子供のころ、鉄道関係で勘違いしてた事
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寝台特急「あかつき」は「暁」でなく、「赤月」だと思っていた。 >>353
おり□は不躾ながら理解できたが
のぼり□は意味不明だったな… >>381
今はやっていないと思うけど、西武豊島線かどこかに「車掌兼務」制なかったっけ?
エンド交替省略で。 >>381
無いわけではないのでは
たとえば折り返し時間が短いところとか。 >>384
おりろ
のぼりろ
俺もガキの頃謎だったな 特急は速い。
鈍行は遅い。
実際はどっちも105kmで運転してたなんて。 >>388
でもこれは意外と知られてない
特急の方が所要時間が短いのは駅に止まらないからだと友人に説明、
「嘘つけw」で片付けられてしまった15歳の夏 安全側線を見て、いずれそこから線路を伸ばして複線化したり新線を建設する予定なんだろうと思っていた。 初上京した時 営団地下鉄上野駅の有人改札で「カツニシはどこで乗り換えですか?」と聞いて駅員氏を疑問の迷宮へ誘った記憶が
こち亀で葛飾区を知ってたんで“葛”はカツと読む先入観があった デッドセクションを
デッドセレクションと思っていた とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
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3WANG 鉄橋の橋脚はみんな杭打ちしてるかと思ってた。
水害で傾いたり横倒しになってる橋脚見て昔のやつは地盤の上に載せてるだけだと知った。 >>395
今も勘違いしてる
杭打つかどうかは川底の地盤によって決める 鉄道の運転士の制服が、何となく、警察官の制服に似ていると思ったので、鉄道の運転は、警察官がしているのかと思っていた。 鉄道マニアはちょっと足りない奴らだと思っていた。40過ぎて自分が鉄ちゃんになるとも知らずに。
(40過ぎて足りないヒトになっただけかも知れん) 400(σ´∀`)σ ゲッツ!!
400キタワァ*・゜゚・*:.。..。.:*・゜(n’∀’)n゚・*:.。. .。.:*・゜゚・*!!!!!
400(・∀・)イイ!! 次はテルノザウルス
けったいな駅名だな?
天王洲アイルだった 常磐線はいわゆる中電しか知らず、亀有へどう行けばいいかわからんかった
いまだに常磐線よくわからん 常磐線の新車両(新車体の415系)は旧車両と連結運転できるが
東海道本線の(←211系)は連結運転できない。 小田急でなぜか急行ばっかり乗せてもらってた頃、
各停はもう廃止されてしまったものだと思った。
「狛江の人、どうするの?」などと考えてしまった。 名鉄はパノラマカーしか走っていないと思っていた。
伊豆急はリゾート21しか走っていないと思っていた。 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
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――――――――――――――♪ 銀座線渋谷駅で車両がそのままホームで折り返さずに一旦出場するのは
古い地下鉄なので車庫で頻繁に点検保守する必要からだとおもっていた 特急なはの愛称の意味が分からず、
挙げ句の果てに勝手に右から読んで、
「何の花だよ、だせえw」と思ってた 最寄駅で「機関車列車が通過します」との放送があって、
すごい列車が来るのかと思ってた。
実際来たのは電気機関車単行でした。 西武には西武百貨店、東武には東武百貨店があるので
総武線にも総武百貨店があるのかと思っていた 切符に書かれている「途中下車前途無効」は、途中駅で車両からホームに降りただけでアウトだと思ってた
対向列車待ちの駅で停車時間が長いとき、外に出たいけど車掌さんに見つかったらどうしよう…と無駄に緊張してた 国鉄の急行は全国どこでも同じ車両(当時は165系という用語は知らなかったが)だと思った。
山陰本線の急行「丹後」は気動車で、御殿場線の急行「あさぎり」は小田急のロマンスカーだったなど、
現地でその都度驚いてばかりいた。 国鉄時代の東海道本線では湘南色の中にスカ色が混じっていることがあった。
普段は乗らないスカ色に乗ったが,中は特段変わるところは無かった。 >>389
昔の国鉄の大阪鉄道管理局内では
特急より早い普通列車があってな・・・・・・。
言い古された話なので以下略。 >>416
>「途中下車前途無効」
途中下車は前途有効だからこそ出来るのであって、そもそも前途無効ならば途中下車は出来ない。 「下車前『迄』無効」とはいったいどういう意味だろうと思ってた。
>>421
勘違いしてた子供にそんな指摘しても… 南小谷=みなみおたり
南古谷=みなみこたり
だと思ってたw 鉄道雑誌の旅行記で「カレチ氏」と書いてあるので
取材者に外国人の助手がついているものと思い込んでいた 豚コレラで思い出したが…、
×:ブタペスト → ○:ブダペスト 十日市場は東海千葉だと思ってた。
昔の横浜線の車掌ってそう聞こえるようにアナウンスしてる人が多かった気がする。 >>431
一部のごく限られた界隈では「妖怪千葉」とかいわれてたな 「線路はつづくよどこまでも」の歌詞で、「はるかな町まで」を「はるかな金町まで」 第三セクターの鉄道乗るためには役所が出した申請書に必要事項書いてから駅窓口に提出しないと切符買えないかと思ってた。 >>46
桂川を「かつらがわ」だと思っていた私は関東人。
その読み間違えで、危うく乗り過ごすところだった。 >>71
西鉄の存在は知ってたが、「西鉄道株式会社」が正式な社名だと思ってた。 >>186
地元民は、総武快速線は、単に「快速」と呼んでる。 >>1
別にそれも半分正解じゃなくって?
湖は水海とか鶏は庭鳥…みたいなもんかな?
鉄と関係ないけど俺がガキの頃そう勘違いして湖を水海って書いて親に笑われた。
眼鏡は「目金」とかもある。
>>430
土佐佐賀を鳥栖佐賀と聞き違えた俺…。
駅放送で「とっさが〜」みたいな言い方するんだもん。 名古屋に二つあった貨物線、ひとつは「西名古屋港線(あおなみ線)」だからもうひとつは「東名古屋港線」だと思ってた。 >>435
東日本の人間に「せんだい」と言えば普通に宮城だが、九州だと「川内」になるのかな?
もっとも、俺はそれを普通に「かわうち」と読み間違えてたが。
実際に窓口で川内まで切符を買おうとしたら仙台になったから鹿児島の「せんだい」と言わねば駄目だった。
次に肥後大津まで買うときはちゃんと言った。(大津だと滋賀県になる事は知ってるし、略称は駄目なのは当たり前…かな?)
ガキの頃の体験談でもない事は恐縮だが。 鶴橋から法善寺横町へは
2番の普通(区間準急)にのってく 東武1700系DRC(デラックスロマンスカー)のサロンにジュークボックスが設置されていたが、「ジュースボックス」だと勘違いし、サロンに行ってもジュースが置いていないのを不思議に思っていた。 営団地下鉄(現・東京メトロ)の東西線を初体験。
車内放送で、「次は、両国(りょうごく)です。」
西船橋からまださほど時間がたってないのに、もう両国か。
東西線って、ずいぶんスピード出すんだな。
やがて到着。そこは「行徳(ぎょうとく)」だった。
聞き間違いによる、つかの間の勘違い。 小学館やケイブンシャなどの図鑑や大百科に特急列車のスピードのランキングが掲載されていて、「表定速度」の意味が分からず、当時ワーストだった特急わかしおは56キロで、通常その速度で運転しているのだと勘違いして、何て遅い特急列車なんだろうとあきれ果てていた。 町田から新宿が小田急新宿線
小田原までが小田急小田原線と思ってた テレビのニュース
台風の影響で〜線は不通になっています→台風の影響で普通になっています
急行や特急がすべて普通列車で運行されていると思っていた >>300
あなたと同じ勘違いの窓口係員がカナコード入力でオオウと入れてしまい
オウウと気付くまで10分以上待たされた思い出あり。 神戸高速鉄道や泉北高速鉄道は、「高速鉄道」と名乗っている割には速度は普通の鉄道と変わらないのを子供の頃から不思議に思っていた。
路面電車等の軌道に比べて運転速度が高いという意味の「高速鉄道」という、単なる法令上の区分に過ぎないのだと知ったのは、川島本を見てから。
今でも子供に限らず多くの人が疑問に思っていると思われる。
法令上の定義はともかく、社名に「高速鉄道」を入れるのは誤解を招くので止めてもらいたい。
半官半民的な鉄道会社に「高速鉄道」を名乗る所が多いが、実態を伴わない法令上の「高速鉄道」という名称を、そのまま社名に冠するなど、いかにもお役所的すぎる。利用者目線で物事を考えられないのだろうね。 迷惑が掛かっていることは、修正すると思っていたが
鉄道だけは例外だったようだな。 南武支線のワンマン運転は、運賃も車内で支払うと思ってた。 長野新幹線が開通する前、山陽本線の横川駅から軽井沢まで370円(金額は不確か)のきっぷで行ってもわからないと思っていた。 西鉄の駅にて行き先表示「小郡」となってるのをみて
山口県の小郡(現・新山口)まで行くのかと思っていた >>452
大阪には、鉄道どころか高速軌道なんてのが出来ましたね。 子供の頃、運転席の後ろに張り付いていた時、「チーン」という音(ATSの制限速度変更の合図?)がよく聞こえた。
運転室の中でお線香をあげているのかと不気味に思っていた。 「出発進行」は出発信号機の進行現示の確認じゃなくて発車の合図だと思っていた >>459
(当時近鉄)養老線が常に『出発注意』ということに違和感を持っていた。
そもそも速く走れないという制限が付いていて、
無くなってしまった揖斐線の方が飛ばしていた。 >>390
「複線」でワード検索したら先に書かれてた、これマジで思ってたわ 勘違いというか、時刻表の路線図で東海道本線のとこに京浜東北線と書いてるのが意味が分からなかった 山形新幹線 つばさは、東北新幹線区間内のみでの利用は禁止されていると思い込んでいた。 >>466
禁止ではないが、福島以北ユーザーのためになるべく使わないのがマナーだと俺は思ってる。
こまちも同様。 >>467
車両が小さい上に、わりと混んでいるから
わざわざそっちに行くメリットはないけどね 出発相当進行のソウトウは単なる掛け声だと思っていた。
なんで出発と進行の間に掛け声を入れるのか、不思議だった。 山手線103系の所属表記、「北イケ」は」東武東上線、北池袋駅の真ん前だから、「南シナ」は品川駅の南側なんだろうと思っていた >>474
窓口氏に「篠ノ井線の松本まで」なんて言うとちょっと考え込んでしまうらしい。 松本と言えば…
S60年頃に松本市内に住んでたんだけど、デビュー間もないユーロライナーの臨時列車が来るのを友達から聞いて、
自転車かっ飛ばし、ホームで待ち構えていたら遠目にEF65PFが!なぜなぜ?と大興奮した。
近づいて来たが、やたらブロワー音がうるさいし、色もなんか違うぞ???と思ったら… 沿線である京成しか知らなかったので、
当時の新車である国鉄201系の図面を見て
「ドアが4つあるから間違いだ!」と頑なに信じてた >>478
昔、たまたま総武線に乗ったとき、「この電車は中央線直通、各駅停車、三鷹行きです」というアナウンスを聞いて、中野までが総武線、中野から先が中央線と思い込んでた。 小さい頃、大阪環状線のホームに来る桜島行きは鹿児島まで行くと思っていた
乗ってる人は座席に座ったまま寝るのかなと不思議だった 腕木式信号機は、列車が通り過ぎれば、進行から停止に自動的に戻ると思っていたこと。 運転停車という概念を知らなかったものだから、
駅の構造上どう頑張っても通過できないのに
時刻表に「レ」の記号が付いているのを見て、
何か未知の特殊技術でのおかげで停止せずに走り続けられるのだと思った。
(例えば長岡駅での高崎方面〜富山方面) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています