【オレンジ】四国開発フェリー 4隻目【フェリー】
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フェリーターミナル駅は、ニュートラムの遅さにイラつく。あと乗り換えとか。荷物もって梅田から3回乗り換えるのはね。ちょっと電車の接続も悪いし。 >>852
わかる。新大阪着いてから、1時間かかる。 >>845
何回も乗り換えるのが便利とかどんなけ田舎モンや! >>852
梅田から3回乗り換えって、どんなルートで乗っとるんや・・・・・ それはそうと、JRで各地から大阪にやってきて地下鉄各線に乗り換える場合、
無条件に大阪駅→梅田駅と乗りかえる人がかなり多い。
南港のフェリーターミナルに向かうなら梅田で地下鉄に乗りかえるより
弁天町で中央線に乗る方が便利なことが多い。
阪九フェリーのスレでも以前、大阪→梅田→(御堂筋線)→難波→(南海)→泉大津・・・とする人に
“新今宮で乗りかえろ”というレスがあったな。 >>856
それ昔の名残なんじゃないかな
ニュートラムや地下鉄中央線がコスモスクエアまで延伸したのは比較的最近だから
もしくはレスそのものがだいぶ前のもの >>856
大阪→フェリーターミナルへは、
時間切れかからないのは、JRから弁天町、コスモスクエア経由でのルート。
お金が安いのは、地下鉄オンリーのルート。
経路検索の結果次第で地下鉄ルートになる可能性があるからかもしれない。
どちらにしても、地下鉄の乗り換えに長い通路を歩かないと行けないのは不便。
(フェリーターミナル駅からターミナルまでもそうだが) >>856
でもねえ、初心者が内回りに乗ろうとすると、どれ乗ってええんかわからんと思うよ。
あんだけ行先よっけあって桜島行き以外ならどれでもええなんて、よそから来た人には分からんて。 >>823
すごく同感。
大部屋、それも大昔の標準仕様だった通路2つに窓があって解放的な
「大大部屋」たる2等船室の方が
いろんな人の目があって安心感があった。
それに比べればセブン・エイトの2等でさえ中部屋に小分けされてて閉塞感がある。 >>794
つまりは法令上の制約って事ですか。
ならばせめて2等各個室内に100円返却式のロッカーを装備して欲しかった。 >>861
エイト就航当時、常に混んでたから、中央の窓のない部屋の二等指定じゃない、窓があるカーテンで仕切るタイプの二等指定になることがあったよ。そこ結構好きだった。ここ10年くらいは、その部屋になることなかった。 昔のすずらん、すいせんのレイアウトが最高に良かった。
2等は全部インサイド、1等以上は全部アウトサイドでほんまに良かった。
わん船長も絶賛しとったな。
今のはクソ。 なんかえひめは、でかくなって、多機能を失って、ただの移動手段となった。
阪九フェリーの新造船いずみとひびきの方が全然豪華客船だった。
吹き抜けのエントランス。
風呂は、展望と露天だし。デラックスシングルは、カードキー。
2等和室も14人ずつで、隣の人との頭部分に仕切りがあって、隣との距離がちゃんとある。
全て、窓側のエリア。 田舎もん同士の目糞鼻糞の争いと
新造船への文句しかないなw
まさに糞スレ 豪華客船って言っても、基本的に寝るしかすることない。エンジン音が静かかしないくらいだったらうれしいね。
豪華でうれしいのは大阪着で8時までぶらぶらする人くらいでは? 全等級完全個室化は誰もが望んだわけではないけど、望む人の方が多いとは思う。
50年後には雑魚寝部屋復活!で人気が出るかもな。 >>866
全国のフェリーに乗船して批評するサイトを開設していた管理人
その批評が某船会社と揉めることになり閉鎖 >>867
阪九のいずみ/ひびきも、先代のやまと/つくしに比べたら、だいぶ狭苦しい閉塞感があるけどな。
名門も、おおさかII/きたきゅうしゅうIIよりも、きょうと2/ふくおか2のほうが開放感があった。
たしかに最近の瀬戸内中長距離航路の傾向だわな。
ナイトフェリーかつ個室充実だから公室が広くなくてもいいだろうという判断なんだろうが・・・ >>872
いずみ、ひびきは、いろいろ詰め込んで、ごちゃっとした感じですね。 ≥≥868
文句は期待の裏返しだよ >>867
いずみ/ひびきのスタンダード和室は全てインサイドだが、何かと混同されてるのでは?
離れた所に「秘密の小部屋」があり、そこはアウトサイドだが、他室と不公平を無くす為か窓は無い。 台風以降、神戸港は閉鎖されてるので昨日は阪九⇒泉大津、さんふらわあ⇒ATCに着岸。
オレンジのホムペにホープは「条件付き出航」とあるだけで、詳細書かれておらず。
今現在ホープは神戸沖に居るが、これっていまだに入港せずずっと沖で待機してるって事か? YouTubeに『えひめ』の徒歩乗船動画があった。 デビューして間もない頃のオレンジ7に
予備知識ゼロの状態で初乗船した時は、心底たまげた。
今冬に引退らしいので、10月にお別れ乗船してくるわ。 7と8だと、7の方が全般的に好きだったな。テレビ見るところとか二等の雑魚寝で運が良ければ携帯に電波が入るとか。 私も8より7の方が好き。
先日えひめに乗ったけど7とえひめでも7かな。
でも最も好きなのはホープの私は変わり者? ガイヤの夜明け(テレビ東京)
来週放送はフェリーでGO。
予告を見たけど、おれんじえひめのスイートに
スイートに母親と子供2人が泊まるシーンがある。
確か、スイートは定員2人。
子供2人ならOKなのか? 大阪南港名門のボーディングブリッジが壊れたけど
こちらは壊れなかったようだな >>883
ガイヤなぁ・・・
あの番組、なんか呪われてんのか、業績悪化フラグだから・・・やーな感じ
>>884
港湾局が作った昔からあるブリッジは土台からして頑丈に作ってあるから
倒壊したのは最近新設した、仮設みたいな土台のペラいやつ >>861
エイト就航当時、常に混んでたから、中央の窓のない部屋の二等指定じゃない、窓があるカーテンで仕切るタイプの二等指定になることがあったよ。そこ結構好きだった。ここ10年くらいは、その部屋になることなかった。 7て、昔、ロビーがあるフロアの階段後ろのベンチシートのあたり、喫煙できたよね? 個室のシングルベッドなら、一晩中、安心してシコシコできるね >>885
おれんじえひめには3人以上の部屋はねぇーよ!
勉強して出直しな! >>891
おまえが勉強して出直してこい
https://www.orange-ferry.co.jp/ship_guide/orange_ehime.html
> スイート (和室)(全5室)
>畳と木の香りで落ち着いた和の船旅をお楽しみ下さい。
>(和室に限り、マットを敷いていただく事で最大4名様までご利用可能です) >>892
4人利用の場合の料金はどうなるの?
スイート和は4人定員でも予約不可と言われたけどできるの? 番組見てから判断すればいいだろうに。うちは南海放送だから見られるの相当先だけど。 >>896
ネットで次の日に見れるんじゃないかな TVerあたりで >>892
>891は弁明も謝罪もせんのやな。
この手のレスとは言え、如何な物かと… >>876>>889
AISを信じれば、まだずっと居る事になっている。
上り便なので乗客は0だと考えても、積載貨物の事考えたら本当に2晩も3晩も着岸せずに待機してるとは考え難いのだが… >>898
出直してくるために勉強してるんじゃない? 阪九、ダイヤモンドは南港に入ってるけど、オレンジは神戸に入れるんかな。 >>883
ちなみに「ガイア」だよ〜
これはこれは、いよいよ、空前のフェリーブーム到来か?
かつてのブルートレインのように… >>901>>902>>903
阪九・やまとも泉大津沖から六甲へ向け回航中。
さんふらわあごーるどは未定部分の多いホムペ告知を嫌った為か、今日はATC着発である事を昨夕には発表してた。 >>901
荷下ろしを終えた(と見える)ら、そそくさと出て行きましたな。
今晩(厳密に言えば明日未明)の臨時下り便を期待したが… 7さっさと引退してくれないかな
2等は寝台狭いし音煩いしトイレ古いし
新造船早く来てくれー 7の左右でベッド幅の違う特等Aともお別れやなあ。
特別室も幅違うたなあ。 セブンやエイトのほうが安くてサービスもよかったのに
値上げしてサービス低下とか最悪
新造船なんかなければよかったのに >>912
間違いない。あちこちうろうろできないのがつまらん。寝るだけ。 >>914
それはそれで構わない
飛行機使えばいいだけ ウロウロするような所は減ったとは思わないけど。
ベーシックなデラックスではないシングルでも十分。
船体大型化が効いて、舵を切っても横Gが無いというか、ビックリするほど静粛性が良すぎて困るけども
タオル掛けがマグネット付きの汎用品でも
グルグル回すタイプでなく、上げ下げしているうちに、いずれ壊れないか気になる
空調の吹き出し付近に移動して、風呂上がりの濡れタオルを掛けて、
翌日には乾いていたし好都合だった。室内照明は間接照明で
睡眠特化型のスーパーホテルのコンセプトに近いような感じかな。
8時間程度の航路で十分ではないかな。
個室が多いから回収の手間が省けるカードキーやったら完璧ですが、建造コスト考えたら仕方ないかな。 文句しか言わない奴はピーチか高速バスでも使ってろよ
フェリーの一番のデメリットのタコ部屋と相部屋がなくなったんだから今回の新造船は大成功だわ いや〜いよいよあと3時間足らずで、ガイアの夜明けが始まるんやなあ
ウワサのおれんじえひめ、さぞかしすんげえお船なんやろうなあ
オラ、今からワクワクしてきたゾ〜 7引退は、12月かなぁ?
来月あたり、乗っておくかなぁ。
それとも料金がキャンペーン価格のえひめに乗っておくべきかなぁ? ガイアの企画の中には潰れかけの企業が
少しだけ希望の光が見える場面を特集する回がある
この企画に出た企業は数年内に潰れる おれんじフェリー8がデビューした頃の利用者40万人から、今半分に減ってたんだなぁ。
利用者離れなのか、ただたんに愛媛の人口が減ったのか、
利用者を取り戻す為、3年前に思い切った決断で、8を韓国へ売却を決断したとのこと。
利用者増えるかな?! >>927
じゃあ業界無敵の天下の太平洋フェリーも、数年内に潰れるんだ… 瀬戸大橋 1998年〜
休日1000円高速割引 2009年〜2011年
ピーチ 大阪〜松山 2014年〜 >>936
今回はそういう回じゃないってことでしょ 四国に住んでるとフェリーが普通に選択肢に出てくるけど、
本州側にいるとなかなか出てこない
利用者のギャップはそういうところなんじゃないかな 自転車を分解せずに乗せる方法がデラックスシングルって、飛躍しすぎやな。
エレベータに乗らなくても、大昔から別料金で車両甲板に載せることはできた。
ただ、大型車の合間に自転車がうろちょろすると邪魔(危険)なので、
7〜8年前から輪行を推奨されるようになった。
今でも1650円を払えば車両甲板に載せられる。なんで変な扇動するんやろ? >>940
でも名古屋や関西はまだまだフェリーがかなり選択肢に選ばれる土地ではあると思うぜ。
それに引き換え関東はなあ…
今回のガイアも大洗航路全くスルーだしw てか、自転車乗らないからわからないけど、
自転車て、部屋に持ち込みたいのか??デラックスシングルの部屋に自転車あったら、狭くて邪魔だけどなぁ。
てか、最初から入口付近にスペース作れば良かったんじゃない?!! >>931
しまなみ海道は、1999年開通だから、おれんじ8と同じ。
影響あるとしたら、石油値上げによる運賃値上げと、高速料金値下げ。プラス、若者が減ったと思う。 >>933
繁忙期の昼便は、復活していいと思うね。 ただ、今回のおれんじえひめ、エースや7、8みたいに
船首にバウドア付けて、従来通り南港での車両の乗降は前からの方がいいような。
車両甲板の積み付け観てたら、船首の方で「U」字を描くようにトラックも
積んでたけど、クルマで乗船したら、そのまま真っ直ぐ下船したい気分になる。
全個室は時代の流れで大いに賛同する。
あと、レストランのレジ打ちの人と中で調理している人、
混雑時はもっとオペレーションをテキパキとしっかりやってもらいたい。 >>943
自転車も高いのは100万円オーバーもあるよ。
自室に持ち込む安心感はいい。
ただ、カーペットや壁クロス、壁パネルが自転車の油類で汚れないか気になるかな。
自転車のしまなみ海道もいいけど、原付50CCはすぐ捕まるから、
原付二種の赤ナンバー125CCでのしまなみ海道ツーリングがおススメ。 >>943
あの番組見てこの感想って
船が完成してから自転車入れる算段してただろ 番組の最後で江口洋介が言ってただろ
「日本は海に囲まれた島国」
そーなんだよ!なんで俺たち日本人はこんなに素晴らしい乗り物のフェリーの良さに気がつかなかったんだろう
いよいよ来るか?一大フェリーブームの時代が。。。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。