複線が望まれる路線
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妄想垂れ流しても現実は厳しいな。
今在来線の複線化の投資を社長が決断できそうなのは
人口が増加してるか減少率が鈍い首都圏か近畿圏の区間だけなんじゃね。
嵯峨野線・奈良線と少しずつでも複線化してる酉日本はこの点は偉い
JR東海は全く在来線の複線化はやる気なし。
中部圏なんてだいぶ前の愛知環状鉄道の部分複線化くらいしか聞いたことない 奈良線とか用地的に厳しそうなとこばっかりなのに頑張ってるな JR東海は中央線ぐらい全部複線にして欲しかった。
もうリニアができるので廃線までないだろうが 関西本線名古屋口
名古屋手前の笹島信号場でいつも待たされる
八田付近、高架化時になんで複線化しなかったのか… 関西本線は愛知県内はキレイに単線なんだな
愛知県南端の弥富をすぎると複線になって三重県に入る
その先、北勢線と国道1号をアンダーパスする部分は単線だが 路面電車って、全線複線の路線でも終点が単線のとこが多い気がする。 >>573
モノレールもそうだから、なんか合理的な理由があるんだろうね。
でも世田谷線の両端駅とかは、後続列車が駅手前で
早く出発しろよゴルァ!って怒っているけどな。
2線ホームにすれば問題ないのに、と思ってしまう。 >>575
そんなにホームが一面のモノレールあったか?(大半は最初から延伸ありきで作ってるからかも知れないけど)
浜松町のイメージが強いんじゃないか? >>575
路面電車の場合は、簡易なスプリングポイントを使えるとかの理由かな?
終端が2線だと、どっちに振り分けるかコントロールする機構がいるよね 単純に種別がなくさっさと折り返して二線もいらないからじゃないの 江ノ電やってほしいけど、なんか魅力が減る気がする… 福井鉄道のヒゲ線は元々終点間際まで複線だったのをわざわざ単線化して
それからJR福井駅まで延伸して却って運用を難しくしてしまったな。
まぁあそこは様々な妨害があって紆余曲折が長引き過ぎた結果ああなったのだが、
いま考えれば全部複線のまま延伸したかっただろうな。
それなら終端は乗降ホーム分離方式の一線だけで済んだと思われる。 ……………………
土手の下から見上げる常磐線(佐貫駅の2番線からゆっくりと出発する常磐線普通上りE531系)
https://www.youtube.com/watch?v=x4teBF5x1qg
…………………… 習近平は21世紀のヒトラーで 言論の自由を認めない未開人だからね >>588
福知山線篠山口ー福知山も地元からの要望有り ……………………
大きく右旋回して田町駅前を走り去っていく上野東京ライン常磐線下りE531系
https://www.youtube.com/watch?v=oP5y15U4wFA
…………………… JR奈良線はぼろすぎるせいで客をごっそり近鉄にとられてる >>594
103系が主力だしな
ただごっそり取られてたのは盛り返してるんじゃ >>575
そういえば、昔札幌市電も両端が単線だったね
今は、両端自体がないけど
でも同じ世田谷線系統の玉電渋谷は複線だったような 篠栗線って前のったとき、線路脇にポツポツと土地があった気がしたけど
複線化する気があるんだろうか 山田線を複線にして、山手線を単線にしろ。
くたばれよ、トンキン。 札幌の路面電車は作り直しただけあっていまとなっては地下鉄レベルの運転密度だよな
というか地下鉄本数減りすぎだろ
大学生のころ札幌に疎開してたが朝は3:30ごと昼は5分ごとだったぞ >>601
釧路までは複々線化してもいいだろうな
ただその前に電化じゃないのか
ディーゼル車使うからいろいろ事故起こる 伊予鉄道の郊外各線(高浜・横河原・郡中線)。
単線で15分間隔というのは、ダイヤが乱れたときに回復がきついから、
複線区間を増やせないものか。 両毛線 新前橋 - 前橋間
横須賀線 横須賀 - 久里浜間
青梅線 東青梅 - 青梅間
仙石線 東塩釜 - 高城町間
京急久里浜線 京急久里浜 - 京急長沢間・三浦海岸 - 三崎口間
西武新宿線 新大塚 - 本川越間
東武東上線 武蔵嵐山 - 小川町間 JR奈良線は全線
関西本線も全線(できたら伊勢鉄道と紀勢本線津〜多気も)
ここまでやれば近鉄に勝てる 宇野線茶屋町以北
貨物列車も通る大幹線なんだから
かわりに新幹線開業で用事が無くなった五稜郭〜木古内は廃止でいいよw
そこのレール撤去して宇野線に持ってきて敷いて本四の物流をどうにかしろ 京王高尾線 高尾〜高尾山口
京王動物園線
小田急松田連絡線
箱根登山鉄道線 小田原〜箱根湯本
東急こどもの国線 奥羽線は新青森-津軽新城間を複線化して、
大釈迦駅の交換設備を弘前寄りに2kmくらいのばすだけでもかなりましになると思う。 八高線を複線にすれば都内行かなくても多摩から群馬ぬけられるのに需要がないから
高崎線も信用できないし とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
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NSZQH 越後線の新潟〜白山間、白新線の新崎〜新発田間(せめて新崎〜豊栄間)、羽越本線の新発田〜村上間の単線区間を複線化して欲しいです。 予讃線は安価に複線化できるところだけでも効果はあるな 奥羽本線 青森〜川部、石川〜長峰、大館〜早口、鷹ノ巣〜前山、鶴形〜森岳、鹿渡〜八郎潟、羽後飯塚〜大久保
羽越本線 秋田〜下浜、道川〜折渡、西目〜仁賀保、金浦〜吹浦、遊佐〜本楯、藤島〜羽前大山、あつみ温泉〜小岩川、府屋〜勝木、越後寒川〜桑川、越後早川〜間島、村上〜平林、中条〜金塚
白新線 新発田〜新崎 >>639
貨物列車多数で単線区間があると遅れやすいからってことじゃ? >>639
単線区間がなくなれば、特急のスピードアップにもつながる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています