鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！15便
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スレタイの通り、鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事、
感動した事、驚いた事etcを語っていくスレが、 なんだかんだと14個目。
国際線、国内線、空港、機材、民間機、軍用機、ジェット機、プロペラ機、
セスナ機、ヘリコプター、飛行船、パラグライダー、
スカイダイビング、バンジージャンプ、エアレース、
パイロット訓練用のシュミレーター…。
飛んでる乗り物に乗ったり、自分が飛んじゃったり、
自分の操縦で飛行機を飛ばしたりした事でも良し。
前スレ
鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！14便
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1354977791/ ANAとPeachのコードシェア化でANAの料金なのにPeachのサービスという遜色急行みたいなことになるんか ANAには32Gというシートコンフィギュレーションの機体がありましてな、今に始まったことじゃないとしか >>715
しかも搭乗率補償空港に入れるとかいう暴挙 ANAが詰め込まなかった機材ってQ400以外にあったっけ？ YS11はキャビンスペースが同じでも、100型が60席で200型以降は64席だったか。
その代わり、200型以降は座席が改良されてたけれど、100型は古いままだった。 プラスぶざまなＭＲＪ退却●菱重工
これからも自衛隊の飛行機作って満足してろｗ 関東の空港で乗ることができる
一番遅い飛行機ってなにかわかりませんか？ スターフライヤーの北九州行きじゃない？ 22:55発
ANAの沖縄行きのギャラクシーフライトもなくなっちゃったし
国際線は乗れないに等しいからこれが一番遅い便かと ヘリでホバリングしてもらえば速度0km/hだな
チャーターやってるところあるよ ハワイで46年物の737-200が墜落
こんな経年なんて鉄道でもやばいレベルなのに
よく騒音規制とか引っかからなかったもんだな https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2021/07/06/02.html
羽田空港と川崎の間に建設中の橋の名前が決まったけど
これも公募しておきながら決まったのは得票数12位の名称
やらかすのはJRだけじゃなかったわ >>736
これの場合は、スカイブリッジ、って言葉を使ってる公募案が多数あるからまだいい方じゃないか。
高輪ゲートウェイみたいな出来レースと一緒にするのは失礼かもよ >>735
エンジンはJT8D-9Aなので換装したんじゃないのかな
赤の国際線777-200 もうしばらく国内線運用があるみたいなので
Jクラスへどうぞ ただ予約が埋まるのは早め 新千歳だと2往復/日 >>739
コロナのおかげで国内線機材が運航停止でも国際線機材に余裕があるから使えたね ANAのコードシェア便がソラシドとかスタフラだと数千円上乗せで済むのに
ピーチコードシェアのANA価格がピーチ価格の2-4倍くらいで価格差がひどい割に
手荷物の扱いとか客の扱いが全然変わらなくてワロタ >>286
2021年になったが納入どころか（実質）開発中止だ
夢破れたり 人の話を聞かない三菱の体質のせいで開発失敗したのを
コロナのせいにして逃げただけやんけ YS-11を無理して乗りに行って正解だった。
YS-11が最後の日本製旅客機になっちゃうんだろ？ https://i.imgur.com/QEpUTQZ.jpg
「電通が嫌いならハイジャックして汐留のビルに突っ込んでみろ」こいつ911遺族の前でも言えんのか てか事案だろ
あれから20年
空港は警戒レベルが上がって飛行機も見にくくなった 売却したけど入居したままなので
電通の人がそんなに嫌いなら 自分も中抜きと縁故の電通は嫌い コックピットに入れてもらえなくなった。CAさえ入れないから機長のサインも貰えなくなった。 >>750
911のテロがすべてのきっかけ
駅停車中の電車の乗務員室も入れてもらえなくなっただろ？ ぶつかった後なのかと思ったら、期待から引きずり出した直後にヒェッ >>754
機嫌のいい運転士さんだと、子供を入れてあげる事なんてよくあったし
飛行機だと上空で自動操縦の時だったら子供の特権で入れてもらえた
すべて911がきっかけで出来なくなった 飛行機、フェリー、新幹線、機関車
運転室に入れてもらえるならどれがいい？ 強いてあげるならその時に自分が乗ってる乗り物だな
入るだけなら展示してるやつや保存してるやつで機会があるしな
航空科学初物館の747見学ツアーで希望者が自分一人だった時は
コクピット触り放題だった
横田フレンドシップデーでハーキュリーズのコクピットに入った時も
それだけで満足してたら米軍の人にせっかくだから座ってけとか言われて
がっつりパイロット気分堪能したな
グローブマスターIIIはあまりの行列に入るの断念した 鳥取空港に着陸する時に見えた鳥取砂丘はテンション上がった
帰りの羽田着陸時に見えたTDRもテンション上がった
これら以外で着陸時の風景でテンション上がるところがあれば教えてくれ 桜満開の成田空港
南風運用時モルダウ川を眼下に着陸するウィーン国際空港
西側アプローチで左側に北九州空港や興産大橋が見える山口宇部空港
左側に大阪城を見ながら降下する伊丹空港 沖縄全般、と言いたいところだけど意外なところで夏の石見空港もめっちゃ海がきれいだった 夜の神戸空港 LEDが普及してからさらにビビットに >>754
ANAとJALは運航に支障がない天候で機長がOKをしてくれれば入れてくれた。
JAS（TDA）は一貫してダメだった。
昔は飛行機に乗るのは一大行事だった時代だったしサービスの一環だったんだろう。 >>765
自分はJASでもコクピット入れて貰えました。しかもランディングまで！
1990年代後半ですが、当時は余程の事がなければ、距離のある路線では
水平飛行中ならコクピット見学出来たと記憶してます。
ただ流石に魔の11分のランディングまで見学させて貰えることは異例だった
と思います。機種はA300。600ではなく3人体制の機材です。コパイ以外は
海外の方で、キャプテンが海外の方だからだったと思われます。進入灯が
上空からでも目茶苦茶目立つのに驚きました（那覇発羽田行きの最終便）。
本当に、いい経験をさせて貰いました。キャプテンに感謝♪ >>770
スタアララッピング編成の編成番号が707なの偶然かな こんなに早く安く移動出来るなら新幹線要らんと思った 全国7000円セールで航空会社のサイトが落ちるとか縁起悪い >>777
羽田着便は少し遠いんだよね
富士山は羽田発の高知、宮崎、鹿児島、沖縄行きの右側席がベストかと
ちなみに大分、長崎、福岡行きは富士山の北を抜けることが多いんだが近すぎて見づらい >>778
まさに鹿児島便。その時は浜名湖と桜島見てた なんかあちこちの航空会社がすごいセールやってるなあ
JAL.、ANA、ピーチ、等々
それに引き換え鉄道会社のはショボイねえ ANA以外の各社はANAのセールに付き合わされてるような感じ
ANAも11-12月のセールの時より2-3月のセールは土日は高くなって割引がしぶくなってたりする >高くなって割引が渋く
批判的に見てるの？
ならば鉄道の時も同じものの見方しような >>755
>>751
1999年の全日空61便ハイジャック事件を忘れてはならない ＪＡＬセールは、夏ダイヤから新しい運賃カテゴリに分ける様になることの目くらましだろ？
新カテゴリ分けが良い事なのか悪い事なのか、オレには判らんが。 穴キュンの対抗でしょう
だからあとだしじゃんけんで
少しだけ安い価格をつけてた >>788
三菱と合弁してたキャタピラー社の重機に食われる皮肉w オレンジのワイハ行きの亀もそろそろライン投入なのかな ＪＡＬの国内線運賃カテゴリが、以前よりたいぶシンプルになったな。
スペシャルセイバー（330～28日）・セイバー（330～1日）・フレックス（当日）の
３種だけになってしまった。ＡＮＡは相変わらず細かいけど。
最初は安いスペシャルセイバーに皆飛び付くと思うのに、何で並行して
スペシャルセイバーより１万円くらい高くなるセイバーで売りに出されて
いるのだろう？ ２８日前過ぎてからでないと、セイバーなんて誰も買わ
ないのでは？ 小型化してでも便数増やす姿勢ってのは、個人的には好きにはなれないわな。
始発便と終発便の間の分を（※）4320人／日 が乗る主要路線だとして
30分ごとに、180人乗りな小型機で24便
60分ごとに、360人乗りな中型機で12便
120分毎に 、 720人乗りな大型機で６便
とした場合、『大型機にて一気にまとめてたくさん運べ！！』な方がリストラクチャリング（合理化）になって良いだろ、って話なんだよなぁ。
※ 生活に支障無いよう、始発便と終発便の分は話から除外。あくまでも、その間の便に限定しての仮定計算
離着陸料とか、トラブル発生時の振替輸送とか、各種コスト絡みなのと、
ＪＡＬとかは貨物機あぼーんして、旅客機下部にたくさん貨物積ませて、旅客機＋貨物機みたいにしてる話だから、小型化してるのは否定できないけど。 都市圏の電車風に例えるなら、
５両編成で３０本／h
10両編成で１５本／h
15両編成で１０本／h
なら、多少待ってでも１５両にして一気にまとめてたくさん運べ！、な発想みたいなもんかwww >>796
長編成で本数減らした方が人件費が大きく節約できるからな。
ただ列車旅客は出口階段に近い車両に集中乗車する傾向があるから
その場合定員は同じでも車端部がら空きで中間部は200％とかフツーにあるからな
渡る世間はドアホ!! ばかり でかい機材は折り返し時間も乗り降りも
預けた手荷物が出てくるのも時間がかかりすぎなんだよね 飛行機は座席数でCAの人数も決まってくるから機材選定は細かそうだよな SFJがそこに目をつけてシートピッチゆったりを売りにしつつ
CAが一人少なくて済む座席数にしてる 国内線仕様ジャンボ機Ｂ７４７飛んでいたころの話だけど、よく２階席選んでたわ。
階段のぼった先という特別な空間な感じしたってのもあるけれど、なによりも静かで快適だった♪
非常口座席の通路側、下手なファーストクラスよりも広くて快適。
ましてや、
特にＪＡＬの国際線仕様Ｂ７４７に乗れたとき、
２階がビジネスシートのやつ（当時）、■□＿＿□■ なレイアウトで非常口の通路側に座れたときは、幅広で快適すぎたうえ、
2h45mの羽田→沖縄路線なのに、ちょっとした国際線な気分をあじわえたのはウマー（・∀・）♪ （つづき）
ＪＡＬの国際線仕様Ｂ７４７で羽田→沖縄路線を何度か乗ってたが、ドア閉まったあとの
『当機は国際線仕様のため、一部のエンターテイメントとゲーム類をお楽しみいただけます』
といった感じのアナウンスを聞くたびに、一種のお得感な印象覚えたわ♪。
ただし、〜２０１０年の話なので、エンタメは国内線では見れず、ずっと現在の飛行ルートを示す地図モードにして遊んでたがwww こぶの短いクラシックジャンボの頃は、そこスーパーシートだから
選ぶまでもなく二階になったけどな 古いＣＭのやつだが
https://youtu.be/NilzV-bn53M
（Janet Jacson ＪＡＬ cm 1990）
の00:28〜のＢ７４７の迫力は、双発機では真似できないし、それは00:45〜の姉ちゃんの満面の笑みが全てを物語ってるしな（☆∀☆）♪♪♪
フィクション側ではゴルゴ１３で、
『ゴオオオオ・オ・オ・ォ・ッ・・・』
な擬音と供にＢ７４７が飛んでる光景と、横幅広いビジネスシートで深くに座りつつ
｜（°／д＼°）｜ ＜ 効率が悪い、時代遅れと叩かれようとも、男なら（女でも）ジャンボジェット機Ｂ７４７に決まってる・・・・・・プロの鉄則だ・・・・・・・・・・・・
みたいな感じの表情して、本人なりにＢ７４７に満足＋満喫してる描写が幾度となくあったが、
ゴルゴの世界でも、いつの間にか双発機＋小型化な描写になっていて orz ｜（°／д＼°）｜ ＜ＹＥＳ，ＪＡＬ！・・・・・・ GWのUターンラッシュなのに強風吹き荒れて大変だな 成田なんかゴーアラ連発で出発機も飛べないから誘導路で出発待ちがひどいことになってる
羽田は横風滑走路あるから割と頑張ってるし
成田に降りられなくてNH7なんか羽田に降りたけど
羽田着でも名古屋送りになったJL934とか気の毒だな 遅延の影響でJL139伊丹行き欠航、臨時便JL4671関空行きができた
新幹線だと荒天で遅延しても時間外運行したりするけど
飛行機は厳しいねえというか伊丹が厳しいのか >>809
LCCだとダイバードの場合、移動交通費は自腹だからな
ドアホ!! >>809
羽田では降りられなくて成田まで連れていかれたみたいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
