さんふらわあ 5 [ID表示]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレはただでさえ過疎ってるところに荒らしコピペしか貼られてなくて
機能が死んでいるのでID付で建て直しました。
関西〜九州に3航路を持つフェリーさんふらわあについて語りましょう
公式サイト
http://www.ferry-sunflower.co.jp/
過去のスレ
PART1 不明… 誰か見付けて下さい。
PART2 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1153103871/
PART3 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1286138238/-241
PART4 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1447771698/
【ご注意】第４セクター様の当スレへの投稿は固くお断りいたします。
つって言って守ってくれてるような世の中なら核兵器とか要らないんでｗ
基地の外の人を排除するためにIDを導入させていただきました。
VIPQ2_EXTDAT: default:default:1000:512:----: EXT was configured 別に鹿児島に興味ないし、火山灰で空気が汚い街に行こうとは思わないから、どうでも良いわ。 4隻受注すれば普通の会社なら値引きしてくれるんじゃない？格安かは知らんが
別会社だけど両社とも三井の子会社だから大本は一緒だろう
忖度は何だ？もうダイヤ通りに走る事が奇跡みたいな扱いになってるから補償や建造費の更なる
割引等話がついて大事にするなと条件があるのかも
一般の旅客は突然運休でバス代替でと言われても困るからここは避けるようになるし
シャーシやトラックは他社に流れて使わなくなるだけかな この4隻のエンジンってそんなに特殊な造りなの？
初物だったら実験台扱いされてるって事だろうけど >>47
興味ないのにカキコ・・・？
・・・本当は凄く興味があってほっとけないんだなw >>49
JMUがデータ出さないから詳しくは不明なんだけどこのさんふらわあに積まれた
二重反転プロペラ推進器&ハイブリッド機関はJMUでは初めて
初めてだから初号機のふらのはどんなに壊れても運休してもまだ許された
だがトラブルが出尽くして就航を遅らせて公試を何度も行った2号機〜4号機がトラブル多発の上
長期間の戦線離脱、そして引退予定の船がピンチヒッターで走る前代未聞の対応で皆驚き現在は呆れ果てているってトコ 欠航で別府・大分航路に振り替えた人いる？
わしは遊び目的だったのでキャンセルしたけど、
鹿児島に用事がある人は振り替えるの？
宮カーや新幹線ならまだ考えられるけど、別府・大分回りは有りえんと思うが。 >>57
今は一番早い新幹線で新大阪から鹿児島中央まで4時間やし、おとなびやったら最安値13000円やし 8830kwの機関って、Pielstick 16PC2-6Vかなぁ？
だとしたら、かなり枯れ切った実績ある機関だけど・・・いまさら不具合？
どこが造ったやつだろ・・・DU（IHI）？JFE？KHI？ 高速で4時間半、JRだと4時間弱か。。。
高速で4時間半って、想像以上に早くなっててびっくりした 「さつま」の機関故障、「きりしま」の機関調整。
はたしてこの発表が意味するものは？ >>57
別府・西大分から志布志までかなり遠い。
普通の精神状態なら有り得ない選択肢だ >>63
さつまは完全にイカれたがきりしまはさつまと同じ場所を点検したらイカれる寸前だったので止めたので
壊れてないし半分のエンジンで何とか走る事が出来る。機関調整という名の減速航行 三井系の企業でなければJMUに発注することが少ないからじゃないか すまんミスった
でも少なくとも次のさんふらわあ（多分あいこば）は
JMUには発注しないだろ >>72
それなら下関かな？
阪九名門は下関だったはずだからさんふらわあは
違うところのほうが楽しそうなんだが。 99%無いと思うが初代さんふらわあ建造の造船所とか・・・ >>74
上がるどころか複数注文すれば割引してくれる
造船所は船台を空けておくのが一番の損失だから仕事くれるならディスカウントは当然 あいぼり、こばるとのインサイドスタンダードシングル、
隣で騒がれたら丸聞こえやん。
壁叩いたったら静かになりおった。
壁化粧板もシミが出来たみたいに汚いし。
あと、ぱーる、ごーるどのスタンダードシングル、
冬場、空調が暑すぎる。冷房切り替えはできないし。
あと換気ができたら最高なのに。
志布志はどうにもならんな。はくおう傭船は油喰いすぎオーバースペックか。
由良のきりしま戻ってこいよ。 >>79
それは競合が存在する現状の話だからなあ
国内の大型フェリー建造が一社独占になっても値引くかどうか >>68-72
JMUはエンジン造ってないだろ
造船屋ってのは機器を仕入れて船のカタチにするだけの「組立屋」だぞ
JMUの株主から言って、エンジンはJFEかDU（IHI）のどっちか 検収完了から1年以内なら普通に瑕疵担保責任だけど
欠航による逸失利益まで請求するのは少々ハードルが上がるね 志布志市志布志町志布志に行ってみたい。
しかし、クソ田舎の鹿児島県。いっその事、この機会に志布志航路辞めちまったら？
新造船のさつま、きりしまはドックで機関修理をして、『さんふらわあ べっぷ』『さんふらわあ おおいた』に改名。あいぼり、こばるとを売り飛ばせ >>68
最近機関故障をやらかした船
さっぽろ JMU磯子
ぱーる 三菱下関
さつ・きり JMU磯子
参考
おおさかII 三菱下関
まあ、どっちもどっち 三菱もIHIもどっちも同時にぶっ壊れるとか何かの呪いが パールとおおさか2はドックでの復旧ミスっぽいが･･･ 潔く鹿児島は諦めて、オレンジフェリーで愛媛へ行こうぜ >>86
>>88の言う通りぱーるとおおさか2は定検の主機開放時の整備ミスなので三菱は関係ないよ
JMUのさんふらわあは明らかに建造以前の問題の設計不良。経験が無い2重反転プロペラや
ハイブリッドエンジン等手を出した事が無い領域にいきなり客船で手を出したのが間違い
三菱もコンテナ船ポッキリで痛い目見てるから得手不得手があるって事 >>90
エンジンと推進器の違いがわからない残念な人ですか？ >>91
さんふらわあふらの→機関故障でちょくちょく運休
さんふらわあさっぽろ→初日1航海で推進器トラブルで長期ドックで運休
さんふらわあさつま→同じ推進システムの為調整の為就航を数ヶ月遅らせ就航、今度は機関トラブルで長期運休
さんふらわあきりしま→機関トラブルで減速航行
エンジンもプロペラも不具合起こしている>90の言ってる事の何がおかしいん？ 新日本海フェリーや阪九フェリーの新造船はエンジントラブルあまり聞かないね 推進システムの話はしてやるんじゃない・・・
トラック1台当たり燃費3割減の鳴り物入りで名門に納入した「２軸アジマス推進加勢方式」が・・・
https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/532/532023.pdf
実際にはほとんど使われていない罠・・・
http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2018/MA2018-1-1_2016tk0010.pdf
（25ページ） 「船長Ａは、Ａ船に初乗船した４月から本事故当時まで、航海中にアジ マス推進器を使用したことがほとんどなかった。」
スペック通りの性能が出なかったのか・・・はたまた、扱いづらい代物なのか・・・ >>93
壊れてはいないけど極端に燃費の悪い船を掴まされて激おこ
その後発注先を変えてしまったじゃないか >>93
今のすずらんは最初結構機関不調で運休してたよ、はまなすは燃えたし。
すいせん漂流言うのもあった。 車でこれだけ不調が続いたらとうにエンジン交換してるよ さんふらわあ側はまだ暫定発表のままか。
｢きりしま1｣はまだ由良にいるの？それともドナドナされちゃった？ フェリーさんふらわあ
代表取締役は激おこプンプン丸だろうな ほんま、名門なども含めた商船三井グループは、コンテナ船ぽっきり以降、散々な目に遭い続けてんな
造船業界から恨まれてるか舐められてんのとちゃうか きりしま1復活！
さっぽろ、ふらのも含めて何かあった時のために
予備船として置いておけばいいのに まさかのきりしま1復活ｗｗｗｗ もう笑うしか無いｗｗｗｗｗ
最終乗船証とか配ってたけど乗った奴は憤死ｗｗｗｗｗｗ
会社はもう外面も恥も糞も無いｗｗ船を走らせる為に必死ｗｗｗｗｗ
WBSやガイアの夜明けで新造船アピールしてきたのにこの有様ｗｗｗｗｗｗ
社長怒り心頭ｗｗｗｗｗ
という事で正式ソース
https://www.ferry-sunflower.co.jp/
旧きりしまは売船が決まっていないor売船を遅らせている可能性もあるか？ えっと、新きりしまが入ってたところにさつまが入って、
さつまのところにきりしま1が入る配船になったのかな？ きりしま1は、もしやこの事態を想定して、万一の為に置いていたのかも･･･ 船は海に浮かぶ工場やオフィス、宿泊施設みたいなもの。
工具や備品、消耗品やリネン、食材の積み込み
乗組員は大変だな まぁ、PCでもそうだが、初モノは何かしら不具合の塊だからねー(にしても、今回の件はドイヒーだが)。
まぁ、半年〜１年くらい待ってボロが出尽くして、操船や船内設備の操作に慣れた頃に乗るよろし。
にしても、由良のきりしま1、船底も船体もペン塗り直さないまま復帰かのぅ?
みすぼらしいので、サビの部分だけでも塗り直しを…
https://i.imgur.com/YVzYgun.jpg
https://i.imgur.com/eM2exKA.jpg >>115
ホントに揃うと思う？
また壊れそうな…ｗ もうJMUがきりしま1買い取って
完全に不具合が消えるまで
4隻共通の予備船として置いといてくれ 新造船が頻繁に故障して運休したり旧船になったりと
地元(大阪や鹿児島)ではニュースになったりしないの？
普通に考えたら異常事態だと思うのだけど >>118
夜行フェリーは社会的にマイナーな証拠
同僚や周囲の人間も新幹線や飛行機支持者。フェリーなんか選択肢にないという考えの方が多い
でも、一度試しに使った人はリピーターになるケースがよくある >>119
東京の方でしょうか？？
それはお住いの地域によるんじゃないかな。
昔から海路が発達していた地域において、船は重要な選択肢なはず。
九州に中四国の瀬戸内なんかはそうだ。 >>119 に激しく同意。
フェリーだと、未だに10年以上前の社名を言ったり、ターミナルの移転もわからなかったりするからね。
船好きから見れば「えー」ってことよくあるよ。
鉄道、飛行機が第1候補にあがってしまうのは残念ながら事実。 大阪は消費する側だから関心が薄い
鹿児島ならもう少し関心があるでしょ もっとも新幹線と飛行機に大差をつけられているのは確か そもそも人じゃなくて
貨物・トラックがメインでしょ 漂流事故になるとイメージが悪くなるから
欠航や代船でじっくり修理するしかないな
にわかで混雑するのもかなわんけど、航路廃止問題の再燃もかなわん。 鹿児島での関心は、宮崎カーフェリーに対する宮崎での関心より低いのは確か 昔の大阪南港かもめ埠頭からの鹿児島港航路や、沖縄航路があった時代のさんふらわあに乗りたかったなぁ きりしま1
ラストランに乗れなかったから
ラッキー 飛行機や新幹線は車積めないから選択肢にはならないな marinetrafficでさんふらわあをmyfreet登録しようとしたら4隻が上限なのか
有料プランが月1000円ぐらいとか高すぎないかな 鹿児島の路面電車にさんふらわあのマークが塗装されているのを見たよ そうこうしてるうちに、きりしま1は26日からのスケジュールに合わせるべく
由良から直接志布志に向かった。
カキコ時点で、室戸岬沖と思われる。
代打ではあるが、コレでやっと通常運行に戻る…
>>133
すぐ調べれば分かることですがな。しかもさんふらわあ公式に記事があるんに。
https://www.ferry-sunflower.co.jp/news/article/20160122.html >>132
昔、昭和時代のさんふらわあ。有村産業？日本高速フェリー？の頃にも、走っていたらしいよ >>138
「有村産業のさんふらわあ」は存在歴が無い。
照国郵船(日本高速フェリーの親会社、現マリックスライン)の事が言いたかったのかな? 万博も決まった事だし、あいこば置き換えの新造船を
期待したい所だけど、今はそれどころじゃないなｗ
新さつきりはちゃんと直ってくるのかなあ・・・ どなたか、漂流とか緊急退避とか経験されてる？
最近の故障ぶりだと、最悪の自体も想定しておきたい。
「今度こそ大丈夫なんです！」と復帰されてもとりあえず冬場は遠慮する。
まず、強風でデッキに出るドアが開かんし、
開いても強風でシューターまで辿り着かれへんし、
シューターに乗っても強風でずれて海に落下するし、
救命艇に乗れても大時化で転覆するし、
転覆しなくても薄着で出てきたのでそのうち凍死するし、
運よく凍死しなくても艇内はゲロまみれ。
ヘリが救助に来てくれるが強風と時化で。。。。
海水温が25度に上がるまで志布志航路は避けたほうが賢いな。
まあ、その前に乗ってしまうけど。 >>139
詳しくはしらない
鹿児島港へ、入っていた時代ちゃうかな >>142
すいせんが漂流したときはレストランがタダで食い放題になったらしい。 時期的な事は別にして、有村産業がさんふらわあを運行した事は無いと申し上げてるのかご理解頂けませんか!? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
