鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！15便
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スレタイの通り、鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事、
感動した事、驚いた事etcを語っていくスレが、 なんだかんだと14個目。
国際線、国内線、空港、機材、民間機、軍用機、ジェット機、プロペラ機、
セスナ機、ヘリコプター、飛行船、パラグライダー、
スカイダイビング、バンジージャンプ、エアレース、
パイロット訓練用のシュミレーター…。
飛んでる乗り物に乗ったり、自分が飛んじゃったり、
自分の操縦で飛行機を飛ばしたりした事でも良し。
前スレ
鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！14便
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1354977791/ >>298
737ではそれなりに埋まっても、A330に詰め込むほどは客集まらないでしょ。
だからこそ広めのシートにしたんだろうけど、それでも搭乗率は決して良くなかったもの… トランスアジアのＡＴＲが落ちたけど納入直後から不具合のトンデモ機体だったらしいな 日勤教育こそ無かったけど、復興は社内でＪＲ西的なことで社員を縛っていたらしいな。 >>301-302
量産の自動車や家電と違い当たり外れが多いにしても使い続ける方もどうかしてる。
返却したところで転売されて途上国で事故るだけのことになるけど。
地元バス会社でも同時導入の車の中で一台だけ系列に飛ばされたのがあった。
原因不明が一番困るようで。 原因が分かってても対処が困難だったDD54みたいな事も困る SKYがコケて穴のしもべとLCC共々、結構値上げしてんな・・・ >>306
JAL系の値下げは許されないし、値下げをする問題児スカイマークがコケたから
国内線運賃はANAのやりたい放題だしな
ANAの影響を受けない南紀白浜あたりがこれから伸びるかもな >>306
スカイがセール出しているので要チェック
札幌7000 鹿児島6500 日曜1万とか。
往復14000で宗谷ラッセルとトワに行ってきた。羽田は断然楽です。 LCCは羽田便が無いのが最大の弱点だしな、LCCは全部地方空港+運賃値上げで今後どうなることやら
南紀白浜が伸びるとか何の冗談ですか･･･ 小松→羽田を利用したが、あんなに混雑するとは思っていなかった。
あと、たどった軌跡がいまいち気に食わなかった。
しばらくしてどこを飛んでる？と思って下を見たら名古屋上空だった。
こんなの徳島往復するときに見飽きたわ…。
羽田→小松のときは松本上空を飛んでたみたいだが夜だったので下はほとんど見えなかった。 >>312
現状東京対北陸の最短ルートだからな
羽田→小松は最短ルートで行く（松本→高山→小松上空）
小松→羽田は基本は名古屋回り、天候次第で北回り（おおむね磐越西線→大子）もあり 昨日の羽田着陸は揺れた
もっとも乗り慣れた人からしたら余裕なんだろうが
ひどく疲れていて眠いのに、離着陸時は揺れるし水平になって落ち着いたらCAがジュース配り始めるし、落ち着かないｗ コマＱは昔から混んでるもんな。本州では数少ない元トリプルトラッキング路線。
ANA単独のときからL10や747が投入されていたし、JALの参入も早い方だった。
10回くらい乗っているけど、意識して乗り飛したのは
螺旋階段の747(R13)が引退すると聞いたときだったか。
羽田行きは大島に向けて引っ張られるけど、名古屋から大島ダイレクトだっけ、
河和あたり（大分・大島線上）まで南下したっけ。最近乗ってないなぁ。
大子〜阿見に行くのは天候より混雑状況のような気がするけど。 >>317
本州の地方空港で羽田線がトリプルトラッキングだったのは、小松と広島だけだった。
あとは幹線だけど伊丹・関空もトリプルトラッキングだったな。 何年か前までは朝とか羽田関空に747が飛んでいたよ
かなりもったいないと思ったが運用の都合だったのだろうね >>319
羽田〜関空は国際線の747が入って、ファーストの席に座れるとかウマーイ路線だった。 今でも７６７で国際線用が飛んでるね
香港線の運用と一体だったよ 昔の大阪(伊丹)−ソウル・釜山なんか国内線のDC10だったけど
福岡からのも国内線機材だった 昨日のトワイライトエクスプレス
今日の北斗星
明日の北陸新幹線
飛行機には羽田空港が航空オタでごった返したり、切符が発売から30秒で完売するようなイベントないよな。
去年全日空のボーイング747が引退したときも寝台列車の廃止や新幹線の開業のときほど騒がれなかったし。 飛行機は乗るより撮るで人が集まるしな
人が集まるにしても点でしか集まらないし さよならツアーはあったけどＤＣ８引退の頃は平和だったな
国内線の最終便には空席もあったと思う
Ｆ２７とかだと殆ど知られずに引退だったのだろう >>321-322
国際線機材の間合い運用が定期化されている国内線はあるけれど、
臨時的にある程度の期間を国内線に入る国際線機材は少なくなった感じ。
>>323
国内線として伊丹に着いた後、国際線の10番だか11番に牽かれることが多かったが、
13番着だと国内線のボーディングブリッジを外し、国際線客はタラップで右ドアから
昇るという、かなり珍しい搭乗方法をとることもあった。
727やDC9の後ろから乗ったことはあるけれど、右から乗ったことはあるかなあ？ トライスター・マリンジャンボ・Ｊバード・A321etc.のラストフライトは満席ならずだったの？ 羽田〜関空間に飛んでいたJAA 747が思い出されたわ 羽田金浦間合いの羽田関西はなんでもアリ（特にクラスJ）だった。
・ビジネスクラスがプレミアムエコノミー的存在だった時代の香りがするDC10-40(G35)
・なぜか国際線機材にのみ残った旧スーパーシート座席のB767-300(A20)
・B747-200/300各コンフィグのスカイラックスは当たり >>331
Gの30台と40台(G34とG44とか)の違いって何だっけ？ >>331
羽田-関空は良い意味でカオスだったよね。
羽田-福岡も結構国際線機材の時間合わせ運用みたいなのが多くて楽しかったけど。 8000番台の電車を見るとJA8000番台の飛行機を思い起こし、
アルファベットと数字の編成番号を見るとコンフィグレーションを思い起こすのは、
鉄と飛の両成分が多いと思う。 >>331
JALだと、座席配置が同じでも機内炊飯器のタイプが違うから
わざわざコンフィグナンバー変えてたってのがあった希ガス
それで積み込む機内食の準備がガラッと変わるから、仕方ないけどさ GermanwingsはLufthansa系の会社なのにやってしまいましたな・・・ 国に守られ潰れないレガシーの格安部門は
独立系他社を排除することが目的だから無理を強要されやすい状況があるよね >>336-337
副操縦士の自爆とはな…
尼崎のアレに通ずるものが… 今さらながら、B747-400導入の頃に日航乗員組合が
「3men for safety」ってステッカー作ってたな
一人がコックピットを離れても２人はいるわけだし B737やDC9は最初から2人乗務前提で製造されてたんだけどね。
国際線と国内幹線が担当だった頃のJALには縁が無かった機材だろうけど。 B767の初期型はアメリカ国内のパイロット協会の圧力で3人乗務仕様だったな SFOでの777全損に似たパターンだな
アシアナの運行能力に疑いを持たざるを得ない
ＪＲ西は空港閉鎖でもリムジンバス（中国ＪＲバスも参加）が空気輸送だからグループとしては±ゼロか >>343-345
この手のことがあると決まって「飛行機は危険だ！」とか「安全な新幹線に乗ろう！」とか騒ぎ出す奴がたまーに出てくるけど、ああいう奴らの胡散臭さは異常ｗｗｗ
(それを言うならジャンボジェットや777-300の2倍以上の客を詰め込んで、地上を一昔前のプロペラ機並みの速度で爆走している新幹線なんてなんかあったら一気に大型機の2倍以上の人があぼんするわけだが) 着陸後、ドリフトさせたのはアシナナが最初らしいぞw お前はテクノエアか…って突っ込みが分かる人は多分少ない >>346
飛行機排除を掲げる工作員ってどれほど存在するの？
飛行機と言う左翼ホイホイ（？）の道具に関してはひいき目で見ているとか勝手に勘繰ってるけど。 全日空とニッポンレンタカーのマークが似ていると思うのは自分だけ？ 静岡空港の路線拡大が凄すぎる
昼以降の国際線発着枠が全部埋まるなんて
新幹線駅は必要ないな >>>352
どうせインチョン往復とかじゃなくって？
必要な奴は必要なんだろうけど。
個人的には高雄(台湾)行きがあるなら利用したいんだが。 >>354
インチョンは週14が週3まで減った
静岡空港国際線
(既存)ソウル、台北、上海
(直行化)武漢
(新規)西安、寧波、長沙、石家荘、鄭州、塩城、南寧、天津、杭州、福州、廈門、合肥、温州 >>357
ビジネス利用者が多いんじゃないの？
うちの会社にも大陸へ装置を出荷してるから頻繁に行き来してる。
俺は幸いにも行かされた事がないけど。 那覇の重大インシデント、運が良かったとしか…
下手にゴーアラしてりゃヘリとぶつかってたかもしれんし JR北もびっくりの自衛隊ヘリだからね
ヘリに関しては海保がピカイチみたいだね 管制からＪＴＡへの着陸許可は
あふたーていくおふ くりあーどらんど
ではなかったの？離陸もしてないのに着陸するなんて。 自衛隊はこんなのでは戦地に言っても餌食になるだけなんだな
戦力よりは囮的な期待とか？ >>365
某芸人は乱気流が発生した時に座席ベルトをはずしてたら反動で天井に頭ぶつけたらしい。
一応、離着陸時以外はベルト外せるけど、安全のためにベルト着用は奨められる。
俺も乱気流でいきなり縦に揺れた時はちょっとビビったけどね。 ボーイング737は小型機ゆえ
良く揺れますな。
787と777は怖いほどの揺れないかも 787ってふわふわしたような変な揺れ方しない?
ひょっとしたら従来機の揺れを制御した結果
そんな揺れ方になってるだけなのかもしれんが 客室内をエアサスか何かで支えているかも。
すまん、冗談だ。
携帯用CDプレイヤーなんかエアサスっぽい装備でピックアップレンズの振動を軽減してるものがあったし。 堅い機体で気流を切り裂くように飛ぶのがダグラス流
しなやかな機体で気流をいなすように飛ぶのがボーイング流
ってかつて二社の機体を評してたパイロットの人いたけど
そのボーイング流を極めたのが787なのかも ニュージーランドまでの１２時間すこぶる快適だったよ
洋上なので天候で揺れることもあるけども利用時は揺れがなくて快適そのもの >>368
そのアナウンスはジェット化以前の四国から大阪へのYS11便で
堺上空(信太NDB付近)ではいつも聞いたものだ。
YS11はよく揺れた。 伊丹から羽田まで20年ぶりに飛行機に乗ったけど
内装がしょぼくて驚いた。B777 200。
通路上のディスプレイがブラウン管って？ B777も今年で日本就航２０周年。あの頃の液晶ディスプレイはシート装着するようなサイズの物しか無かったんだろう？ >>375
もっと大きいのもボチボチ手に入り始めてたよ
1995年ごろならノートPCの液晶もモノクロがほとんど市場から消えて
カラー液晶が標準化してきてた頃だったし 飛行機に搭載するとなると耐空証明やらいろいろいるから
承認が下りるころには１回り遅れたモノになっちゃうんだよな 小田鈍の停車前のノロノロ運転は、嘉手納のせいで那覇の着陸前の低空飛行を思い出させる。 那覇の低空飛行なら、北向き離陸時の方が違和感が。。。
東京〜大宮110キロ走行の新幹線みたいなものかな？ 事情を知らないと問題が起きて
緊急着陸でもなるかと心配になる
普通なら一気に高度を上げるしね
逆に着陸前もアクシデントがあっても
高度が低いと対応が間に合うか心配に 新幹線もセキュリティチェックが必要だよね
東海だと保守の論客でもある火災氏が音頭を取れば国費で一気にじゃない？
客が多くてもそれを処理できるなら、それも輸出できそう 羽田発19時台までANA,JALとも一般枠は全便満席だな
上級会員のIDでログインすると数便に1席づつ出てくる程度 サミットも決まったし
テロリストに悪い宣伝をした形だわ 機材不足のJALが臨時便を出せたのにANAは出さない不思議 >>386
空席がJALは関空便1便しかなかったがANAは伊丹関空合わせて3便あったから余裕とみてたんだろう 前の災害の不通では臨時便は出なかったけど
東京〜大阪はいつでも臨時便を出せるようにしておかないとね
伊丹の時間制限緩和も >>388
関空なら遅くでも行けるで、と言われて終わりだろ 政府専用機は無理でも、阪神淡路大震災では羽田−岡山にJTAが飛んだから
予想外の会社が就航するかも。 >>391
地震直後の1〜2便だけだがJAAのジャンボが羽田〜伊丹を国内線として飛んでいる セキュリティチェックが面倒だから新幹線のほうが楽で良いわ。
…と、おもたけど例の焼身自殺のせいで面倒なことになりかねん、と心配。
非現実的だけどね。 外国みたいにセキュリティ入るかもね
ギリギリの乗車は無理だろうけど、自由席を増やしたら何とかなるかも。 >>394
あなたの言っている外国とは何処の国の事でしょう？ >>367
確かに。７３７は揺れるし狭いし乗り心地悪いよな
>>395
すぺいんのタルゴとかはセクリティチェックしてたにょろ ＪＡＬのスイカペンギンラッピング飛行機に乗りたいのですが
どうやったら乗られますか？ マジレスすれば
株優にぎりしめて羽田で張って機材の運用を確認してからカウンターへＧＯ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
