造船総合スレ その32
今造西条塗装チームの要注意人物
チーム長 丹大和→病んだ人間は「ハズレ」扱い、明らかに力不足な社員に新人の教育係を任せる無能管理職
本工 黒磐祥誉、山ノ内賢、森康平
→新人いじめが大好きで、人事に報告されても懲りずにいじめる。ろくに教育を施さず、仕事を丸投げし、質問されても自分で考えろと放置。仕事のミスのペナルティーとして暴力、金銭の要求をする
気にくわなかったら何でも発達障害者と決めつける
藤田大己 発達障害、日中ずっとスマホポチポチ、人に仕事押し付け
一宮工業 近藤福太、岡本(旧姓:財津)
本工の指示を無視して勝手に作業を進める馬鹿責任者、そして問題になったら嘘の報告をして担当者を陥れる
オールテック 越智(旧姓:池田)→暴力を当たり前にふるうキチガイ 韓国の造船業界は下請けが人手不足で大変らしいな。今年の9月時点で最低でも9500人足りなくなるとの予測。 うちなんて下請けどころか本工も設計も人足りないけど？ 造船所の現場仕事って日が沈んだらその日は帰れるイメージあるけどどうなの？
夜7時9時になっても溶接してるの？ 前スレの>999
本社工場と広島工場は事故物件じゃないんだよ。 >>7
20時ぐらいまでは鉄板切ってる
溶接は19時までだが、結局片付けとかで20時くらいまでやってる ドル円130円になりましたね
流石にここまで円安だと鋼材価格の高騰分を考えてもそこそこ利益出るんじゃないかな 造船所でペンキ塗る人とか軸関係の人は朝が早いみたいなこと聞いたけどどうなんだろか？ 「大島てる」で今治造船を調べろ
自殺や不可解な事件の名所 アサド政権は、猛毒サリンなど生物化学兵器まで使用。
今も、ロシア側が送ったとの疑いは根強い。
常岡氏は「今後、ロシア軍がウクライナ市民を標的にし、
生物化学兵器を使用する可能性がある」と懸念する。
ブラック企業が当たり前な状況で安全対策するには
・FAA方式 厳格なルール・検査で安全を担保 ルール作ったり監督する側も、運航する業者側もものすごい人員・費用が必要
・国際海運方式 保険会社・再保険会社がルールを作って監督、
保険料支払ってもらうためには運航会社も造船会社も、巨大再保険会社のルールを守る必要がある
どれも、零細な内航観光船には不向き 日本の場合小型船舶が緩すぎんだよな
座れたら良いからヨットなんてヨーロッパの倍の定員になるし そこらへんは法規制前の業者とかの兼ね合いあるから難しかったんじゃないの
でも抜本的な規制変更あってもいいかもね
客乗せるなら6級の免状必要とかすれば希少価値が上がって船乗り人気も出るかもしれん ラフトくらいなら追加で簡単に積めそうだと思うけどどうだろう。 アメリカのサンフランシスコ湾で世界初の水素燃料電池船sea changeが5月下旬にサンフランシスコ湾でお披露目で、
6月からサンフランシスコ―オークランド間で全長70フィートの75人乗りフェリーとして商用運航される予定。
話は変わるが、これも遊覧船の要素は大きい。
世界中でゼロエミッションの進んだ船が商業的に有利な状況になる時代に、メンテナンスや装備のいい加減な知床遊覧
船みたいなのは確実に淘汰されるだろ。日本の遊覧船業界の中から、改革を進めて行くべき。 >>18
うちはラフト積んでます
安心してね！ってとこは出てきそうだな イマーションスーツまであれば安心だな。
知床観光なんてすごく儲かりそうだし安全対策に金かけられそうだが。 調べてみたがラフトって結構重いんだな。例の船は60人乗りと言ってたが50人乗りで300kg越えか。
前後にそれぞれ50+25人乗りを積むか定員を減らすか。
FRN-R-50 321.3kg
https://www.fujikuracomposites.jp/lid/jp/ship/detail05.html 船に載せるというよりイマーションスーツを最初から着とけばいいんじゃね
あのサイズの船で沈み始めてから着る余裕ないと思う >>23
着たことあるけど汗だくになって結局濡れる >>15
なお、業界トップの某造船会社でも毎年のように死亡災害か過労自殺を起こしてる模様 知床の遊覧船の場合は船体に亀裂が入ってたというから、沈没まであっという間だったろ。
廃船にすべき船だった。ラフトその他の装備に金をかけるぐらいの社長では毛頭なかった。
社長が最大の欠陥品だった。 大島てるのwikiの記述も怪し過ぎるけどなw
「1837年（天保8年）創業（ただし創業時は不動産とは無関係の事業を営んでいた）。現・会長の先々代から不動産関連の事業（賃貸および管理事業）に進出した。」
創業時と言いながら、どんな仕事を創業したのかの記述がないとか、お笑いだろ。
経歴も怪しいもんだ。 >27
前も書いたけど本社と三原は事故物件じゃないんやでぇ。 >>26
巨大再保険会社の保険対象は、船や船員や荷物の保険であって、
造船所の従業員じゃないからね
船や荷物に影響がない造船所の従業員に関してはスルーじゃね？ テロリストに乗っ取られた世界最悪の地球破壊ジェノサイド腐敗国家日本を正常化するために外圧と戦争を推進しよう！
https://dotup.org/uploda/dotup.org2794826.jpg 大型連休のたびに労働義務がない休みの日の行動履歴を提出させられてるんだけど、こんなの求める権利会社にあんの？ >>33
どうせ上もやってる感でしかないんだからテキトーでいいよ >>33
大型連休に犯罪して捕まった奴でもいたんじゃないか 海事新聞の記事だが、川崎重工業の16万m²大型液化水素運搬船の計画と競合するのかな？ノルウェーの液化水素運搬船は近隣諸国向け輸送らしいが。
Gen2エナジー、水素運搬コンテナ船開発。世界初、500FEU型AIPへ
ノルウェーの水素関連企業Gen2エナジーは同国の船舶設計会社シリウス・デザイン&インテグレーションと提携し、世界初となる水素運搬コンテナ船を開発する。両社がこのほど、圧縮水素を充填（じゅうてん）した40フィート（FEU）の特殊コンテナ500本を積載できるコンテナ船2隻の設計契約を締結したと発表した。Gen2エナジーはノルウェー船級協会DNVなどと連携して設計に向けた要件を整理し、基本承認（AIP… 観光用の遊覧船も、海保の巡視船みたいな構造にしとけば、荒れた海でも強いのに
なんで屋形船みたいな船で外洋の観光やってるんだ？って感じ でもまさか船齢40歳くらいの建造時瀬戸内海の客船が知床にいるとは思わんわな。
最近中国がやったみたいに船齢30歳で船banするか？ JDSC AIの活用で、この国は変えられる、(株)JDSC/4418 テンバガー候補
https://jdsc.ai/news/ シニアマーケティングのゆこゆこ、DM等による販促サポートサービスへ JDSCのAIを導入CVRが平均2.4倍 長野県松本市 電力データとAIによるフレイル検知の実証を開始/中部電力
https://dime.jp/genre/1380420/ AIであれば知床半島観光船事故の出航判断を誤ることはなかったかもしれない 2022.05.08 @DIME
//www.nikkei.com/article/DGXZQOGN081QC0Y2A500C2000000/?unlock=1 マスク氏「日本はいずれ存在せず」 出生率低下に警鐘 20220508 日経
【シリコンバレー=白石武志】米テスラ最高経営責任者（CEO）のイーロン・マスク氏は7日、ツイッターへの投稿で「当たり前のことをいうようかもしれないが、出生率が死亡率を上回るような変化がない限り、日本はいずれ存在しなくなるだろう」と述べた
//jimin.jp-east-2.storage.api.nifcloud.com/pdf/news/policy/203427_1.pdf デジタル・ニッポン 2022～デジタルによる新しい資本主義への挑戦～ ！！ 自民党デジタル社会推進本部
//www.smbcnikko.co.jp/products/inv/toshin_lab/column/002.html AI通信 投資対象として「AI」をどう見るか？ AI関連企業の成長物語はまだ始まったばかり 官民の積極的な取り組みが加速する 日興
//www.meti.go.jp/policy/it_policy/jinzai/AIutilization.html 中小企業のDXに役立つ「手引き」と「AI導入ガイドブック」0408 経産省
//www.riken.jp/research/labs/aip/#h2Anchor1220421 理研 革新知能統合研究センター 革新的な人工知能基盤技術を開発し、それらを応用する
//special.nikkeibp.co.jp/atclh/NXT/22/laboro_ai0428/ 中長期的に企業価値を高めることに貢献する 株Laboro.AI 日経BP
//cloud.watch.impress.co.jp/docs/special/1405135.html AIにとっては必然のもの？ 東芝が推進するMLOps活用の取り組み 大河原克行 0502 機械学習を活用したシステムを開発して運用を開始したあとも、継続的にモニタリングを行い、システム運用や市場環境の変化を通じて再学習や改良、改善を実施し、品質を保つ
//www.jcer.or.jp/economic-forecast/2021127.html DX社会の構築なければ、30年代はマイナス成長に 日本経済研究センタ
//www.nikkei.com/article/DGXZQOUC130YI0T10C22A3000000/ ソフトバンク、全社員1.8万人にAI･統計スキル習得求める 0327 船齢40オーバーの旅客船もふつうに走ってるでしょ
どことは言わんけど 年食ってるのは良いとしても、船齢つまり、船の建造年は海難報道では非常に重要な項目であって、知床の遊覧船事故では長らくそれが明らかにされなかったのが問題でもあるのではないか？
4月28日にオランダのLNGとディーゼルオイルの二元燃料多目的貨物船が中国の蕪湖造船廠から受け渡しされたが、 航海ルートは決まっており、航海時間の80−90%は英海峡とボスニア湾の間で過ごすという。燃料タンクは1−2週間の周回コース用の容量という。ノルウェーの肥料運搬船やフェリー、アメリカの遊覧船とか、脱炭素の船舶は近海輸送方面でまず試されてるような。環境的にはまず、沿海の住民や港湾関係者に気を使うのは当然という気もする。日本の内航海運はまだまだ意識が遅れてるかも。遊覧船事故もあったし。
知床のFRP船は船体に亀裂があったというが、船齢40年近いFRP船の修理をやるとかコスト的にどうなのかね？殆ど現実的ではないのでは？
この遊覧船会社には他に船があったというが、適正に廃棄処理されたのかを報道関係者は調べた方が良いのではないか。 中学生くらいからやり直して、他人に読ませる文章の書き方勉強してこい >>44
アンカーぐらい付けてから、モノは言った方が良い。 造船会社もそこそこ良い決算ですね
鋼材が高くなければもっと凄かっただろうに まあ読みづらいのは確か。
論旨もあっち行ったりこっち行ったりして何が言いたいのか全般的によくわからん。 日本の製鉄会社からの鋼材の購入やめて、海外から買えばいいのに ベトナム人技能実習生をベトナムに帰国させるのと同時に造船所もベトナムに設置。
どこの大島造船？ 山友汽船が2022年2月に三菱重工に発注した二酸化炭素運搬船の竣工が2023年の後半で、運用も2023年の後半から始まると聞くが、そんなにとんとん拍子に進むのかね？
一方ではギリシャの船主ピーター・リヴァノスが二酸化炭素運搬の壮大な計画を立てていて、韓国の大宇やサムスンに運搬船建造について問い合わせが行っているというが、それにしても、二酸化炭素運搬船の運用のスタートは2026−7年という。 >>55
液化CO2の性質はアンモニアと大差ないから、技術的なハードルはほとんどない
単にこれまで需要がなかっただけ 論旨が明確でわかりやすい文章になったな。
こういうのは実証実験で長期契約が前提になってる。
ググれば日本CCS調査株式会社とかが国の実証実験を受託してやってるのがわかる。
すでにCO2を大量に出す製鉄会社などが参画してやってる。
今の所北海道の苫小牧で地中にCO2を保存する実験をしてるようだ。 CCSやって意味あるんかね
CO2の排出量の言葉遊びに近いただのちょろまかしにもみえる
因果関係の無い地震が起きても騒がれて計画が頓挫するなんてことも起きそうだ 最近の疑問なんだけど、重油って船舶燃料以外の使いみちってどんなのがあるの？ ボイラとか発電所とか
それこそ離島の内燃機関発電所なんかは船用と基本的には変わらない
ただC重油に関しては一時期どんどん質が悪くなって、うちのエンジンは廃油焼却炉じゃないってエンジンメーカーがブチ切れたレベル >>61
むしろ最近は船舶燃料として、益々、重油の燃料としての使用を促す傾向が出て来てるんじゃないか。
open loop scrubber systemを始めとする？スクラバ装備の流行でHSFO高硫黄重油の需要を押し上げ
ているが、日本はopen loop scrubber systemの推進国の一つ。 スクラバー、バラスト水処理装置、CO2回収装置…
どんどん乗せるものが増えるな 船で硫黄除去するより、製油所で硫黄除去したほうがよくない？
製油所で硫黄除去して、船には脱硫装置なしのほうがいい
小型船は、低硫黄A重油とか使って脱硫装置のせないのに、
大型船は、硫黄たっぷりの重油＋脱硫装置 オープンループ式のSOxスクラバーの排水は海水にもともと含まれてる物質だから大型船だと適合油よりSOxスクラバーの方がいいんだろう。 オープンループ式のSOxスクラバーは使用が規制されてる海域があったような。
増えないか気になる。 中国の海流がほとんどないから海水が入れ替わらないところとか、船が多すぎるシンガポールとかだったかな。
ハイブリッド式でそこだけ水貯めたりすればなんとか？知らんけど。 https://www.jmd.co.jp/article.php?no=253702
オープンループ式禁止。スエズ運河庁、高硫黄重油は規制せず
スエズはこんな感じだった。 三井造船が常石の連結子会社になるなんて...
常石はどこを目指してるんだろうか jmuもそうだけど、もともと財閥系重工にいた人らが地場専業の傘下になるってとてつもない屈辱な気がするんだけど、中の人らはどう思ってるんだろう オープンループ式って理屈は分かるけど
意味あんのかねとは思う お賃金は重工ベースだし、
経営は専業の方が優秀なので良かったと思っている。
完全に吸収されて給与福利厚生が向こうと同じになったら辞めるが。 近年の重工は会社やドックを売り渡したりのニュースが多いが、何でそんなに金欠になった?
金食い虫のジェット機やロケット事業がものにならなかった所為か？
>>71
>>72
バンカーの規制がローカル化してるのか。
それと関係あるのか？バンカー価格の地域差が大きくなってる気がするが、バンカー市場が断片化しつつあるという意見が世界で増えてるような。
中国港湾の混み具合の激化の所為で？シンガポールの燃料補給港としての地位が
揺らぎつつあるという見方もある。 遊覧船、沈没しない対策より、沈没したときの対策ばかりするのはなぜ？
旅客機は墜落したときの対策は何もないけど、墜落しない対策をすることで安全性がアップしたのに 船は100年くらいの飛行機の歴史に比べて何十倍も長い安全対策の歴史があって船体の安全性についてはめったなことでは沈まないような知見がたまってるからでは。
飛行機はそもそも前に進んでないと落ちるし急な動きで機体が折れたりするが、船はその場で止まることもできるし、実際台風が来たとかでない限りめったなことでは運行中に沈んだりしないところまで来ているといってよい。
なにかにぶつかったら船も飛行機も堕ちたり沈んだりするのはどちらも同じだが、そこまで考慮しようとしてるがどのみちすべての場合に対応は出来ないだろう。
今回の事故の原因は不明だが、浸水したという話があるので底を岩か何かにこすったのだと思われるが、その対策をするには相当頑丈にしないといけなくなると思われ。
WAKASHIOクラスのデカいのだって、座礁みたいに外部から力が加わればどんなに強力にしてても折れちゃう。
とはいえ、船体の方も何等か安全策が強化される可能性はありそう。だけど、多分目立たないんだろうな。
船は逃げる時間があるし逃げる装備もたくさんあるしわかりやすいが、沈没しないような対策は説明が難しいので目立たない可能性もある。
沈没して逃げる時間があるなら、沈没した後の対策を重視するのはそう悪い選択肢ではない。
実際のところ、船が沈没する際は割と急に沈むケースが多いらしいので、沈没して逃げる時間は確かにあるがそんなに長くはないけどね。 北海道に運んだ後でKAZU1はある改造が成されたといいます。
「エンジン2基掛けだった最初はね。（エンジン）2台で2つのスクリューシャフトで、エンジンを取っ払って1台のエンジンにしたの。2台積むというのは1つのエンジンがトラブル起きても片方が生きているから何とかなるんだけどさ…」
Aさんによるとスクリューやシャフトの故障により2基あったエンジンを取り外し、別の船のエンジン1基を流用したといいます
▽「構造が悪い」KAZU1船底の空洞
さらに、AさんはKAZU1の船体構造に、ある違和感があったといいます。
(元船長Aさん)「これ（KAZU1）乗っている時に俺メカニックもやるから、その時船底に潜った印象としては、スペースって80cm角ぐらいの通り道があった。要するに人間が入っていけるように、船底に。」
Q.つまり船底の中が空洞ということ？
「空洞、漁船の場合は仕切りがあるから、だから1つ穴空いたって全部には（水は）行かないから」
通常の漁船などは船底部分は仕切りとなる隔壁があり仮に水が入っても他のスペースには浸水しないよう対策が取られているといいます。しかしAさんによるとKAZU1の船底は改口（あらためぐち）と言われる穴がほとんどの隔壁に開いていたといいます。
エンジンルームの隔壁にも中央部分に80cm角ほどの穴が設置されていたといいます。
「普通はエンジンルームって隔離している。水が入らないように。先端の方で穴開いてバーッと水が入って機関部までダーッといっちゃうからエンジン止まっちゃうでしょ。だから構造が悪いんだ…これ危ないから塞いだほうがいいと言ったんだけどね。 >>78
某重工勤めてたけど辞めて客先に転職したよ
賃金も手当も福利厚生も確実に下がってる
ジョブ型への人事制度改革と称して、大多数の社員は定昇が従来より小さくなった
ただちに影響は実感できないが、１０年もしたら「あれっ私の年収低すぎ...？」って皆気づくだろう でも零細バカオーナーのこと考えると退場数年前からろくにメンテしなくて結局事故りそう >>75
常石は70代の二代目の支配する同族会社
でも表向きは、常石の役員は３人の息子や娘、娘婿が経営者。
常石が利益を出しているのは、
中国やグアムの賃金が安い場所にブロック工法で作って、
福山で組立て日本製として販売。
常石ゾウシャンは、ワーストクラスの造船会社だった事も有るから。
中国人はすぐ転職するから、15年以上前から造船スパイ養成所とも言われてた。
中国の造船所には、常石の設計図が必ず有るとか。
今は中国の造船会社の中堅社員として、常石OBが大勢いる。
安かろう悪かろうの営業で、経営力は無い。
常石はバラ積みしか作れない技術力、設計力だったから、
三井造船のノウハウが欲しかっただけ。
過去にも買収した真四角の多度津工場は万年赤字で、今治に買い取って貰った。
常石の給与は安いから
三井造船もリストラと給与カットしまくる。
それでも赤字だろうから、また今治にお願いするのかも。 >>88
非公開の造船会社は、ガンガン製造する。
船が売れない時期やキャンセル分を自社グループの海運会社で保有し
景気が戻ると転売。
今は、自社保有分も殆ど完売してるので
自己資金はタップリ有る。
税務対策で、お金を使いまくるのに苦労してるが。 >>88
心配なのは、
買収した三井造船OB経由で、護衛艦の設計図が漏洩していると予測される事。
攻撃目標としての弱点分析、中国への護衛艦設計技術の漏洩。
常石のオーナー神原家は、中国共産党との結びつきが強い。
中国工場や上海設計会社が有る。
工場建設時の反対運動や土地の接収で、殺・人とかも起きたらしい。
当然共産党が暗躍している。
そういうヤバい会社 >>88
そもそも常石造船は、尊法精神が薄いヤバい会社
表に出てるのは
・宮澤喜一を支援し、補助金や銀行から有利な条件で取引
・今も甥の宮澤洋一の選挙運動も、職務中に強制。
政治資金でSMクラブを使ってた位変態。
・水道管に穴を開け、寮で水泥棒
・海岸線を勝手に埋め立てて長年に渡り占有。
福山市民や広島県民には有名。 >>92
PR会社を経営してたのに、
ジャパンタイムズの会社概要は、買収した2017年現在で止まっている。
多分社員も殆どおらず、大赤字だと推定。
常石と神原家の資産管理会社が支援しているんだろうけど >>88 >>92
他に有名なのは、
ホリエモン餃子事件。
https://www.jprime.jp/articles/-/19070
これは、
常石のホテルベラビスタに遊びに行き、
せとうちSEAPLANESに搭乗した帰り道。
実は長女の末松みなこが常石の支援で
ホリエモンを2005衆院選に立候補させた事も有る。
> 週刊東洋経済 2017年10月28日号
また眞人氏の長女でツネイシHDの専務、末松弥奈子氏は福山市に隣接する選挙区で衆院選に立候補したホリエモンこと堀江貴文氏を支援したことがある。
https://seesaawiki.jp/w/deepforest/d/%CB%D9%B9%BE%BB%E1%A1%A1%BB%F6%CC%B3%BD%EA%B3%AB%A4%AD%A4%E2%A3%D4%A5%B7%A5%E3%A5%C4%BB%D1 >>88
二代目が60代で常石を退任し、院生を敷いたのは、
2001年のせとうち博で大失敗して、倒産状態になり銀行管理下になったから。
造船会社以外の別会社を全て統合し、ホールディングス化した。
みずほ、広銀、中銀等から役員を派遣していた。
なお赤字会社は計画倒産させて、競売で再度別会社が購入した形式で再グループ化
みろくの里や神原高原等が一時は外れてた。
常石の利益操作はグループの株主構成を頻繁に変えて、利益をプール。
政治家主導の合法？脱税
常石グループおよび関連企業一覧をクリックし
こっそりと載せてるが
https://www.tsuneishi-g.jp/company/group/
資産管理会社グローカルも常石の事業と重複している。
http://www.glocal-japan.com/business/food_leisure.html
つまり、三井造船も同族グループの常石の本質を理解できずに
資本提携したアホ 川重坂出工場しぶといな…
絶対潰れると思ってたのに 坂出残してるのはもしかして水素キャリア作るつもりなんか？ 
