さんふらわあ 5 [ID表示]©2ch.net
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前スレはただでさえ過疎ってるところに荒らしコピペしか貼られてなくて
機能が死んでいるのでID付で建て直しました。
関西〜九州に3航路を持つフェリーさんふらわあについて語りましょう
公式サイト
http://www.ferry-sunflower.co.jp/
過去のスレ
PART1 不明… 誰か見付けて下さい。
PART2 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1153103871/
PART3 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1286138238/-241
PART4 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1447771698/
【ご注意】第4セクター様の当スレへの投稿は固くお断りいたします。
つって言って守ってくれてるような世の中なら核兵器とか要らないんでw
基地の外の人を排除するためにIDを導入させていただきました。
VIPQ2_EXTDAT: default:default:1000:512:----: EXT was configured あいぼり、こばるとのインサイドスタンダードシングル、
隣で騒がれたら丸聞こえやん。
壁叩いたったら静かになりおった。
壁化粧板もシミが出来たみたいに汚いし。
あと、ぱーる、ごーるどのスタンダードシングル、
冬場、空調が暑すぎる。冷房切り替えはできないし。
あと換気ができたら最高なのに。
志布志はどうにもならんな。はくおう傭船は油喰いすぎオーバースペックか。
由良のきりしま戻ってこいよ。 >>79
それは競合が存在する現状の話だからなあ
国内の大型フェリー建造が一社独占になっても値引くかどうか >>68-72
JMUはエンジン造ってないだろ
造船屋ってのは機器を仕入れて船のカタチにするだけの「組立屋」だぞ
JMUの株主から言って、エンジンはJFEかDU(IHI)のどっちか 検収完了から1年以内なら普通に瑕疵担保責任だけど
欠航による逸失利益まで請求するのは少々ハードルが上がるね 志布志市志布志町志布志に行ってみたい。
しかし、クソ田舎の鹿児島県。いっその事、この機会に志布志航路辞めちまったら?
新造船のさつま、きりしまはドックで機関修理をして、『さんふらわあ べっぷ』『さんふらわあ おおいた』に改名。あいぼり、こばるとを売り飛ばせ >>68
最近機関故障をやらかした船
さっぽろ JMU磯子
ぱーる 三菱下関
さつ・きり JMU磯子
参考
おおさかII 三菱下関
まあ、どっちもどっち 三菱もIHIもどっちも同時にぶっ壊れるとか何かの呪いが パールとおおさか2はドックでの復旧ミスっぽいが・・・ 潔く鹿児島は諦めて、オレンジフェリーで愛媛へ行こうぜ >>86
>>88の言う通りぱーるとおおさか2は定検の主機開放時の整備ミスなので三菱は関係ないよ
JMUのさんふらわあは明らかに建造以前の問題の設計不良。経験が無い2重反転プロペラや
ハイブリッドエンジン等手を出した事が無い領域にいきなり客船で手を出したのが間違い
三菱もコンテナ船ポッキリで痛い目見てるから得手不得手があるって事 >>90
エンジンと推進器の違いがわからない残念な人ですか? >>91
さんふらわあふらの→機関故障でちょくちょく運休
さんふらわあさっぽろ→初日1航海で推進器トラブルで長期ドックで運休
さんふらわあさつま→同じ推進システムの為調整の為就航を数ヶ月遅らせ就航、今度は機関トラブルで長期運休
さんふらわあきりしま→機関トラブルで減速航行
エンジンもプロペラも不具合起こしている>90の言ってる事の何がおかしいん? 新日本海フェリーや阪九フェリーの新造船はエンジントラブルあまり聞かないね 推進システムの話はしてやるんじゃない・・・
トラック1台当たり燃費3割減の鳴り物入りで名門に納入した「2軸アジマス推進加勢方式」が・・・
https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/532/532023.pdf
実際にはほとんど使われていない罠・・・
http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2018/MA2018-1-1_2016tk0010.pdf
(25ページ) 「船長Aは、A船に初乗船した4月から本事故当時まで、航海中にアジ マス推進器を使用したことがほとんどなかった。」
スペック通りの性能が出なかったのか・・・はたまた、扱いづらい代物なのか・・・ >>93
壊れてはいないけど極端に燃費の悪い船を掴まされて激おこ
その後発注先を変えてしまったじゃないか >>93
今のすずらんは最初結構機関不調で運休してたよ、はまなすは燃えたし。
すいせん漂流言うのもあった。 車でこれだけ不調が続いたらとうにエンジン交換してるよ さんふらわあ側はまだ暫定発表のままか。
「きりしま1」はまだ由良にいるの?それともドナドナされちゃった? フェリーさんふらわあ
代表取締役は激おこプンプン丸だろうな ほんま、名門なども含めた商船三井グループは、コンテナ船ぽっきり以降、散々な目に遭い続けてんな
造船業界から恨まれてるか舐められてんのとちゃうか きりしま1復活!
さっぽろ、ふらのも含めて何かあった時のために
予備船として置いておけばいいのに まさかのきりしま1復活wwww もう笑うしか無いwwwww
最終乗船証とか配ってたけど乗った奴は憤死wwwwww
会社はもう外面も恥も糞も無いww船を走らせる為に必死wwwww
WBSやガイアの夜明けで新造船アピールしてきたのにこの有様wwwwww
社長怒り心頭wwwww
という事で正式ソース
https://www.ferry-sunflower.co.jp/
旧きりしまは売船が決まっていないor売船を遅らせている可能性もあるか? えっと、新きりしまが入ってたところにさつまが入って、
さつまのところにきりしま1が入る配船になったのかな? きりしま1は、もしやこの事態を想定して、万一の為に置いていたのかも・・・ 船は海に浮かぶ工場やオフィス、宿泊施設みたいなもの。
工具や備品、消耗品やリネン、食材の積み込み
乗組員は大変だな まぁ、PCでもそうだが、初モノは何かしら不具合の塊だからねー(にしても、今回の件はドイヒーだが)。
まぁ、半年〜1年くらい待ってボロが出尽くして、操船や船内設備の操作に慣れた頃に乗るよろし。
にしても、由良のきりしま1、船底も船体もペン塗り直さないまま復帰かのぅ?
みすぼらしいので、サビの部分だけでも塗り直しを…
https://i.imgur.com/YVzYgun.jpg
https://i.imgur.com/eM2exKA.jpg >>115
ホントに揃うと思う?
また壊れそうな…w もうJMUがきりしま1買い取って
完全に不具合が消えるまで
4隻共通の予備船として置いといてくれ 新造船が頻繁に故障して運休したり旧船になったりと
地元(大阪や鹿児島)ではニュースになったりしないの?
普通に考えたら異常事態だと思うのだけど >>118
夜行フェリーは社会的にマイナーな証拠
同僚や周囲の人間も新幹線や飛行機支持者。フェリーなんか選択肢にないという考えの方が多い
でも、一度試しに使った人はリピーターになるケースがよくある >>119
東京の方でしょうか??
それはお住いの地域によるんじゃないかな。
昔から海路が発達していた地域において、船は重要な選択肢なはず。
九州に中四国の瀬戸内なんかはそうだ。 >>119 に激しく同意。
フェリーだと、未だに10年以上前の社名を言ったり、ターミナルの移転もわからなかったりするからね。
船好きから見れば「えー」ってことよくあるよ。
鉄道、飛行機が第1候補にあがってしまうのは残念ながら事実。 大阪は消費する側だから関心が薄い
鹿児島ならもう少し関心があるでしょ もっとも新幹線と飛行機に大差をつけられているのは確か そもそも人じゃなくて
貨物・トラックがメインでしょ 漂流事故になるとイメージが悪くなるから
欠航や代船でじっくり修理するしかないな
にわかで混雑するのもかなわんけど、航路廃止問題の再燃もかなわん。 鹿児島での関心は、宮崎カーフェリーに対する宮崎での関心より低いのは確か 昔の大阪南港かもめ埠頭からの鹿児島港航路や、沖縄航路があった時代のさんふらわあに乗りたかったなぁ きりしま1
ラストランに乗れなかったから
ラッキー 飛行機や新幹線は車積めないから選択肢にはならないな marinetrafficでさんふらわあをmyfreet登録しようとしたら4隻が上限なのか
有料プランが月1000円ぐらいとか高すぎないかな 鹿児島の路面電車にさんふらわあのマークが塗装されているのを見たよ そうこうしてるうちに、きりしま1は26日からのスケジュールに合わせるべく
由良から直接志布志に向かった。
カキコ時点で、室戸岬沖と思われる。
代打ではあるが、コレでやっと通常運行に戻る…
>>133
すぐ調べれば分かることですがな。しかもさんふらわあ公式に記事があるんに。
https://www.ferry-sunflower.co.jp/news/article/20160122.html >>132
昔、昭和時代のさんふらわあ。有村産業?日本高速フェリー?の頃にも、走っていたらしいよ >>138
「有村産業のさんふらわあ」は存在歴が無い。
照国郵船(日本高速フェリーの親会社、現マリックスライン)の事が言いたかったのかな? 万博も決まった事だし、あいこば置き換えの新造船を
期待したい所だけど、今はそれどころじゃないなw
新さつきりはちゃんと直ってくるのかなあ・・・ どなたか、漂流とか緊急退避とか経験されてる?
最近の故障ぶりだと、最悪の自体も想定しておきたい。
「今度こそ大丈夫なんです!」と復帰されてもとりあえず冬場は遠慮する。
まず、強風でデッキに出るドアが開かんし、
開いても強風でシューターまで辿り着かれへんし、
シューターに乗っても強風でずれて海に落下するし、
救命艇に乗れても大時化で転覆するし、
転覆しなくても薄着で出てきたのでそのうち凍死するし、
運よく凍死しなくても艇内はゲロまみれ。
ヘリが救助に来てくれるが強風と時化で。。。。
海水温が25度に上がるまで志布志航路は避けたほうが賢いな。
まあ、その前に乗ってしまうけど。 >>139
詳しくはしらない
鹿児島港へ、入っていた時代ちゃうかな >>142
すいせんが漂流したときはレストランがタダで食い放題になったらしい。 時期的な事は別にして、有村産業がさんふらわあを運行した事は無いと申し上げてるのかご理解頂けませんか!? きりしまが志布志に係留されているようだが、
入渠を必要としない修理なのか >>151
さつまが復帰したら、同じ場所に今度はきりしまが繋がれてるね。
仰る通り、大型の部品も設備も必要無いとしか思えませんな… 丘に上げずに機関調整か・・・ソフトウェアの問題か? 基幹制御系のWindows10の定期アップデートかな? ソフトウェアの問題だとしたら、わざわざドック入れる必要ないね。
でも本当にそうならあまりにも・・・。 15日の大阪発できりしま1が最終
16日の志布志発から新きりしま復活
ちょうど土日だから弾丸できるな >>159
15日下りはレストラン営業無し(軽食2食のお配り有!)販売機無し/グッズ販売も無しやね…(..) さんふらわあ
さんふらわあ
太陽に守られて・・・
小学生の頃、さんふらわあの唄と、蛍の光を縦笛を吹いて下校してた
俺は変態小学生だった きりしま1は まだしばらくは予備船で置いてたほうが良さそうだね 北海道の商船三井フェリーも定期ドック入りするなら、
大洗航路でもきりしま1運航すりゃいいのに。
次はどのさんふらわあが故障するのだろうか。 >>163
10月の´引退`以後、塗装を落とす事もなく有ったって事は売れてない、更に進めて考えればJMUがお詫びに買い取ったのでは、と思っている。
苫小牧航路には物理的には使える(船尾ランプ、可動なのかな)が、かつてさつまと共に「新東京航路」に就航してた頃からだと魔改造され、旅客施設がグレードダウンしてるのが引っ掛かるが… 北海道航路だけど、何が奴隷部屋だ。
こいつら失礼極まりない。
昔の関西汽船、ダイヤモンドフェリーの臨時定員知らない世代なのかな。
2等でも空いてたら快適なもんよ。
https://www.youtube.com/watch?v=UXr3ihMFBUI いろいろ動画見てたら、阪九の神戸航路のシングルのドア付き乗って、
「狭い」とか言ってる馬鹿もいるな。
昔の超満員のフェリーを知らない世代やな。 >>168
今、業界全体がちょっとしたブームみたいになってて、クルーズ客船と同様の物を想定してる新参者も居るのかな、と。
そう言うのはやがて淘汰されて行き、元の平和な状態に近付いてくれれば、と古くからのユーザーとしては思う次第。 >>170
実際にクルーズ客船と比較してる人もいるな
レストランがセルフサービスだとか
船から自宅へ荷物を送ることができないとか文句言ってた >>157
車でもしょっちゅうリコールでソフトの書き換えやってんじゃん
電車とかも意外とやらかしてる
試運転中にブレーキかけようとしたら逆に加速したとかw
今時は何でもかんでもコンピュータ制御だかんね〜 >>168
やまと、つくしの2等Bシングルなんか最高やで、あれを狭いとかいうやつは素人やな、こんでええわ。 阪九厨がなんでこのスレで宣伝活用してんの?
もしかして社員? ↑の動画の人もそうだけど、阪『急』フェリーだと思ってる人いるよね。 >>170
クルーズ客船の感覚をフェリーに持ち込む人間、個人的には大嫌いです。
人だけで乗船もいいけど、
バイクよりもスクーターかクルマで、適当な格好で適当に荷物を積んで乗船するのがフェリーの醍醐味だと思います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています