複々線化すべき区間を語ろう

**福岡民** · 2012/10/08(月) 06:29:22.89

とりあえず　小倉-鳥栖　間は複々線化してくれ。
特急通過待ちがうざい。

**名無しでGO!** · 2012/12/16(日) 14:43:54.86

>>98
複々線化には時間がかかるから、内回りを各駅停車、外回りを快速運転ですぐに実行だな。

**名無しでGO!** · 2012/12/17(月) 00:17:48.98

>>98
浜松町も入れてやってくれ。

**名無しでGO!** · 2012/12/17(月) 11:51:50.98

新宿駅で山手線にもう1線回せば快速運転は実施できる
(池袋、新宿、大崎で待避、田町～田端は京浜東北側を使用すればいい)

**名無しでGO!** · 2012/12/17(月) 13:54:25.17

>>101
奇才現わる。

**名無しでGO!** · 2012/12/19(水) 12:31:05.76

>>98
日暮里も

**名無しでGO!** · 2012/12/22(土) 23:56:54.25

age

**名無しでGO!** · 2012/12/23(日) 22:50:22.22

外房線　千葉～蘇我　総武緩行線の延長

**名無しでGO!** · 2012/12/29(土) 14:07:28.76

名古屋の南方貨物線計画を復活させ、東海道線と武豊線の分離をしてくれ。

**名無しでGO!** · 2013/01/17(木) 10:31:48.58

江ノ電と湘南モノレール全線

**名無しでGO!** · 2013/01/19(土) 01:17:40.31

大宮-上尾

京浜東北線列車の一部と、上尾どまりの東北縦貫・高崎線列車を運転

**名無しでGO!** · 2013/01/20(日) 15:52:01.20

>>96
中央線三鷹～立川はすでに地下線増設で計画されている。
土地買収の問題は全くない。

あとはGOサインが出るだけ。
資金面でも、わずか1000～2000億円でできる。

中央線は、通勤5方面作戦でも440億円しか使ってないし、長年の超絶黒字で金はたんまりある。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%9A%E5%8B%A4%E4%BA%94%E6%96%B9%E9%9D%A2%E4%BD%9C%E6%88%A6

**名無しでGO!** · 2013/02/04(月) 23:31:40.76

あげ

**名無しでGO!** · 2013/03/04(月) 07:36:53.86

あげ

**名無しでGO!** · 2013/03/04(月) 11:25:03.70

>>110
宮原まで埼京線を伸ばせばいい
大宮止まりの各駅停車を宮原まで伸ばすのはそこまで難しくないはず

**名無しでGO!** · 2013/03/04(月) 17:38:01.95

>>76
大井町線を活用し5+5の編成で二子玉まで運行
先に5を各停で先行し後から急行が追っかけ

渋谷駅を予定地に移設して田園都市線を隔離
徒歩で半蔵門線に乗換にするのが現実的

**名無しでGO!** · 2013/03/05(火) 00:23:30.43

>>114
上尾駅(´・ω・｀)

は置いといて、京浜東北線の延長よりは配線上難しくなさそうだね。
もとは宮原延長も視野にあったし。大宮発着分を上尾延長か。

**名無しでGO!** · 2013/04/13(土) 03:53:35.18

江ノ電全線と湘南モノレール全線

**名無しでGO!** · 2013/04/13(土) 07:17:51.72

>>116
各駅停車では意味ないだろう
別に川越まで乗りとおすやつは少ないし、半分くらいは快速を振ってもいいんじゃないの？

**名無しでGO!** · 2013/05/05(日) 09:04:09.54

>>32　東横線　中目黒～田園調布
東横線全線複々線でなくても、メトロ日比谷線直通復活の為に
東武スカイツリーライン　南栗橋から日比谷線経由で中目黒～田園調布複々線区間通り
田園調布で目黒線に入り日吉で相鉄連絡線に入り
地下駅の新綱島・新横浜・羽沢・西谷経由で相鉄海老名まで直通運転希望

**名無しでGO!** · 2013/05/06(月) 12:42:29.27

阪和線天王寺～杉本町

**名無しでGO!** · 2013/05/07(火) 07:08:55.92

>>120
欲をかけば鳳までと言いたいが、それくらいが現実的か。

**名無しでGO!** · 2013/05/07(火) 11:32:40.26

>>118
大宮で対面乗換にすりゃいいだけだろ

**名無しでGO!** · 2013/06/03(月) 23:50:14.27

ｸﾓﾊ123

**名無し野電車区** · 2013/06/04(火) 01:24:35.38

平成１９年　７月２４日．火曜日．高山本線
８８８Ｄ～８９３Ｄ．キハ５８．　４７７－キハ２８．２３６０

**名無しでGO!** · 2013/06/04(火) 07:37:15.37

>>81-87
少し前に近鉄名古屋駅と名鉄名古屋駅の共同再開発を発表したけど複々線化なるだろうか

**名無しでGO!** · 2013/06/30(日) 20:06:16.57

西九条～天王寺

京阪きのくにライン

梅田～西九条も複線に

**名無しでGO!** · 2013/06/30(日) 21:42:34.70

>>118
その各駅では意味が無いだろうってのに良く世話になっていて困るんだが…。
事故などで良く停まる路線で支線とそのまた支線まで巻き添えくれるろくでもないオレンジ電車。

**名無しでGO!** · 2013/07/03(水) NY:AN:NY.AN

>>127は半ば強制的に各駅にされて鬱陶しい路線ということで。

**名無しでGO!** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

京成高砂（３複線）青砥＝押上（東京直結線）品川＝平和島（産業道路）天空橋
京葉線・東京＝三鷹＝中央線・立川
中央快速線・お茶の水＝錦糸町（東京駅発着番線不足解消・中央総武緩行線混雑緩和）
メトロ東西線・妙典車庫－妙典＝浦安（葛西橋通り）メトロ半蔵門線・水天宮前＝東急田園都市線・渋谷＝二子玉川
東急東横線・中目黒＝自由が丘（メトロ日比谷線完全直通）
神奈川東部方面線・西谷＝二俣川
東北新幹線田端＝東海道新幹線品川　・・・　東北新幹線羽田延伸・東海道新幹線成田延伸（某元大臣ｗ）
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/

**名無しでGO!** · 2013/08/04(日) NY:AN:NY.AN

江ノ電

**名無しでGO!** · 2013/08/07(水) NY:AN:NY.AN

日暮里舎人ライナー

**名無しでGO!** · 2013/08/11(日) NY:AN:NY.AN

流鉄流山線

**名無しでGO!** · 2013/08/14(水) NY:AN:NY.AN

関東鉄道竜ヶ崎線

**名無しでGO!** · 2013/08/22(木) NY:AN:NY.AN

舞浜リゾートライン

**名無しでGO!** · 2013/08/22(木) NY:AN:NY.AN

世田谷線

**名無しでGO!** · 2013/08/22(木) NY:AN:NY.AN

新幹線
大阪～東京
こだまひかり少な過ぎ

じゃなかったら在来特急を復活させい

**名無しでGO!** · 2013/08/23(金) NY:AN:NY.AN

その区間で在来特急乗るとしたら…
東京～熱海、(富士と新富士が別だけど)富士～静岡、名古屋～新大阪
くらいかな？
でも複々線化とは関係ないね。

**名無しでGO!** · 2013/08/25(日) NY:AN:NY.AN

熱海付近の急カーブを避けるために小田原ー三島にバイパスを

まあ、リニアが出来れば無駄になるから絶対やらないだろうが

**名無しでGO!** · 2013/08/25(日) NY:AN:NY.AN

リニア中央新幹線はは実質的には東海道新幹線の別線線増複々線化だからな

**名無しでGO!** · 2013/08/28(水) NY:AN:NY.AN

>>120
もう一押しして浅香まで。あそこ、朝ラッシュとかに学生の乗降で時間が
かかって後続列車がつっかえるんだよな。

「関西のくせに」って言われそうだが、どうせならその複々線化の際の
増線分と大和路線天王寺～JR難波間を、力技だけど「なにわ筋線」に編入
してなにわ筋線を新大阪～天王寺～杉本町or浅香として計画しちゃえば
どうだろうか？　要するに東急方式の複々線化ってわけ。

**名無し野電車区** · 2013/09/19(木) 18:34:42.32

東北縦貫線・日暮里-品川

**名無しでGO!** · 2013/09/19(木) 18:43:19.01

只見線　小出ー只見

**名無しでGO!** · 2013/09/19(木) 20:12:58.34

>>140
関西のくせに生意気な

まずは最低でも優等の10連化、各駅停車の
8連化が先だろうが

**名無しでGO!** · 2013/09/19(木) 23:16:18.93

>>143
いや、まずは弁天町に待避設備作る方が先だ。

**名無しでGO!** · 2013/09/20(金) 00:17:10.15

>>144
>>143は関西大嫌いのアホノック。常日頃「馬鹿酉は・・」とかほざいてる基地外相手にしないように。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1378560908/321
321 ：名無しでGO! ：2013/09/19(木) 19:53:32.25 ID:5kGAh/IYP
究極の糞車321
あまりの糞さに103,201そして場違い221といった早急に置き換えるべき
オンボロ車が大阪環状線に腐るほどいるのにお決まりのいわゆる本線各駅停車(関西語では普通)の置き換えだけで製造打ち切りだからな

**あぼーん** · NG

あぼーん

**名無しでGO!** · 2013/10/01(火) 16:59:45.55

京成押上線、京急本線京急蒲田-泉岳寺

**名無しでGO!** · 2013/10/01(火) 18:48:30.66

とりあえず名鉄名古屋駅周辺

https://www.youtube.com/watch?v=4_Up5vvuQCw&;feature=youtube_gdata_player

**名無しでGO!** · 2013/10/08(火) 23:30:35.70

大岡山-目黒-白金高輪

**名無しでGO!** · 2013/10/09(水) 00:54:38.08

岡山ー倉敷

**名無しでGO!** · 2013/10/09(水) 08:00:50.96

品川ー平和島を複々線にしてそこから産業道路下を大鳥居まで進み空港線に合流

現空港線は横浜方面専用に(今でもそっちのほうが本線だし

**名無しでGO!** · 2013/10/11(金) 01:26:02.09

天神川と向洋にはホームなくてもいいので広島～海田市。
県が連続立体工事やろうとして土地収用しまくったけど、予算不足で海田町内はできなくなる言って土地提供者がブチ切れているので、いっそのこと複々線にしたほうがいいのではないか。

**名無しでGO!** · 2013/10/20(日) 02:31:52.48

田園都市線！！！　でも　敷地はどう考えても今更　取れないから　地下かな

**名無しでGO!** · 2013/10/30(水) 02:54:18.44

銀座線を二子玉川まで延伸・大井町線たまプラーザ延伸・実質複々線化

**名無しでGO!** · 2013/11/11(月) 18:57:21.99

阪和線&天王寺駅のホームの増強
特急が普通電車に抜かされるとかもうね・・・

**名無しでGO!** · 2013/11/12(火) 22:11:46.04

相鉄本線　西谷～二俣川　東急目黒線との直通増やす為。

**名無しでGO!** · 2013/11/25(月) 14:57:24.36

>>152
あそこはもう複々線になっているよ、旅貨別線方式

**名無しでGO!** · 2013/12/02(月) 19:55:21.18

東海道新幹線の
新横浜―小田原、静岡―浜松、名古屋―新大阪

これやっとけばリニアは必要ない

**名無しでGO!** · 2013/12/02(月) 20:35:40.83

小田原から三島まで真っ直ぐに結ぶ急行線があればな

こだまは熱海経由で走行中に追い越し
うまくダイヤ組めば東京から静岡までこだまでも逃げ切れるかも

**名無しでGO!** · 2013/12/03(火) 20:17:14.32

小田急：和泉多摩川―新百合ヶ丘
早く事業着手しろバカ川崎市、しないなら川崎市内急行・快速急行・特急は
通過だ！

**名無しでGO!** · 2013/12/04(水) 12:45:48.80

>>158
熱海のカーブと待避線のないホーム通過で減速、が非常に鬱陶しいんですが。
願わくば熱海駅廃止してトンネルで直線にしてほしいくらい。
…あ。>>159氏のとおりだ。
あと、リニアの代替に成り得んのは新横浜までのノロノロ運転も含むと思う。
大宮までと違って分岐も合流もないんだから豪快に飛ばせ、と。
あれをしない理由は今でも近隣の住民がうるさいから？

**名無しでGO!** · 2013/12/10(火) 03:56:26.88

中央リニアって東海道新幹線の実質的複々線化でそ？

**名無し歌人** · 2013/12/11(水) 13:57:45.23

名鉄の金山橋ー枇杷島信号所
結構やばい

**名無しでGO!** · 2013/12/13(金) 20:21:58.15

須ケ口＝<複々線>＝枇杷島≡<三複線>≡神宮前＝<複々線>＝太田川

**名無しでGO!** · 2013/12/16(月) 23:08:40.56

東北縦貫線日暮里-品川、山の手貨物線品川-池袋複々線化
常磐線緑快速-埼京線直通、宇都宮線高崎線ループ線ｗ

**名無しでGO!** · 2013/12/25(水) 01:00:55.85

東武伊勢崎線、北越谷ー東武動物公園

**名無しでGO!** · 2013/12/25(水) 01:25:25.80

>>166
そこまではいらんとは思うが、大袋の2面4線→2面2線に戻したのはもったいなかったな。
まああの時点で駅橋上化するとは思わんかったからなあ。

**名無しでGO!** · 2013/12/25(水) 01:45:29.18

東海道新幹線　京都―新大阪

**名無しでGO!** · 2013/12/25(水) 01:51:45.12

湖西線の線形改良改軌も

**名無しでGO!** · 2013/12/25(水) 02:44:42.05

湖西線は風対策が先だろ

**名無しでGO!** · 2013/12/25(水) 07:19:19.27

>>167
土地は取得してるところが多いようだがな

**名無しでGO!** · 2014/01/01(水) 14:53:51.07

>>171 >>167
複々線化計画は杉戸信号場分岐を決めた戦前までさかのぼるので、虫食い状態で用地確保
しかし一部は既に売却してしまったorz

**名無し野電車区** · 2014/01/11(土) 00:46:28.22

田園調布-中目黒

**名無しでGO!** · 2014/01/11(土) 21:18:38.13

**高井重雄** ◆xkberHzFgE · 2014/01/11(土) 21:19:08.25

175は小さめ

**名無しでGO!☆** · 2014/01/14(火) 01:52:26.75

東北縦貫線(上野東京ライン)上野-品川

**名無しでGO!** · 2014/01/15(水) 09:42:52.32

>>176
山手線と京浜東北線を共用にしてあまったほうを縦貫線の複々線とする
…無理ありすぎか。

**名無しでGO!** · 2014/01/24(金) 17:10:19.31

>>177
宇高の半分を大宮から京浜東北線に乗り入れればいい。
新線は特急と常磐、宇高は京浜東北ってわけ。
南浦和以北の本数も増やせるし、山手線への乗り換えもずっと楽になる。何より大宮から桜木町への直通を走らせることができる。

**名無しでGO!** · 2014/01/25(土) 01:04:07.55

楽過ぎて乗り換え客でカオスになるぞ

**名無し野電車区** · 2014/02/11(火) 05:14:37.65

小倉北区

**名無しでGO!** · 2014/02/11(火) 10:53:56.53

銚子電鉄　廃止た跡の道路に使い出がある

**名無しでGO!** · 2014/02/13(木) 02:22:08.31

ことでん琴平線・高松築港-瓦町

**名無しでGO!** · 2014/02/21(金) 01:27:05.16

東北新幹線田端（田端車庫）～東海道新幹線田町（大井車庫）

**名無しでGO!** · 2014/02/21(金) 01:59:24.08

田園都市線　梶ヶ谷‐溝の口
梶ヶ谷での通過待ちの時間を短くできる。

**名無しでGO!** · 2014/02/25(火) 22:36:02.32

京急本線京急蒲田ー泉岳寺
京成押上線全線

**名無しでGO!** · 2014/02/27(木) 12:12:48.07

>>178
大宮以北に10両が増殖するけどいいの?
東は両数減車しても本数増やすことはしないから。

**名無しでGO!** · 2014/03/01(土) 01:16:22.29

東海道新幹線全線

**名無しでGO!** · 2014/03/02(日) 12:23:11.54

南武線　登戸‐川崎
朝のラッシュは酷い

武蔵野南線を旅客化して、一部の客をそちらに誘導してくれればよいんだが。

**名無しでGO!** · 2014/03/03(月) 01:33:30.24

いや、、　首都圏は　もう複々線化　は必要ない。

むしろ、会社や学校の始業終業時間を　イロイロにすべき

昼から始まる会社があってもいい。　水商売以外にも朝明け方に終業し帰宅する事業所があってもいい

それと、、首都圏に人口が集中しすぎるのは　国家として　危険だ！

分散するべきだ

**名無しでGO!** · 2014/03/04(火) 00:29:20.40

>>187
リニア中央新幹線は、事実上の東海道新幹線復々線化でしょう！

**宇都宮メルヘンタウンウサギの女の子** · 2014/03/04(火) 17:41:15.58

【中央線】三鷹～高尾（全線）
【東武伊勢崎線】北越谷～東武動物公園

**名無しでGO!** · 2014/03/13(木) 00:38:43.77

三鷹-東京間は３複線化で京葉線直通

**名無しでGO!** · 2014/03/15(土) 05:02:47.90

伊勢崎線北千住－北越谷が複々線だということを基準にすれば、
首都圏の複々線が欲しい輸送量の区間

中央線　三鷹－立川
総武線　御茶ノ水－錦糸町
埼京線　池袋－赤羽
東上線　池袋－和光市、志木－ふじみ野
西武池袋線　池袋－練馬、大泉学園－ひばりヶ丘
西武新宿線　高田馬場－田無
京王線　笹塚－調布
小田急線　新宿－代々木上原、和泉多摩川－相模大野
田園都市線　渋谷－二子玉川、溝の口－あざみ野
東横線　渋谷－田園調布、日吉－横浜（横須賀線の混雑緩和のための誘導も含む）
京急本線　品川－金沢文庫（東海道線の混雑緩和のための移転誘導も含む）
相鉄本線　横浜－二俣川
東西線　大手町－浦安
有楽町線　池袋－飯田橋
半蔵門線　永田町－渋谷
千代田線　北千住－新御茶ノ水
高崎線　大宮－桶川

**名無しでGO!** · 2014/03/15(土) 05:03:30.00

銀座線　赤坂見附－新橋（８両化でも良いか）
丸の内線　新宿－赤坂見附（８両化でも良いか）
日比谷線　北千住－秋葉原（２０ｍ車１０両化でも良いか）
井の頭線　８両化ぐらいは欲しい。
中央線は京葉線延長による三鷹まで３複線化だな。
これは無駄だったｗ　常磐線　我孫子－取手
伊勢崎線の輸送力は、小菅→北千住が大袋→北越谷の２倍
ということで、北越谷までを複々線にする基準にしたのだろうか？

**名無しでGO!** · 2014/03/15(土) 09:45:49.98

伊勢崎線は春日部まで複々線化して、野田線の列車を中央林間まで直通にすべき

**名無しでGO!** · 2014/03/15(土) 10:14:19.38

田園都市線はあざみ野まで複々線にして横浜市営地下鉄への乗り換えを便利にするべき。
小田急線は相模大野まで複々線にして大増発すべき。

**名無しでGO!** · 2014/03/15(土) 10:17:20.83

東上線は川越まで複々線化して優等の本数を大幅に増やすべき。
東北新幹線は東京‐大宮を複々線にして上越系統と分離すべき。

**名無しでGO!** · 2014/03/15(土) 10:30:09.78

南海高野線　難波～中百舌鳥、南海本線　難波～泉大津
南海本線・高野線難波～岸里玉出館複々線×2の4複線で

近鉄大阪線　上本町～河内国分、近鉄奈良線　難波～石切

優等列車優先で普通・各停は通過待ちばっかりでうざすぎ

**名無しでGO!** · 2014/03/15(土) 10:37:29.94

中央快速～中央緩行～東西線は
西武池袋～有楽町～副都心線のような
運行形態にすればよい

**名無しでGO!** · 2014/03/15(土) 22:52:53.74

>>196
小田急は町田～相模大野だけでも複々線化できないかな
これができれば
・小田原や藤沢方面からの相模大野どまりを町田まで延長
・相模大野で特急待避する列車については町田～相模大野走行中に待避可能