【シルバー】川崎近海汽船 3【フェリー】 [転載禁止]©2ch.net
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青函ライバル説が出てから八戸厨が大人しくなってるのが草 相変わらず録音船内アナウンス可愛い
主を見てみたい 6千〜1万tクラスがデイリー4便って化け物か
とんでもない荷量だな 内覧する程の費用対効果は望めないような(^_^;)
八戸航路は右肩上がりで貨物需要は増えてるから無駄金出して関東圏でアピールする必要も無いかと
大規模な内覧会を行ってアピしないといけないのは新規航路の宮古なので
見た目は綺麗なSQでも船内設備は相当くたびれているので
パブリックスペースだけは化粧直しするか最低限の必要な改装だけして就航させるのか気になる所
運賃も発表済みなので客室を増やしたりは無理なので一体どうなるか? SQは改装する余裕ないと思うよ。
今年は「SP」「SE」「べにりあ」の法定検査期間の代船になるから。
「SQ」自船の検査もあるはずだし。 宮古発は日中の航海だから個室は必要無く2等で十分かな
高い部屋と安い部屋が既に満室で中間の部屋が僅かに空いてる程度だね
逆に室蘭発は個室部屋が満室でその他は余裕かな
大半は個人利用では無く団体で抑えてるから既に満室なんだろうけどw 初物は物珍しさで満席は普通なので驚く事じゃ無い。これが継続して続くかだよな
初便の次はGW、GWの次は夏季繁忙期と旅客がどうなるかだよ
貨物車両は継続してく使ってくれる会社が出来ないと大変だな 今年度からシルバーティアラとか宮古便とかいろいろ話題あるけれど
個人的にはターミナルへの接続バスの増便は有難い
とくに早朝八戸着いてバスで八戸までいけるのはでかい
いかんせんいままではタクシーで八戸までいったところで新幹線動いてなかったからな
苫小牧駅までも早朝着の接続バスできたようでなにより 北海道への旅!船内で楽しめるフェリー食のすすめ
『ナカジマノブ(人間椅子)の食道楽の旅 イエーイ!』
第4回
https://33man.jp/article/column19/001144.html >>905
太平洋フェリーすごい
方やカップめんだけ笑 >>902
ほんとそれ。
しかも八戸駅直通。
フェリーが衰退気味の昨今だが、徒歩利用も好調なのかな。 先月、プリンセスの接続バスに乗ったけどターミナルまで(から)自分一人だった。
徒歩客が多いとは言えないね。 >>909
北斗星廃止後からフェリー乗る機会ふえた。
深夜便は仕事後に東北向かうのにとても便利 トラック 16万台÷365÷8=54.79台
乗用車 6万台÷365÷8=20.55台
乗客 35万人÷365÷8=119.86人
八戸−苫小牧間の新フェリーお披露目
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/183843
>17年度の八戸−苫小牧間の年間輸送量はトラック16万台、
乗用車6万台、乗客35万人。 乗客の数字には、
トラックや乗用車のドライバーの数は、
どうなっているのだろうか? 遠距離の旅行1年以上行ってないんで室蘭宮古航路の最初の便乗りにいこうかな
旅行のいい動機になる
ついでに地球岬と浄土ヶ浜を見てくる >>918
三陸自動車道が、まだ出来てないぞ
2020年以降がオススメだけど、それまで宮蘭航路があるかどうか? >>919
空席情報見ると初日は満席御礼だからキャンセル待ちしか無いな
どうせ1週間もしたらガラガラになるから急ぐ必要ないと思うよ
トラドラの休息云々言うなら夜発→朝着の方が良いんじゃないかと思う
大型フェリーなんて到着はだいたい早朝が多いし。
夜8〜9時辺り出港で早朝着ならトラックもダイヤ組みやすいし旅客も夜なら乗りやすいと
考えてしまうけどお偉いさんが何か考えがあって今のダイヤになったんだから仕方ないか >>922
1隻しかないんだから夜発朝着だと隔日運行になっちまうだろ。
朝に本州に到着する需要の方が多いんだから宮古室蘭のダイヤは妥当。 就航1年で結果を出さないとジ・エンドって事か。これは中々シビアだな https://lnews.jp/2018/05/k050312.html
川崎近海汽船/3年間で設備投資168億円を計画
>旅客フェリー8600型 1隻(社船) >旅客フェリー8600型 1隻(社船)、8600型2隻(社船or用船)で、 べにりあの代替で1隻と、
宮古航路に足の速いのを1隻入れて、
状況次第で宮古航路はさらに追加で1隻投入するってことかな? 新船は良いけど運ちゃんの休憩の為の10時間って決めた筈なのに9時間に航海時間削ってどうすんだろ?
2時間停泊だと積み下ろしが大変って事かな?
>>931
べにりあが老朽化と他船と比べて船内設備が悪いのに加えて搭載車両も少ないから代替(リベラから用船?)して
クイーンは老朽化もあるが船室と船内設備が現代に合った物が無いからやっぱり代替
もう1隻は宮古航路の需要を見てもう1隻追加って感じかなぁ…
ティアラの船室の造りが思ったより良かったのにでこのタイプ量産してくれると嬉しい
風呂場はもう少し広いと良いのとシャワールームを設置してくれたら風呂場が混雑してる時に
分散出来るからこれも助かります。湯船に入らず体だけ洗って出る人も意外といるんだよね 今は乗船時間がそのまま休息時間になる
以前はマイナス2時間だったから10時間が理想だった ♪みなと みなと函館 通り雨
♪みなと 宮古 釜石 気仙沼 >>932
どの航路?
室蘭宮古は公式みても10時間のままだけど >>935
>>721で既出だが、
2017年4月6日の室蘭民報
「新造船が実現した場合、燃費向上やスピードアップが図られ、室蘭―宮古を「9時間で結ぶことが可能」と試算している。
」
http://www.muromin.co.jp/murominn-web/back/2017/04/06/20170406m_01.html BSフジ
2018年6月2日(土) 06:00〜06:55
わがまま!気まま!旅気分
「とにかく明るい新航路!!宮古・室蘭フェリー旅」 就航前に岩手県旅行業が室蘭視察
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180611/0000675.html
>新しいフェリー航路は1年間にトラックや乗用車3万8000台のほか旅客2万人の利用が見込まれていて、 本日 宮古側のアクセスバスの時刻発表(岩手県北バス)
宮古港フェリーターミナル発は、宮古駅でJRの接続列車がないので、、盛岡駅まで行きます。
岩手県北バスは、八戸や青森のフェリーターミナルにも乗り入れるフェリー大好きバス会社 宮古⇔室蘭 間のフェリー就航に伴う、
アクセスバスの運行予定について(H30.6.22〜)
http://www.iwate-kenpokubus.co.jp/archives/14995/
◆宮古駅前 ⇒ 宮古港フェリーターミナル
宮古駅前発時刻 655→
宮古港 フェリーターミナル 着時刻 →705
※途中各停留所からもご乗車いただけます。
◆宮古港フェリーターミナル ⇒ 宮古駅前 ⇒ 盛岡駅前
宮古港 フェリーターミナル 発時刻 640→
宮古駅前 着時刻 →650
盛岡駅前 着時刻 →920
※宮古港フェリーターミナル〜宮古駅前間は途中無停車です。
〈区間運賃〉
◆宮古港フェリーターミナル〜宮古駅前
大人:160円/こども:80円
◆宮古港フェリーターミナル〜盛岡駅前
大人:2,100円/こども:1,050円 朝、宿からFTに送迎サービスとかあると良いなぁ
それと、東京から宮古の高速夜行バスが、乗船可能な時間に着いてくれたら良いんだけど… 横浜→(品川)→宮古の夜行バスは盛岡行きがついでに宮古まで延長してるようなもんだからな。
宮古でシルバーフェリーに間に合うダイヤにすると横浜発も盛岡着も早くなりすぎる。
だいたい首都圏を夜行バスで出発するなら八戸で乗り換える方がよっぽど便利だ。
宮古から乗るのは目的地が室蘭か、室蘭便に乗るのが目的の人だけだろ。 >>946
一泊するなら八戸か仙台からって話になる オレはクルマ利用だけど宮古発は使いようが無いなあ
前泊か夜通し走って翌朝乗船
到着したらホテルにチェックインの時間
室蘭発は夜行だから使いやすいけど、東京方面に行く場合は仙台近辺の通勤ラッシュに引っかかりそうで疲れると思う 突然で申し訳ないですが、友達がもっと欲しいな〜とか恋人欲しいな〜などとか、
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八戸-苫小牧航路の利益を食い潰す
「穀潰し」航路。 1時間で掃除なんて無理って呟いてる人いたさ。
宮古の人っぽい。 NHK第一札幌のニュースでやってるな >宮古-室蘭便 328人、42台
開業初日でも昼行便ならこんなもんかな >>963
宮古発の船内はほぼ満席だったから328人は旅客だけの人数かな
新航路の初便だから宮古室蘭の役人とPRの為の関係者、報道各社と川近の関係者と思われる人が
山の様に乗っていて落ち着かなかった
折返しは宮古室蘭の役人と関係者、報道関係が山盛り居て
旅客は個室船室と2等寝台は満室でキャンセル待ち不可で2等も満席で寝返りうつのも困難な位乗ってた
室蘭発の方が旅客のギッシリ感が凄かった
多分最初だけで夏が終わる頃にはガラガラになっているような気がする
室蘭発は朝着で使えるが宮古発は前日に入ってないとまず乗れないのが厳しい
山盛りで見送りと出迎えの町民やマスコミが居てビックリした 乗客328人とトラック21台、乗用車21台、バイク9台 トラックが固定客になってくれれば徒歩客はゼロでも大丈夫だろう
オーシャン東九はそんな感じだ トラック21台ってのは拍子抜けした
もっと乗るかと思った >>968
本格的に活用されるようになるのは、
三陸沿岸道路、宮古盛岡横断道路、東北横断自動車道釜石秋田線などが開通してからじゃないかな 室蘭発第1便
旅客318人、トラック30台、乗用車17台 土曜日の北海道新聞で1面トップだった。
宮古発でトラックがそこそこいたのは意外。
室蘭発のトラックはちと少ないと思った。 室蘭発の最初の便に乗ったトラック運転手は
「函館から乗る予定だったが、会社から室蘭宮古に
乗ってくれ、と指示があった」と発言。
最初の便にトラックがないと、みっともないから
フェリ−会社から要請があったのだろう。 室蘭発の最初の便に乗ったトラック運転手が
SNSで言っているトラック乗船台数と
報道の30台が、とんでもななく違う数字なんだけど 例えば、この数字は発表するのが恥ずかしいというような数字を
フェリ−会社は正直に発表するだろうか? 港で数えりゃバレる事だし
それよりも航路開設を要望した運送業界には乗船ノルマを掛けるべき トラックは、まだ三陸道が完成してないので、
時間がかかるので、人気薄だろ
宮古港→釜石→花巻→東北道の自動車専用道路が完成するまでは、厳しいかも
宮城県の、三陸道の登米ICから東北道への道路に期待だな
<宮城県議会>県北高速と東北道接続へ 新IC設置検討着手 知事表明
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201709/20170914_11033.html 休憩10時間問題で開設を決めたけどハシゴを外された
今更引くに引けない状況だし、
景気アップして物流が増えるのと、三陸沿岸の自動車道が開通して需要増を期待しつつ
とりあえずボロ船で様子見って感じかな 2018年6月28日 朝
シルバ−クイ−ンから降りてきたトラックは6台だけ
シルバ−クイ−ンに乗ったトラックは,たったの2台。
こんな状態で7000トンの船が毎日
24時間のうち20時間、燃料を消費して航行しています。
会社の経営が傾くんじゃないの? 10時間フェリ−が必要なくなった。
フェリ−乗船時間を全部、休息時間として認めると
規則が変わったのが2015年9月1日からだから
この時点で状況が変わったから室蘭宮古フェリ−を
やめると言えばいいのに、やめなかった経営陣の責任は重い。 苫小牧発15:00→→→→→八戸着23:00
苫小牧着11:00←←←←←八戸発03:00
で5往復目を運行したらどうでしょう。
もう乗員も雇っていてクビにもできないし。 トラック業界の要請のせいで赤字路線掴まされたのが実情
室宮の赤字補填のため問答無用で苫八のトラック料金値上げしてしまえ
どうせ代替手段なんてねえんだから楽勝 だって八戸厨だから
>>981は自分で見たのか怪しい NHKのニュースでは、秋の農産物シーズンになると苫小牧発が満車になって函館まで走るって言ってた。
代替手段確立してるね。 >>988
で、その室宮に誘導するって事だろ?
バカなの? 自分で代替ないって書いたの覚えてないのか。
1日かかってその程度。 アタマの弱いのが妄想振りまいてるだけ
ああいうのはTwitterが向いてると思うんだ このスレッドは1000を超えました。
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おみくじ集計(特殊)
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