鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ!15便
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スレタイの通り、鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事、
感動した事、驚いた事etcを語っていくスレが、 なんだかんだと14個目。
国際線、国内線、空港、機材、民間機、軍用機、ジェット機、プロペラ機、
セスナ機、ヘリコプター、飛行船、パラグライダー、
スカイダイビング、バンジージャンプ、エアレース、
パイロット訓練用のシュミレーター…。
飛んでる乗り物に乗ったり、自分が飛んじゃったり、
自分の操縦で飛行機を飛ばしたりした事でも良し。
前スレ
鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ!14便
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1354977791/ JAL東京山形って日中の中途半端な時間帯なんだよね。
出張族、それも重役出勤の連中じゃないと使えない。
朝の始業前と夕刻の2便でなければ使う気になれない。 >>121
山形→羽田
0855→1000
1855→2000
羽田→山形
0810→0910
1725→1825
JAL山形は政策コンテスト枠による増便で時間帯変更したから使えるぞ
ANAは既存便をそのままで増便したから石見が苦しんでる >>122
上り・下り いずれにしても往路はそれでGoodとしても、
復路は新幹線になるなぁ。 国内会社で唯一、超大型のA380の導入を計画し発注までしていたスカイマークだが、
確定2機・オプション4機のオールキャンセルの可能性大だってね。 JAS日本エアシステムですらB747-400キャンセルしたもんな。
スカイマークがA380なんて無理無理 >>125
そういえばそんなこともあったな...。 >>126
東武ワールドスクエアには納入されてたが
まだあるのか? >>124-125
JASはB747-400キャンセル分をB777に切り替えたけど
SKYもA330導入の経緯はA380発注分の切り替えだと思ってた
ANAがA320/321をいれたのもA340キャンセル分の切り替えだったよね >>120
たまに、本当に(姓でなく)名前を呼ばれるぞ。
>>128
>ANAがA320/321をいれた
かつての話か?これからの話か? スカーマーク、この件で瀕死になりそうだな。
既に200億を前払いしているし、エアバスの裁判起こされたら
まず勝ち目は無いし。
大手航空機メーカーって各航空会社の財務諸表を知ってるから、
もうスカイには無理と見て、他航空会社の傘下に入れとも言われてる
らしいし。
違約金も当然発生するから、「内臓売ってでも金作れ」状態だろうね。 >>129
ANAはかつての話
A320はどうだったか知らないがA321に関しては
A340発注キャンセルの補償として買ったようなものなので
早々に手放したし A340買う気満々だったけどボーイングがらトゥギャザーしようぜ!!
って誘われて777に切り替えたんでしたっけNHは ANAはMD11とA340どちらかにする決め手はヨーロッパ乗り入れだったらしいので
A340に決定。
マクダネルダグラス社のあったカリフォルニア州知事が即ANAにクレーム。
性能的にはMD11が選ばれるはずだろうと。 A340は遅いから長距離路線は微妙かもね
洋上じゃ値打ちもあるけど 足も遅けりゃ燃費も悪いしストレッチ型はバランスも悪いってんで
結局A340は生産終了になってるしな >>133
MD-11なんかA340よりもっと酷いことになってやせんかったか?
オールパッセンジャー仕様なんてもうどんだけ飛んでるんだか >>135
NHの-400の機長が良く書いてたけど、-400は足が速い(M0.87)からレーダ管制外
に出る前に前のトロい330とか340を追い越して、先に上に上がってしまうなんて
ことができたり、成田が混雑し始める時間の前に着陸できたりで、色々メリットが
あったらしい。
まあ、A340は非力すぎてステップクライムでもB777に負けたり、A346は重量
バランスが悪いしA345は772LRに取り替えられたり、エアバスはA320以外は
ボーイングに全然対抗できてないと思う。 >>139
着陸時にひっくり返る、なんてのを連発したからね。戦闘機とかなら悪く
ないと思うのよ、MD-11の設計思想は。旅客機としては完全に間違ってるけどね。 前にも書いたようなことをもう一度書くけど、FY14 1Qの経常見ると、
ANA 営業3億4700万円 経常△25億2200万
JRW 営業383億9200万円 経常338億6900万円
JRWは運輸業に限っても営業利益296億円。
もう、話にならんぐらい空運業って低収益。 世界中の空運業全体で利益が1%あれば良いほうだからな ANA赤字なのか、ちょっとAKBのハンドタオルセット仕入れに行ってくる
まゆゆのマグネットが当たらんなあ AKBグッズは限定セットと言ってる割にはカタログが新しくなっても消えないね >>144
一応、純利益では黒字だって言ってるけど、今頃になって確定拠出年金導入
したことで99億円捻出してやっと黒字にしてるぐらいだからね。例年、航空
業界は1Qの業績は悪いんだけど、それにしてもどうかと思う。年間予想で
経常550億円って言ってるけど、JRWはもうその半分以上稼いでるんだよね。
で、もっと言うと、JRWは湖西線の貸付料が今年から無くなって、それの効果
が年間で51億円。新幹線債務のうち、償還額の大きい1号債務と2号債務の返済が
2017年に終わる。
なんか、これ見てると分割民営化スキームってどうだったんだろう、って
悩んでしまうよ。もちろん、こんな低金利が長期間続くって昭和60年には
想像できなかったんだろうけど。 JALとANAの1Qみると羽田国際線は失敗だったとしか思えない
2Qでの稼ぎで年間の黒字か赤字かが決まるようなもので
他は赤字でもおかしくないのは分かるけどさ JR四国や北海道は経営的にはどうなんだろうね。
九州も本業の分は副業で補うとかだけども。
企業体質やらは変えれても環境というかロケーションは仕方ないし。
不採算路線からの撤退は航空よりハードルが高いし何だかなって感じ。 >>147
羽田の国際化について、
ANAは賛成、
JALは反対したらしい。
羽田から飛ばすと、高収益になりそうな気もしたけど、
そこら辺、JALは考えてたのかもね。
成田にも羽田にも、国際線の基地のようなものを作らないといけないからかな。 >>148
九州は新幹線全通効果で鉄道事業でも収支トントンに近い水準にきました。
上場時に経営安定基金を剥奪されなければ、十分成長して行けるでしょう。
四国は、現状維持で手一杯かな。なんかのタイミングで、以前から何度か
噂に出ている西との合併が浮上するかもしれません。政府の考え方次第ですね。
北海道は....もう道を誤ったとしか。 羽田に集中してしまうとアジア各国→日本→アメリカとか日本を経由するだけの
客を取り込めなくなる。 >>150
上場するなら基金回収かも…
西にそこまで体力あるかな?
まあ国次第ではありますが 羽田国際化による東京需要の分散で
日本経由のメリットが激減しているからアジアーアメリカは直行便化する方向
A社は羽田以外飛ばす気がないし、S社は飛ばせる状況ではない
J社は拡大する予定がないと日本経由需要の維持は無理だろう >>154
A社は関西からの国際線を増便する気は一応ある。
ただ今は羽田優先であり、いずれ羽田の発着枠が逼迫し機材に余裕ができればの話。
羽田発着枠が拡大すればオジャンとなる模様。 生き残りの女の子がすげえ可愛かったような記憶があるけど
今じゃすっかりおばさんか・・・ スカイマークのA330乗ってみたが快適だな
余分なサービスがないこともあって特急車両の座席かと思ったわw
スカイマークには頑張ってほしいがどうなることやら… ANAの737-500に乗ったんだが、オーディオなしだった。
着いてるんじゃなかった?
機内誌にも機種別の操作案内にも記載があったのに。 >>167
会社ごと編入でしょ、もともとグループ会社だったANKを
グループ組織再編でANAに吸収したんだから >>81
遅レスだが、8/10に乗ったJAL141(V40)は台風で出発が遅れたのと、元々中部からの天津行きに繋がる運用なので、天津行きを早く準備したかったのか知らんがMAGICが使えて驚いた。
MAGIC4だから映画系のコンテンツは少ないし飛行時間40分ちょいだけどw
羽田〜中部はV40とW83のアルバイト運用で、更にモノクラスで特割1なら新幹線と大差無い値段なので、SS7乗りたいなら一番手っ取り早いだろうな。 >>169
V40って737のconfigは種類が少ないんだな。
JTAの737-200がV13くらいだったか。-400がV2*で。 JALがMRJを32機買うってよ。
JALなら地方対地方路線をMRJでやってくれそう。 今日から規制が緩和されて
電波が出ないデジカメなどによる、離陸時の撮影が可能になる age >>175
大井の新幹線車両基地が一望にできる羽田の16Lアプローチに当たらんかな 確定発注のエンブラエルと基本合意のMRJの違いは何? JALは株式分割も優待発行条件を変えないんだと。
でも、ANAと違って株主優待は割り引きチケットと同じく座席数制限があるんだよね。
空席があっても株主優待の割り当て分は満席とか〜
LCCも含めて活性化してくると地方へ行くのが便利なのに。
今月末で廃止される五新線はとうとう乗れそうにないや… 最後の1席まで使えないなら株主優待の意味がナイナイ 国際線Yは生まれてからまだ乗った事ないよw。
C以上しか乗った経験がようやく三桁ぐらいしかなくてゴメンね。
ちなみにPYもないけどね。
吉野家とかすき家なんて行った事ないよ、ゴメンね 未だに離陸の加速時に体に掛かる圧迫感は否めないなぁ・・・ 国際線も視野なら2500mは必要だろう。>地方空港
つか、3000とか3500m滑走路って、ダダ広い空港にあるから何も感じないけど、
自分らの街にデンと置いたら、どこまで直線で行っちまうんだ、と思うくらい長いな。 3500m滑走路だと、東京から上野までの距離だからな。
郊外じゃないと大変だよな >>185
コアンダ効果を利用した奴の実用機はAn-72/74ファミリーくらいだからなあ
しかも、そいつらもどっちかというと不整地滑走路でエンジンに異物が入りにくいというのが売り
>>186
そらターボフロップで十分やんという話にもなりますわな >>181
(某ジェレミーじゃないけど)あれこそ「加速のGで感じちゃう」の最たるものかと >>787
地方空港の国際線なんざA320かB737でまかなえる需要しかないじゃん。
滑走路は2000mもあれば十分。 えらいロングパスを投げてしまった。
レスアンカは>>187が正当。 >>191
地方発着に燃料満載の長距離線は無いからね。 >>191
その需要もないのに自治体が国際空港の実績を残したくて
必死こいてPRしてるんだよな
でも行先のラインナップがあれじゃあねぇ 地方空港にとって、ソウル乗り継ぎは何かと便利だね。
羽田空港の国際化は不十分。 地方空港発のソウル乗り継ぎは日系から見捨てられた新潟が少しある程度でしょ
地方空港は大きく作りすぎた面もあるとは思うけど
問題なのは稼げない主要空港であって幹線で稼げない国鉄と同じ >>197
秋田は一旦休止したけど、陳情に陳情を重ねて週3便のソウル便が戻ってきたね。
なんでそこまでしてチョン航空に頭下げる必要あるんだか。 まあ「国際定期便が飛んでるという面目」のためだけに飛ばしてもらってるようなもんだよな、あれ >>197
昔々JALは新潟〜ソウルにB727-100を入れていたな >>202
1980年頃JALのB727は1機がKIJ-KHVとKIJ-KMQ-SEL(NRTかKIJ滞泊)、
もう1機は国内線でNRT-FUK-OKA(FUK滞泊)だった。
国内線を外れた後は国際線扱いのNRT-NGOくらいだったか。
DC8に隠れてJALから静かに去っていったB727。 このスレ的に丁度良さそうなネタを。
ジャルパック&JR東海 50周年記念 夢の競演ツアー!
ttp://www.jal.co.jp/tour/jpkJR/
元々JALパックは、こういったマニアックな内容を作るのが好きだけど、
JR東海ツアーズだったら企画すらないだろうなぁ…と。 ツアーズって新幹線車両の引退ごとにマニアックな企画を出す代理店の印象があるが
銀天の階段の普段は模型発売予定品のポスターを貼ってるところに
ツアー募集のポスターを貼りだしたりしてるし 上越新幹線+新潟国際線ツアー見なくなったな
北朝鮮やロシアみたいな特殊便が消えたからか 飛行機に乗る機会があるときは
出発時刻より早めに空港に行き、普段は入れない搭乗ゲート待合席から
飛行機をみてニヤニヤしてます (,,・∀・)b >>208
1980年代半ばまで大阪(現・伊丹)はゲート内でチェックインだったから、
乗る予定が無くても回数券とかクレジット用チケットが有れば中には入れたな。
鹿児島とか幾つかの空港もそんな対応。 >>209
空席待ちもゲート内だから、満席便のオープンチケット買えば中に入れた。
以前の千歳なんかもそうだったが、窓側に通路がある空港も多く、
中に入っても窓際から写真を撮れる空港は限られていたが。 ジェットスターの緊急着陸動画、途中で息が切れてるスッチーがいるなw SKYがJALとコードシェアの方向だとさ
対糞穴で連帯するのかw 羽田枠が欲しいんでしょ
国際線なんか羽田枠で明暗くっきり 全体の便数・座席でANA>JAL+SKYだしな
羽田福岡や羽田新千歳は特に酷い
>>216
国交省のJALはダメだANAによる単独支援に切り替えろは凄いよ JALバッシングは政治的な理由で合理性は全くない。
いまのANAの傲慢っぷりは往年のJAL以上。どうしようもない。 >>217
提携をJALだけでなくANAも仲間に入れろ、若しくはANAによる単独とある。
SKYの現社長、JAL破綻の際の国による支援に対してはもろ手で賛成表明
出して、国支援に文句垂れたANAには牙向いたという経緯があるから、JALと
SKYは蜜月とまではいかないけど、以前は羽田〜関空でコードシェアの経験も
あったから割と仲はいいのかもしれない。逆にANAとは水と油に近いんじゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています