鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！15便
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スレタイの通り、鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事、
感動した事、驚いた事etcを語っていくスレが、 なんだかんだと14個目。
国際線、国内線、空港、機材、民間機、軍用機、ジェット機、プロペラ機、
セスナ機、ヘリコプター、飛行船、パラグライダー、
スカイダイビング、バンジージャンプ、エアレース、
パイロット訓練用のシュミレーター…。
飛んでる乗り物に乗ったり、自分が飛んじゃったり、
自分の操縦で飛行機を飛ばしたりした事でも良し。
前スレ
鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！14便
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1354977791/ JALにだってあるぜ。国際線間合い運用の成田中部とか成田伊丹とか。
元電源切られてるから使えないけど。 元JASのぐるぐる777は？
あれってもう全部退役しちゃった？ >>82
現役だけど座席をJAL仕様に統一してなくなった。 737-500使うのやめて737-800にしちくり〜 羽田から飛行機に乗るために東京モノレールに乗ったら
ユビハラのアナウンスが入ってて吐きそうになった AKBの沿線案内のやつかｗ
そういやANAで機内限定のAKBグッズを売っていたが5人並びの商品ページで
左下がどうしようもないブサイクでワロタ 春秋航空日本、まともにスタートできたら拍手したい。
佐賀、広島とピンポイントを突いてきたからなぁ。佐賀は1000円レンタカーもあるし。
どこかのLCCが函館に飛ばしてくれれば神なんだが。 国立競技場のブルーインパルスを撮りに明治公園にいったんだが
銀箱のステッカーからして普段は撮り鉄らしき軍団が
200mmクラスのレンズを空に向けててワロタ
400m上空を飛行するんだから鉄道用の機材じゃちんまりとしか写らんだろうに・・・ 今回は町並み入れたほうがいいから望遠必要無し
アップで撮りたいなら航空祭でいくらでも撮れるし 国立競技場の周りは開けすぎてて街並みと言ってもな
ターンしていく渋谷や池袋辺りで撮ったほうが絵になっただろう 敢えて基本に立ち返ってみると…
（直線距離で）500キロ以上の距離ならわざわざ新幹線にこだわる必要自体がないんじゃないかと感じたとマジレス
今じゃ大手でもプランによっちゃ新幹線より安いなんてのも普通にあるし。
「飛行機は悪天候に弱いじゃんw」とか返す奴もいると思うけど、
それって結局は「そもそも用もないのに天気の悪い時期に旅行しようとするほうが悪い」っていう意味で、
「不要不急の鉄道旅行はお断りｗｗｗ」って煽りに対する華麗なブーメランになっちゃうのよね。 >>55
鉄道というよりも大手は船、LCCを含めた新興は高速バスの延長線みたいな気がする 「倒産して税金でやっている会社、調子のってんじゃねえよ」←国鉄〜しRも似たようなもんだよなwww でも、じゃあやめますっていうと補助金出すから廃止はやめてくれって自治体が頭下げに来るんだろ >>98
飛行機でもそうだよな
やめますっていうと搭乗率保障（不足分の補助金）するっていうやつ 東京〜山形がソレで生き残っている。
他の路線であったっけ？ 今月のANAの機内オーディオの落語プログラムが、柳家小ゑんの鉄オタをネタにした
新作落語だったが、ヨーロッパへの新婚旅行に一週間以上も、
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がくっ付いって行ったら、新婦の顔も険しくなるのは当然だろ…。 ダブルトラック認可になった時に、富山県はＡＮＡのロキード事件若狭得治
が富山県出身だからと、ＪＡＬを散々苛めて富山便廃止に追い込んでしまった。
オラガ国さ精神で国営航空を追い出したなど日本の外国富山県。尤もＪＡＬ
に一日３便しか認可しなかったのが、若狭の古巣運輸省だったが--- ダブルトラック廃止は単純な話ではないと思うが。
穴も徳島（復活したが）や青森で切り捨て平気にやった過去がある。 登乗手続が煩いのを除いて鉄道よりは人間扱いしてくれるけれど、遅れたからと
と怒る鉄オタは航空機に乗らない方が良い。
航空機と船は延着が当たり前だから、一々腹が立つ連中は止めた方が良かろう。
戦前に鮮鉄の機関士だった人から、某日牡丹江発釜山行きの貨物列車が珍しく
定時に着たので、｢奇跡だな」と同僚に言ったら、「あれは昨日の列車が今
着いたのだ」と言われたとか聴いた。
大陸ではそんなのザラだったらしい。今の鉄オタならどんだけ暴れるかと。 >>101
JAL山形はコンテスト枠増便で利用者3倍の成功らしいな
同じように増便されたANA鳥取、石見は地元が大幅に支援しても変化なし
双方向で使いやすいダイヤにしたJALと
自社都合で利用者無視のダイヤで増便したANAの差だとは思う 東京山形、長期前割で5500円とかやったからでしょ・・・新幹線の半額以下じゃん
ほんとに儲かってんのかは謎 ＼ | ／
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￣￣`ー'￣ `ー' `ー' `ー' 静岡民だから乗る機会が全くない
遠出する用事造るか。 >>112
地元の空港から出てる地元の航空会社使ってやれよ
そんなんだから地元が見捨てられて名古屋ハブ化が進むんだぞ
そもそも、乗る機会がないのは静岡民だからじゃなくて
地元から出ないからじゃないの？
ひょっとしたら自宅のドアからも出ないのかもしれないけど マレーシア航空は今年厄年だな、なんであんな紛争地の上空を飛ぶかな・・・ 正直、羽田〜伊丹線はSFC餅だらけで優先搭乗とか意味無い罠。DIAすら意味無さそう。
今年は未だにｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄすら使えない始末。ANAｺｲﾝに変えろという事なのか。 他路線ならSFC/プラチナ以上まとめて優先搭乗にするANAも羽田-伊丹にかぎっては
JALとおなじDIA以上の優先搭乗枠を作ってるもんな
ぶっちゃけ、最終案内まで外にいてから乗り込んだ方が楽だわ
荷物も最悪足元におけるくらいにして後は預ければいいし
・・・と思ってやってきたんだけど最近の新型プレミアムシートって
足元に荷物を入れられなくて不便だ
今までわかりにくかったひじ掛けの蓋の中にあったリモコンを
外に出すマイナーチェンジはしたみたいだけど足元ばっかりはそのままだし 自分がＪＧＣになった30年前は羽田〜伊丹でもチーフパーサーが挨拶に来たのに >>118
３０年前どころか、運賃自由化前（普通運賃＋ＳＳ料金）は一見客でも「＠＠様でいらっしゃまいすか？ 本日はご登場ありがとうございます」と来たもんだ。 >>119
ジェットスターならプラスオプションつければ名前呼びに来てくれるぞ。 JAL東京山形って日中の中途半端な時間帯なんだよね。
出張族、それも重役出勤の連中じゃないと使えない。
朝の始業前と夕刻の２便でなければ使う気になれない。 >>121
山形→羽田
0855→1000
1855→2000
羽田→山形
0810→0910
1725→1825
JAL山形は政策コンテスト枠による増便で時間帯変更したから使えるぞ
ANAは既存便をそのままで増便したから石見が苦しんでる >>122
上り･下り いずれにしても往路はそれでＧｏｏｄとしても、
復路は新幹線になるなぁ。 国内会社で唯一、超大型のＡ３８０の導入を計画し発注までしていたスカイマークだが、
確定２機・オプション４機のオールキャンセルの可能性大だってね。 ＪＡＳ日本エアシステムですらＢ７４７-４００キャンセルしたもんな。
スカイマークがＡ３８０なんて無理無理 >>125
そういえばそんなこともあったな...。 >>126
東武ワールドスクエアには納入されてたが
まだあるのか？ >>124-125
JASはB747-400キャンセル分をB777に切り替えたけど
SKYもA330導入の経緯はA380発注分の切り替えだと思ってた
ANAがA320/321をいれたのもA340キャンセル分の切り替えだったよね >>120
たまに、本当に(姓でなく)名前を呼ばれるぞ。
>>128
＞ANAがA320/321をいれた
かつての話か？これからの話か？ スカーマーク、この件で瀕死になりそうだな。
既に２００億を前払いしているし、エアバスの裁判起こされたら
まず勝ち目は無いし。
大手航空機メーカーって各航空会社の財務諸表を知ってるから、
もうスカイには無理と見て、他航空会社の傘下に入れとも言われてる
らしいし。
違約金も当然発生するから、「内臓売ってでも金作れ」状態だろうね。 >>129
ANAはかつての話
A320はどうだったか知らないがA321に関しては
A340発注キャンセルの補償として買ったようなものなので
早々に手放したし A340買う気満々だったけどボーイングがらトゥギャザーしようぜ！！
って誘われて777に切り替えたんでしたっけNHは ANAはMD11とA340どちらかにする決め手はヨーロッパ乗り入れだったらしいので
A340に決定。
マクダネルダグラス社のあったカリフォルニア州知事が即ANAにクレーム。
性能的にはMD11が選ばれるはずだろうと。 A340は遅いから長距離路線は微妙かもね
洋上じゃ値打ちもあるけど 足も遅けりゃ燃費も悪いしストレッチ型はバランスも悪いってんで
結局A340は生産終了になってるしな >>133
MD-11なんかA340よりもっと酷いことになってやせんかったか?
オールパッセンジャー仕様なんてもうどんだけ飛んでるんだか >>135
NHの-400の機長が良く書いてたけど、-400は足が速い(M0.87)からレーダ管制外
に出る前に前のトロい330とか340を追い越して、先に上に上がってしまうなんて
ことができたり、成田が混雑し始める時間の前に着陸できたりで、色々メリットが
あったらしい。
まあ、A340は非力すぎてステップクライムでもB777に負けたり、A346は重量
バランスが悪いしA345は772LRに取り替えられたり、エアバスはA320以外は
ボーイングに全然対抗できてないと思う。 >>139
着陸時にひっくり返る、なんてのを連発したからね。戦闘機とかなら悪く
ないと思うのよ、MD-11の設計思想は。旅客機としては完全に間違ってるけどね。 前にも書いたようなことをもう一度書くけど、FY14 1Qの経常見ると、
ANA 営業3億4700万円 経常△25億2200万
JRW 営業383億9200万円 経常338億6900万円
JRWは運輸業に限っても営業利益296億円。
もう、話にならんぐらい空運業って低収益。 世界中の空運業全体で利益が1％あれば良いほうだからな ANA赤字なのか、ちょっとAKBのハンドタオルセット仕入れに行ってくる
まゆゆのマグネットが当たらんなあ AKBグッズは限定セットと言ってる割にはカタログが新しくなっても消えないね >>144
一応、純利益では黒字だって言ってるけど、今頃になって確定拠出年金導入
したことで99億円捻出してやっと黒字にしてるぐらいだからね。例年、航空
業界は1Qの業績は悪いんだけど、それにしてもどうかと思う。年間予想で
経常550億円って言ってるけど、JRWはもうその半分以上稼いでるんだよね。
で、もっと言うと、JRWは湖西線の貸付料が今年から無くなって、それの効果
が年間で51億円。新幹線債務のうち、償還額の大きい1号債務と2号債務の返済が
2017年に終わる。
なんか、これ見てると分割民営化スキームってどうだったんだろう、って
悩んでしまうよ。もちろん、こんな低金利が長期間続くって昭和60年には
想像できなかったんだろうけど。 JALとANAの1Qみると羽田国際線は失敗だったとしか思えない
2Qでの稼ぎで年間の黒字か赤字かが決まるようなもので
他は赤字でもおかしくないのは分かるけどさ JR四国や北海道は経営的にはどうなんだろうね。
九州も本業の分は副業で補うとかだけども。
企業体質やらは変えれても環境というかロケーションは仕方ないし。
不採算路線からの撤退は航空よりハードルが高いし何だかなって感じ。 >>147
羽田の国際化について、
ANAは賛成、
JALは反対したらしい。
羽田から飛ばすと、高収益になりそうな気もしたけど、
そこら辺、JALは考えてたのかもね。
成田にも羽田にも、国際線の基地のようなものを作らないといけないからかな。 >>148
九州は新幹線全通効果で鉄道事業でも収支トントンに近い水準にきました。
上場時に経営安定基金を剥奪されなければ、十分成長して行けるでしょう。
四国は、現状維持で手一杯かな。なんかのタイミングで、以前から何度か
噂に出ている西との合併が浮上するかもしれません。政府の考え方次第ですね。
北海道は....もう道を誤ったとしか。 羽田に集中してしまうとアジア各国→日本→アメリカとか日本を経由するだけの
客を取り込めなくなる。 >>150
上場するなら基金回収かも…
西にそこまで体力あるかな？
まあ国次第ではありますが 羽田国際化による東京需要の分散で
日本経由のメリットが激減しているからアジアーアメリカは直行便化する方向
A社は羽田以外飛ばす気がないし、S社は飛ばせる状況ではない
J社は拡大する予定がないと日本経由需要の維持は無理だろう >>154
A社は関西からの国際線を増便する気は一応ある。
ただ今は羽田優先であり、いずれ羽田の発着枠が逼迫し機材に余裕ができればの話。
羽田発着枠が拡大すればオジャンとなる模様。 生き残りの女の子がすげえ可愛かったような記憶があるけど
今じゃすっかりおばさんか・・・ スカイマークのＡ３３０乗ってみたが快適だな
余分なサービスがないこともあって特急車両の座席かと思ったわｗ
スカイマークには頑張ってほしいがどうなることやら… ANAの737-500に乗ったんだが、オーディオなしだった。
着いてるんじゃなかった？
機内誌にも機種別の操作案内にも記載があったのに。 >>167
会社ごと編入でしょ、もともとグループ会社だったANKを
グループ組織再編でANAに吸収したんだから >>81
遅レスだが、8/10に乗ったJAL141(V40)は台風で出発が遅れたのと、元々中部からの天津行きに繋がる運用なので、天津行きを早く準備したかったのか知らんがMAGICが使えて驚いた。
MAGIC4だから映画系のコンテンツは少ないし飛行時間40分ちょいだけどw
羽田〜中部はV40とW83のアルバイト運用で、更にモノクラスで特割1なら新幹線と大差無い値段なので、SS7乗りたいなら一番手っ取り早いだろうな。 >>169
V40って737のconfigは種類が少ないんだな。
JTAの737-200がV13くらいだったか。-400がV2*で。 ＪＡＬがＭＲＪを３２機買うってよ。
ＪＡＬなら地方対地方路線をＭＲＪでやってくれそう。 今日から規制が緩和されて
電波が出ないデジカメなどによる、離陸時の撮影が可能になる age >>175
大井の新幹線車両基地が一望にできる羽田の16Lアプローチに当たらんかな 確定発注のエンブラエルと基本合意のMRJの違いは何？ JALは株式分割も優待発行条件を変えないんだと。
でも、ANAと違って株主優待は割り引きチケットと同じく座席数制限があるんだよね。
空席があっても株主優待の割り当て分は満席とか〜
LCCも含めて活性化してくると地方へ行くのが便利なのに。
今月末で廃止される五新線はとうとう乗れそうにないや… 最後の１席まで使えないなら株主優待の意味がナイナイ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
