オーシャン東九フェリー8[ワッチョイ] [無断転載禁止]©2ch.net
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関東〜九州は各社が参入してるので分散するだろう。
川崎近海汽船、日本海運、商船三井フェリー、栗林商船。 独房はトイレとか洗面台とかついてるもんなんじゃないの?
入ったことないからわからんが。 まじか!
用を足すにもいちいち看守を呼んで出してもらうんか? オーシャン東九フェリーの大雑把な話のHPが面白かったが
更新しないのかな。 新船はまだ乗ってないが
ワンフロアだから移動は楽だな そもそも新造船は等級別料金を採用してないから、上等級というものがない
でも個人的には旧船の末期より新造船のほうが面白い気がする >>677
二等級の実用バリバリ軍隊毛布もないよ
さらにいえば激安スリッパもないよ 新造船の乗船記がつべに上がってるが
綺麗になってるな。 デッキにて、景色眺めるには前の船が良かった。東京の夜景が凄くよかった。今は、檻の中から眺める感じ。 二輪の無人航送の際の積み卸しをやってくれなくなったので使う機会がなくなった。
去年くらいまでは毎月乗ってたのに。 527海里を20時間半いうことは30knotクラスの船になるな、ということは、すいせん復活か? 横須賀-大分のシャトルハイウェイラインってのがあったなあ
その時整備した岸壁を使う? >>688
新港らしい
貸し切りでカネかかる、はくおうを使うまでもないが、C-2飛ばすには多すぎる規模の、平時の移動で自衛隊が重宝しそう
クッソ遅い おおすみと、余計なものつけ過ぎて燃費極悪な軽空母4隻の手が空いてない時に、陸自がどっさり乗り込んでくるわけだな。
ということは、陸自のマッチョを詰め込む雑魚寝部屋が必須となるわけだ、だからROROにしなかったと。 ホーム > 市政情報 > 広報・広聴 > 広報 > 報道発表資料 > 報道発表資料一覧(2018年12月) > 横須賀港〜北九州港 新規フェリー航路開設計画について(市長記者会見)(2018年12月18日)
ttp://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/6620/nagekomi/20181218ferry.html
これか >>686
陸自は自前で輸送艦持とうとしてたから、旧すいせんを魔改造して、陸自用にする可能性はありそう
今年は嵐と地震が多過ぎて、はくおうの稼働率上がりまくってたわけで、来年の今頃に旧すいせんが黒白に塗られて、じゅうおう とか名前変わってても驚かない 商船三井の苅田航路が追浜を撤退して東京へ行ったくらいなのに、
どのくらい勝算があるんだろ?
ところで北九州側はどの港を使うんだ?
東九とダダ被りの新門司?バース余ってたっけ? >>693
商船三井のほうは在来船で、船脚的に九州まで24時間超えちゃうなら有明でいいんでね?ってなったのかも
逆にこっちは、すずらんクラスの船でぶっ飛ばして24時間運航にするから、航路渋滞が無視できないし、商船三井があいた穴埋められるし、自衛隊員を車と一緒に載せられるほど速いから旅客需要があって、客乗せるため船員余計に乗せるコストが問題になりにくいし、と。
オーシャン東九は30時間かけて通しで乗る物好きな客がいなくなるだけで、徳島までの客なら需要変わらない気がする
紀伊半島か徳島への寄港便やられたら損害甚大だろうけど。 >>687
プレスに多様化する観光ニーズと書いてあるので、フェリータイプだと思われ >>693 >>694
徳島-北九州を廃止して
徳島早朝到着に改正かな? いや、フェリーて書いて有るけど。
ROROやったらそう書くと思うが。 >>693
阪九が20:00までに出港すれば、その後バースは使えるんじゃねって思ったけど
岸壁延長が200mくらいしかなさげだしダメかなぁ
それともオレンジフェリーの旧東予バースみたいに無理やり着けるか >>689
wikipedia調べだけどまだ株主みたい
徳島寄港がある限り、高速船入れても24h航海は無理だろうから
スピード面では勝てそうもないな
しかしSHKの新航路も旅客重視にはならない気がする
27ノットでぶっ飛ばす自販機フェリーになるかも >>695
那智勝浦辺りに寄るだけなら、そんなに大きな影響はないと思う。 那智勝浦って湾が狭いだかバースが短いだかいう話だったような気がするので
SHKの200m超級の高速船は入れないんでは >>695
追浜は日産専用船との絡みだろうね
日産専用船は日産自動車の連結子会社(商船三井の持分法適用会社)であったが、
2009年9月に商船三井が日産専用船の株式の一部を日産自動車から取得し、商船三井の連結子会社 >>702
おそらく、はまなす、あかしあになると思われるのでなおさら大変。 南紀勝浦寄港
全長185.0m さんふらわあ とさ
全長160.0m さんふらわあ くろしお
全長170.0m パシフィック/フェニックス エキスプレス 横須賀だと出てくのに時間が掛かるのにね
久里浜のSHL跡地だと今度は高速の出口から遠くてシャーシだと道が狭いか >>707
乗客は21時頃横須賀や新門司に到着されるより
もう一泊させてくれる方がいいだろ
トラックの運転手もそうじゃないか?
夜通し走れば九州のどこも朝の市場に間に合うのは魅力かもだが >>709
トラックドライバーっていうか物流業界には、夜通し走って朝には着けるってのがいちばん重要なんだろう
舞鶴とか敦賀とか商船三井深夜便の航路もそれでダイヤ組んでる
>>710
ないけど、物流を重視するなら深夜発で21時頃着ってのがリアルな気はする 夜出て朝に着くダイヤやったらまだしも20時間かかるんやったら新日本海にならって深夜発の夜着が妥当なせんやろね。
夕方集荷の宅配便にも対応できる。 海上は無人航送、夜に着いてその先は夜通し走らせるなら、
九州側の着地は宮崎か大分のほうが都合がいいだろ・・・
わざわざ時間をかけて豊後水道・周防灘を北上する意味がない。 旅客は夜着いて近場のホテルで一泊するくらいなら、
東九の早朝着の方がいい
ただし帰りは夜着でもいいけど >>713
宮崎からだと南九州には出やすいけど、佐賀長崎あたりに出るのが手間だったりするし
九州一円へのアクセスを考えたら北九州発着がベストなんじゃないかな
横須賀市は当初宮崎カーフェリーと会合したりしてたけど 需要はどこが多いかだよね
近いところまでフェリーで運んだ方が良い 今の清水〜大分のRORO航路は
九州着から南九州西九州への
行きやすさを売りにしてる
発着使用してるコンテナヤードが
双方で運輸会社の鈴与の所って
兼ね合いだけど(運航は川崎近海) 航路もそうだけど船はどうすんの?旧船の使い回しなのか
巌流島で新しく作るのか でもSHKラインのプレスリリースはすずらん/すいせんの写真だったので
すずらん型をベースにした新造船投入の目もなくはなさそう >>721
そのすずらんのお手本がはまなすなんやけど、すずらん、すいせんで売れんでエライ目におおたから今回は今から移籍先を作っとこか、いうのが正解やと思うけどね。
万が一コケても相生で係船したらしまいやし。 >>720
新船ならもう造り始めてないと到底間に合わないし
旧「すずらん」「すいせん」を活用するしか考えられん >>723
はくおうと旧すいせんだと、自衛隊貸切運用のときに、はくおうが不在になるけどどうするんだろう
訓練のはあらかじめダイヤ策定のときに休航とできるだろうけど。
まずは、すいせんだけ直して名前変えて定期運用を組むとは思うけど、一隻は新造かな? 日曜に運航するとしても自衛隊乗っけたほうが月曜までに帰れなくなるよなぁ
よって、はくおうを入れる場合も定期運用には使えなそう
新造船がドック入りしているときだけ特設輸送艦はくおうと特設輸送艦すいせん(仮)が出てくる感じかなと。 >>722
理屈で考えるとその線がいちばんリアルだよねえ
>>723
はくおうは防衛省と2025年まで輸送契約結んでるみたいだし、すいせんは長期係船で状態も良くなさそうだし、今の船に比べたら燃費は劣悪だろうし、どうかねえ。
プレスリリースには「※同等クラスのフェリー」っていう注釈付きで新すずらん/すいせんの写真が載ってるし、発表されてる車両積載数だと旧すずらん型と符合しないんだよね。
はくおうをチャーターバック&旧すいせんの復帰で暫定開業しつつ、数年で新造船に置き換えるならあり得るか? >>723
開設は2年先だよ?
阪九の新造船ですらまだ作り始めてない 1年もかからんけど、船台の空き状況次第やな。
しかしどう考えてもはまなす、あかしあのリプレース対策としか思えんのやけど、
始めにそっちありきでな。 >>714
船内2泊はハードル高いだろ
東京圏でも北九州福岡でも当日中に目的地に着けるほうがいい
徒歩ならなおさらだし帰省や旅行の帰りなど「帰る家」があるならなおさら せめて深夜発早朝着なら船内2泊でも使いでがあるんだけどなあ
昔の釧路行き近海郵船みたいに、仕事終わりで有明行って乗れるなら良い >>729
いやいや
夜に着かれても、さらにホテルで1泊余計に泊まるんだったら、
丸一日をフェリーで潰した意味がない。
だったら朝からLCCで飛んだほうが、着地であと半日は有効に使えるし、
(宿泊と考えずに移動だけを見れば)今時はフェリーよりLCCの早割のほうが、
遥かに安いし。 普通の人はフェリーなんか選択肢にないよ。
徒歩乗船しようと思うのは船ヲタだけ。
あくまでも貨物メイン、北海道みたいにどっかで必ずフェリーに乗らなあかん場合はマイカー乗っていく奴の需要は有るかも知れんけどね。 >>733
関西〜九州みたいな、ぴったりワンナイトフェリーは別格だけどね
修学旅行やツアー団体は定番、各社やってる「フェリーで行くUSJ」とか「弾丸フェリー」とかもそこそこ盛況
スーツ姿で乗ってくるビジネス利用もいるし 九州ツーリングに行きたいライダーには朗報なんだけどな
自走じゃ九州に上陸した時点で疲れが溜まってるし
有明から船内2泊は無駄な気がするし
大阪まで行くのも勿体ないし
深夜発なら仕事終わりで横須賀まで行って乗るのも難しくないし 九州まで1泊で行けても結局夜着じゃあんま意味なくね? 車の場合は昼大阪迄自走→夜フェリー
このパターンが大なので
盆暮れ正月も東九の場合他航路より人が増えない アスホールの1000円高速でフェリーはボコボコにされたんやから今度は1000円フェリーやらなあかんわな。 >>740
旅客は貨物のおまけ、が現状なんだよなぁ
鈴鹿山脈を核兵器で掘って運河でも作らない限り東京大阪は鉄道貨物に勝てないという 造船前にやってたマイカー割ダブル割を復活させてほしい >>743
たぶんWIGなら勝てそう
羽田空港に乗り入れできなそうだが カスピ海より波が高く風が強く満載で100倍以上重いのに浮かそうってか 新航路、
横須賀を午前4時、北九州に午前0時30分着とかだったらヤダなあ 新門司側は近くの高速PAはすぐに満車になってしまうぞ
キャパ少なすぎや 昨夜有明発下り りつりん乗船中
客少なくて風呂貸し切りや〜 ここのGWの争奪戦は今月末からか。
2ヶ月前予約のところは瞬殺だったようだ。 動いてくれるなら乗りたいけど例年通り運休なんじゃね 大人気YouTuberのスーツ君がオーシャン東九フェリーに乗ったぞー!
https://youtu.be/rih551atbuk >>760
ありがちな船系YouTuberより余程丁寧なレポートだったな
間違いも有ったけどスーツ君ならあんなもんだろ 食いつくところが船オタとは違って面白かった。
コメント見る限り、フォロワーには面白さが伝わって無いようだが。 >>763
注意事項の船内放送で「そんなにやばいやつが乗ってるんですかね?逆に不安になる」と
少し面食らってるのがちょっと新鮮に思えた。 瀬戸内海通った方が近いとか速いとかクソ素人じゃんw 一般人目線の動画を見ると、俺たちはずいぶん汚れちまった(ヲタ道に堕ちた)なぁと思うなw 俺達も初めて乗った時は、同じようにワクワクしてたはずだ 2019/3/17 15:30
第三管区海上保安本部 発表
フェリー「びざん」乗客(女性)1名は、16日1930から17日1330までの間、
東京から徳島を結ぶ航路上において、海中転落し行方不明となっています。
なお、0625頃、伊勢湾沖において、船内カメラの映像で確認されています。
付近航行船舶は、注意するとともに、情報があれば海上保安庁に連絡して下さい。
●対象海域
東京〜徳島
●詳細情報
http://www7.kaiho.mlit.go.jp/micsmail/dtl/emr/0300_20190317154218289_WE_103_EME.html
●登録内容の変更・解除
http://www7.kaiho.mlit.go.jp/micsmail/reg/touroku.html
提供:海上保安庁
※このメールへの返信は受付できません 何度か指摘してるけど、あの、自殺防止って看板がちょうど良い手掛け足掛けになって
柵を登れそうなことと、びざんとりつりんは実は小柄な人間なら抜けられそうな箇所が1箇所だけある。
どうごとしまんとは乗ったことがないので未確認だけど、あの隙間は女性なら楽勝だろうな。
どうせ対策したってやられるんだし、一般客が不快に感じるような檻は止めて頂きたい所ではある。 展望デッキの柵を乗り越えたのではないのでは?
乗船口の脇にある船尾への船員用通路の柵が開けっ放しになってるのを良く見かけるのだよね。 死ぬ奴はなにしても死ぬからなあ、個室で首吊られんだけましと思わな。 >>774
死ぬまで長い時間かかりそうで
ゾッとするな 死んだ事ないので分からないが、溺死は辛いらしいな。
海水温が低い時期なら低体温で程なく意識無く逝けるらしいが。 大型船から転落するとスクリューに吸い寄せられてバラバラになるとかいう説もあるよね 確かめたいなら何も飛び込まなくても
食紅とかを腸詰にパンパンに入れて投棄してみればよい
海面が赤くなれば巻き込まれたということ 特に説明の無いまま瀬戸内海いった
徳島40分遅発で新門司到着は定刻予定(大嘘)
https://i.imgur.com/bdHpOk5.jpg 中の人に聞いたけど、QUOカードは無くなった。
新造船は揺れなくなったからだって。
案内所にあった傾斜計が新造船は無い。 クオカード無くなったんだ。
Q&Aから消せって感じ。 距離は瀬戸内回りのほうが近いんよな
備讃の12knotとか来島がうっとしいから行かんだけで 門司→大阪までフェリー+新幹線の方が利便性考えるといい
閑散期にネット割引すればいいのに カーフェリーで徒歩乗船とか
自分の使い方がおかしいって思考はないのかい? >>794
いやいや、徒歩利用認められてるだろ
お前の常識とか知るかボケ >>794
時間がいくら掛かってもいいから横になって移動したいって人もそりゃいるだろう
数は限りなく少ないだろうけど
>>795
早めに予約すればLCCのほうがだいぶ安い だったら飛行機で行って向こうで休むのが正解だな
二時間かからないでしょ ふと隣を見たら自分はシーツをしかずに寝てたことに今気づきました
ってやつか >>800
「運賃上げることになりますが、よろしいか?」 by オーシャントランス >>803
確かにそうだけど
泥のまま部屋に入る馬鹿がいるし、マットに血がついてた。
船室の掃除は業者が入ってるの?それとも客室乗務員?
客室乗務員は3人くらいしか見なかった。 >>805
クルーは徳島ベースだからね。
北九や青海で12時間以上停泊するけどその間に掃除?
客は2桁だが。 年末九州ツーリングするか、と思いたって先週末予約入れたら、年末の週全部満席でビックリ。かろうじてキャンセル待ち出たから予約できたけれど。
年始も3が日休むんだね。 商船三井の深夜便も三が日休みじゃなかったっけ
他社も年末年始フルで動いてるとこはないと思う 正月って阪神〜九州航路はトラックガラガラだけど、
人と乗用車は帰省客で満席 旅客はそんなに重くないしトラックデッキは乗用車で満杯だし 大型トラック空荷で10d満載25d、同じスペースにSUVかミニバン2台半でせいぜい5d。
人間ならそこそこのテブ10人でやっと1d 年末年始、徳島3隻停泊って沖洲1隻(りつりん)、津田で2隻(どうご、びざん)係留?それとも沖留め? 15日朝東京着3時間半遅れでQUOカード2000円ゲットしました! そのQUOカードはオーシャン東九フェリーのオリジナルの奴? >>819
俺が数年前に揺れで死にそうになった時に貰ったのと同じだw
新船は揺れなくなったからQUOカードなしになったけど
在庫が捌けなくなったのか。 >>821
今回は着岸寸前で強風にあおられ断念、一旦沖だしして3時間半後にようやくタグボートに押されて着岸した。冬場にはよくあることなのかな? >>823
そう。定時下船のつもりで乗客全員(と言っても30人程度)エントランスに集まってだけど、そこから3時間半待たされた。8時頃になって係員が名簿チェックしながらQUOカード配ってた。 そんなこともあるんだね。
到着目前の待機は大変だ。お疲れさま。 羽田沖で待機中、目の前に近海郵船しゅりが停泊してたけど、スケジュール見るとあちらは月曜朝入港まで時間調整。RORO船は随分のんびりとしたダイヤなんだな。 >>826
関釜フェリーも小倉・松山フェリーもだよ。 出航直後の船内放送が、
迷惑行為は直ちに海上保安庁へ通報しますとか
盗難が起きた場合、捜査終了まで下船できません等やけに生々しくて注意事項多いけど
一体何があったのだろう。 >>829
外部デッキのネズミ返し付きの高いフェンスにも「自殺防止のため」とか直接的に書いてあるもんな
少ない人員で回してる航路だからトラブル回避のためにやるだけのことをやる方針なんだろう
>>831
この航路はインバウンドほとんどいないでしょ 言われてみると、日本人以外の乗客って見かけた事ないかも。 >>826
オーシャントランス
東京→徳島 17h50m、徳島→東京 17h35m
航海速力 21.5ノット
近海郵船しゅり
東京→大阪 21h、大阪→東京 20h
航海速力 21.0ノット
航海速力あまりかわらんのに2hも余裕のダイヤ。 >>834
2時間は言い過ぎw
徳島→大阪は25分じゃ無理だろw >>834
近海郵船しゅりは日曜朝には東京湾に入っていてるけどダイヤは月曜朝着なので丸一日東京港外で時間調整するんだよな。 >>834
大阪湾を和歌山付近まで抜けるのって意外と時間かかるよ
ちなみに徳島高速船の天保山〜徳島が2時間
徳島阪神フェリーで南港〜徳島3時間20分だったからねぇ >>837
時刻表見ると確かにそうだね。
荷役員の雇用守ってるためか?
東京→徳島 平常時19.6ノットの巡航みたい。
地図見ると、東京→徳島より東京→友ヶ島のほうが航海距離長いのね。 >>840
日曜は休み。
関連して
東京港、新門司港のハンドリングも日曜・休日は早めの出港、遅めの入港だもんね。
日曜深夜手当が必要だもんね。 今週末、7、10日に有給とって、西日本ツーリング&びざんに乗るぜ!
年末乗ること決めて以来久々に書き込もうと思ったら、今年誰も書き込んでいないw
そんなに書き込むネタないもんなー。 只今びざん乗船中 ここの船はちょくちょく使うけれど、びざんは初めて
他の三船と比べて、なんだか微妙に違うな
オーシャンプラザのテレビが小さいとか自販機の並びが違うとか、あと椅子が全部汚れてる。
やっぱり初号船だからかな? >>844
先行量産的な感じで、後の船に改良反映されたのかもね。
まだどうごと、りつりんしか乗ったことないのだけれど、後の船はほぼ同じ感じなのかな? >845
どうご、しまんと、りつりん どれも乗ったけど、この三船は本当に「三つ子」
そういえば就航して直ぐに改修のドック入りしたのはこの船「びざん」だっけ? >>846
詳しくはわからないけれど、就航した時に岸壁に衝突したり、火災起きたりしているので、これのことかも。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/フェリーびざん 北九の送迎バスって、有料だけど、
これに載らず阪九の無料バスに乗車するのってあり? 知らんがな、
でも歩くと結構離れている(30分程度) 最寄りのバス停から歩いて30分くらいあるだろ。
1回だけ歩いたことあるけど、集落の中を突っ切って
行くので道が分かりにくかった。 実は、吉志PAから4`歩くことも考えた。
また、>>852 は便数が少ない。逆に運賃も高い。新門司港周辺は歩道がなく危ないこと。
で断念。
結局は>>851を使ったが、隣の阪九に西鉄の無料バスが乗り入れられてるので、利用してもいいのかと思った。 門司か門司港駅から10分おきくらいに出てるけどな
恒見営業所行きな、バス停から暫くは狭い道やけど、車はほとんどの通らんよ
広い道に出たら歩道もある。
何よりもヒグマが出んからね。 47系統300円
60系統330円
送迎使うのとあまり変わらんが、20円ケチってまで1`歩くのは酷。
また、起伏もある。 広島BC → (広福ライナー) → 小倉南IC/中谷 → (西鉄北Q) → 門司駅 → (送迎) → 新門司港
と利用。
休憩に吉志PA立ち寄ったので、眼下にフェリーりつりんが。
乗務員交渉して降ろしてもらったら、とも考えたが、やめた。
小倉駅→新門司港 阪九の無料バスに乗れたらどれだけよかったか。
門司の火葬場通過したとき気分が悪くなった。 >>854
阪九の送迎バス乗っても
バレようが無いけどな そごうがなくなったら、駅前は本当になんもなくなる。 >>861
そごうの残骸があるだけでも
四国の県庁所在地駅の中では
異彩を放ってるけどな 久しぶりに乗ったけど、GOTOのお陰か
浮かれたカップルとかいて面白かった。
東京は窓口が長蛇の列ってのは初めて見たかも。
流石に新門司まで通しで乗る奴は少なかった。
オーシャンプラザでのトラックドライバー酒盛りは
相変わらず。 >>863
マイカーの通しが多かったけどな。
徳島でタラップ降りたのヲヰラだけ。 今迄に
太平洋フェリー
仙台→苫小牧(きそ・Nきたかみ)
苫小牧→仙台(旧きたかみ)
名古屋→仙台(きそ)
苫小牧→名古屋(いしかり)
新日本海フェリー
敦賀→秋田
阪九フェリー
新門司→泉大津(ひびき)
東九フェリー
新門司→徳島
東京→新門司
マルエーフェリー
鹿児島→那覇
那覇→鹿児島
と乗ってきたけど東九フェリーはなかなか異彩を放ってるよね
楽しいけど少し寂しい
「自殺防止」のフェンスといい 仰々しいアナウンスといい 以前乗った時、横浜沖辺りでデッキから海に骨壺投げてた人達がいた
親戚っぽい人達数人が泣きながら投げてたから海に散骨のつもりだったんだと思うけど
自殺防止じゃなく、そういうのやってるから柵が高くなったとしか思えない 骨壺は投げないだろ。
散骨用に粉末にして水溶紙に包んでくれる業者があるからそれじゃないのか? 小さじ1杯だけ埋葬して、残りは散骨でも良いんじゃね? ってか、うちの兄貴も死んだら骨を東京湾に撒いてくれとか言ってるし、手っ取り早くフェリーから撒く考えも出てくるだろうなあと思うんだよ フェリーで勝手に散骨するんなら、散骨用に骨を粉末にして
水溶紙に小分けしてくれる業者があるからそこに頼め。 ritsurinnritsurinnritsurinn shimanntoshimanntoshimanntoshimannto ritsurinnritsurinnritsurinnritsurinn このスレッドは1000を超えました。
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