【大洗】商船三井フェリー PART 11【苫小牧】
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6月の夕方便で土曜日の大洗発と、日曜日の大洗発と苫小牧発が休みになるのは、貨物を優先にしているんだなと改めて思ったわ >>746
昼食縮小の予告、HPに一時出たけど
消えてないかい トップページからは消えてるけど、「お知らせ一覧を見る」の中には残ってる
おにぎりとコーヒーは合わなくないか えええええ
お昼のカレー中華丼バイキング無くなっちゃうのおおおおお
アレけっこう楽しかったのにいいい
いくらなんでもおにぎり２個プラスコーヒーで500円はショボ過ぎいいい
翌日しっかり食いたきゃ早起きして朝食バイキング食えということかよおおお >>750
日の出を見てから二度寝すると朝食時間過ぎるんだよな 下船してから地元で昼飯食うには微妙に遅い着時刻なんだよなあ >>751
>>752
全くもってそのとおりなんだよなあ
考えたんだけど、朝食をおにぎりサンドイッチの軽食にして、昼食をバイキングにしたらどうだい？
せっかく昼過ぎまでの航海、朝寝坊したいだろ？
確かに朝バイキングに昼カレー中華丼は少々ボリュームオーバー気味ではあるから、だったら早起き組には軽い朝食を、朝寝坊組には朝昼兼用のバイキングにすればいい。 折角の航海、早起きして楽しみたい人の方が多くないか？ 昼飯は遅くなるけど下船したあとで良いと判断する乗客が多いからランチ営業縮小したんだろうしね
夜早めに寝て日の出しっかり拝んでから二度寝しないでガッツリ朝飯食えばいいんじゃね
っていうか、完成予想図にはレストランのエントランス付近にカフェコーナーがあるように描いてあったから、レストランとは別に軽食営業もやるのかと思ってたんだけど、結局無かったな カウンターっぽいのはあるよ
シャッター降りてたけど >>755
そーそーそれなんだよ！
新ふらのさっぽろの最大の欠点が、そのカフェコーナーが無いこと！
太平洋新日本海に乗船した奴らなら解るだろうが、ああいう軽食コーナーはあるとホンマに助かるんだよなあ。
バイキングじゃお腹に重たい…っていう層も多いからな。
なんでカフェコーナー付けなかったかな〜。。。 大洗発だと昼は45分間で、バイキングにしてはゆったりしてられないし
取り分け後の食べ残しも多かったのだろう 旧さっぽろのカフェコーナーも子供サロンに改装されちゃってたよな お前ら今年のフェリーの買ったか？
フェリー（離島航路含む）の雑誌って、鉄道や飛行機はように月刊ってワケにはいかず、年刊になっちゃうんだよなあ…
ネタの量もあるけど、やはりまだまだ鉄道飛行機よりもファン層が圧倒的に少ないってことなんだろうなあ。。。 >>760
ファン層どころか旅客の絶対数が少ないからな。
http://www.mlit.go.jp/common/000166169.pdf
↑のスライドの14みてみ。
船の旅客輸送量は他に比べると無に等しい上に減少傾向。
バスや航空機は増加傾向。
生活航路ではない長距離フェリーはトラックドライバーにでもならなければ
用務で毎週とか毎月レベルで乗るものでもないし。 >>762
コレはもうどーしよーもねぇなぁ…
日本は海に囲まれた島国なんだから、もっと海運を有効活用するよう国レベルで推進していかないと。。。
ここまで自動車優遇の先進国って日本だけじゃね？
（アメリカでさえ貨物輸送は鉄道が強いし）
それとフェリー旅がイマイチ社会ムーブメントになれないのは、東京発着の長距離フェリーが設備サービスの貧弱なオーシャン東九しかないのが痛い…
だから、なんでもかんでも東京中心のマスコミには相手にされない→なかなか一般層にフェリー旅の素晴らしさが伝わらない…って流れなんじゃないかな？
反面、大阪神戸発着はまだまだ盛況なんだけどねぇ… 魅力を発信した程度じゃベースの利用者は増えないよ。
新幹線も飛行機も高速バスも、目的地への移動のために仕方なく乗ってる人が大多数。
今はツアーバスや航空運賃の価格破壊が進んだので、
フェリーの方が相対的に安かったから時間がかかっても我慢して乗っていた人が
同じ値段なら早く着けるバスや飛行機に流れるのも当然かと。
東京や千葉や神奈川から苫小牧や釧路や那智勝浦や高知や宮崎や沖縄へ向かう
かつてのフェリー航路が廃れたのは、
消費者が移動手段として選択しなくなっただけでマスコミは関係ないと思うけど。 とにかく長期休暇が取りづらい社会なのが原因
長期で旅行に行く、船旅を楽しむという文化がそもそもないから、リタイヤ後に時間とお金が出来ましたと言っても実践する人は極僅か >>764
なるほどね〜
特にLCCがここまで定着したのは長距離フェリーには大打撃だったな…
東京沖縄航路はコレでトドメを刺されたし
にしても関西発着は全盛期とさほど変わらない航路を維持しているのに対して、首都圏発着は無くなり過ぎだろ。。。
首都圏の人間には「船で旅する＝竹芝から出る伊豆諸島行きの船」って認識しかもはや無いんだろうな… >>765
ホンマに日本人には船旅を楽しむ文化って無いよなあ
一番の原因はやはり長期休暇が取りにくいってことなんだろうな。
しかし実は長距離フェリーって航路によっては、夜行バスやかつてのブルートレインと所要時間が大差ないんだぜ。
そこら辺が全くと言っていいほど知られていないのは残念でならない。
使いようによってはさほどの長期休暇を取らなくても利用出来るんだがなあ〜
瀬戸内海航路がまだまだ元気なのは、こういった面なんだろうな。 >>766
そんで最終的には「RORO船でいいじゃん」ってなるんだよなぁ >>770
だから旅行の選択肢から除外されちゃう(利用出来なくなる)ってことだよ この航路はRORO移行できないから大丈夫
文化を語るならフェリーじゃなくて客船だね 有人トラックが多い航路は基本的にRO-RO化できないわね
関西九州間は有人トラックが多くて、ドライバーズルームも本州北海道間のフェリーより定員が多い
そして関西九州間は所要時間がちょうどいい
夜出て朝着けるから、物流にも旅客にも実用性がある
ドライバーなんかほとんど乗ってないのに何故か旅客営業を続けているオーシャン東九フェリーという例外もあるけれど >>770
>>772
>>773
あーなるほど、ようやく意味がわかったわ。
俺の勉強不足でスマソ
お船のこともうちょっと勉強して出直してくるわ〜 長距離フェリーは一般客より貨物(トラック)客の方が利益大きい。
乗用車3台乗せるより大型トラック1台の方が数倍金取れるからな。 関西さんふらわあの新造船はドライバーズルームを多客期に一般販売する予定と言ってるけど
こっちの新造船はどうなんだろう
深夜便で夏にドライバーズルームに通されたことがあったけど、カジュアルと大差なくてあんまり面白くない >>765
長期休暇がとりづらいのは昔も今も変わらないしフェリー衰退の理由にはならんだろ。
飛行機の速さを知ってしまった人たちは休暇が伸びても飛行機利用のまま現地の滞在日数を増やすだけなのでは。
昔みたいに飛行機の方がべらぼうに高い時代にでもならない限り船には戻らんと思うぞ。
今の日本の交通政策が車飛行機重視・船軽視なのはCO2削減の流れとも逆行してると思うけど、
高速道路網の整備や航空運賃の規制緩和をする議員を国民が選挙で選んだんだからしょうがない。 >>763
大衆に利便性が理解されやすいのは旅客輸送(しかも高速)
船は陸地を突っ切ることができないため旅客が便利だと感じやすい航路が限られる
大洗苫小牧航路なんて陸と海のバランスを取ったつもりの航路なのだろうが
発着地が東京から遠いと文句を言われてしまう
そういう声に応えて東京発着にすると所要時間増により一般大衆がますます遠ざかる
>>765
金と暇があるリタイヤ層にとって
長距離移動の所要時間は新幹線か飛行機が標準だろう
現役時代はさぞお忙しかった()だろうから時間がかかる乗り物を敢えて選ぶ機会なんて無かっただろうから >>768他
日本では離島以外旅客の乗り物は陸が主役なので
陸の乗り物との接続が単純明快かつ手頃な運賃・所要時間でないとソッポ向かれる
近くの駅からタクシーなんて言ったら現地では適切な手段かもしれないが
タクシーは高い・(都会基準で)贅沢な移動手段というイメージにより敬遠される
商船三井のパシフィックストーリーは見事にこの辺の不安を払拭した商品だと思う
起終点は東京駅・札幌駅のバスターミナルだから船は無関係
自分で案内を見て高速バスに乗れる自信がある人なら安心して買える切符
港にはバスが連れて行って/迎えに来てくれる
切符を買って出発してしまってから不安なことが生じたらバス運転士・港の係員に聞けば良いのだ
飲食は船の中に用意されていて価格と内容に満足できないとしても腹をすかし渇きに苦しむほどのことは無い 新日本海フェリーは港へのアクセスに無頓着すぎるのがね・・・
船にはスゲー金掛けてるのに
マイカー利用にはそれでもいいんだろうし、そもそもメイン顧客がトラックなのは理解しているけども >>781
東京から北行き航路はなんといっても地形上房総半島をぐるっと廻る進路になっちゃうのがなあ…それだけで大変なロスになってしまう。
東京〜苫小牧や東京〜釧路のフェリーがなくなったのはコレが響いているのだろう。
首都圏→道東直行航路はあるとスゲー重宝するはずなんだがなあ…
>>782
パシフィックストーリーはホンマに業界屈指のヒット作だよな〜
東京駅八重洲のJR高速バスターミナルで買った切符を眺めて「本当に今からコレで北海道行っちゃうんだな俺…」の不思議な興奮は、ずっと忘れないだろうな。
>>783
船上露天風呂なんてもうサイコーだよな！
商船三井もせっかく新船造るんだったら導入してほしかった。。。 川崎近海の日立ー釧路航路で旅客扱いしてくれたら北海道ツーリングライダーとか大歓喜だろうけどなあ 東京は難しいんじゃないかな、房総半島回って東京湾の速度規制すごいしね 東京苫小牧航路はRO-RO高速船化で所要時間が20時間に短縮されても一瞬で廃止になっちゃったもんな
原油高も原因だろうけど、貨物も大洗発着で全然都合が悪くないという 東京湾北部海域が、アクアラインに加えて羽田D滑走路まで加わった関係で混雑が酷いからねえ
おまけに、コンテナターミナル周辺の道路渋滞も深刻 だったら常磐道や東関東道の渋滞がそれほど発生しない大洗の方がいいってなるよな… 新船はフォワードサロンを増やしたおかげでアウトサイド個室が減ったのが残念 あったら便利に決まっている東京〜北海道航路が少し現実に目を向けてみると意外と駄目そう
大洗まで行くのがだるいが船を使うにはどうやらこの辺で接続するのが最適解らしい
というこの世の不条理 東京湾の規制がきついなら横須賀あたりではどうなんだるね >>792
東日本フェリーはもともと鹿嶋-室蘭で免許申請してたみたいね
クルマ利用なら鹿嶋も大洗もあんまり変わらないけど
東京発北海道航路は深夜発だったから、仕事終わりに有明に行ってそのまま長期休暇になだれ込める&船内２泊でいくらでも寝て体力回復できる
というのでライダーにはそこそこ人気あったんだよね 物流視点だと、九都県市規制で都内などが一切走行できない旧型ディーゼルでも、
茨城〜北海道ピストンなら使い倒せるメリットなどもあるからねえ プレミアムに1人で乗ると45000円するのか
富豪じゃないと乗れないか？ 富豪と言えば、今横浜に入港しているロシアの大富豪のスーパーヨットとやらでお船界の話題を独占しているなw
ヨットと言ってもアレ6000トンぐらいもあるのなw
もはや津軽海峡フェリーに迫るデカさじゃねーかw
今度の週末見に行くでー >>803
ガンダムやヤマトに出てくる宇宙戦艦のようにも見えるw >>807
ええね〜
月末まで横浜みたいだから、明日出港かな。
２ヶ月かけて日本を廻るらしいから、お次は神戸かな？
>>808
スレチスマソ
そんなスレがあったんや〜
早速使ってみるわw 新ふらのはなかなか良いな
雰囲気はごーるどに似ているかな
旧ふらのは公室が少なすぎて苦労した
後ろの展望室？はドライバー食堂と一緒でうるさくて落ち着かなかった
三井フェリー頑張ったな 新造船って出発時間が遅くなったけど、乗船は何時頃からできるのでしょうか？
ちなみに夕方便です。 >>811
この前乗った時は六時少し前から乗船開始だった。 バルコニーのチェアーが撤去しているみたいだけど何かあったのかな。
いつ復活するんだろう チェアを踏み台にして外周デッキに出た不届き者がいたのかね
深夜便の自販機メニューがリニューアルしたみたいだけど、オーシャン東九に乗ってしまうとこっちのはどうしても割高に思えてしまう >>813
>>814
公式ページにも「安全上の理由で当面の間撤去」ってハッキリと書いてあるな。
っていうことは…そーゆーことなんだろうねえ
下をボルトで固定しちゃっていいから復活してほしいねえ １>>このシリーズはわろた
【最強財閥】三菱グループ社員の一生.吹き出しを付けて物語風に表現してみた.
http://youtubelib.com/mitsubishi-life
【旧最大財閥】三井グループ社員の一生.グループ内で余裕で暮らしていけることが判明.
http://youtubelib.com/mitui >>813
それもありそうだしこれから台風シーズンで吹き飛ばされないよう撤去かな
デッキにチェーンで固定すれば大丈夫だし次回のドック入りでやれたら復活するかな？ せめて天候がいい日に、スイート、プレミアムのお客さんが望んだら貸し出しとかしてほしいね。船内のどこに保管するかが問題だろうけど 潮風に曝されて塩まみれになって掃除が大変というのが本音だろう。 >>820
太平洋以上に潮風に曝される新日本海のバルコニーはテーブルと椅子があるんだろ？
ホンマにそれが真の理由だったら、あまりにも情けなさすぎる。。。 SNFは清掃に尋常じゃない人数を投入してるからな。
瀬戸内海航路の船でも清掃にそれほど力を入れてないとこは外部デッキの椅子やテーブルは相当汚いよ。 スイート利用者がチェアー欲しいと言ったら出してくれたりしないものかな >>821
その理由で情けないと思うし、それ以上に部屋の説明画面でコッソリと追記だけという対応も残念。写真にはチェアーあるのに。
トップページに案内載せると反響が来るからワザと避けてるんだろうな 今年は7月初めの深夜便半額キャンペーンはあるのかな？ 7/28の夕方便きょうの朝9時にアクセスしてどうにか取れた。けっこう激戦だな。ちなみにスーペリア窓無し。 >>828
スイート取れたがなぜかその後しばらく1部屋空き有になってた。1部屋しかないのに不思議。 ほほ〜夏休み予約、絶好調なんだなw
ニューふらのさっぽろが揃い踏みした初めての夏休み。
俺も昨年９月にパシフィックでふらの乗った時は楽しかったな〜
あ〜また乗りてえ
せめて夏休み期間中だけでも、お昼のカレー中華丼バイキング復活してくれんかね？
アレ意外と楽しかったのに ニューきたかみがついに公式発表されたな。
なるほど宇宙船コンセプトでくるとはw
船内プロジェクションマッピングはこれからのスタンダードになりそうやな。
しかしながら、ニューきたかみはライブショーエリアは無いっぽい？
さあ我がふらのさっぽろへの影響はどうでるか。。。 運休したのは商船三井のせいでは無いの笑えないよな
火災はトラックの整備不良のせいだし新船の不具合は造船所のせい
とばっちり受けて叩かれるのは商船三井だけだし
代わりにバッチリ休業補償なり賠償金取ってしっかり運行して欲しい >>836
犬味噌(名古屋の田舎もん)の頭に保険と言う文字が無いことはわかった 船の修理代が10億くらい、休航していた間の売上減が30億くらいか。
トラック側がそこまでの保険に加入してるかなあ？
保険で補うにしてもトラック側のではなく商船三井フェリー側で加入してる保険じゃない？
冷凍機がショートしたトラックの会社はともかく、
カセットガスのボンベを積んでるのを申告しなかったトラックの会社は保険もおりなさそうだ。 >>838
対人は兎も角。対物無制限で掛けてるのはレアケースだろ
踏切事故とかと一緒で、会社潰れるレベル >>840
船だけじゃなく巻き添え食らった他の運送会社や荷主にも補償しないといけないもんなー。
どっかの野球チームの機材車も巻き添え食らって試合や練習に支障を来していたようだけど、こういうのの民事訴訟だと対物の保険は無意味だし。 深夜便の2隻は2001年就航か。
きたかみとおれんじ７・８の置き換えが済んだら、
長距離フェリーでは宮崎カーフェリーとあいぼり・こばるとに次ぐ古参になるな。
ぼちぼち置き換えだろうけど、JMUに懲りて次は三菱かな？とか思ってたら、
同じことを考えたのか阪九フェリーにいち早く三菱の船台を押さえられてしまったｗ SNFのフェリーしらかばが20年超動いていたから急ぐ必要は無いかと
火災で船体直した事もあるし急いで新造に舵を切る必要も無いのでもうしばらくこのままかな
船内は簡素だけど深夜便だしトラドラから不満が無ければいいしｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
