鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！15便
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スレタイの通り、鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事、
感動した事、驚いた事etcを語っていくスレが、 なんだかんだと14個目。
国際線、国内線、空港、機材、民間機、軍用機、ジェット機、プロペラ機、
セスナ機、ヘリコプター、飛行船、パラグライダー、
スカイダイビング、バンジージャンプ、エアレース、
パイロット訓練用のシュミレーター…。
飛んでる乗り物に乗ったり、自分が飛んじゃったり、
自分の操縦で飛行機を飛ばしたりした事でも良し。
前スレ
鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！14便
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1354977791/ >>765
自分はJASでもコクピット入れて貰えました。しかもランディングまで！
1990年代後半ですが、当時は余程の事がなければ、距離のある路線では
水平飛行中ならコクピット見学出来たと記憶してます。
ただ流石に魔の11分のランディングまで見学させて貰えることは異例だった
と思います。機種はA300。600ではなく3人体制の機材です。コパイ以外は
海外の方で、キャプテンが海外の方だからだったと思われます。進入灯が
上空からでも目茶苦茶目立つのに驚きました（那覇発羽田行きの最終便）。
本当に、いい経験をさせて貰いました。キャプテンに感謝♪ >>770
スタアララッピング編成の編成番号が707なの偶然かな こんなに早く安く移動出来るなら新幹線要らんと思った 全国7000円セールで航空会社のサイトが落ちるとか縁起悪い >>777
羽田着便は少し遠いんだよね
富士山は羽田発の高知、宮崎、鹿児島、沖縄行きの右側席がベストかと
ちなみに大分、長崎、福岡行きは富士山の北を抜けることが多いんだが近すぎて見づらい >>778
まさに鹿児島便。その時は浜名湖と桜島見てた なんかあちこちの航空会社がすごいセールやってるなあ
JAL.、ANA、ピーチ、等々
それに引き換え鉄道会社のはショボイねえ ANA以外の各社はANAのセールに付き合わされてるような感じ
ANAも11-12月のセールの時より2-3月のセールは土日は高くなって割引がしぶくなってたりする >高くなって割引が渋く
批判的に見てるの？
ならば鉄道の時も同じものの見方しような >>755
>>751
1999年の全日空61便ハイジャック事件を忘れてはならない ＪＡＬセールは、夏ダイヤから新しい運賃カテゴリに分ける様になることの目くらましだろ？
新カテゴリ分けが良い事なのか悪い事なのか、オレには判らんが。 穴キュンの対抗でしょう
だからあとだしじゃんけんで
少しだけ安い価格をつけてた >>788
三菱と合弁してたキャタピラー社の重機に食われる皮肉w オレンジのワイハ行きの亀もそろそろライン投入なのかな ＪＡＬの国内線運賃カテゴリが、以前よりたいぶシンプルになったな。
スペシャルセイバー（330～28日）・セイバー（330～1日）・フレックス（当日）の
３種だけになってしまった。ＡＮＡは相変わらず細かいけど。
最初は安いスペシャルセイバーに皆飛び付くと思うのに、何で並行して
スペシャルセイバーより１万円くらい高くなるセイバーで売りに出されて
いるのだろう？ ２８日前過ぎてからでないと、セイバーなんて誰も買わ
ないのでは？ 小型化してでも便数増やす姿勢ってのは、個人的には好きにはなれないわな。
始発便と終発便の間の分を（※）4320人／日 が乗る主要路線だとして
30分ごとに、180人乗りな小型機で24便
60分ごとに、360人乗りな中型機で12便
120分毎に 、 720人乗りな大型機で６便
とした場合、『大型機にて一気にまとめてたくさん運べ！！』な方がリストラクチャリング（合理化）になって良いだろ、って話なんだよなぁ。
※ 生活に支障無いよう、始発便と終発便の分は話から除外。あくまでも、その間の便に限定しての仮定計算
離着陸料とか、トラブル発生時の振替輸送とか、各種コスト絡みなのと、
ＪＡＬとかは貨物機あぼーんして、旅客機下部にたくさん貨物積ませて、旅客機＋貨物機みたいにしてる話だから、小型化してるのは否定できないけど。 都市圏の電車風に例えるなら、
５両編成で３０本／h
10両編成で１５本／h
15両編成で１０本／h
なら、多少待ってでも１５両にして一気にまとめてたくさん運べ！、な発想みたいなもんかwww >>796
長編成で本数減らした方が人件費が大きく節約できるからな。
ただ列車旅客は出口階段に近い車両に集中乗車する傾向があるから
その場合定員は同じでも車端部がら空きで中間部は200％とかフツーにあるからな
渡る世間はドアホ!! ばかり でかい機材は折り返し時間も乗り降りも
預けた手荷物が出てくるのも時間がかかりすぎなんだよね 飛行機は座席数でCAの人数も決まってくるから機材選定は細かそうだよな SFJがそこに目をつけてシートピッチゆったりを売りにしつつ
CAが一人少なくて済む座席数にしてる 国内線仕様ジャンボ機Ｂ７４７飛んでいたころの話だけど、よく２階席選んでたわ。
階段のぼった先という特別な空間な感じしたってのもあるけれど、なによりも静かで快適だった♪
非常口座席の通路側、下手なファーストクラスよりも広くて快適。
ましてや、
特にＪＡＬの国際線仕様Ｂ７４７に乗れたとき、
２階がビジネスシートのやつ（当時）、■□＿＿□■ なレイアウトで非常口の通路側に座れたときは、幅広で快適すぎたうえ、
2h45mの羽田→沖縄路線なのに、ちょっとした国際線な気分をあじわえたのはウマー（・∀・）♪ （つづき）
ＪＡＬの国際線仕様Ｂ７４７で羽田→沖縄路線を何度か乗ってたが、ドア閉まったあとの
『当機は国際線仕様のため、一部のエンターテイメントとゲーム類をお楽しみいただけます』
といった感じのアナウンスを聞くたびに、一種のお得感な印象覚えたわ♪。
ただし、〜２０１０年の話なので、エンタメは国内線では見れず、ずっと現在の飛行ルートを示す地図モードにして遊んでたがwww こぶの短いクラシックジャンボの頃は、そこスーパーシートだから
選ぶまでもなく二階になったけどな 古いＣＭのやつだが
https://youtu.be/NilzV-bn53M
（Janet Jacson ＪＡＬ cm 1990）
の00:28〜のＢ７４７の迫力は、双発機では真似できないし、それは00:45〜の姉ちゃんの満面の笑みが全てを物語ってるしな（☆∀☆）♪♪♪
フィクション側ではゴルゴ１３で、
『ゴオオオオ・オ・オ・ォ・ッ・・・』
な擬音と供にＢ７４７が飛んでる光景と、横幅広いビジネスシートで深くに座りつつ
｜（°／д＼°）｜ ＜ 効率が悪い、時代遅れと叩かれようとも、男なら（女でも）ジャンボジェット機Ｂ７４７に決まってる・・・・・・プロの鉄則だ・・・・・・・・・・・・
みたいな感じの表情して、本人なりにＢ７４７に満足＋満喫してる描写が幾度となくあったが、
ゴルゴの世界でも、いつの間にか双発機＋小型化な描写になっていて orz ｜（°／д＼°）｜ ＜ＹＥＳ，ＪＡＬ！・・・・・・ GWのUターンラッシュなのに強風吹き荒れて大変だな 成田なんかゴーアラ連発で出発機も飛べないから誘導路で出発待ちがひどいことになってる
羽田は横風滑走路あるから割と頑張ってるし
成田に降りられなくてNH7なんか羽田に降りたけど
羽田着でも名古屋送りになったJL934とか気の毒だな 遅延の影響でJL139伊丹行き欠航、臨時便JL4671関空行きができた
新幹線だと荒天で遅延しても時間外運行したりするけど
飛行機は厳しいねえというか伊丹が厳しいのか >>809
LCCだとダイバードの場合、移動交通費は自腹だからな
ドアホ!! >>809
羽田では降りられなくて成田まで連れていかれたみたいよ 今回のアシアナ航空の一件、新幹線でも稀に糞客による非常ドアコックイジリで緊急停止なんてことがあるけど、280km/hで走っていても客室とドア部が分離されてるから、まだマシだけど、客室と出入りドアが一体の旅客機でドア開けをやられると、地上250mの低空だったとはいえ、着陸間際でもスピードは新幹線級だから客室内への風入りは相当なものだったろうな？ 昨日から大雨で東海道新幹線とまってるけど、結局、飛行機移動が正解なんだよね 羽田空港滑走路でタイ国際航空と台湾のエバー航空の航空機2機が接触しA滑走路が閉鎖中
なぜこんなことが起こるのか？ >>820
国際線も就航してるからだろうな
たわけ ２０２０年２月から臨時休館していたＭＲＪミュージアム展示施設が６月３０日で閉館ですって 1日午後1時半頃、宮崎空港で、着陸前の福岡発宮崎行きオリエンタルエアブリッジ67便（全日空との共同運航便）の機体から煙のようなものが上がったとして、緊急着陸した。
宮崎空港は約1時間、閉鎖された。
宮崎行きが宮崎空港に普通に着陸するのと、緊急着陸、何が違うのかｗ 着陸の優先順位が最優先になるのと
騒音などの理由で普段は使わない侵入経路の使用許可
到着時消防車待機 昨日は徳之島発鹿児島行き日航機と鹿児島発奄美行きスカイマーク機が飛行中に被雷したようで大変でしたね… 7月12日午前9時35分ごろ、日本航空の羽田発函館行きJL585便（ボーイング767-300ER型機）が函館空港へ着陸しようとした際、視界不良で着陸を2回やり直した後に新千歳空港へ向かったが、着陸時に残すべき予備燃料が社内規定量を下回る可能性があったため、管制官に対して優先着陸を求めた。
監督する国土交通省航空局は13日、航空事故につながりかねない「重大インシデント」に認定した。
燃料切れは怖い… 大雨で秋田新幹線が運休なのを受け、全日本空輸は羽田〜秋田線にボーイング777-300型機を投入 新幹線が止まった時の伊丹便でもよく見られるけど
ここぞとばかりに大型化するANAと機材が無いから通常営業のJAL JALとJR九州が連携し、南阿蘇鉄道全線運転再開を記念した旅行商品を本日より販売
今後もJALとJR九州、熊本県観光連盟は連携し、さまざまな取り組みを通じて地域に貢献し、あわせて持続可能な社会の実現を目指す 大雨の影響で石北線で運休が続いていることを受け12日、HAC北海道エアシステムは午後5時55分丘珠発女満別着、午後7時10分女満別発丘珠着の臨時便を運航する 14日、本田航空の小型飛行機が飛行訓練の最中に着陸しようとしたころ車輪が出ないトラブルがあり胴体着陸した。
本田航空によると当時、機内には教官1人と練習生2人のあわせて3人が乗っていたが怪我はないという。
現在、大分空港は午前10時28分から滑走路が閉鎖されており、お盆のUターンラッシュで空港は混雑しているが復旧の目処は立っていない。 閉鎖は午後1時31分に解除
「こんな混雑時に訓練するな！」のごもっともな声多数ｗ 海外短期留学でライセンスを取る方が安上がりなのに
わざわざ金のかかる国内でライセンスを取るような人は
お盆くらいしかまとまった休みが取れないのもまた事実なわけで どっかの使用事業者の単発持ってるパイロットの
多発の訓練だったんじゃね？
仕事がない合間を縫って訓練してたと 台風7号の上陸に伴い、大手2社の羽田−伊丹線は定期便が全便運休となっているが、JALがA350臨時便を1往復運行する
羽田 17:05 → 18:10 伊丹 19:15 → 20:30 羽田 >>843
18時過ぎれば伊丹の強風もある程度収まる、ってにらんでるのか？ >>843
臨時便はエアバスA350-900型機の「X12」仕様 3クラス391席（ファーストクラス12席、クラスJ 56席、普通席323席）の機体を投入
乗客数は伊丹行きが340人、羽田行きが201人（空席190か…）
>>844
伊丹でゴーアラウンドを午後6時26分ごろ実施し、午後6時51分に着陸（定刻より41分遅れ） 今日も大雨で東海道新幹線が5時間半とまって、今後も状況によっては再度見合わせの可能性がある中、再びJALが臨時便の運航を決めた
福岡 20:30 → 22:30 羽田 FDA静岡発出雲行（乗客61人）が24日午前8時半に離陸後、上昇中の雲の中で雷に打たれ、機体点検のため静岡空港に引き返した。
この影響で出雲空港を発着する静岡便と仙台便が、この便を含め4便欠航になった。
珍路線で平日なのに客多いなｗ フィリピン格安航空会社（LCC）「セブ・パシフィック航空」が4日午後4時25分ごろ乗客125人を乗せてマニラの空港を離陸。
同8時前後に福岡空港に着陸しようと試みたが、断念しゴーアラウンド。福岡空港の上空が混み合っており、再び着陸態勢に入る前に燃料が足りなくなる恐れが出たため、目的地を急きょ北九州空港に変更し、同8時36分ごろ着陸。
北九州空港で入国手続きができなかったため乗客は降りられず、その間に福岡空港の門限の同10時を過ぎた。航空機は北九州空港で給油し翌5日午前0時16分ごろに離陸し、同3時19分ごろにマニラの空港に着陸。
約11時間、機内に缶詰めは地獄… JALで関空経由で羽田折り返しになったやつと一緒やん 11時間は侵攻前の欧州線の時間と同じだから驚かない、
食事とかはどうしたのか気になる。
北九州で何か積み込めたんだろうか？カロリーメイトは必需品 LCCだから機内販売用の食べ物くらいは積んでたろうよ 東京モノレール、ソラシドエア、ＪＲ九州及び宮崎交通並びに宮崎県は、合同企画
「さあ行こう！東京浜松町から宮崎へスタンプラリー」を開催します。
〜対象期間：令和５年９月 15 日（金）から令和５年 12 月 10 日（日）〜 ANAはまた機材選定で地雷を踏んだのか
787のRRエンジン
777のPWエンジン
MSJ/MRJ
そして今回のA320neoのPWエンジン FedExのMD-11Fは成田から定期便撤退してたんだ
関空はあとどれくらい来てくれるかねえ lavender鯖に収まってるどの板もみんな書き込みできないな
エアライン板も例外ではなく 航空会社に必死なスレ立てで自分の敗北闇に葬ろうって変な奴は
いないんだろうな 京都滋賀岐阜、群馬栃木の人は飛行機使うときにどこを使うのか
長野はいちおう松本にあるけれど 俺は逆に飛行機ばかり乗るからたまに鉄道に乗ると座席のテーブルを元の位置に戻さなくて良いのにとまどう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
