【大洗】商船三井フェリー PART 11【苫小牧】
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両船とも修理完了したのに全く話題にならないという・・・ｗ
とりあえず乗った人いたら変わった事無いかレポート宜しく なんも変わってないな、可愛い女の子入ったくらいかな とりあえず変わったことといえば今夜の深夜便が早出になるくらい。
【低気圧の影響による海上荒天に伴う運航状況について】2018.2.28 9：45現在
低気圧の影響による海上荒天に伴う運航状況について、以下の通りご案内申し上げます。
尚、今後の低気圧の動静によって変更となる場合もございますので予めご了承ください。
ご利用のお客様には大変ご迷惑をお掛け致しますが、何卒ご理解賜ります様お願い申し上げます。
＜大洗発＞
2月28日（水）19：45発 さんふらわあ ふらの 定刻出港予定 苫小牧港到着若干遅延の可能性あり
3月1日（木） 01：45発 さんふらわあ だいせつ 00：00出港予定（1時間45分早出） 苫小牧港到着大幅遅延の可能性あり
＜苫小牧発＞
3月1日（木） 01：30発 さんふらわあ さっぽろ 00：00出港予定（1時間30分早出） 大洗港到着若干遅延の可能性あり
※上記以降のスケジュールにつきましては、改めてご案内申し上げます。 そろそろ5月の計画を立てたいのだが、
毎年の事ながらゴールデンウィーク明けの団体貸し切りが邪魔臭いったらありゃしない さっぽろに乗った
波打つような振動が気になるな
寝られるかなぁってレベルだったけど、
仕事明けと呑んだくれたのが幸いして、おはよう放送まで爆睡してた、、、 >>703
アレ毎年恒例なの？
いったい何の団体？ 県南は知らんが県央以北はほとんどの学校で船内泊の宿泊学習を実施するはず
連投スマン >>708
>>709
ほほ〜そんなのがあるんだあ〜
ガキ時代からずっと埼玉育ちだけど、船内泊宿泊学習なんて初めて知ったわ。
え〜なぁ楽しそう羨ましすぎるぜ〜
船の思い出はずっと残っていくだろうねぇ 船酔いになった嫌な思い出しか残らないかもしれないしな >>712
今やってる深夜アニメ「宇宙よりも遠い場所」を思い出す…
観測船しらせが出たんだけど、船酔いの現実って想像を絶するスゲーもんなんやな…
「食べたら吐く。でも食べないとどんどん体が弱っていく。だから食べるしかない」
まあ大洗苫小牧航路はそこまで過激ではないだろうけどw 何だ？宿泊学習とは
宿泊なんてビジネスホテルなら公式サイトから予約して
当日行ってフロントで名乗って宿泊料金を差し出せば泊まれるぞ
入室から就寝までの動作がラジオ体操の如く決められているわけでも無し エーサーサ！ エーサッサ！
エーサ！ エーサ！ エーサッサ！ 宿泊学習で告白したり処女喪失したりするJCいるのかな
太平洋フェリーで中学生の修学旅行団体が一等インサイド使ってたけど、
「お前ら、部屋の相方と示し合わせて男女ひと組づつのペアに別れて性的な思い出作りとかしてただろ(怒)」
と翌朝の下船前集合時に妄想した 新船は前部の入口が横腹に付いていたりブリッジが前よりになって外観はいまいちだな
右舷の二層建てのフリースペースのせいで海側の個室が減らされている
プレミアムのテラスから海が見えないのが痛い バルコニーのことをテラス・・・
ここにも糞味噌か・・・ >>720
え、プレミアムのテラスって海見えないの？ お〜いお前ら〜
昨日発売のトミカさんふらわあ買ったか〜？
なんとなんと選択式シール付きでふらの・さっぽろどちらかに仕上げることが可能！
俺はもちろん２つ買ったぜ〜♪ >>722
確かにあの構造だと、新日本海のテラスみたいに海を間近にダイレクトに見ることはできないだろうな。
まあ、テラス自体がない太平洋よりはマシだがねぇ >>724
太平洋は有料テラスでなく、いつでも出られるアウトデッキを解放しているし
個室利用者にはスリッパでなくサンダルが用意されているし見当違い >>724
>>725
情報ありがとう
家族旅行でプレミアム取ろうと思ったけど海が見えないなら和室にした方が良さそう。。。 >>725
あ、それだけど、太平洋の上級客室にはプライベートテラスがないって意味で書いたんだけど。
(新いしかりには２回乗船している)
やっぱり相応の料金を払う以上は、その客室だけのプライベートテラスは欲しい。
新ふらのさっぽろはイマイチとはいえプライベートテラスを付けたのは評価している。 >>723
保存用、展示用、パッケ展示用と三個購入したｗ
前のさんふらわあも当然3個買ってある。展示台が着いてるのはいいね >>728
お〜同士よ〜
俺も同じ目的で３つ買ったわw
１つ税込1000円以内で買えるのはありがたい。
展示台が先代よりグレードアップしたのもイイね。あと船底を外せば海に浮かぶ姿も再現出来るのは先代からの伝統だな。そしてしっかり転がせて遊べる辺りはさすがトミカだよな〜 >>728
お〜同士よ〜
展示台が先代よりグレードアップしたのはイイね。その上で船底を外せば海に浮かぶ姿を再現出来るという、先代の良い点はしっかり受け継いでるね。
そしてしっかり転がせて遊べる辺りはさすがトミカだよな〜 >>729で勢い余って３つ買ったなんて書いたけど、正確には前コメで書いた通り２つな。
混乱させて申し訳ない。。。 プライベートバルコニーが海に面してなかったり、そもそも無かったりするのって転落対策じゃないのかね
太平洋フェリーでは聞いたことないけど、商船三井では何度かあったでしょ
あとオーシャン東九がやたら多い印象 >>723
今回は、さんふらわあ、とだけ銘打ってたけど、船名が選択式になったのか
すぐにでも欲しいんだけど、夏に北海道ツーリングに行ったときに船内の売店で買えればよいなと思ってお預け >>733
選択式シールはホンマに良いアイデアだと思う。
先代のトミカは船内売店でも売ってたみたいだから、実際乗船した記念に買って、その時乗った船名に仕上げるのは大いにアリだと思う。
>>732
オーシャン東九はそんな事もあって、今度の新造船ではオープンデッキの柵をやたら高くしたのかな？ >>733
家電量販店では2割引がザラ。
乗船時だと小さいながらも´重量物｀が1個増える、乗船時に品切れ(別の商品で経験あり)だと元も子もないと思うが。 >>737
うわ、ホンマや〜
マジで露骨に表示してるんやね… 死ぬのは本人の勝手、っていう考えもあるけど
行方不明者が出たら捜索とか処理とか遺族の相手とか・・・面倒なんだろうな もしも航行中に知れてしまったら、例え現場から離れてても、当該船はその場旋回して捜索、通信傍受した付近の船も捜索に参加とか決められてるから、はた迷惑極まりないとか 急病人が出ただけでスクリュー壊してドック入りの航路もあるしな 救命艇降ろす時に素直にアンカー入れれば良かったんや… 兵庫沖の沿岸だからすぐ巡視艇が来て病人移送、即航路に復帰して遅れを取り戻す為に速力上げたかったから
アンカー入れずにデッドスローでペラをニュートラルにして待機させていたが潮に流され
後方のワッチ不足でブイ接触に気づかずそのままペラがブイ固定チェーンを巻き込みながらブイも巻き込んだと 6月の夕方便で土曜日の大洗発と、日曜日の大洗発と苫小牧発が休みになるのは、貨物を優先にしているんだなと改めて思ったわ >>746
昼食縮小の予告、HPに一時出たけど
消えてないかい トップページからは消えてるけど、「お知らせ一覧を見る」の中には残ってる
おにぎりとコーヒーは合わなくないか えええええ
お昼のカレー中華丼バイキング無くなっちゃうのおおおおお
アレけっこう楽しかったのにいいい
いくらなんでもおにぎり２個プラスコーヒーで500円はショボ過ぎいいい
翌日しっかり食いたきゃ早起きして朝食バイキング食えということかよおおお >>750
日の出を見てから二度寝すると朝食時間過ぎるんだよな 下船してから地元で昼飯食うには微妙に遅い着時刻なんだよなあ >>751
>>752
全くもってそのとおりなんだよなあ
考えたんだけど、朝食をおにぎりサンドイッチの軽食にして、昼食をバイキングにしたらどうだい？
せっかく昼過ぎまでの航海、朝寝坊したいだろ？
確かに朝バイキングに昼カレー中華丼は少々ボリュームオーバー気味ではあるから、だったら早起き組には軽い朝食を、朝寝坊組には朝昼兼用のバイキングにすればいい。 折角の航海、早起きして楽しみたい人の方が多くないか？ 昼飯は遅くなるけど下船したあとで良いと判断する乗客が多いからランチ営業縮小したんだろうしね
夜早めに寝て日の出しっかり拝んでから二度寝しないでガッツリ朝飯食えばいいんじゃね
っていうか、完成予想図にはレストランのエントランス付近にカフェコーナーがあるように描いてあったから、レストランとは別に軽食営業もやるのかと思ってたんだけど、結局無かったな カウンターっぽいのはあるよ
シャッター降りてたけど >>755
そーそーそれなんだよ！
新ふらのさっぽろの最大の欠点が、そのカフェコーナーが無いこと！
太平洋新日本海に乗船した奴らなら解るだろうが、ああいう軽食コーナーはあるとホンマに助かるんだよなあ。
バイキングじゃお腹に重たい…っていう層も多いからな。
なんでカフェコーナー付けなかったかな〜。。。 大洗発だと昼は45分間で、バイキングにしてはゆったりしてられないし
取り分け後の食べ残しも多かったのだろう 旧さっぽろのカフェコーナーも子供サロンに改装されちゃってたよな お前ら今年のフェリーの買ったか？
フェリー（離島航路含む）の雑誌って、鉄道や飛行機はように月刊ってワケにはいかず、年刊になっちゃうんだよなあ…
ネタの量もあるけど、やはりまだまだ鉄道飛行機よりもファン層が圧倒的に少ないってことなんだろうなあ。。。 >>760
ファン層どころか旅客の絶対数が少ないからな。
http://www.mlit.go.jp/common/000166169.pdf
↑のスライドの14みてみ。
船の旅客輸送量は他に比べると無に等しい上に減少傾向。
バスや航空機は増加傾向。
生活航路ではない長距離フェリーはトラックドライバーにでもならなければ
用務で毎週とか毎月レベルで乗るものでもないし。 >>762
コレはもうどーしよーもねぇなぁ…
日本は海に囲まれた島国なんだから、もっと海運を有効活用するよう国レベルで推進していかないと。。。
ここまで自動車優遇の先進国って日本だけじゃね？
（アメリカでさえ貨物輸送は鉄道が強いし）
それとフェリー旅がイマイチ社会ムーブメントになれないのは、東京発着の長距離フェリーが設備サービスの貧弱なオーシャン東九しかないのが痛い…
だから、なんでもかんでも東京中心のマスコミには相手にされない→なかなか一般層にフェリー旅の素晴らしさが伝わらない…って流れなんじゃないかな？
反面、大阪神戸発着はまだまだ盛況なんだけどねぇ… 魅力を発信した程度じゃベースの利用者は増えないよ。
新幹線も飛行機も高速バスも、目的地への移動のために仕方なく乗ってる人が大多数。
今はツアーバスや航空運賃の価格破壊が進んだので、
フェリーの方が相対的に安かったから時間がかかっても我慢して乗っていた人が
同じ値段なら早く着けるバスや飛行機に流れるのも当然かと。
東京や千葉や神奈川から苫小牧や釧路や那智勝浦や高知や宮崎や沖縄へ向かう
かつてのフェリー航路が廃れたのは、
消費者が移動手段として選択しなくなっただけでマスコミは関係ないと思うけど。 とにかく長期休暇が取りづらい社会なのが原因
長期で旅行に行く、船旅を楽しむという文化がそもそもないから、リタイヤ後に時間とお金が出来ましたと言っても実践する人は極僅か >>764
なるほどね〜
特にLCCがここまで定着したのは長距離フェリーには大打撃だったな…
東京沖縄航路はコレでトドメを刺されたし
にしても関西発着は全盛期とさほど変わらない航路を維持しているのに対して、首都圏発着は無くなり過ぎだろ。。。
首都圏の人間には「船で旅する＝竹芝から出る伊豆諸島行きの船」って認識しかもはや無いんだろうな… >>765
ホンマに日本人には船旅を楽しむ文化って無いよなあ
一番の原因はやはり長期休暇が取りにくいってことなんだろうな。
しかし実は長距離フェリーって航路によっては、夜行バスやかつてのブルートレインと所要時間が大差ないんだぜ。
そこら辺が全くと言っていいほど知られていないのは残念でならない。
使いようによってはさほどの長期休暇を取らなくても利用出来るんだがなあ〜
瀬戸内海航路がまだまだ元気なのは、こういった面なんだろうな。 >>766
そんで最終的には「RORO船でいいじゃん」ってなるんだよなぁ >>770
だから旅行の選択肢から除外されちゃう(利用出来なくなる)ってことだよ この航路はRORO移行できないから大丈夫
文化を語るならフェリーじゃなくて客船だね 有人トラックが多い航路は基本的にRO-RO化できないわね
関西九州間は有人トラックが多くて、ドライバーズルームも本州北海道間のフェリーより定員が多い
そして関西九州間は所要時間がちょうどいい
夜出て朝着けるから、物流にも旅客にも実用性がある
ドライバーなんかほとんど乗ってないのに何故か旅客営業を続けているオーシャン東九フェリーという例外もあるけれど >>770
>>772
>>773
あーなるほど、ようやく意味がわかったわ。
俺の勉強不足でスマソ
お船のこともうちょっと勉強して出直してくるわ〜 長距離フェリーは一般客より貨物(トラック)客の方が利益大きい。
乗用車3台乗せるより大型トラック1台の方が数倍金取れるからな。 関西さんふらわあの新造船はドライバーズルームを多客期に一般販売する予定と言ってるけど
こっちの新造船はどうなんだろう
深夜便で夏にドライバーズルームに通されたことがあったけど、カジュアルと大差なくてあんまり面白くない >>765
長期休暇がとりづらいのは昔も今も変わらないしフェリー衰退の理由にはならんだろ。
飛行機の速さを知ってしまった人たちは休暇が伸びても飛行機利用のまま現地の滞在日数を増やすだけなのでは。
昔みたいに飛行機の方がべらぼうに高い時代にでもならない限り船には戻らんと思うぞ。
今の日本の交通政策が車飛行機重視・船軽視なのはCO2削減の流れとも逆行してると思うけど、
高速道路網の整備や航空運賃の規制緩和をする議員を国民が選挙で選んだんだからしょうがない。 >>763
大衆に利便性が理解されやすいのは旅客輸送(しかも高速)
船は陸地を突っ切ることができないため旅客が便利だと感じやすい航路が限られる
大洗苫小牧航路なんて陸と海のバランスを取ったつもりの航路なのだろうが
発着地が東京から遠いと文句を言われてしまう
そういう声に応えて東京発着にすると所要時間増により一般大衆がますます遠ざかる
>>765
金と暇があるリタイヤ層にとって
長距離移動の所要時間は新幹線か飛行機が標準だろう
現役時代はさぞお忙しかった()だろうから時間がかかる乗り物を敢えて選ぶ機会なんて無かっただろうから >>768他
日本では離島以外旅客の乗り物は陸が主役なので
陸の乗り物との接続が単純明快かつ手頃な運賃・所要時間でないとソッポ向かれる
近くの駅からタクシーなんて言ったら現地では適切な手段かもしれないが
タクシーは高い・(都会基準で)贅沢な移動手段というイメージにより敬遠される
商船三井のパシフィックストーリーは見事にこの辺の不安を払拭した商品だと思う
起終点は東京駅・札幌駅のバスターミナルだから船は無関係
自分で案内を見て高速バスに乗れる自信がある人なら安心して買える切符
港にはバスが連れて行って/迎えに来てくれる
切符を買って出発してしまってから不安なことが生じたらバス運転士・港の係員に聞けば良いのだ
飲食は船の中に用意されていて価格と内容に満足できないとしても腹をすかし渇きに苦しむほどのことは無い 新日本海フェリーは港へのアクセスに無頓着すぎるのがね・・・
船にはスゲー金掛けてるのに
マイカー利用にはそれでもいいんだろうし、そもそもメイン顧客がトラックなのは理解しているけども >>781
東京から北行き航路はなんといっても地形上房総半島をぐるっと廻る進路になっちゃうのがなあ…それだけで大変なロスになってしまう。
東京〜苫小牧や東京〜釧路のフェリーがなくなったのはコレが響いているのだろう。
首都圏→道東直行航路はあるとスゲー重宝するはずなんだがなあ…
>>782
パシフィックストーリーはホンマに業界屈指のヒット作だよな〜
東京駅八重洲のJR高速バスターミナルで買った切符を眺めて「本当に今からコレで北海道行っちゃうんだな俺…」の不思議な興奮は、ずっと忘れないだろうな。
>>783
船上露天風呂なんてもうサイコーだよな！
商船三井もせっかく新船造るんだったら導入してほしかった。。。 川崎近海の日立ー釧路航路で旅客扱いしてくれたら北海道ツーリングライダーとか大歓喜だろうけどなあ 東京は難しいんじゃないかな、房総半島回って東京湾の速度規制すごいしね 東京苫小牧航路はRO-RO高速船化で所要時間が20時間に短縮されても一瞬で廃止になっちゃったもんな
原油高も原因だろうけど、貨物も大洗発着で全然都合が悪くないという 東京湾北部海域が、アクアラインに加えて羽田D滑走路まで加わった関係で混雑が酷いからねえ
おまけに、コンテナターミナル周辺の道路渋滞も深刻 だったら常磐道や東関東道の渋滞がそれほど発生しない大洗の方がいいってなるよな… 新船はフォワードサロンを増やしたおかげでアウトサイド個室が減ったのが残念 あったら便利に決まっている東京〜北海道航路が少し現実に目を向けてみると意外と駄目そう
大洗まで行くのがだるいが船を使うにはどうやらこの辺で接続するのが最適解らしい
というこの世の不条理 東京湾の規制がきついなら横須賀あたりではどうなんだるね >>792
東日本フェリーはもともと鹿嶋-室蘭で免許申請してたみたいね
クルマ利用なら鹿嶋も大洗もあんまり変わらないけど
東京発北海道航路は深夜発だったから、仕事終わりに有明に行ってそのまま長期休暇になだれ込める&船内２泊でいくらでも寝て体力回復できる
というのでライダーにはそこそこ人気あったんだよね 物流視点だと、九都県市規制で都内などが一切走行できない旧型ディーゼルでも、
茨城〜北海道ピストンなら使い倒せるメリットなどもあるからねえ プレミアムに1人で乗ると45000円するのか
富豪じゃないと乗れないか？ 富豪と言えば、今横浜に入港しているロシアの大富豪のスーパーヨットとやらでお船界の話題を独占しているなw
ヨットと言ってもアレ6000トンぐらいもあるのなw
もはや津軽海峡フェリーに迫るデカさじゃねーかw
今度の週末見に行くでー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
