かくれ鉄道 [転載禁止]©2ch.net
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遊園地の豆汽車や庭園鉄道、工場の専用鉄道、みかん山モノレール等
国土交通省の鉄道要覧に乗っていない隠れた鉄道・軌道・索道その他鉄道に類する乗り物について語ろう サンケイバレイの時代にも、びわこバレイの時代にも、カーレーターに乗ったぞ 八ッ場ダムと川辺川ダム、なぜ差が付いたか?慢心、環境の違い まあ5インチとかの乗用模型でも運転する楽しみはあるもんなあ >>181
嘉穂の懸垂型。
市内には住民用カードが必要なのもある。
そう言えば、熱海から来宮方面に向かうと屋内スロープカーが見える。ただ斜行エレベーターかどうかは知らん。 横浜には権田坂の病院にもある。
あと腰越近くの霊園に2箇所。 >>183
熱海のって、これだろうか?
(地球表示を有効にして、南北を反転させて見てね) URL貼り忘れた
ttps://www.google.co.jp/maps/@35.1003596,139.0737099,89m/data=!3m1!1e3 >>188
クラツーは募集中だが高いな
<写真撮影の旅>『神谷武志講師同行 戦後日本を支えた現役鉱山 愛知の絹雲母鉱山に貸切潜入!日帰り』【豊橋集合】<GoToトラベル事業支援対象/バス1人2席利用>
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_from=800000&p_company_cd=1002000&p_naigai=J&p_baitai&p_baitai_web&p_course_no2=01725&fbclid=IwAR0hgohPbPPnhGxsK9BE2jSFqLPYa0GCknoWRDjHGlC1qrWZFZ92IO7Aq4k >>188
1枚目の右側の行き止まりのとこにいる人ってなんの作業してんだ? >>188-189
元値は、手作りコスメ体験付きで6000円
高いし、親会社がそうだから仕方ないが
コスメ体験付きだぞ。
但しハードル低すぎ。 >>192
鉱山探検だけなら3000円と思ったらコスメ体験と抱き合わせなのか。
豊橋からの足は自前で用意しないといけないが、クラツーは論外のぼったくりだな、 弥彦山にはクライミングカーというものがある
斜行エレベーターらしいが 会津若松の白虎隊自刃の地で有名な飯盛山に行ったら、
参道の石段脇に有料エスカレーターが新設されていた。
江の島のエスカーを思い出して、乗るべきかどうか悩んだ。 新設って、あれ20年以上前からあるでしょ
機器更新はしてるだろうけど 身延山には斜行エレベーター(無料、というか心付け)やロープウェイがあるが、創価学会の鉄ヲタは難易度高いだろうな 飯盛山の調べてみたら、ふつうの動く歩道みたいな奴でカネ取るんかw
てか250円も払ってまで乗るんだな >>198
嘉穂標準型が3つくらい。
寺や神社にあるしどこの信者でも良いが、宇佐神宮のスロープカーに「老人か体が不自由な人」とあったり、浦山ダムの車椅子専用、大分のオートロックマンション内ってのが… >>200
>てか250円も払ってまで乗るんだな
そう思って、金をケチって石段を登っていくと、
途中まで登ったところで「ここから乗れば150円」という改札口もある。
途中で挫折して、やっぱり乗ろうと思う人もいるんだろうかね。
弱みに付け込んだスゴいトラップだと思たw そういえば、、、
京王よみうりランド駅前から 今はゴンドラで登るが
昔は斜行のベルトコンベアみたいなのがあった(片道100円) NHK中部地区の「金とく」で立山砂防軌道のトロッコ列車出てた 藻岩山のモーリスとなんとなく似てるのが、帆柱ケーブル先のスロープカー。 日本でもごくわずか…神戸の“手動式”ロープウェイが引退、自動化へ 「目と耳が頼りだった」運転手の思い
https://maidonanews.jp/article/13886443 いい記事だね
吉野のロープウェイも改築していたような気もするけど >>211
列車がボタンポンになっても同じこと言うか? 大江戸線って2ボタン同時押しでATO発車じゃなかったっけ 浦山ダムの車椅子専用は、係員が鍵を差し込まないと運転できないから、車いすに乗っているマニアでないと無理。これを対象にすると駅のホームに上がるスロープカーも乗りつぶしの対象になります。 弥彦山のクライミングカーは、ケーブルで角度が50度。500‰だから日本鉄道で最大急角度です。鉄道マニアはなんでこれを取り上げないか不思議です。 角度50度は500‰じゃないぞ 意味くらい調べてから書け >>218
大分には、オートロックのマンション内にあるし、長崎市内には住民用カードキーが要るのもある。
あと嘉穂のHPには、工事現場用とかダムや風力発電所保守用の懸垂式のがある。
懸垂式は、たつの市の寺でしか乗った事無いなぁ。 45度 = 1000パーミル
50度なら 1000×tan50° ≒ 1191.8パーミル 223さんありがとうございます。さらに倍以上の勾配があるということですね。なおさらマニアが無視するのがわかりません。なんだかんだいって乗車するのが面倒なだけなんでしょうけど。 222さん。浦山ダムのは、嘉穂製作所製というだけでWikipediaに入れてしまったのがよくないと思います。あえて言うなら客車が横についているモノレールですけど、スロープカーとは違うと思います。銘板には斜行式階段昇降機とあります。
懸垂型は、嘉穂のホームページに載っている大蔵院のに乗りました。4Fまで行きます。厚木霊園には3路線あるのですが、訪問した時は閉園時間を過ぎてしまって、入り口の一か所のみ確認しました。ホームページに自由に乗ってくださいとあるので、ぜひ行ってください。 昨年2月に新宮城で工事用モノレールを2路線発見しました。一つは3月工事終了に伴い撤去すると言っていました。宇陀松山城、村上城でも発見しました。村上城のは、城修復作業に従事する人用で12人乗りの桜井技研工業製で、イオン前まで下って行きます。 つなわたり氏のホームページで取り上げられていた小海リエックスのケーブルカーに乗りました。ホテルからゲレンデまで下る24人乗り、泉陽興業製のケーブルカーです。車掌
室?があります。スキー用ですが、無料です。小海駅からバスがあるので、便利です。 みかん山ケーブルカーって、今でも乗れるのは奈良の洞川温泉だけ?最初に行った時は2路線あったんだけどあと、片方は10年前の台風被害で嘉穂に引き直し。
その路線は「絶叫マシンが平気でも無理」と言う人がいたと聞いた。
奥祖谷モノレールには「日本最高、最急、最高の路線」とあったが、アプローチで通る日本最大酷道って言われる国道439号完走も憧れ。 檜原村の小林家住宅、広島市森林公園がありますが、補助レールが左右に一本ずつの計2本あります。
夏に五代松モノレールに乗りました。ラックがレールの左にあるのが特徴です。 >>219
営業路線なのにこれまでそんなのあることすら知らんかった >>228
ケーブルカーじゃないぞ
モノラックみたいな奴なら、ハンググライダー飛行場の山麓基地から離陸地点までを結ぶ路線が近所にある
一般開放はされてないけどね M.TADAの汽車・電車1971〜がリニューアルされているとは知りませんでした。基本これをベースに、時刻表にない鉄道データベース、みんカラのよーのすけ氏のブログを参考にしたらよいと思います。それでも取りこぼしは数多くあって、廃止になっているのもたくさんあります。
遊園地にはもれなくミニ電車があるから隠れ鉄道を制覇するには遊園地制覇しないといけなくなります。 道の駅勧遊舎ひこさんにモノライダーがあります。200円。祖谷ふれあい公園にあるのと同じもので、高さが3段階に設定されて一周します。ジェットコースター的要素を取り入れたもので、よく、人気がありました。 今月のウヤ情報に三井三池専用鉄道とくろがね線載ってる 生駒山上遊園地にはスカイシャトルというカーレーターみたいなのがあったが、数年前にスロープカーに替わった 昨年正月宝山寺2号線に乗ったついでに生駒山上遊園地に行きましたが、スロープカーが撤去されていました。たぶん災害かなんかですが、間もなくリス形のスロープカーが開業します。スロープカーは、開業ラッシュです。 寿命も短いし、ゾーブ用のは全廃じゃね?
井川エックスパーク、芦北海浜公園…
あと世の中にはジェットコースターを範疇に入れるとか。 完乗スレより
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1599209205/560-563
>当時は2地点間を結ぶ(人を輸送する)には、私有地内であろうが期間限定であろうが免許が必要であった。
>埼玉博までは乗車と降車が同じ地点であったから不要。
>ディズニーランドの汽車も、免許不要とする為に駅が1ヶ所しか設けられなかった。
>その後に規制緩和され、ディズニーシーの電車は2ヶ所を結ぶ路線となった。
遊戯施設のはことごとく「2地点間を結ぶ」に該当しない 上野動物園のモノレールも世が世なら免許不要だったのかもしれないのか ふーん、じゃあ、横川の鉄道文化むら構内と峠の湯を結んでるトロッコ列車も遊具扱いなの?
それで「入園しないと乗れません」とか書いてるのかしら 238へ
弥彦山クライミングカーは遊戯施設でないでしょう。早くこのことについて回答してください。 上野動物園のモノレールも本来なら免許不要です。ただし一度でも申請してしまうと既得権益になってずっと適用されてしまいます。鉄道事業法の適用になると分解整備しないと行けなくなるからコストバカ高になってしまいます。事実上の廃止に追い込まれた原因です。
それに気づいたのが、東山動物園です。新たに作り直して申請しませんでした。
失敗したのが、鞍馬寺、ラクテンチ。鞍馬寺は、寄付名目で料金を徴収していますが、もう鉄道事業法が適用されていて、逃れられないのだから運賃として徴収すればよい。 >>242
> 鉄道事業法の適用になると分解整備しないと行けなくなるからコストバカ高
少なくとも高速遊具は、かけるべきコストはかけてかないと、エキスポランドみたいに人が死ぬから >>242-244
箕面温泉スパーガーデンのケーブルカー(当時は日本一営業キロが短い0.1kmだっけ)も
免許維持のコスパから廃止になったのよね。
今は「垂直エレベーター塔」+「本館への渡り廊下」になっていている。
ちなみに、、、
仙台市営地下鉄東西線の八木山動物公園駅も
規模は違うがエレベーター棟から本館への渡り廊下というつくりで、箕面と同じにほひがする。 >>244
上野動物園のモノレールは自転車より遅かったでしょう。自動車のエンジンは分解することはないのですが、気動車だとピストンレベルまでの分解が要求されます。だから全検費用がバカ高になってしまうのです。あなたの論理だと高速運転する自動車は死人出放題なのですが、現実は出ていないでしょう。 >>247
上野動物園のモノレールは、収支は見える範囲ではそこそこ良かったらしい。
ただハードウェアの老朽化、標準化との乖離で維持費の上昇があったからね。 違いますね。ただ全検費用が出せないだけですね。大手鉄道会社が老朽化と言って手放した車両を地方鉄道がなぜ買い取るか。新車を購入するより、全検費用を出した方が安いからで、本当に老朽化が原因なら危険な車両を購入したことになってしまいます。 >>250
お前の世界ではそうなんだろうな。あくまでもお前のな。 >>252
違いますね。私の世界だの話ではありません。一般的な話です。上信電鉄がJRから中古を買ったとか、富士急が371系を買ったとか。この辺のことは、えちごときめき鉄道の社長である鳥塚氏が、いすみ鉄道時代に書いたブログの受け売りですよ。」 >>253
あのブログを鵜呑みにしてるとそのうちストライキは事前の申請が必要だなんて言っちゃって恥かきますよ
あなたも彼のように訂正文一つ出さずに記事消しただけで頬被りを決め込みなかったことにするだけの面の皮の厚さがあるなら別ですけどね >>254
253は、鳥塚氏のブログに出てくるマニアですか。口だけのな。記事は消しててないですよ。山猫ストの話ですよね。鳥塚氏は、組合の仕事をしていたプロだから、あなたのようなど素人とはレベルが違いますよ。もしかして、高速バスの人員をカウントしていた人ですか? タイプミスでマニアは254です。あなたの知識はどこから来ているのですか?逆に聞きたい。 京成グループの某テーマパークのウエスタンリバー鉄道に乗りたいのだが何時になったら乗れるだろう? >>261
普通に乗ったが。
シーにもあった気がする。
遊戯施設のをどこまで入れるかは難しいが、修善寺のロムニー鉄道や、りんどう湖ファミリー牧場のラック式鉄道(2019年で運転終了)は乗った。 遊戯施設の鉄道は、すべての遊園地にあるから、遊園地制覇すれば完乗できます。難しいのは、モノレール、スロープカー、ケーブルです。まとめサイトに載っていないもの多数。いまだに発見するものがあります。加護坊パークゴルフとか。 >>263
鉄道って2本のレールの上だと、ジェットコースターも範疇に入る。定義を曖昧にしてまとめサイトに依存すると、そう言う反論が出来なくなる。
自分は「線路の上を走る鉄道」とJTBのムックに載っていれば乗る努力はした。嘉穂のスロープカーは努力目標。鷹島モンゴル村は2回行ったけど動く気配無し。武雄市のは廃止直前に。
個人用や施設内もあるからね。 斜行エレベーターも気分はケーブルカー
あと、江の島エスカーも入れるならば、「長いエレベーター」にも触手が >>265
「斜行エレベーターも気分はケーブルカー」って斜行エレベーターは、車輪と滑車で動くからすべてケーブルカーなのですが。斜行エレベーターと言っているところは、すべて鉄道事業法回避のために言っているだけです。
そもそも日本では、ケーブルカーはなんで鉄道にしてしまったのですかね?英語では、ロープウェイとケーブルカーは両方ともcabie carです。まあ見た目が鉄道車両っぽいからという理由でしょうけど、初期のロープウェイだと鉄道車両そのままの縦長のがあります。宝登山ロープウェイの車両もロングシートが鉄道車両ぽいし、
です。阿蘇山ロープウェイの初代搬器は、完全に鉄道車両です。 >>264
鉄道を2本のレールを走るという定義にしてしまうと、日本のモノレールは鉄道ではなくなってしまいます。コンクリートの上をゴムタイヤで走る自動車なんだから。横に案内輪があるゴーカートと同じ扱いだから、そういう観点だと遊園地にあるゴーカートも乗った方がいいとなります。
スロープカーは、1本のレールの上を歯車で駆動しているのだからまぎれもなく鉄道です。ケーブルカーや、他のモノレールは偽鉄道です。
武雄市のは、正式に廃止です。 毎日普通の (垂直) エレベータに乗ってるが、あれは操舵をガイドウェイに任す方式
かつ専用軌道敷を走行する乗り物 (:ケーブル駆動) だから、
当然鉄道に含まれるものだと認識している ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています