最後まで国鉄型車両が残り続ける路線はどこか [転載禁止]©2ch.net
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国鉄解体から25年が経過し、国鉄型車両が次々と寿命を迎え、新車に淘汰されている。
國鐵廣島、國鐵新潟にも新車が投入され、
国鉄型車両が消滅する日も近い
最後の最後まで国鉄型車両が残っている路線はどこになるだろうか
当ててみよう できるだけ延命の西と、とっとと更新の東、どっちが賢いのかは判断しかねるが、
それぞれ独自のカラーがあるのはギャラリーとしては面白い。 なんで九州の415は赤帯ではなく水色帯の車体のままなの? 無理だろ。
混在してても120km/h運転してた会社も実際にはあった。
出来るのにやらない時点で。 >>378
JR西日本の車両メンテナンスレベルが高いというのもあるかもしれないが
JR東日本の車両メンテナンスレベルが低いのがメインの理由じゃないかな
JR東日本の201系や203系はとっくに廃車になったけど
同世代の小田急8000系は元気に走ってるし乗り心地もいい
東の整備が粗雑というのは分かる気がする 直流モータ搭載車への対応が会社によって違うだけだよ
使い続けるか、さっさと潰すか、VVVFに改造するか メンテナンスレベルって、何をもって高いか低いかと言うかだよね
少なくも
不具合による車両故障が原因で、数日間に渡って運休や欠車させる事は無い
というレベルなら
JR各社に大差は無かろう
車両の運転には関係無い部分のメンテナンスでは
車内の清掃やシートの劣化対応がダメなのはQ
というのは言えると思う
Qは
窓隅に埃がたまっているとか、足を組むとぶつかる部分に靴の跡が大量にあるとか
革張りシートの革が劣化してひびが入っていたり、剥げていたりする
そんなの当たり前だからね 浦和に居た鷹取工場の保全車は割と状態も良く最後まで残った印象
サハ103-7・80・155等 夕方の福知山行きKTR快速大江山4号はJR113系
将来113が引退したらJR車の京都丹後鉄道運用はどうなるんだ? >>390
普通に223入れるだろ。
KTRが関東私鉄の中古でも入れるか? 特急列車の天橋立運用が消滅したら電化やめる可能性もある。
未だに電化した事を後悔してるといったニュアンスの回想録を見たことがある。
おそらくネットにはない、舞鶴だったかの図書館 普通に福知山の113系が最後の最後まで残りそうな感じする JR東日本管内で最後まで国鉄原型一般ディーゼル車両が残る車両基地:会津若松 そして非電化区間は実験場となった
液体式気動車、電気式気動車、ハイブリッド気動車、直流用蓄電池電車、交流用蓄電池電車 >>394
仮に天橋立運用が消滅しなくても、JR西が自社エリア内の
架線下ディーゼル運用を承諾すれば、舵を切る可能性は無くはない。 西が国鉄時代の近郊型車をクロスシート改造するようになったのは221が好評だったのがきっかけ? 座席の数を少しでも減らして経費節減しようってことでしょ。 400(σ´∀`)σ ゲッツ!!
400キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
ブログパスワード阻止 最後の国鉄型特急は九州の185だと思う。
40改造系列はキハ200で置き換えとみた。 339 名無し野電車区 2017/06/27(火) 18:24:59.62 ID:gIj0vy/w
国鉄民営化は失敗してるよ
東日本や東海も有利子負債を国鉄清算事業団に押し付けたから黒字になっただけ
そして30兆円の負債は国の一般会計に組み入れられうやむやになり
国鉄清算事業団は解散した 地元紙の報道によれば、JR西日本は2022(平成34)年度を目標に特急〈やくも〉の381系を置き換える方針とのことであ 103系
664 名無し野電車区 2017/08/05(土) 19:06:42.46 ID:3lWr9p1R
最終増備が確か昭和59年だから33年前になるね。 >>409
柘植に113くるやろ
あとDD51がまだ >>409>>411
関西本線名古屋〜亀山でのクモハ付き211-0
草津線では117系
四日市入換等のDE10も忘れないでね
私有貨車だが、タキ1900も大量にあるぞ
末広跳開橋で有名な四日市港線に至っては、通常はDD51牽引のタキ1900ばかりで
国鉄型しか走らないwww 153 名無し野電車区 (ワッチョイ 9a6d-QndX) sage 2017/08/13(日) 10:54:39.27 ID:Xj19ryHd0
奈良の103って昼間は稼動してるのは4本だけだね
4連3本と6連1本だけ
6連2本は予備車扱い、たぶん6連組は今年中に消える環状線から201の転属で 524 名無し野電車区 sage 2017/08/13(日) 16:59:54.00 ID:nna3etzS
今、JR城端線のキハ乗ってるんやけど
http://f.xup.cc/xup4ftrblzj.jpg
これもバスクーラーか?
http://f.xup.cc/xup4fthdwxc.jpg 九州の819はボロキハ更新なのはわかるが、東海道の235投入は何を置き換えるため? 九州だけどキハ200系でさえ新製配置開始から25年
長崎新幹線並行在来線の動き次第では余剰になる可能性もある
でもキハ47系列は観光用も考慮すればまだ10年は運用するだろう
もはやDCは新製しないだろうから国鉄形の営業運用地域が九州になる可能はある 969 名無し野電車区 sage 2017/08/18(金) 16:08:28.93 ID:0cVN5j89
16日の宮津花火大会ダイヤ
若干の臨時列車にはKTR700,800
定期列車にJR借り入れのキハ47、
両運転台のキハ40?も走っていました。 7200系というゲテモノ魔改造車を含めると四国。
最低でもあと20年間は使うだろう。 390 名無し野電車区 sage 2017/08/20(日) 23:42:20.33 ID:CauYqCMI
>>384
播但線や加古川線の103系は環状線や阪和線に残存している103系と
車齢がほとんど変わらないので、仮に今回捻出された環状線や阪和線からの103系で
和田岬線の103系を置き換えるなら、播但線や加古川線からの転用はおそらくない 大丈夫か?
22時05分頃、播但線:長谷駅〜生野駅間で列車が倒木と接触したため、寺前駅〜和田山駅間で運転を見合わせています。 注目度が甚だ低かったからこそか面白い車両達が極限まで頑張っていた高岡。
今でこそキハ40、47で統一されたが、国鉄型だけだな。 旧国鉄時代からJR大阪環状線の象徴として、角張ったオレンジ色の車体で親しまれた通勤用車両「103系」が、10月で同線から姿を消すことになった。
老朽化に伴う車両更新のためで、ファンからは引退を惜しむ声が上がりそうだ。
103系は、先頭車両の正面に平面ガラス3枚を使った簡素なデザインが特徴で、駅間が短い都市部の通勤用電車として開発された。東京・山手線で1963年、大阪環状線では69年に導入され、
車体に使われたオレンジ色は環状線のシンボルカラーにもなった。同一車両としては国内最多の約3500両が製造され、全国の主要路線で利用が進んだ。
ところが20〜30年とされる車両の更新時期に合わせ、山手線では88年、首都圏全体でも2006年までに全てが引退。JR西は補修を重ねて使用を続けたが振動や消費電力が大きく、16年度から、
7編成(56両)あった車両について、出入り口付近のスペースが広く、バリアフリー対応なども充実した新型車両「323系」への入れ替えを始めた。
現在は大阪城や通天閣が描かれたラッピング列車と、車体がオレンジ色の2編成(各8両)が残るだけ。10月以降は阪和線や大和路線、JR九州管内の筑肥線など全国で約50編成(約180両)となる。
http://yomiuri.co.jp/economy/20170831-OYT1T50004.html 365 名無し野電車区 (ワッチョイ ff32-FOTB) sage 2017/09/02(土) 23:16:09.26 ID:0DHLDJEC0
噂で聞いたのは、
(大阪103)
・LA3は今月いっぱいで廃回
・LA4は今月下旬よりHM取り付け
・10/13で営業運転終了
・10/15に廃回ついでに抽選制のミステリートレイン
という流れ、とのこと。 西エリアで定期普通に国鉄型クロスシート車が使われていて客層悪くない路線はどこ?
舞鶴線・岡山・奈良・和歌山線・山口とどこもマナーの悪いヤンキー路線ばかりのイメージなんだが。 50 名無し野電車区 sage 2017/09/08(金) 23:05:42.14 ID:RUiK8BsY
やまぐち号12系レトロ客車、昨日早くも幡生へ廃車回送された。
通常運行最終日の8/31にDGが壊れてウヤになり、
9/2の新旧競演に間に合わせるべくエンジン積み替えの大騒動だったらしい。
これで編成単位で残る国鉄生まれの客車は酉では
なにわのみに。 >>433
舞鶴線だけど通学時間以外なら空いてて113系楽しめるよ。
通学時間は学生だらけ。座れん。 870 名無し野電車区 (ワッチョイ 4b8e-NM8L [120.74.188.211]) sage 2017/09/09(土) 05:55:44.08 ID:7j+jXwiB0
西日本旅客鉄道の保有車両のやりくりは指標となるわけだが
2023年3月北陸新幹線敦賀開業でやっと廃車予定なのかな?
415系800番台C02編成 モハ414-802 1962年製
413系B04、B11編成 クハ455-701、702 1971年製
もしかして西武NRA編成の運用離脱は予約済?
10101〜10105 1993年製5本
10106〜10108 1995年製3本
10109〜10111 1996年製3本
10012 2003年製1本 >>243
>>306
>>359
>>373
四国スレが機能してないから聞きたいんだけど四国113はいつ廃車? 播但か加古川沿線で仕事もあり治安や住環境がいい場所あったら引っ越したいなあ 浪エネ115
901 名無し野電車区 sage 2017/10/11(水) 21:28:16.97 ID:k0Oq5v2y
なんかの雑誌に載ってたけど走行曲線(加速減速曲線)的に103系は3ー4キロ駅が離れる区間も115系より3ー4秒遅い程度で済んで消費電力も115系よりかなり経済的だったと言う話を見たけどな
そりゃ201系や205系には差をつけられるけど、1960年当時としては本当に経済的だったのでは?
中央快速線5キロ以上はなれてたから不評だっただけで 365 名無し野電車区 sage 2017/10/26(木) 00:12:21.33 ID:TL9WuBVA
>>356
車両数でざっくりと計算したところでは
ホシに残る221系は132両、キトの113系64両、117系52両、計116両
ナラは、201系で溢れているから、先にキトに221系を転属すると考えると、残る221系は16両。
東線うめきた延伸の前にナラに転属させて201系をねん出すると考えた時、
1駅のみの延伸だから追加で必要な両数は16両くらいのものですかね。 367 名無し野電車区 2017/10/26(木) 00:47:26.77 ID:KqKeWBB+
>>365
大筋そんなところだと思う。
近畿圏の老朽取替の優先度としては
1.奈良線103系(目処ついた)
2.和歌山105系4扉(ぼろぼろ)
3.京都・和歌山117系(2扉敬遠で体改されず)
4.京都・福知山113系(体改ずみ)
5.播但・加古川・和田岬103系(体改ずみ・低走行)
さすがにまだ3と4だけで130両以上あるので、
225系100を小刻みに増備する噂とも符合する。 389 名無し野電車区 sage 2017/10/26(木) 12:55:22.76 ID:b9prdLc7
>>365 >>367
キトの117系運用の一部を網干の221系で置き換えてるよな。
たぶんこれも、ホシの221系をキトへ転属させる布石だと思う。
225系の増備をしての玉突き転属だろうな 四国
315 名無し野電車区 2017/11/08(水) 23:16:27.39 ID:7se6NJ99
昨日7200系R7編成が出場したな。
これで、未改造は1・2・6・10・12・18・19編成の7本か…………これなら来年には7200系化完了&113全廃だな。 四国113
平日は2運用あって、片方は
112M→147Mの運用と
139M→160M絡みの運用がある。
土休日は7200系や121系に差し替えの運用が多いし、7200系がかなり増えてきた ク
ソ
コ
テ
さ
ん
は
高
齢
童
貞
で
す 381系は1982年登場だからちょうど40年で引退か
>>368 四国185系運用
臨時特急やくおうじ号(旧やくし号):1号 高松駅 - 日和佐駅、2号 日和佐駅 - 徳島駅(1月1 - 3日の3日間)
特急列車
「うずしお」:高松駅〜徳島駅(1日2往復。高松運転所への入出庫のため)「剣山」:阿波池田駅・穴吹駅〜 徳島駅(1日7往復)
「むろと」:徳島駅 - 牟岐駅(1日3往復)
ホームエクスプレス阿南:徳島駅 - 阿南駅(1日1往復)
普通列車
牟岐線(牟岐駅 - 海部駅間)予讃線(松山駅〜宇和島駅間)・内子線
牟岐線は特急仕様車、予讃線・内子線は普通仕様車で運転。
香川・愛媛 853 名無し野電車区 sage 2017/12/23(土) 23:45:28.23 ID:I0KH1oIb
>>846
播但線の103系は意外にも車齢46年の高経年車が混じってる(全体では車齢37〜46年)
加古川線のは車齢38〜39年
いずれも広島の105血nの転用では全封白uき換えきれbネいのが悩ましb「
>>850
113系は京都の5700番台が車齢42〜43年、7700番台が車齢38〜39年、福知山のは車齢40年
115系は岡山の300番台が車齢42〜43年、1000番台が車齢35〜39年、
広島の2000番台が車齢39〜40年、下関の3000/3500番台が車齢35〜38年 855 名無し野電車区 2017/12/24(日) 00:59:55.23 ID:H9UWgCvZ
七尾線の415系と播但線の103系はあまりにもボロすぎて車両故障頻発してないの? 113計
477 名無し野電車区 2017/12/25(月) 19:28:49.98 ID:2MDWt5Yo
700番台とか2700番台はもともと湖西線用に作ったんだから大事につかうのじゃ 113系700番台は
湖西線用に1974年から1976年に製造された寒冷地向け仕様のグループである。0'番台の車体をベースとするが、湖西地区が多雪地帯であるため、
客用扉の半自動(手動で開閉)対応化、前面タイフォンへのシャッター設置、スノープラウ設置といった耐寒耐雪構造であり、いわば115系300番台から勾配抑速ブレーキを取り除いた仕様であるといえる。 113系2700番台は
草津線電化用に700番台の増備として一般向け2000番台仕様に寒冷地対策が追加された1980年製造のグループである。このグループも、115系2000番台から勾配抑速ブレーキを取り除いた仕様といえる。 山口線
客車は新造されたが、引っ張ってる機関車の内 C571 は車籍抹消になってない現役機。
客車新造であと20年以上は走らせるつもりらしい。はたして20年後に国鉄現役継続車両は
何台あることやら。・・・・・・・・C56 も、がんばってほしい・・・。 >>471
足まわりは同じく七尾線運用している413系よりも若い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています