太平洋フェリー Part35 [無断転載禁止]©2ch.net
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「クルーズシップ・オブ・ザ・イヤー」フェリー部門23年連続受賞の太平洋フェリーを語るスレです。
公式サイト
http://www.taiheiyo-ferry.co.jp
船舶マップ
ttp://www.marinetraffic.com/ais/jp/default.aspx
伊勢湾入港船予定（客船で検索）
ttp://www6.kaiho.mlit.go.jp/isewan/schedule/schedule.htm
前スレ
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/space/1493826011/
太平洋フェリー Part34
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/space/1502721092/ もう一隻建造して名古屋-仙台-苫小牧と
東京-仙台-苫小牧をそれぞれ隔日運航にしてほしい ましてや某社みたいに外部デッキ閉鎖されて
実質有料サービス化されたらたまったもんじゃない
テラス断固反対！ 必要ってほざいてるのが一人で自作自演しるがフルボッコやん
みんな、犬味噌へのストレス溜まってたんやな… >>727
スイートルームくらいには無ければ駄目だね今どき
ぜひ新造船のスイートルームにはテラスを採用して欲しい 夏は熱気の入口、冬は寒気の入口
それが窓
はめ殺し窓より断熱性能がはるかに劣る
それが引き違い窓 >>715
筋違い。
そもそも大阪の拠点が太平洋フェリーには無い。
過去に名古屋航路を休止した名門大洋フェリーに航路復活のお願いをしてきたら？ >>733
スイートルームそのものが廃止なんですが・・・ >>739
紀伊半島回る位なら、名阪国道で名古屋行った方が速い。
貨物なら >>715
速度の遅い犬平洋フェリーの船がその時間で南港に到着できると思っているのかな？
つか大型船で折り返し２時間って無理でしょ？
人海戦術で仕事の速い新日本海でも３時間とっているよ 航行距離が延びて燃料を喰う割にたいして運賃に転嫁できないでしょ
オタク以外は誰も得しないんじゃないかな というか、仙台→名古屋の朝っぱらの伊勢湾クルーズが素晴らしいじゃないか。
まあ、大阪からなら高速代けちっても名阪国道→23号で言うほど金はかからんだろう。
高速使えば、名神→新名神→伊勢湾岸で言うほど時間はかからんだろう。
あ、個室テラスよりは広大なスカイデッキの方が良いなぁ。 >>742
新日本海は、船尾からしか出入りできないから時間がかかる。延々バックで入れたりとかねw
必死こかないと終わらないから。出入口2個あれば時間半分というのは分かると思うが。
新日本海は冬の荒波があるし、垂直船首採用したから、船首側ランプは無理で、車両の乗船が他より大変なのは変わらないだろうね。 >>745
＞出入口2個あれば時間半分というのは分かると思うが。
机上の空論ですかな(笑)
貨物輸送のメインであるシャーシなんて最終的にバックでベタ付けにしなきゃならんでしょ
それに車両甲板なんて基本的に徐行だしね
前進だから速い、バックだから遅い？
いやいや彼らはプロだから素人から見ればバックでもとんでもなく速いし上手いよ
徒歩乗船(もしくは脳内乗船)のチミは車両甲板に所狭しと詰め込まれた車両を見たこと無いんだね >>746
あと半月もすれば震え上がる寒さじゃね？ 時刻表見ると、１１：００に仙台着いたあと、１１：２０発のバスに乗ると中野栄で仙石線に乗り換えた方がそのまま乗ってるより7分早く仙台駅に着くみたいだけど、遅れさえなければ可能？ >>760
仙台港着は11:00ではなくて10:00だけど
中野栄駅での乗り換え時間が10分もあるのに
なんで不可能だと思うの？ >>760
そのバス、泉中央駅から仙台を通りフェリーターミナルで折り返しするのだよ
だから、都心部と同じで時刻表通り来るとは思うな。
名古屋港はバスが入港時には待機していたが、仙台港は結構待っても来ないから諦めてタクシーで駅まで行ったわ １１：００でなく１０：００の間違いでした。
地元民でないので、船降りてから１１：０８発のはやぶさ11号に間に合うかなと考えてたところ。
仙台もバスよりは各駅停車のJRの方が早いんだね。 >>762
そのバス、仙台港FTでの折り返し間合いが1時間以上あるから、さすがに着発にはならないんじゃないかな。 時刻表見ながらの脳内旅行ってマニアにとっては至福の時間ですねｗ
でもフェリーやバスって鉄道ほど定時運行に信頼性無いから参考程度にしたほうが…
特にフェリーなんて接岸後下船開始まで30分なんてよくある話でして(笑) いかにも陰キャだよな
みんなが楽しんでいるのに
わざとケチつけたり否定したりする 旅行プランにどこまで余裕を持たせるかは個々経験則からの匙加減があるだろうね
俺は太平洋フェリー→バスならフェリーの遅れは10分程度しか考慮していない >>771
減速運航で余裕あるからな
台風が来なければ遅れなんてまずない でも徒歩乗船のお客様が予定していた電車に乗れないって騒ぐんだよね？ >>772
他社では省燃費の新造船を導入して対応しているのに
ここは減速運航で燃料費節約ですかｗ
期待の新造船ではダウンサイジングで油代ケチるそうですね？ >>775
燃費が悪いと主張するなら計算式出しなよ >>772
名古屋→仙台たまに乗るけどむしろいつも早着でバスまで待ちぼうけだわ
仙台→名古屋のクルーズの日もしかり >>779
フェリー各社が港への連絡バスを走らせる理由がわからないのだろう
かわいそうに まず新日本海が苫東の連絡バスやめて
自腹でタクシー使わせたらええねん 多賀城駅からタクシーに乗ったことあるけど意外と遠いね 苫小牧港〜苫小牧駅
仙台港〜多賀城駅
名古屋港〜野蒜駅
基本的に2千円以内ならタクシーに抵抗ない 5km以内なら基本は徒歩だな
名古屋港-金城埠頭
仙台港-中野栄
苫小牧東-浜厚真
小樽港-南小樽
舞鶴港-東舞鶴
敦賀港だけはおとなしく連絡バスかタクシー >>786
その中で歩いたことあるのは金城ふ頭だけ
25分ぐらいかかった 野蒜駅は宮城県だな。
津波で壊滅して有名になった。
線路ごと駅も高台に移転して再開。 仙台名古屋間早割往復の船旅を計画してます
名古屋港近くでレンタカー借りて岐阜の金津園行こうかしら >>790
岐阜のあそこでハッスルしたいのならば普通に電車利用でいいんじゃないかと…
お店利用で普通に岐阜駅まで送迎ありますよｗｗ あの辺、レンタカーあったかな？
駅や空港近くでもないし。 乗船客が少ないからテラスやグリルで釣ろうとしたけど効果無いよねw 年間輸送人員
苫小牧-八戸 336205（1日4便）
苫小牧-仙台 172963
苫小牧-大洗 156062（1日2便）
小樽-新潟 84665
仙台-名古屋 74668（隔日運航）
小樽-舞鶴 65291
苫小牧-敦賀 56977
一便あたり乗船率
年間輸送人員÷365(日)÷2(往復)÷定員×100
苫小牧-八戸 21.4%
苫小牧-仙台 31.7%
苫小牧-大洗 13.0%
小樽-新潟 13.0%
仙台-名古屋 26.5%
小樽-舞鶴 12.0%
苫小牧-敦賀 12.7% 金があっても使い道は選ぶから
ゴミに大金は払わないでしょ ゴミ呼ばわりかよw
よっぽど追い詰められてるんだろうな 10万円でもその価値があれば支払う
1000円でもその価値がなければ支払わない
ただそれだけのこと
糞味噌にとっては中身が1000円だろうが10万円の値札に価値がある テラスに価値があるならもっと利用されているだろ
グリルが開店休業ってことはどういうことか考えてもわからないのか 姉妹船すれ違いの時にデッキに出てる客多いから
テラスの価値あるんとちゃいますか？
気候が良ければ椅子を持ち出して読書とか気持ちいいし 夏場は糞熱く
冬は完全防寒ででも寒いのに
テラスデッキが必須とな？ フェリーの話なのに家の話と思っちゃうテイノウ糞味噌w 乗船率でダブルスコアを超える差がついているのが現実 貨物という基盤があってこその旅客が使えるフェリーって言うのを理解できていないみたいだねw
そこまで乗船率至上主義なら30%だって低すぎるのにw バスオタクがバスの定員の考え方を基準にして
乗車（船）率を語るから的外れになるんだよ
フェリーで定員の70％も乗ったら阿鼻叫喚だぞ 太平洋は中途半端に旅客を重視するから設計や設備も中途半端になるんだよな >>814
フェリーで50パーセント超えるとキツイ
風呂にはゆっくり入れないからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
