【オレンジ】四国開発ﾌｪﾘｰ 4隻目【フェリー】

**NASAしさん** · 2018/02/08(木) 21:36:32.10

前スレ　【オレンジ】四国開発ﾌｪﾘｰ其の3【フェリー】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1445186654/
その前
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1384262072/

四国開発フェリー　ホームページ
http://www.orange-ferry.co.jp/

オレンジフェリー(非公認)Twitter
https://twitter.com/orange_ferry

今年　新造船2隻就航のオレンジフェリーについてマターリ語りましょう。
荒らしはスルーで参りましょう。

**NASAしさん** · 2018/05/05(土) 08:58:35.04

>>153-154
平成18年11月
　http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/kouwanbun/20/images/21.pdf　（国交省資料）
　http://www.city.osaka.lg.jp/port/page/0000002651.html　（大阪市資料）
　　↓
平成26年3月
　http://www.mlit.go.jp/common/001031739.pdf　（国交省資料）

**NASAしさん** · 2018/05/06(日) 02:43:11.09

>>145
左のスロープは元からあり、以前は下りで一旦桟橋の「地べた」に降りてものを「上り坂」に改造、名門/オレンジ兼用の乗船通路へ。
右は左の改造工事中およびオレンジ在来船乗船時に「地べた」へ降りる為の仮設・下り坂スロープで、オレンジの新造船が2隻共出揃うと閉鎖(撤去)と思われます。

**NASAしさん** · 2018/05/10(木) 22:16:37.03

サイクリングセットプランまでなくすのか
だとしたら、もう乗ることないな

**NASAしさん** · 2018/05/11(金) 05:58:59.55

8月以降に就航らしい
立秋は過ぎるみたい
夏就航じゃなくて秋就航だな

**NASAしさん** · 2018/05/11(金) 06:37:22.19

>>158
1番船(おれんじえひめ)の話?
ならばエイトが1度ドックインしなければならなくなるが…

**NASAしさん** · 2018/05/11(金) 06:58:52.85

>>158
確かに、4月に進水して7月就航は早過ぎるわね…

**NASAしさん** · 2018/05/11(金) 08:20:09.28

>>159
法令ではドック入りは5年に1度しか要求されていなかった気がする
1年に1度入るのはそのほうが経済的だからと聞いた気がする

**NASAしさん** · 2018/05/11(金) 09:03:00.92

>>161
そなの?
去年のフェリーしらかば、今年のさんふらわあさつま1、新船就航まであと2,3ヶ月のタイミングで入ってるし…

**NASAしさん** · 2018/05/11(金) 10:40:58.54

>>161
船舶安全法に定める検査
http://imerc.maritime.kobe-u.ac.jp/~str/Taro-SHIP's%20INSPECTION.pdf

船舶安全法における定期検査の間隔
船舶安全法における中間検査の時期
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/minutes/wg/2005/1024/item051024_01-02.pdf

5年ごとの定期検査も、1年ごとの中間検査も、どっちもやらなきゃならん

**NASAしさん** · 2018/05/11(金) 11:25:01.84

>>163
そうなんだ
ありがとう

**NASAしさん** · 2018/05/11(金) 14:24:26.66

1年毎の検査…そこそこやる
5年毎の検査…徹底的にやる

こんな感じで良いと思うｗ
5年毎の検査ではプロペラシャフトを外してエンジンは全てバラバラにするよ！
お金いっぱいかかるよー(T_T)

**NASAしさん** · 2018/05/11(金) 21:52:51.60

となるとエイトの一年検査はどうなるのか？

**NASAしさん** · 2018/05/11(金) 23:22:30.27

>>165
船を知らない人に定期ドックの事を説明するのに手っ取り早いのが車検に置き換える事。
5年おきは所謂´全検｀な訳やね。
レス違いになるがさんふらわあぱーるは10年目の全検=例年開けない所まで開けた事によるトラブルなのかな…
それで行くとフェリーおおさかⅡは該当年ではなかったが…

**NASAしさん** · 2018/05/12(土) 11:17:44.15

>>166
15ヶ月ギリギリまで粘ればいいんじゃねーの？

**NASAしさん** · 2018/05/12(土) 13:29:53.39

>>167
ぱーるとおおさかⅡは主機開放時の整備ミスらしいから期間云々は関係ないよ
両船とも整備ミスに気づかず引き渡して航海中に不具合発覚→ドック入り

両船とも完全復活時期未定でおおさかⅡは2基1軸2アジマスと多数の推進器がある事が幸いして
減速航海で何とか動かせるが、2基1軸のみのぱーるは速度が出せない為か復帰すら未定という状況

**NASAしさん** · 2018/05/13(日) 19:48:15.50

>>158
予定では立秋は過ぎないそうだ

**NASAしさん** · 2018/05/13(日) 20:34:05.28

さんふらわあの志布志航路新造船、一般向けの内覧会が無く(あそこの会社は基本的にいつもやらないイメージ)がっかりしてる人も多いようだが、オレンジさんはやってくれるよね…

**NASAしさん** · 2018/05/13(日) 22:06:36.43

今の船は前部に車両出口があるが新型では後方に変えるのか

**NASAしさん** · 2018/05/13(日) 22:37:22.07

>>何度も既出。

**NASAしさん** · 2018/05/13(日) 22:39:20.94

>>172
何度も既出。

**NASAしさん** · 2018/05/13(日) 23:20:18.89

東予港も建物も古いし岸壁も斜めだから不便だよな
まだあのままなのか

**NASAしさん** · 2018/05/14(月) 02:09:39.59

>>175
現バース南隣(現行船から見て船尾側)に絶賛造成中。
こちらは南港と違い、現行船は着岸出来そうにない。

**NASAしさん** · 2018/05/14(月) 05:40:06.61

つまり、おれんじえひめとセブンが併用される間は両方の乗り場が併用されるということか
券売所やバスの乗り場降り場なんかが毎日変わって大変そうだね

**NASAしさん** · 2018/05/14(月) 05:59:09.25

今朝は凄い濃霧
着岸大変そうだ

**NASAしさん** · 2018/05/14(月) 06:28:23.22

>>177
オーシャン東九も一時津田と沖洲に別れとったで、あのときは対岸やったから不便やった。

**NASAしさん** · 2018/05/14(月) 10:05:17.65

>>177>>179
隣やって!徒歩で5分かかるかな?くらいの。
乗船受け付けは1ヶ所だけになると思う。
徒歩乗船は安全面の見地から、バス送迎になるかも知れんけど。

**NASAしさん** · 2018/05/14(月) 10:11:40.62

>>177>>179
つまりはATCさんふらわあ第1第2ターミナルくらいの感覚で考えればいい。
距離的にはもっと近いようにも思う。

**NASAしさん** · 2018/05/14(月) 10:19:14.41

>>177
書き込み通りおれんじえひめの竣工が遅れ、エイトが一旦ドックに入るなら、セブンよりもエイトが残る公算が高くなるね。

**NASAしさん** · 2018/05/14(月) 15:23:50.90

新造船は新しい岸壁でセブンかエイトは今の岸壁かな？
新しい岸壁は乗船口がターミナル４階からだからな

**NASAしさん** · 2018/05/15(火) 14:12:29.89

7月にエイトが新船おれんじえひめになる。
セブンの新船は11月の予定
と窓口で言っていたよ。

**NASAしさん** · 2018/05/15(火) 23:07:13.76

窓口はよくわかっていないからな
いろんなことを間違える
いずれにせよ、予約受付開始日を考えればもうすぐ明らかになる

**NASAしさん** · 2018/05/15(火) 23:43:47.51

>>184
だからね、最初の予定はそうだったの。
所がね、おれんじえひめの建造や東予港の工事の進捗具合を見るとそれは物理的に無理でしょうって話をいま皆でしてる訳。あんだすたん?

**NASAしさん** · 2018/05/15(火) 23:46:51.94

>>184
だからね、最初の予定はそうだったの。
所がね、おれんじえひめの建造や東予港の工事の進捗具合を見るとそれは物理的に無理でしょうって話をいま皆でしてるわけ。あんだすたん?

**NASAしさん** · 2018/05/15(火) 23:48:45.18

全ての原点は
アナル開発フェリー
合言葉は
アナル開発フェリー
未来に生きる
アナル開発フェリー

**NASAしさん** · 2018/05/15(火) 23:56:31.24

今日、さんふらわあさつまが就航したが、当初の発表の2ヶ月遅れ。
北海道航路を運行してる兄弟会社の昨年の新造船なんて、もっと酷いものだった。
それを考えるとなかなか就航日等を発表しないここの会社のやり方は、ある意味ベターなのかも知れん。

**NASAしさん** · 2018/05/16(水) 04:44:51.39

よその会社云々ではなくて、
自らの会社のおれんじホープの就航のとき
最悪だったからではないのか？

**NASAしさん** · 2018/05/16(水) 14:52:52.21

>189
遅れとトラブルは建造したJMUが無能だから
カーフェリーの建造経験がほとんど無いのに特殊機構を組み込んた推進システムを造らせるからこうなる
三菱や内海が造ったカーフェリー旅客船の就航遅れは全くとは言わないがほとんど無い

ほぼバルクROROしか造らない佐伯造船にオーシャントランスのフェリー代替4隻造らせたらスピードが出ないと船尾の大規模改修があった
それは設計した親の尾道が悪いから一概にも言えないが、以前にオーシャントランスのカーフェリーを造った義理があったからか
要はキャリアが無い所に不得意な船を造らせるとこうなる好例

ここ最近だと内海の造ったシルバーティアラは昨年進水時点で既に就航日が公式で告知済みで予定日に就航
三菱の橘丸は予定日より早く竣工して引き渡された。ハイブリッド船ながら大きなトラブルも無く就航
あいえすのえひめは問題なく就航してくれる事を祈る

**NASAしさん** · 2018/05/16(水) 15:03:42.20

で、ここの実績はどうなのよ？

**NASAしさん** · 2018/05/16(水) 17:00:11.85

>>189>>190
自社の経験とか他社を横目で見てとか言う事を言ってるんじゃなくて、元々そう言う(就航日や船の紹介を積極的にはやらない、遅い)やり方。
この方が昨今他社で頻発してるようなトラブルがあっても、告知の訂正等に追われる事が少ないメリットが有りますね、と言う話。
待ってる方としてはヤキモキさせられる訳ですが…

**NASAしさん** · 2018/05/16(水) 17:10:33.44

>>191
あくまで人づての話だが。
十数年前、三菱が国内の大型フェリーの建造をほぼ一手で請け負うようになった時期なのだが、採算度外視でとにかく受けられるだけ受けろと言う方針だったと聞く。
長く大型フェリーを建造しなかった他社(JMUや佐伯重工)はその間、技術/ノウハウが止まってしまい、結果的にああなった。
そう言う意味では三菱の´目論み通り｀になった訳だが、肝心の自社の経営そのものが…

**NASAしさん** · 2018/05/16(水) 17:26:54.57

>>191
おいおい、JMUって言ったら、新日本海フェリーや日本カーフェリーの各船を生んだ、
石播や日本鋼管などの合併会社だろが
佐伯や尾道は名門や東九など古くからフェリー建造やってる

大型フェリー建造に関しちゃ、三菱が一番歴史の浅い若造だぞ

**NASAしさん** · 2018/05/16(水) 18:13:55.81

昔の新日本海は幸陽船渠(今造三原工場)やった。

**NASAしさん** · 2018/05/16(水) 19:21:38.97

>>195
技術伝承が途絶えたってことだろうな

**NASAしさん** · 2018/05/16(水) 19:37:04.51

ホープのときは死人を出す騒ぎで就航が遅くなったな。

**NASAしさん** · 2018/05/16(水) 19:58:06.30

>>197
枯れた技術は伝承されているだろ
受注が無かったせいで、省エネ新技術（船型や動力）の適合に時間がかかっているだけで

まあ、新しい技術だから良いってもんでもないけどな
1軸＋小ポッド2機で省エネ性能を売り込んだ名門の新船も、結局は巡行中にポッドの電源を入れずにただの抵抗にしかなってない始末ｗ

**NASAしさん** · 2018/05/17(木) 03:44:39.56

>>197
194で既出。

**NASAしさん** · 2018/05/17(木) 15:19:53.16

>>194
三菱は普通の大型カーフェリーや客船は経験値が溜まって良い船が作れると判ったから
大型から小型まで旅客船の受注は好調だがクルーズ客船部門がね
あれはトップが無能すぎて飛鳥作れたから何とかなるとGOサイン出して外国のクルーズ客船の建造経験が無い事が招いた結果
諸外国で当たり前の最新の設計が出来ずに顧客の希望との乖離を引き起こして設計が延びに伸びて、今度は納期に間に合わせる為に人手が足りなくて
外人の手を借りてまで溶接工やらせる程でルールやコンプライアンスなんて知らないから火災を何度も引き起こすという体たらく

>>195
歴史は判るけどそれだけで飯は喰えないし新しい波に乗れなければ老舗企業さえあっさり倒産する世の中
SNFやNCの名船も20～40年前の話。佐伯は4隻代替前に造ったのは90年初頭、尾道もROROバルクに傾倒して経験は既に無い
客船はNVに五月蝿いから作れても中が問題。そしてそこは経験で埋めるしか無い
佐伯が造った代替4隻も残念ながら振動が酷いと聞くしググると結構そのような感想が出てくる…

**NASAしさん** · 2018/05/17(木) 15:35:55.36

なに？この三菱信者
関係者の宣伝か？巣に帰れよ
つか、名門に詫びの一つでも入れたか？w

**NASAしさん** · 2018/05/17(木) 17:35:29.62

幼稚な反応だなぁ

**NASAしさん** · 2018/05/17(木) 19:16:14.65

>>202
三菱に申し訳ありませんの言葉はないで、お前らの使い方が悪い、で終わり。

**NASAしさん** · 2018/05/17(木) 20:12:53.22

>>201
＞外国のクルーズ客船の建造経験が無い

クリスタルハーモニー　『え？』

**NASAしさん** · 2018/05/17(木) 21:49:29.45

>>205
クリスタルハーモニーって日本人向けの設備と船内って感じだよな。
当時運営していたクリスタル・クルーズは日本郵船の子会社だから純外国船社でも無いし
船籍がバハマだったから外船扱いだけど
しかもこれ89年建造でこれ以降何もクルーズ客船造らずいきなり12万トンのアイーダ・プリマ受注したんだろ？
それじゃクルーズ客船の最新トレンドや動向は知らないから受注した事自体が無知無謀としか思えない
完全に自業自得では？

**NASAしさん** · 2018/05/17(木) 22:04:01.88

で、あいえす造船はどうなわけ？
そろそろスレの本題に戻ろうよ

**NASAしさん** · 2018/05/17(木) 22:21:48.20

とりあえず7月末までは現体制

**NASAしさん** · 2018/05/18(金) 06:36:52.43

>>200
174で既出

**NASAしさん** · 2018/05/18(金) 16:37:03.16

>>207
配船表を見る限り7月の就航は無いのが確定
早くて8月余裕を持って9月？個人的には10月だと涼しくなり外にいても過ごしやすいかな

**NASAしさん** · 2018/05/18(金) 16:46:51.14

>>208
エイト、いつまでノードックで引っ張れるんだろうか。
盆休みの繁忙期にドック休航なんてヘマは、まさか無いと思うけど…

**NASAしさん** · 2018/05/18(金) 16:55:11.31

いやいや、むしろシャシーやトラックの無い時期に…。

**NASAしさん** · 2018/05/18(金) 17:50:56.02

>>212
盆休み⇒一般客が激増。トラック/シャシーは幾分減少。
その前、8月初旬⇒前倒し分でトラック/シャシー増加。
拠って、エイトを一旦入渠させるタイミングとしては、例年通りの7月初旬が妥当。
それをしないと言う事は、8月に運休は絶対出さずに済む算段が有るんでしょうなぁ…

**NASAしさん** · 2018/05/18(金) 20:16:21.85

定期検査の実施は5年毎、中間検査の実施は1ヵ年の検査基準日毎±3ヵ月
って分かってない人がちらほら・・・（>>163参照）

1999年の就航と、過去のドック情報から察すると、検査基準日は7月上旬っぽい
　2004　6月第1週　☆定期
　2005～2007　9月第1週
　2009　7月第1週　☆定期
　2010　9月
　2012～2013　9月第1週
　2014　7月第1週　☆定期
　2015～2017　7月第2週
ということは、10月上旬までは引っ張れる

まあ、8はドックなしのままで、9月下旬に就航だろうな

**NASAしさん** · 2018/05/19(土) 15:09:38.65

>>206
アイーダの10年前にプリンセス姉妹を建造して盛大に燃やしとるだろうが。

**NASAしさん** · 2018/05/19(土) 16:04:34.43

>>210
ツティラインカード割が終了する10月末までには就航して欲しいな

**NASAしさん** · 2018/05/19(土) 19:33:08.49

>>214
なぁるほど。よく解りました。
1番船が10月までなら、まず大丈夫でしょう。
と言いたいところだが、昨今の情勢見てるとそれでも不安になってしまう現実…

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 12:42:46.17

配船表や空席情報見る限り7月就航はなさそうだね
>>69や>>184を見ると窓口は当てにならないね

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 20:39:08.94

ホープ引退で南港　東予港　今治港を折り返す
かつての運行形態に戻るのかと思ってた

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 20:54:11.29

>>219
神戸抜港予想と言う事?
ホープ離脱だとすれば(これ自体いまだ流動的)東予ｰ六甲ｰ南港で新居浜東こそ抜港されそうに思うが…

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 21:28:31.87

ホープが東予港や南港も使うようになったりしないのかな

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 21:34:02.05

>>221
改修したから使えるわな。

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 22:00:16.34

今治まで来てくれんかのぉ

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 22:18:55.31

今治は船長泣かせの港だからな

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 22:23:56.23

どうせなら松山まで行け

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 23:00:31.60

どうせなら、大阪～神戸～今治～松山～別府
関西汽船時代を復刻しますか？

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 23:03:52.44

関西汽船は大阪南港ー神戸港ー別府港時代しか乗ったことないな

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 23:04:55.80

今治行くぐらいなら東予から桜三里を走る方が現実的

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 23:06:18.13

東予立ち寄りで今治は要らんじゃろ

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 23:08:57.88

>>218
184だが窓口は切符売り場の女の人ではなく事務所の男の人に聞いた。
名札に部長が副部長

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 23:11:34.40

途中で書き込みしてしまった。すみません。
名札に部長か副部長と書いてあった。
たまに船にも乗っていて接待？みたいなのしてる人。
その人に聞いた。予定では⋯とは言っていたが。

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 23:17:58.54

関西航路と九州航路を統合して、四国を周遊する遍路航路を

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 23:38:31.39

サイクリストとしては今治まで延伸願う

**NASAしさん** · 2018/05/20(日) 23:59:24.30

夜行の瀬戸内航路としては距離が短いから22時出港でもかなり早朝に着く
ていうか早すぎる

**NASAしさん** · 2018/05/21(月) 00:11:19.55

>>221>>222
南港FTは無理。
今やってる改修で長さ的には収まるようになったが、ランプの位置が合わない。
そう言う想定が有ったなら、以前ここでも話題になった、ATCにでも移転してる筈。
実現するにはホープ船体の大改造が必要。

**NASAしさん** · 2018/05/21(月) 01:39:38.61

>>227
そんな寄港パターンは存在していない。
全隻がさんふらわあになったここ25年ほどで言うと
大阪-別府の直行便と大阪-神戸-松山-別府の寄港便。
⇒寄港便が上りに限りダイヤモンドフェリーとの共同運行になり、別府-大分-松山-神戸-大阪に。
⇒減船により寄港便はダイヤモンドフェリーとの隔日運行に、大阪-神戸-今治-松山-大分。
⇒神戸、今治を抜港。
⇒寄港便廃止。代わって直行便が上りに限り松山寄港、大阪-別府-松山-大阪と言う三角航路に。
⇒上り松山寄港を取り止め、大阪-別府の直行便のみに。
今日に至る、です。

**NASAしさん** · 2018/05/21(月) 02:20:50.57

>>233
サイクリングセットプランをなくすぐらいだから今まではともかく今後自転車乗りは冷遇だよ

**NASAしさん** · 2018/05/21(月) 03:03:31.87

>>231
肝心の「予定では」のあとが文字化けしているよ
窓口の上席でも当てにならないのか

**NASAしさん** · 2018/05/21(月) 11:40:29.12

>>236
さんふらわあ
さんふらわあ2

当初は大阪南港かもめ埠頭～神戸中突堤～別府だった気がする。
すまん、30年以上の昔だけど･･･

**NASAしさん** · 2018/05/21(月) 21:23:03.75

>>239
そうやで。名前からして「阪神－別府直行便」やしな。
関西汽船の神戸・松山の抜港って１０数年前やったと思うけど。
ポートターミナル時代はあんまり覚えてないけど、
中突堤はかもめ埠頭より乗降が多かったような気がする。

**NASAしさん** · 2018/05/27(日) 18:49:57.49

>>65>>81>>82
最近乗ったら従来の袋に入っていた

**NASAしさん** · 2018/05/29(火) 22:01:23.71

大阪南港ー神戸港ー今治港　にして、
岡山理科大学獣医学部の学生に便宜を図るとかないかな

**NASAしさん** · 2018/05/30(水) 07:52:40.12

今治なら駅から徒歩圏内で悪くないんだけどな。

**NASAしさん** · 2018/05/30(水) 21:49:51.48

東予港って中途半端な位置にある気がするけど何で今治や松山でなく東予だけが生き残ったのだろうか
関西への需要は都市部のほうがある気がするのだが

**NASAしさん** · 2018/05/30(水) 21:58:10.35

松山からだと桜三里を走れば東予
産業道路走れば新居浜も近いし
松山まで回り込まなくて時間短縮にもなるし
立地としては最適かと

**NASAしさん** · 2018/05/30(水) 22:56:06.02

>>244
フェリーの儲けは人間よりトラック。
東予なら、新居浜、今治、松山へのトラックに需要がある。
今治や松山観光港はトラックにとっては不便だ。

**NASAしさん** · 2018/05/30(水) 22:57:20.04

東京～苫小牧がなくなって大洗～苫小牧だけが残ったり、
古くは、小倉から新門司に移転したのと同じ理屈やね

**NASAしさん** · 2018/05/31(木) 01:36:56.90

>>244>>246
松山観光は関西汽船寄港便が廃止の折、別府直行便が上りのみ寄港すると言う変則航路にしたが、時間的に深夜帯になる為、騒音を理由に取りやめになりましたね。

**NASAしさん** · 2018/05/31(木) 06:27:41.09

来島海峡通るか通らんかは大違いやわな。
新門司も関門海峡が鬱陶しいからそうなった訳で。

**NASAしさん** · 2018/05/31(木) 22:17:42.39

桜三里走れば近いならばそれこそ松山でもいい気がする
トラックが桜三里を走ればいいだけなんだから
新居浜のほうも大した工業地帯でもないわけだし

来島海峡についてはそうなのかなと思う

**NASAしさん** · 2018/05/31(木) 22:24:45.90

明日から8月の予約ができる状態になるわけだけど、ホームページに何も記載がないということは8月就航もないということなのかな

**NASAしさん** · 2018/05/31(木) 22:29:08.76

>>250
頭悪いんだからあんまり書き込まないでね

**NASAしさん** · 2018/05/31(木) 22:30:25.42

という書き込みが頭悪かったりする

**NASAしさん** · 2018/06/01(金) 18:11:53.24

毎日更新している空席状況の更新が今日はない
新造船は8月1日就航予定なんじゃないか