で行って
八戸駅から新幹線というのが定説です。
八戸港フェリ−タ−ミナルから新幹線の駅である八戸駅までの
直線距離は7712mです。タクシ-なら2700円くらい。
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00222312-1511534475.jpg 飛行機の定員がどれくらいで、
羽田行きが何本運休して、
そうするとフェリーに流れるのが何人くらいなのか計算してみたかな？ シルバ−クイ−ンは午前7時30分に
八戸港フェリ−タ−ミナル着だから
タクシ-で八戸駅に行けば
八戸駅8時11分→→→→東京駅11時04分。
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00222318-1511562704.jpg >>751の動画にも映像がある
八戸飼料穀物コンビナ−ト。この施設がダメになると
東京のタマゴの値段が暴騰します。
http://www.asahi.com/special/10005/TKY201104060395.html
このコンビナ−トの配合飼料生産量は年間200万トンで
茨城鹿島、鹿児島志布志に次ぐ全国3位です。 >>752
もうすぐ進水。
http://www.naikaizosen.co.jp/launching/
進水式のご案内
カーフェリー
瀬戸田工場 平成29年12月18日（月）進水開始時刻 11時30分
(場内には 11時00分から入場可能です）
全長 幅 深さ 総トン数 載貨重量 速力
148.80m 23.40m 14.10m 8,600トン 3,520t 21.8ノット 苫小牧-八戸航路、1日5往復を
目指してください。 苫小牧15：00→八戸23：00
苫小牧11：00←八戸03：00
なら5往復目は可能。 早ければ2020年にも就航すると言われている
日本初のL N G燃料フェリ−はベニリアの代わりではなく
5往復目の船にしてもらいたいな- べがの末期に苫小牧9時発の便によく乗ったが車はほぼゼロ
乗客は両手で数えられるくらいだったが、そんなんで増便して大丈夫なのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
