鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！15便
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スレタイの通り、鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事、
感動した事、驚いた事etcを語っていくスレが、 なんだかんだと14個目。
国際線、国内線、空港、機材、民間機、軍用機、ジェット機、プロペラ機、
セスナ機、ヘリコプター、飛行船、パラグライダー、
スカイダイビング、バンジージャンプ、エアレース、
パイロット訓練用のシュミレーター…。
飛んでる乗り物に乗ったり、自分が飛んじゃったり、
自分の操縦で飛行機を飛ばしたりした事でも良し。
前スレ
鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！14便
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1354977791/ AKBグッズは限定セットと言ってる割にはカタログが新しくなっても消えないね >>144
一応、純利益では黒字だって言ってるけど、今頃になって確定拠出年金導入
したことで99億円捻出してやっと黒字にしてるぐらいだからね。例年、航空
業界は1Qの業績は悪いんだけど、それにしてもどうかと思う。年間予想で
経常550億円って言ってるけど、JRWはもうその半分以上稼いでるんだよね。
で、もっと言うと、JRWは湖西線の貸付料が今年から無くなって、それの効果
が年間で51億円。新幹線債務のうち、償還額の大きい1号債務と2号債務の返済が
2017年に終わる。
なんか、これ見てると分割民営化スキームってどうだったんだろう、って
悩んでしまうよ。もちろん、こんな低金利が長期間続くって昭和60年には
想像できなかったんだろうけど。 JALとANAの1Qみると羽田国際線は失敗だったとしか思えない
2Qでの稼ぎで年間の黒字か赤字かが決まるようなもので
他は赤字でもおかしくないのは分かるけどさ JR四国や北海道は経営的にはどうなんだろうね。
九州も本業の分は副業で補うとかだけども。
企業体質やらは変えれても環境というかロケーションは仕方ないし。
不採算路線からの撤退は航空よりハードルが高いし何だかなって感じ。 >>147
羽田の国際化について、
ANAは賛成、
JALは反対したらしい。
羽田から飛ばすと、高収益になりそうな気もしたけど、
そこら辺、JALは考えてたのかもね。
成田にも羽田にも、国際線の基地のようなものを作らないといけないからかな。 >>148
九州は新幹線全通効果で鉄道事業でも収支トントンに近い水準にきました。
上場時に経営安定基金を剥奪されなければ、十分成長して行けるでしょう。
四国は、現状維持で手一杯かな。なんかのタイミングで、以前から何度か
噂に出ている西との合併が浮上するかもしれません。政府の考え方次第ですね。
北海道は....もう道を誤ったとしか。 羽田に集中してしまうとアジア各国→日本→アメリカとか日本を経由するだけの
客を取り込めなくなる。 >>150
上場するなら基金回収かも…
西にそこまで体力あるかな？
まあ国次第ではありますが 羽田国際化による東京需要の分散で
日本経由のメリットが激減しているからアジアーアメリカは直行便化する方向
A社は羽田以外飛ばす気がないし、S社は飛ばせる状況ではない
J社は拡大する予定がないと日本経由需要の維持は無理だろう >>154
A社は関西からの国際線を増便する気は一応ある。
ただ今は羽田優先であり、いずれ羽田の発着枠が逼迫し機材に余裕ができればの話。
羽田発着枠が拡大すればオジャンとなる模様。 生き残りの女の子がすげえ可愛かったような記憶があるけど
今じゃすっかりおばさんか・・・ スカイマークのＡ３３０乗ってみたが快適だな
余分なサービスがないこともあって特急車両の座席かと思ったわｗ
スカイマークには頑張ってほしいがどうなることやら… ANAの737-500に乗ったんだが、オーディオなしだった。
着いてるんじゃなかった？
機内誌にも機種別の操作案内にも記載があったのに。 >>167
会社ごと編入でしょ、もともとグループ会社だったANKを
グループ組織再編でANAに吸収したんだから >>81
遅レスだが、8/10に乗ったJAL141(V40)は台風で出発が遅れたのと、元々中部からの天津行きに繋がる運用なので、天津行きを早く準備したかったのか知らんがMAGICが使えて驚いた。
MAGIC4だから映画系のコンテンツは少ないし飛行時間40分ちょいだけどw
羽田〜中部はV40とW83のアルバイト運用で、更にモノクラスで特割1なら新幹線と大差無い値段なので、SS7乗りたいなら一番手っ取り早いだろうな。 >>169
V40って737のconfigは種類が少ないんだな。
JTAの737-200がV13くらいだったか。-400がV2*で。 ＪＡＬがＭＲＪを３２機買うってよ。
ＪＡＬなら地方対地方路線をＭＲＪでやってくれそう。 今日から規制が緩和されて
電波が出ないデジカメなどによる、離陸時の撮影が可能になる age >>175
大井の新幹線車両基地が一望にできる羽田の16Lアプローチに当たらんかな 確定発注のエンブラエルと基本合意のMRJの違いは何？ JALは株式分割も優待発行条件を変えないんだと。
でも、ANAと違って株主優待は割り引きチケットと同じく座席数制限があるんだよね。
空席があっても株主優待の割り当て分は満席とか〜
LCCも含めて活性化してくると地方へ行くのが便利なのに。
今月末で廃止される五新線はとうとう乗れそうにないや… 最後の１席まで使えないなら株主優待の意味がナイナイ 国際線Yは生まれてからまだ乗った事ないよw。
C以上しか乗った経験がようやく三桁ぐらいしかなくてゴメンね。
ちなみにPYもないけどね。
吉野家とかすき家なんて行った事ないよ、ゴメンね 未だに離陸の加速時に体に掛かる圧迫感は否めないなぁ・・・ 国際線も視野なら２５００ｍは必要だろう。＞地方空港
つか、３０００とか３５００ｍ滑走路って、ダダ広い空港にあるから何も感じないけど、
自分らの街にデンと置いたら、どこまで直線で行っちまうんだ、と思うくらい長いな。 3500m滑走路だと、東京から上野までの距離だからな。
郊外じゃないと大変だよな >>185
コアンダ効果を利用した奴の実用機はAn-72/74ファミリーくらいだからなあ
しかも、そいつらもどっちかというと不整地滑走路でエンジンに異物が入りにくいというのが売り
>>186
そらターボフロップで十分やんという話にもなりますわな >>181
（某ジェレミーじゃないけど）あれこそ「加速のGで感じちゃう」の最たるものかと >>787
地方空港の国際線なんざA320かB737でまかなえる需要しかないじゃん。
滑走路は2000mもあれば十分。 えらいロングパスを投げてしまった。
レスアンカは>>187が正当。 >>191
地方発着に燃料満載の長距離線は無いからね。 >>191
その需要もないのに自治体が国際空港の実績を残したくて
必死こいてPRしてるんだよな
でも行先のラインナップがあれじゃあねぇ 地方空港にとって、ソウル乗り継ぎは何かと便利だね。
羽田空港の国際化は不十分。 地方空港発のソウル乗り継ぎは日系から見捨てられた新潟が少しある程度でしょ
地方空港は大きく作りすぎた面もあるとは思うけど
問題なのは稼げない主要空港であって幹線で稼げない国鉄と同じ >>197
秋田は一旦休止したけど、陳情に陳情を重ねて週３便のソウル便が戻ってきたね。
なんでそこまでしてチョン航空に頭下げる必要あるんだか。 まあ「国際定期便が飛んでるという面目」のためだけに飛ばしてもらってるようなもんだよな、あれ >>197
昔々JALは新潟〜ソウルにB727-100を入れていたな >>202
1980年頃JALのB727は1機がKIJ-KHVとKIJ-KMQ-SEL(NRTかKIJ滞泊)、
もう1機は国内線でNRT-FUK-OKA(FUK滞泊)だった。
国内線を外れた後は国際線扱いのNRT-NGOくらいだったか。
DC8に隠れてJALから静かに去っていったB727。 このスレ的に丁度良さそうなネタを。
ジャルパック＆JR東海 50周年記念 夢の競演ツアー！
ttp://www.jal.co.jp/tour/jpkJR/
元々JALパックは、こういったマニアックな内容を作るのが好きだけど、
JR東海ツアーズだったら企画すらないだろうなぁ…と。 ツアーズって新幹線車両の引退ごとにマニアックな企画を出す代理店の印象があるが
銀天の階段の普段は模型発売予定品のポスターを貼ってるところに
ツアー募集のポスターを貼りだしたりしてるし 上越新幹線+新潟国際線ツアー見なくなったな
北朝鮮やロシアみたいな特殊便が消えたからか 飛行機に乗る機会があるときは
出発時刻より早めに空港に行き、普段は入れない搭乗ゲート待合席から
飛行機をみてニヤニヤしてます (,,･∀･)ｂ >>208
1980年代半ばまで大阪(現・伊丹)はゲート内でチェックインだったから、
乗る予定が無くても回数券とかクレジット用チケットが有れば中には入れたな。
鹿児島とか幾つかの空港もそんな対応。 >>209
空席待ちもゲート内だから、満席便のオープンチケット買えば中に入れた。
以前の千歳なんかもそうだったが、窓側に通路がある空港も多く、
中に入っても窓際から写真を撮れる空港は限られていたが。 ジェットスターの緊急着陸動画、途中で息が切れてるスッチーがいるなｗ ＳＫＹがＪＡＬとコードシェアの方向だとさ
対糞穴で連帯するのかｗ 羽田枠が欲しいんでしょ
国際線なんか羽田枠で明暗くっきり 全体の便数・座席でANA＞JAL+SKYだしな
羽田福岡や羽田新千歳は特に酷い
>>216
国交省のJALはダメだANAによる単独支援に切り替えろは凄いよ JALバッシングは政治的な理由で合理性は全くない。
いまのANAの傲慢っぷりは往年のJAL以上。どうしようもない。 >>217
提携をＪＡＬだけでなくＡＮＡも仲間に入れろ、若しくはＡＮＡによる単独とある。
ＳＫＹの現社長、ＪＡＬ破綻の際の国による支援に対してはもろ手で賛成表明
出して、国支援に文句垂れたＡＮＡには牙向いたという経緯があるから、ＪＡＬと
ＳＫＹは蜜月とまではいかないけど、以前は羽田〜関空でコードシェアの経験も
あったから割と仲はいいのかもしれない。逆にＡＮＡとは水と油に近いんじゃね？ 前に乗ったなぁ、JAL機のSKY便とSKY機のJAL便。
自由な席が取れなかった。 西から羽田に向かって真っすぐ羽田に着陸するコースで三浦半島上空で
「あと１０分で羽田です」とアナウンスあとラッキー。
右に旋回して大島の上空から千葉廻りで「あと２０分」と言われるとアンラッキー。
鉄道と違ってコースはお天気次第。 >>222
逆だろ、長い時間乗っていられるから。夜の22-ILSだと夜景が美しい。 >>223
コックピットから「今日はRWY22」、聞いたCAが「ラーメンつるつる」という笑い話 ANAって沖縄県内ではプロペラ機を使ってないようだね。
JALグループと違って路線が少くなってるのもあるかも知れないけど。
那覇空港は貨物の拠点らしいけど、767の貨物機だけでなく、旅客機の777の床下貨物スペースだけ使った貨物便まであるそう。
(たまに客も乗せる臨時便扱いになる事も)
鉄道でいう間合い運用？ 那覇ベースで小型機材の常駐拠点がないANAグループ的な都合じゃないの? 東から関空に降りるときも、大きく西に通り過ぎてから降りる時がある。
条件によっては備讃瀬戸大橋の夜景が見られるｗ ANAに関しては那覇など沖縄路線は、そこそこ客の見込める路線だけだし。
プロペラ機はそもそも必要性が薄いのかも。
それより、ANAは那覇から国際線は飛ばさないのかと。
最多の台北線なんか夜間駐機分を活用で参入とか。 >>232
北から帰るとき、岡山上空から南へ回ったので、ちょっと驚いた。
伊丹＝高知分くらいの距離、迂回したんじゃないかと。 昔、ANAのYS11が鹿児島〜奄美大島〜沖縄を飛んでいたな。
鹿児島で他のYS路線とは繋がらない単独の運用。
当時は指定経由地だったから東京〜大阪〜長崎〜鹿児島〜奄美大島〜沖縄と乗った。 羽田から山口空港に向かった時も右に空港見えているのに、
北九州空港が見えてきて目的地間違えているのかと思った。
そこから急にＵターンして無事に山口に着いた。１０分遅れ。
やはりお天気のせいだと思うが速度が速いだけにコース変更も半端じゃない。
これを鉄道でやったら凄い遅れになるな。 >>236
宇部に西から進入するときは、北九州近くまで行くよ。大分も見える。 両親が九州出身でガキの頃は東京から夜行で遊びに行くのが凄く楽しかった。
当時、飛行機はあったが高嶺の花だった。
２０年くらい前に初めて飛行機で行ったら九州に来たという実感が無くて驚いた。
以来、高くてもブルトレ使っていたが「ふじぶさ」が無くなってしまった。
それからはサンライズで岡山まで行って鈍行で行くようになったが、
今度はサンライズの切符が繁忙期に取れなくなって往生している。 >>239
東京から博多まで全行程こだまで行きなはれ。 北九州が開港した時、あのあたりの管制が混乱して、北九州、宇部、大分の3空港
の発着便にかなりの遅れが出た。その関係で、いまみたいな航路になって住み分け
している。 >>240
今は昔、
「新幹線改札内乗継は通しの特急料金」の制度を利用し
東京→新大阪を、１駅ごとに「こだま」を乗り継いで逝ったことがある。
15時間かかったorz NHは、航空業界のJR倒壊といっても過言じゃないよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
