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【オレンジ】四国開発ﾌｪﾘｰ 4隻目【フェリー】
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0001NASAしさん
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2018/02/08(木) 21:36:32.10
前スレ　【オレンジ】四国開発ﾌｪﾘｰ其の3【フェリー】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1445186654/
その前
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1384262072/

四国開発フェリー　ホームページ
http://www.orange-ferry.co.jp/

オレンジフェリー(非公認)Twitter
https://twitter.com/orange_ferry

今年　新造船2隻就航のオレンジフェリーについてマターリ語りましょう。
荒らしはスルーで参りましょう。
0127NASAしさん
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2018/04/27(金) 22:06:19.43
コスモは元々、野鳥園の南側まで使って南港FTを丸ごと移す話だったけどね。
２キロ先までキチキチの５バースが並んで、
陸側は連絡バスが走り回る光景を想像してたけど、１０数年経ってやっと２バース。
名門もおれんじもFT仕様の新造船が続くので、棲み分けは当分続くということですな。
0128NASAしさん
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2018/04/27(金) 22:47:16.66
>>126
昨今の時流通り、名門同様に客室層に直接アクセスですわ。オレンジ名物のひとつ、エスカレーターは廃止。
0129NASAしさん
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2018/04/28(土) 07:14:33.88
>>127
そもそもコスモは、場所的に難のあったかもめFTを移転させる物であった筈。
なのに最初に移ったのが「バリバリのFT仕様船」だった関西汽船だったのはおかしな話。
5年以上経って、本来の対象だった志布志航路もようやく移転。もうひとつの対象だった宮崎CFには´逃げられ｀てるし。
0130NASAしさん
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2018/04/28(土) 13:17:00.04
>>128
コスモにさんふらわあ新さつまが来てたので見てきました
乗船口が太陽マークの半円のところの高さなので、中にエスカレーター&エレベーターがありそうです
0131NASAしさん
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2018/04/28(土) 15:45:05.03
>>130
128で「時流通り」と書いたのは、バリアフリー対策(階段/エスカレーターを極力使わず済むように)な訳です。
近年の新造船はもちろん、従来からの就航船も名門1便やさんふらわあ瀬戸内海航路は陸上施設を改造するなどして、船外から直接客室層に
アクセス出来るように対応して来ました。
志布志航路については、新船とターミナル移転が平行して計画されて来た訳ですが、当然、新船は客室層からの乗船になるものと思ってた所、イラスト等小出しにされだした頃から乗り場共々「おや?」でした。
コスモ移転後、車椅子の方の乗船に居合わせた事が有りませんが、どうせ徒歩客は全員、車での送迎(一応、第2ターミナルは徒歩での進入禁止)なので、車椅子の方は乗せたまま船内へ、と言う事なのかな、と思っています。
いずれにせよ、オレンジ新造船が就航すると関西発着の大型で車両甲板層からの徒歩乗船は志布志航路だけになりますね。
0132NASAしさん
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2018/04/28(土) 16:12:18.10
>>112
そもそもは2隻新造/現行3隻共退役との話だったのに、ここに来て流動的になって来た感じ。
2隻体制を前提に、大阪-東予便が神戸寄港、新居浜は抜港か?などと勝手にシミュレーションもしてたのですが…
ただ、ホープ残留が規定路線だったと考えるには、新船は大き過ぎ。積載量は7/8の1,5倍は有りそうだし、2隻体制が前提の設計としか思えない…
韓国/中国には売り難くなったのに加え、旅客施設の簡素なホープは売却話が難航/決裂した?
0133NASAしさん
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2018/04/28(土) 16:40:10.18
ホープを廃止にしたら新居浜→神戸のシャシーを東予→大阪に積みきれない
0134NASAしさん
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2018/04/28(土) 16:43:33.05
>>126
船側の徒歩乗船口は隣・F4の名門1便よりも陸地寄り(現行船で言うと船首寄り)
上層の車載ランプと言い、F1と完全に共通仕様にしたのかも知れません。
そうすれば相互間で接岸/荷役が可能になる訳ですが…逆にF1再使用に向けての整備の際、オレンジ新船のスペックまでは決まってなかったでしょうから、F3に名門2便船は可だがF1にオレンジは不可の可能性はあります…
0135NASAしさん
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2018/04/28(土) 21:14:49.05
しばらく、名門大洋フェリーに貸してあげてくださたい。
0136NASAしさん
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2018/04/29(日) 20:53:01.24
>>133
大阪航路の新居浜寄港取り止めの折、神戸航路へのシフトが大量にあったと言う事かな?
0137NASAしさん
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2018/05/01(火) 12:04:21.41
>>129
当時の港湾局のお偉いさんが関西汽船出身
だから関西汽船が率先して移転させられた
0138NASAしさん
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2018/05/01(火) 19:40:09.66
>>137
なぜ知っているんだ。
秘密を暴露しやがったな。
0139NASAしさん
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2018/05/01(火) 20:15:37.23
>>120 >>128
昨日南港で名門を下船してオレンジフェリー乗船口の方を見たら
名門同様にスロープができていて、客室階にブリッジが直接かかっていた。
もうすでに直接客室層に入るようになっている様子ですね。
0141NASAしさん
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2018/05/01(火) 20:46:45.14
>>139
スロープ取り付け済は120に書いたけど、あれをもう使ってるって事?
船体のだいぶ前の方やし、現行船は船側に掛ける場所が無いように思いますが…
0142NASAしさん
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2018/05/01(火) 22:17:03.01
>>137
何か大阪市の港湾と関西汽船は、昔から仲がいいと言うか、悪く言えば癒着してるようなイメージが有るな…
海の時刻表を発行してる「関西旅客船情報センター」以前は南港FT2階(元レストランの手前)に有ったのがATCに移転、どこかと思えばフェリーさんふらわあ南港支店に同居してる。
0143NASAしさん
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2018/05/02(水) 04:46:26.44
>>141
名門を下船してから歩く通路からのぞいて撮影した写真を見直してみた。
スロープから船体に向かって伸びるブリッジ、
ぱっと見では使っているように見えるけど、
一方で従来のタラップも写っている。

ごめんなさい。これを使っているかどうかはよくわかりません。
連休中にオレンジフェリーを利用する人、確認を願います。。。
0144NASAしさん
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2018/05/02(水) 05:49:45.02
>>143
あぁ、やっぱり。
新造船用のスロープ、使ってないですよ。
あれを使おうと思えば、物理的に7/8共3階女性トイレ前方の2等和室小部屋or1等室を潰して通路に転用しなくてはならない。
現状、両船とも孔を開けられてる様子はないので。
0145NASAしさん
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2018/05/02(水) 14:10:56.01
おれんじ新船は直進するとして、名門の１便は今でも直進？
https://imgur.com/ytIh7Y7
0146NASAしさん
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2018/05/04(金) 09:05:20.73
>>127
南港FTを廃止移転する話なんてなかったぞ？
南港FTの後背地が狭すぎて、昨今の船腹拡大に対してシャーシ等の留置スペースを
拡大できないから、6バース→3バースに減らしたうえで留置スペースを再配分するのが
元々の目的。
水深の浅い第2バース・第6バース共々1/2桟橋の撤去と第6バースの使用廃止する予定だったが、
効率を考えて第2バースと第5/第6バースの使用廃止にすることになった。
http://www.city.osaka.lg.jp/port/cmsfiles/contents/0000002/2651/3_keikaku.pdf
0147NASAしさん
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2018/05/04(金) 21:14:21.35
新造船だけど、あまり期待するのやめた。
前開かないから駐車が大変そうだし、現行船が豪華すぎるから内装のコストダウンにガッカリしそう。
せめて食事の質だけは落ちないことを願う。
0148NASAしさん
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2018/05/04(金) 21:55:49.89
新日本海も中でUターンやで。
0149NASAしさん
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2018/05/04(金) 22:06:47.68
バウバイザーなくす必要あったのかな。
個人的にはフェリーおおさかⅡに似た船形がよかったのになぁ。
0150NASAしさん
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2018/05/04(金) 22:19:07.41
名門のおおさか２のことね。
0151NASAしさん
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2018/05/04(金) 23:14:16.19
9月末まで値上げ継続か
がっかり
http://www.orange-ferry.co.jp/money/pdf/201807.pdf
ただ、こういう書き方をするということは新造船も現行の料金体系を維持してくれるのかも

サイクリングセットプランが片道については6月末まで、往復については7月20日までになっている
http://www.orange-ferry.co.jp/plan/cycling/
http://www.orange-ferry.co.jp/plan/cycling/kansai.html
新造船との兼ね合いでサイクリングセットプランを終了させるのかな？

新造船の就航は「二等指定」の予約が取れなくなってからだろうな
つまり、現段階では早くても7/5以降なのだろう
http://www.orange-ferry.co.jp/kuseki/kudari.php
0152NASAしさん
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2018/05/05(土) 00:12:52.51
>>149
おそらく、船体巾を拡げた、船首付けてセンターに合わせる事が不可能なんだと。
船尾にランプゲートを2枚並べたのは苦肉の策だと思うよ。
0153NASAしさん
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2018/05/05(土) 04:32:36.21
>>146
申し訳ない。
ダウンロードしたんだが、それにいつの物か発表がない。
元々F1/2バースは使用停止のままの予定だった物を、名門2便船の大型化もあってF1を改修の上使用再開、F5/6を使用停止に変更した記憶が有ります。
それをまた最近になってF2/3/5を使用、他を廃止に計画変更したと言う事ですか?
0154NASAしさん
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2018/05/05(土) 04:38:16.79
>>146>>153
訂正します。
ダウンロードしましたが、いつ発表された物か判らない。
それともう一点、計画再変更でF3/4/5を使用、他を廃止と言う事ですか?
0156NASAしさん
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2018/05/06(日) 02:43:11.09
>>145
左のスロープは元からあり、以前は下りで一旦桟橋の「地べた」に降りてものを「上り坂」に改造、名門/オレンジ兼用の乗船通路へ。
右は左の改造工事中およびオレンジ在来船乗船時に「地べた」へ降りる為の仮設・下り坂スロープで、オレンジの新造船が2隻共出揃うと閉鎖(撤去)と思われます。
0157NASAしさん
垢版 |
2018/05/10(木) 22:16:37.03
サイクリングセットプランまでなくすのか
だとしたら、もう乗ることないな
0158NASAしさん
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2018/05/11(金) 05:58:59.55
8月以降に就航らしい
立秋は過ぎるみたい
夏就航じゃなくて秋就航だな
0159NASAしさん
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2018/05/11(金) 06:37:22.19
>>158
1番船(おれんじえひめ)の話?
ならばエイトが1度ドックインしなければならなくなるが…
0160NASAしさん
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2018/05/11(金) 06:58:52.85
>>158
確かに、4月に進水して7月就航は早過ぎるわね…
0161NASAしさん
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2018/05/11(金) 08:20:09.28
>>159
法令ではドック入りは5年に1度しか要求されていなかった気がする
1年に1度入るのはそのほうが経済的だからと聞いた気がする
0162NASAしさん
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2018/05/11(金) 09:03:00.92
>>161
そなの?
去年のフェリーしらかば、今年のさんふらわあさつま1、新船就航まであと2,3ヶ月のタイミングで入ってるし…
0165NASAしさん
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2018/05/11(金) 14:24:26.66
1年毎の検査…そこそこやる
5年毎の検査…徹底的にやる

こんな感じで良いと思うｗ
5年毎の検査ではプロペラシャフトを外してエンジンは全てバラバラにするよ！
お金いっぱいかかるよー(T_T)
0166NASAしさん
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2018/05/11(金) 21:52:51.60
となるとエイトの一年検査はどうなるのか？
0167NASAしさん
垢版 |
2018/05/11(金) 23:22:30.27
>>165
船を知らない人に定期ドックの事を説明するのに手っ取り早いのが車検に置き換える事。
5年おきは所謂´全検｀な訳やね。
レス違いになるがさんふらわあぱーるは10年目の全検=例年開けない所まで開けた事によるトラブルなのかな…
それで行くとフェリーおおさかⅡは該当年ではなかったが…
0168NASAしさん
垢版 |
2018/05/12(土) 11:17:44.15
>>166
15ヶ月ギリギリまで粘ればいいんじゃねーの？
0169NASAしさん
垢版 |
2018/05/12(土) 13:29:53.39
>>167
ぱーるとおおさかⅡは主機開放時の整備ミスらしいから期間云々は関係ないよ
両船とも整備ミスに気づかず引き渡して航海中に不具合発覚→ドック入り

両船とも完全復活時期未定でおおさかⅡは2基1軸2アジマスと多数の推進器がある事が幸いして
減速航海で何とか動かせるが、2基1軸のみのぱーるは速度が出せない為か復帰すら未定という状況
0171NASAしさん
垢版 |
2018/05/13(日) 20:34:05.28
さんふらわあの志布志航路新造船、一般向けの内覧会が無く(あそこの会社は基本的にいつもやらないイメージ)がっかりしてる人も多いようだが、オレンジさんはやってくれるよね…
0172NASAしさん
垢版 |
2018/05/13(日) 22:06:36.43
今の船は前部に車両出口があるが新型では後方に変えるのか
0173NASAしさん
垢版 |
2018/05/13(日) 22:37:22.07
>>何度も既出。
0174NASAしさん
垢版 |
2018/05/13(日) 22:39:20.94
>>172
何度も既出。
0175NASAしさん
垢版 |
2018/05/13(日) 23:20:18.89
東予港も建物も古いし岸壁も斜めだから不便だよな
まだあのままなのか
0176NASAしさん
垢版 |
2018/05/14(月) 02:09:39.59
>>175
現バース南隣(現行船から見て船尾側)に絶賛造成中。
こちらは南港と違い、現行船は着岸出来そうにない。
0177NASAしさん
垢版 |
2018/05/14(月) 05:40:06.61
つまり、おれんじえひめとセブンが併用される間は両方の乗り場が併用されるということか
券売所やバスの乗り場降り場なんかが毎日変わって大変そうだね
0178NASAしさん
垢版 |
2018/05/14(月) 05:59:09.25
今朝は凄い濃霧
着岸大変そうだ
0179NASAしさん
垢版 |
2018/05/14(月) 06:28:23.22
>>177
オーシャン東九も一時津田と沖洲に別れとったで、あのときは対岸やったから不便やった。
0180NASAしさん
垢版 |
2018/05/14(月) 10:05:17.65
>>177>>179
隣やって!徒歩で5分かかるかな?くらいの。
乗船受け付けは1ヶ所だけになると思う。
徒歩乗船は安全面の見地から、バス送迎になるかも知れんけど。
0181NASAしさん
垢版 |
2018/05/14(月) 10:11:40.62
>>177>>179
つまりはATCさんふらわあ第1第2ターミナルくらいの感覚で考えればいい。
距離的にはもっと近いようにも思う。
0182NASAしさん
垢版 |
2018/05/14(月) 10:19:14.41
>>177
書き込み通りおれんじえひめの竣工が遅れ、エイトが一旦ドックに入るなら、セブンよりもエイトが残る公算が高くなるね。
0183NASAしさん
垢版 |
2018/05/14(月) 15:23:50.90
新造船は新しい岸壁でセブンかエイトは今の岸壁かな？
新しい岸壁は乗船口がターミナル４階からだからな
0184NASAしさん
垢版 |
2018/05/15(火) 14:12:29.89
7月にエイトが新船おれんじえひめになる。
セブンの新船は11月の予定
と窓口で言っていたよ。
0185NASAしさん
垢版 |
2018/05/15(火) 23:07:13.76
窓口はよくわかっていないからな
いろんなことを間違える
いずれにせよ、予約受付開始日を考えればもうすぐ明らかになる
0186NASAしさん
垢版 |
2018/05/15(火) 23:43:47.51
>>184
だからね、最初の予定はそうだったの。
所がね、おれんじえひめの建造や東予港の工事の進捗具合を見るとそれは物理的に無理でしょうって話をいま皆でしてる訳。あんだすたん?
0187NASAしさん
垢版 |
2018/05/15(火) 23:46:51.94
>>184
だからね、最初の予定はそうだったの。
所がね、おれんじえひめの建造や東予港の工事の進捗具合を見るとそれは物理的に無理でしょうって話をいま皆でしてるわけ。あんだすたん?
0188NASAしさん
垢版 |
2018/05/15(火) 23:48:45.18
全ての原点は
アナル開発フェリー
合言葉は
アナル開発フェリー
未来に生きる
アナル開発フェリー
0189NASAしさん
垢版 |
2018/05/15(火) 23:56:31.24
今日、さんふらわあさつまが就航したが、当初の発表の2ヶ月遅れ。
北海道航路を運行してる兄弟会社の昨年の新造船なんて、もっと酷いものだった。
それを考えるとなかなか就航日等を発表しないここの会社のやり方は、ある意味ベターなのかも知れん。
0190NASAしさん
垢版 |
2018/05/16(水) 04:44:51.39
よその会社云々ではなくて、
自らの会社のおれんじホープの就航のとき
最悪だったからではないのか？
0191NASAしさん
垢版 |
2018/05/16(水) 14:52:52.21
>189
遅れとトラブルは建造したJMUが無能だから
カーフェリーの建造経験がほとんど無いのに特殊機構を組み込んた推進システムを造らせるからこうなる
三菱や内海が造ったカーフェリー旅客船の就航遅れは全くとは言わないがほとんど無い

ほぼバルクROROしか造らない佐伯造船にオーシャントランスのフェリー代替4隻造らせたらスピードが出ないと船尾の大規模改修があった
それは設計した親の尾道が悪いから一概にも言えないが、以前にオーシャントランスのカーフェリーを造った義理があったからか
要はキャリアが無い所に不得意な船を造らせるとこうなる好例

ここ最近だと内海の造ったシルバーティアラは昨年進水時点で既に就航日が公式で告知済みで予定日に就航
三菱の橘丸は予定日より早く竣工して引き渡された。ハイブリッド船ながら大きなトラブルも無く就航
あいえすのえひめは問題なく就航してくれる事を祈る
0192NASAしさん
垢版 |
2018/05/16(水) 15:03:42.20
で、ここの実績はどうなのよ？
0193NASAしさん
垢版 |
2018/05/16(水) 17:00:11.85
>>189>>190
自社の経験とか他社を横目で見てとか言う事を言ってるんじゃなくて、元々そう言う(就航日や船の紹介を積極的にはやらない、遅い)やり方。
この方が昨今他社で頻発してるようなトラブルがあっても、告知の訂正等に追われる事が少ないメリットが有りますね、と言う話。
待ってる方としてはヤキモキさせられる訳ですが…
0194NASAしさん
垢版 |
2018/05/16(水) 17:10:33.44
>>191
あくまで人づての話だが。
十数年前、三菱が国内の大型フェリーの建造をほぼ一手で請け負うようになった時期なのだが、採算度外視でとにかく受けられるだけ受けろと言う方針だったと聞く。
長く大型フェリーを建造しなかった他社(JMUや佐伯重工)はその間、技術/ノウハウが止まってしまい、結果的にああなった。
そう言う意味では三菱の´目論み通り｀になった訳だが、肝心の自社の経営そのものが…
0195NASAしさん
垢版 |
2018/05/16(水) 17:26:54.57
>>191
おいおい、JMUって言ったら、新日本海フェリーや日本カーフェリーの各船を生んだ、
石播や日本鋼管などの合併会社だろが
佐伯や尾道は名門や東九など古くからフェリー建造やってる

大型フェリー建造に関しちゃ、三菱が一番歴史の浅い若造だぞ
0196NASAしさん
垢版 |
2018/05/16(水) 18:13:55.81
昔の新日本海は幸陽船渠(今造三原工場)やった。
0198NASAしさん
垢版 |
2018/05/16(水) 19:37:04.51
ホープのときは死人を出す騒ぎで就航が遅くなったな。
0199NASAしさん
垢版 |
2018/05/16(水) 19:58:06.30
>>197
枯れた技術は伝承されているだろ
受注が無かったせいで、省エネ新技術（船型や動力）の適合に時間がかかっているだけで

まあ、新しい技術だから良いってもんでもないけどな
1軸＋小ポッド2機で省エネ性能を売り込んだ名門の新船も、結局は巡行中にポッドの電源を入れずにただの抵抗にしかなってない始末ｗ
0200NASAしさん
垢版 |
2018/05/17(木) 03:44:39.56
>>197
194で既出。
0201NASAしさん
垢版 |
2018/05/17(木) 15:19:53.16
>>194
三菱は普通の大型カーフェリーや客船は経験値が溜まって良い船が作れると判ったから
大型から小型まで旅客船の受注は好調だがクルーズ客船部門がね
あれはトップが無能すぎて飛鳥作れたから何とかなるとGOサイン出して外国のクルーズ客船の建造経験が無い事が招いた結果
諸外国で当たり前の最新の設計が出来ずに顧客の希望との乖離を引き起こして設計が延びに伸びて、今度は納期に間に合わせる為に人手が足りなくて
外人の手を借りてまで溶接工やらせる程でルールやコンプライアンスなんて知らないから火災を何度も引き起こすという体たらく

>>195
歴史は判るけどそれだけで飯は喰えないし新しい波に乗れなければ老舗企業さえあっさり倒産する世の中
SNFやNCの名船も20～40年前の話。佐伯は4隻代替前に造ったのは90年初頭、尾道もROROバルクに傾倒して経験は既に無い
客船はNVに五月蝿いから作れても中が問題。そしてそこは経験で埋めるしか無い
佐伯が造った代替4隻も残念ながら振動が酷いと聞くしググると結構そのような感想が出てくる…
0202NASAしさん
垢版 |
2018/05/17(木) 15:35:55.36
なに？この三菱信者
関係者の宣伝か？巣に帰れよ
つか、名門に詫びの一つでも入れたか？w
0204NASAしさん
垢版 |
2018/05/17(木) 19:16:14.65
>>202
三菱に申し訳ありませんの言葉はないで、お前らの使い方が悪い、で終わり。
0205NASAしさん
垢版 |
2018/05/17(木) 20:12:53.22
>>201
＞外国のクルーズ客船の建造経験が無い

クリスタルハーモニー　『え？』
0206NASAしさん
垢版 |
2018/05/17(木) 21:49:29.45
>>205
クリスタルハーモニーって日本人向けの設備と船内って感じだよな。
当時運営していたクリスタル・クルーズは日本郵船の子会社だから純外国船社でも無いし
船籍がバハマだったから外船扱いだけど
しかもこれ89年建造でこれ以降何もクルーズ客船造らずいきなり12万トンのアイーダ・プリマ受注したんだろ？
それじゃクルーズ客船の最新トレンドや動向は知らないから受注した事自体が無知無謀としか思えない
完全に自業自得では？
0207NASAしさん
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2018/05/17(木) 22:04:01.88
で、あいえす造船はどうなわけ？
そろそろスレの本題に戻ろうよ
0208NASAしさん
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2018/05/17(木) 22:21:48.20
とりあえず7月末までは現体制
0210NASAしさん
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2018/05/18(金) 16:37:03.16
>>207
配船表を見る限り7月の就航は無いのが確定
早くて8月余裕を持って9月？個人的には10月だと涼しくなり外にいても過ごしやすいかな
0211NASAしさん
垢版 |
2018/05/18(金) 16:46:51.14
>>208
エイト、いつまでノードックで引っ張れるんだろうか。
盆休みの繁忙期にドック休航なんてヘマは、まさか無いと思うけど…
0212NASAしさん
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2018/05/18(金) 16:55:11.31
いやいや、むしろシャシーやトラックの無い時期に…。
0213NASAしさん
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2018/05/18(金) 17:50:56.02
>>212
盆休み⇒一般客が激増。トラック/シャシーは幾分減少。
その前、8月初旬⇒前倒し分でトラック/シャシー増加。
拠って、エイトを一旦入渠させるタイミングとしては、例年通りの7月初旬が妥当。
それをしないと言う事は、8月に運休は絶対出さずに済む算段が有るんでしょうなぁ…
0214NASAしさん
垢版 |
2018/05/18(金) 20:16:21.85
定期検査の実施は5年毎、中間検査の実施は1ヵ年の検査基準日毎±3ヵ月
って分かってない人がちらほら・・・（>>163参照）

1999年の就航と、過去のドック情報から察すると、検査基準日は7月上旬っぽい
　2004　6月第1週　☆定期
　2005～2007　9月第1週
　2009　7月第1週　☆定期
　2010　9月
　2012～2013　9月第1週
　2014　7月第1週　☆定期
　2015～2017　7月第2週
ということは、10月上旬までは引っ張れる

まあ、8はドックなしのままで、9月下旬に就航だろうな
0215NASAしさん
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2018/05/19(土) 15:09:38.65
>>206
アイーダの10年前にプリンセス姉妹を建造して盛大に燃やしとるだろうが。
0216NASAしさん
垢版 |
2018/05/19(土) 16:04:34.43
>>210
ツティラインカード割が終了する10月末までには就航して欲しいな
0217NASAしさん
垢版 |
2018/05/19(土) 19:33:08.49
>>214
なぁるほど。よく解りました。
1番船が10月までなら、まず大丈夫でしょう。
と言いたいところだが、昨今の情勢見てるとそれでも不安になってしまう現実…
0218NASAしさん
垢版 |
2018/05/20(日) 12:42:46.17
配船表や空席情報見る限り7月就航はなさそうだね
>>69や>>184を見ると窓口は当てにならないね
0219NASAしさん
垢版 |
2018/05/20(日) 20:39:08.94
ホープ引退で南港　東予港　今治港を折り返す
かつての運行形態に戻るのかと思ってた
0220NASAしさん
垢版 |
2018/05/20(日) 20:54:11.29
>>219
神戸抜港予想と言う事?
ホープ離脱だとすれば(これ自体いまだ流動的)東予ｰ六甲ｰ南港で新居浜東こそ抜港されそうに思うが…
0221NASAしさん
垢版 |
2018/05/20(日) 21:28:31.87
ホープが東予港や南港も使うようになったりしないのかな
0223NASAしさん
垢版 |
2018/05/20(日) 22:00:16.34
今治まで来てくれんかのぉ
0224NASAしさん
垢版 |
2018/05/20(日) 22:18:55.31
今治は船長泣かせの港だからな
0226NASAしさん
垢版 |
2018/05/20(日) 23:00:31.60
どうせなら、大阪～神戸～今治～松山～別府
関西汽船時代を復刻しますか？
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