太平洋フェリー vs 新日本海フェリー 7戦目
隣部屋や上階の特等でガキが騒ぐと煩くてたまらんもんな… >>242
デラックス乗っても糞味噌みたいなのが隣の部屋だったりすると嫌だよね。
それなら一等とかの客の方が数倍マシだよね >>244
なるほど
太平洋の一等ってその程度なんだ… >>245
太平洋にデラックスなんて等級の部屋はございませんが >>245
新日本海フェリーのデラックスを使う糞味噌よりも、太平洋フェリーの一等を使う人の方が数倍マシ
太平洋フェリーの一等を使う人を下げようとすれば、新日本海フェリーのデラックスを使う糞味噌がその数倍下がる
この程度のことも理解できないのが糞味噌 横須賀線開設で、特需があるうちは並走させるけど、オーシャントランスの用船数を半分に減らして徳島止まりにする
二船を小樽舞鶴にコンバートする計画らしい
じゃあコンバートまでの小樽舞鶴はどうするのか気になるけど、なんとROROを借り受けるんだとか やべえな >>257
ごめん、ちょっと何言ってるかわからない。
もうちょっと順序立てて説明してほしい。 小樽ー舞鶴と苫小牧東ー敦賀の2航路があるので、小樽ー舞鶴を合理化船にするまでは理解できたが
合理化船またはROROにするなら苫小牧東ー敦賀の方が良いような 年間輸送人員
苫小牧-八戸 336205(1日4便)
苫小牧-仙台 172963
苫小牧-大洗 156062(1日2便)
小樽-新潟 84665
仙台-名古屋 74668(隔日運航)
小樽-舞鶴 65291
苫小牧-敦賀 56977
一便あたり乗船率
年間輸送人員÷365(日)÷2(往復)÷定員×100
苫小牧-八戸 21.4%
苫小牧-仙台 31.7%
苫小牧-大洗 13.0%
小樽-新潟 13.0%
仙台-名古屋 26.5%
小樽-舞鶴 12.0%
苫小牧-敦賀 12.7% もう昨日だけど,仙台の見学会に行ってきた。
新しくてきれいではあったけど,
やっぱり従来と比べると,
苫小牧-仙台専用にサービスを1ランク落としたんだな
という感じはした。
仙台在住なんで,日本海側のフェリーには乗らないから
よそは知らないけどね。 どんどん新日本海が置いて行かれるな
まあ新日本海の自業自得だけども 対して最先端を行く太平洋は、旅慣れた上級者から賞賛の荒らしw 下等級は太平洋フェリーの勝ち
上等級は新日本海フェリーの勝ち ハードの新日本海、ソフトの太平洋と言われていたけど最近の太平洋はソフト面も劣化が激しい らべんだあの故障は信用もなくしたわな
それになんの説明もしない会社の姿勢も、あれはダメだね >>275
そうだね
原因はちゃんと公表して欲しい 新日本海が太平洋より良いと主張したい方が不快に感じるのは私もです。
新日本海はそれはそれで、良いとこもあり、悪いところもあり。
太平洋も然り。私は選択肢としてはいつも太平洋が一番ですが
新日本海の上等級の部屋や食事に非常に魅力感じますよ。
なんだか、あまりにも太平洋に対するいやがらせ的なことをする手段で
新日本海を出されると、かえって新日本海の印象悪くします。
そういう客層なんだって。
逆に新日本海スレには、太平洋をだしにして煽る方はいるのですか?
自分、釣られたのかなぁ? いないよ
そんなことしなくても客がいない運休するで煽れるからな
そもそも新日本海スレではライバルは同域のROROだってのが共通認識 それぞれ良い面がある
それでいいじゃない
太平洋は個室もレストランも新日本海に負けるけど、それを補うだけの何かがあると思うよ >>279
勝ち負けに拘っているしそう言うのは糞味噌だけども
じゃ、勝ち負けって何なのか説明がいるな >>281
そこに無駄になっているから負けって言うのはないの?
それと何故無駄になっているのか理由も必要ないのか?
言い換えれば利用者がいなく無駄になっても損をしない設備を押し付けているんじゃないの 太平洋フェリーのスイートルームじゃ潮風にあたりたいと思っても7デッキの甲板に行くのにとても面倒だよね >>285
その点新日本海フェリーのテラスは直下に海があってダイブしやすいよね >>282
TFは、名古屋〜仙台と仙台〜苫小牧間の乗船客は多いかもしれないけど
名古屋〜苫小牧を通しで乗船してる客ってその1割もいるかどうかってところ
だから、舞鶴〜小樽/敦賀〜苫東とは比較対象外
少なくとも中京/関西以西からフェリーで北の大地へ行こうとしたら、ほぼSNF1択 >>288
そこは使い難い深夜発夜着でLCCに食われているし
移動目的だけの客がツーリストを使う
で、レジャ目的の客が太平洋で40時間乗るんだよ 仙台〜苫小牧って客が多いのに新造船なんであのザマ? しかし新日本海の客層は昔と違い変わったな
昔はグリルやレストランを使っていたが、今じゃあまり使わなくなったし
個室のステートは使うけどデラックスはあまり使わなくなったな
スイートも閑散期はさっぱりだし >>290
あのザマと、糞味噌が言っているだけで、旧きたかみより使い勝手が良く快適だから人気が上がっていないか?
あの航路(仙ー苫)なら十分だろ >>288
>名古屋〜苫小牧を通しで乗船してる客ってその1割もいるかどうかってところ
根拠となるデータは?
また糞味噌の妄想? >>290
お前の脳内構造や性格があのザマだからそう感じるだけじゃね? 新日本海のスイートにはグリルでの食事が付いているのに、朝食メニューは紹介していないのは何故だ?
レストランの朝食メニューは紹介できても、グリルの朝食メニューは紹介できないほどみすぼらしいのか? グリルの朝食はレストランの朝食の載せ替えなどをやらかしているから、
詳しく書けないんだぜ スイート乗客のためにローズルーム解放できないのか? 冷食やレトルトのワンランク上がグリルなの
そりゃ流行らんし、あのザマだわ あのザマって聞き覚えあるな
あっ、新きたかみ馬鹿にされたのまだ根に持ってるのか 糞味噌が必死に張り付けていたあのコピペが糞味噌の根の深さが現れているな >>308
>>302のとこで、苛つき逆切れして顔真っ赤なのはお前さんだよ 相生の襤褸船はスクラップ業者にも無視される
で朽ちるまで放置 引退後は海外で活躍するって言われてたのに即スクラップとは穏やかじゃないね 燃費が悪く商業採算に合わないポンコツは解体するしかないだろ スクラップにする場所まで回航する燃費が悪く、スクラップにする採算に合わないので解体もままならない。 きたかみは29年以上第一線で頑張ってきたからな
保存するわけでもないから、色々比較して結局引退となっても致し方なし
17年で引退させられた挙句、引き取り手も現れず沖干しされている奴より幸せで役に立っている人生だわ でも海外で活躍するって言われてたじゃん
あれは何だったの? 言われていた=噂であって
仲介業者を通さなく直接交渉で売ったのかもしれないな
だから条件で詳しく交わさずやってしまった
一応売買契約を交わして、きたかみを売ったのだから、買った相手がスクラップにしたって
相手に文句言えないのじゃねえ
その場合は相手の素性が分からなかった太平洋と言う事だろう
まあ太平洋の役員クラスでどこまで知っていたかは不明だけど >>322
30年頑張ってきたのに最後は嘲笑われながら解体されとる 相生のポンコツは解体も出来ず恥ずかしい戒めで晒しもの >>322
船は何れこうなる
立派な最後だよ
ポンコツは沖で晒し上げ >>330
錆びつき色褪せる船体…哀れよの
はよ解体してやれ すいせんの無残な姿を必死にスルーし同じ動画を使い回す悲しい性 犬味噌のホンネ
恥ずかしいからもうこれ以上貼らないで(涙) あかしあとはまなすを横須賀−北九州に回す計画でなく
新日本海は今のまま使い続けるみたいだな
新造船にならなく残念 これ以上粗大ごみ増やしてどうする
特殊船は限界まで使い潰せ 新日本海フェリーは着いたら宿に直行するだけだし
宿代が別途必要なことを思えば
太平洋フェリーで40時間かけて行くのも全然あり