リニアモーターカー MAGLEV 14©2ch.net

[0001 名無しでGO! 転載ダメ©2ch.net 2016/04/24(日) 11:40:40.00 ID:g2Uunh870]

リニアモーターカー Maglev13
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1380135968/

[0249 名無しでGO! 2017/02/07(火) 12:46:43.81 ID:KXD2BqMM0]

そこでロープウェイですよ

[0250 名無しでGO! 2017/02/07(火) 16:53:32.19 ID:Eb8WYU1t0]

MAGLEV関係なくなってない？
てかMAGLEV限定にする意味ある？

[0251 名無しでGO! 2017/02/11(土) 07:56:04.35 ID:JuHXRQ5i0]

リニアと他の整備新幹線が出来れば日本は世界一の鉄道ネットワークが完成する
トランプも新幹線評価してたけど、トランプは本質は分かってるよね
中国の高速鉄道と一緒にしてたのがあれだけど。中国の高速鉄道は日本のパクリでしかない

[0252 名無しでGO! 2017/02/11(土) 08:05:26.35 ID:ysdIJbF00]

産経がそんな香ばしい記事書いてたな

[0253 名無しでGO! 2017/02/12(日) 07:20:56.66 ID:qzGwF/ImO]

>>248
リニア並みに５００キロとか出すなら
モノレールのほうが安定するかも
跨座式でもやじろべえ的な感じで バランスとりながら

[0254 名無しでGO! 2017/02/12(日) 08:51:08.79 ID:QO4bCzcA0]

やじろべえも重心が支点より低いから成り立つわけで

[0255 名無しでGO! 2017/02/12(日) 09:05:44.01 ID:ywOoBIdw0]

リロイ・ストーン式「・・・」

[0256 名無しでGO! 2017/02/12(日) 11:27:28.62 ID:e0gMHaOd0]

その昔、アメリカで懸垂型の磁気浮上リニアモーターカーが作られてたそうだ

[0257 名無しでGO! 2017/02/12(日) 14:50:18.14 ID:qzGwF/ImO]

ハイパーループもＪＲ式もいまひとつ現実味がない
柱をたてるだけですむモノレール型じゃないかな

[0258 名無しでGO! 2017/02/12(日) 14:59:04.91 ID:QO4bCzcA0]

モノレールは軌道が無防備過ぎてしばしばクレーンのアームと衝突とかやるから超高速には怖い

しかもモノレールは殆どを高架で造る場合に利点があるのであって、トンネルがほとんどの日本でモノレールタイプとか無駄過ぎるもんな

[0259 名無しでGO! 2017/02/12(日) 16:22:10.43 ID:e0gMHaOd0]

都市モノレールの事故例と
高速走行させるものとを同列に語るなどナンセンス

[0260 名無しでGO! 2017/02/12(日) 16:38:36.74 ID:QO4bCzcA0]

どこがナンセンスなの？何が違う？

[0261 名無しでGO! 2017/02/12(日) 16:44:28.79 ID:QO4bCzcA0]

結局ここの違いを出そうとすると「柱をたてるだけですむ」とか何とか都市モノレール感覚で言ってる利点が消えて行き、欠点が残ると思うんだよね

[0262 名無しでGO! 2017/02/12(日) 20:38:32.11 ID:wvQyLVmo0]

道路に沿ってT字軌道で高速リニア作るなら
モノレールみたいな軌道丸裸よりなものより
リニモみたいにスラブの上に軌道を置いた方が安全
加えて側壁も設ければより高速向けになると思うよ

[0263 名無しでGO! 2017/02/12(日) 21:42:23.41 ID:Qbu34GO/0]

リニモも軌道は丸裸だけど・・・

[0264 名無しでGO! 2017/02/13(月) 09:34:16.05 ID:Lb0XQAon0]

クレーン車との接触なんていうイレギュラーなことまで気にしたらキリがない
新幹線だって道路とたくさん交差してるしそれでも問題なく毎日走ってる
どこかで何かと接触する可能性がないとは言えないのは同じだし

[0265 名無しでGO! 2017/02/13(月) 09:36:56.59 ID:GDQ1sNC80]

新幹線も、3年くらい前にクレーンが倒れて架線切断されて半日運休とかやってたな。

[0266 名無しでGO! 2017/02/13(月) 12:34:47.58 ID:sxp6xcr5O]

レール式だと 線路保守がたいへんで
とくにカーブ部分なとは 費用も人員かかる
モノレールなら 半分で済むよな

[0267 名無しでGO! 2017/02/13(月) 12:41:47.69 ID:sxp6xcr5O]

だからハイパーループも
真ん中をモノレールで左右をマグレブしたらよいかな

[0268 名無しでGO! 2017/02/13(月) 12:57:57.03 ID:pd3BG5zv0]

モノレールの場合、クレーンが倒れるという事故が起きずにモノレールと接触する
普通の高架橋のように上だけ開いているのと、地上構造物からは車体の左右の幅すらどこまで占有するのか示されないものとでリスクが同じとは全然言えない

[0269 名無しでGO! 2017/02/13(月) 12:59:20.72 ID:/DeeyXxu0]

一応突っ込んでおくが、「モノ『レール』」という名称の通り、モノレールもレール式だよ。

[0270 名無しでGO! 2017/02/13(月) 13:13:09.36 ID:uYY3oYxh0]

そもそも軌道に沿って移動するのが鉄道だしな
軌道が鉄である必然性もないし
そもそもrailの訳語として「鉄道」がよくない

[0271 名無しでGO! 2017/02/13(月) 13:37:59.73 ID:/DeeyXxu0]

>>268
モノレールの脇は通常道路や運営会社の私有地あるいは公有地になっており、クレーン作業には
許可が必要。
今までに起きた事故の原因には、「許可者の連絡ミス」「無許可作業」「作業時間違反」
「運転・操作ミス」なんかがある。
※作業時間違反の事故は、モノレールでなくても発生し得る状況のものが多い
で、そのリスクにかかる費用より、従来式での建設・保守費の方が高いから採用されている。

ちなみにリニモも、構造上左右になにもない場所があるため、モノレールと同様にこれらの事故は
発生し得る。

[0272 名無しでGO! 2017/02/13(月) 13:46:55.94 ID:uYY3oYxh0]

新交通システムをリアクションプレート式にしても
メリットはないのかな

[0273 名無しでGO! 2017/02/13(月) 14:24:47.59 ID:pd3BG5zv0]

>>271
都市モノレール級は別にそれで良いんじゃないかな
JR超電導リニアやハイパーループ級の速度でその無防備はどうなのよって話だから

[0274 名無しでGO! 2017/02/13(月) 15:05:26.46 ID:pd3BG5zv0]

>>270
それは英語場合であって、ドイツ語やフランス語など「鉄」を付けるのは日本に限らないよ

[0275 名無しでGO! 2017/02/13(月) 15:19:26.49 ID:YfO+FY4Q0]

>>273
超伝導リニアは側壁浮上なので、従来式鉄道と同等の高架になるため関係ない。
TRや超高速型HSSTの場合、モノレールタイプの軌道を採用したとしても、周辺はモノレールの
ように容易に近づくことはできない形になる(新幹線鉄道になるため)。
そのため、クレーンの倒壊ならともかく、衝突は考える必要性がない。

[0276 名無しでGO! 2017/02/13(月) 15:37:05.77 ID:PBI0ftoY0]

300km/hも出すリニアが市街地道路の分離帯に軌道作って走るとでも言うのか？

あとリニモはモノレールよりも新交通システムの構造に近いよね
リニモはなんでああなんだろう、建設コスト抑えるメリットを殺してるように思うんだが

>>272
ゴムタイヤ式のリニアモーターカーも昔は研究してた、鉄道技術研究所の「アルプス」とか
時速160km位の低騒音な通勤路線などに使うことを想定した輸送システム

[0277 名無しでGO! 2017/02/13(月) 16:10:15.43 ID:pd3BG5zv0]

>300km/hも出すリニアが市街地道路の分離帯に軌道作って走るとでも言うのか？
そンな感じの話したなかったっけ？
てか新幹線でも高架に並行して地上に道路なんていくらでもあるのだからほとんどそれと変わらないと思うけど
https://www.google.com/maps/@34.8246159,134.7056033,3a,66.8y,302.86h,97.89t/data=!3m4!1e1!3m2!1seRfEl8h_WGPLgQR3wkq8FQ!2e0?hl=ja-US

[0278 名無しでGO! 2017/02/13(月) 17:25:19.98 ID:YfO+FY4Q0]

>>276
リニモのあれは非常時の列車乗り込みの都合。
無人自動運転で地下区間以外は添乗も通常しないので、非常時には係員が乗り込んで案内とか
救援車の誘導とかをすることになっている。

[0279 名無しでGO! 2017/02/13(月) 20:25:19.00 ID:PBI0ftoY0]

>>278
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Incheon_International_Airport_IBC.jpg/1024px-Incheon_International_Airport_IBC.jpg
http://usa.chinadaily.com.cn/china/attachement/jpg/site1/20160107/f8bc126d97c417f8011a03.jpg

[0280 名無しでGO! 2017/02/13(月) 20:46:46.38 ID:Hm1rVRp70]

この写真がなにか？

[0281 名無しでGO! 2017/02/13(月) 21:03:14.19 ID:sxp6xcr5O]

中国リニモには 非常通路がないってことでしょう
愛知リニモもいちおうは 避難通路となっているけど
じっさいは もし磁気浮上に失敗したら
鉄輪タイプに変更できるように 大きめに作ってあるだけ
日本初なんだから そのぐらいの保険はかけておかないとね

[0282 名無しでGO! 2017/02/13(月) 21:09:37.56 ID:sxp6xcr5O]

地元だから 試運転のときから見ていたけど
ほんとうにひっきりなしに試験運転をしていた
とにかく距離を稼いで 実積をつみたいのが端から見てもよくわかった
いまなら 自動自動車の走行距離を増やしているのと おなじだよ

[0283 名無しでGO! 2017/02/13(月) 21:37:25.35 ID:l/l9v7S70]

「中国のも韓国のも非常通路あるけど構造が簡便」ってことを言いたいんだろう
でもこれだと保守点検はやりにくそうだ、特に外側のレールとか
一々高所作業車が必要になるからリニモの構造のほうが賢い

[0284 名無しでGO! 2017/02/13(月) 22:29:09.59 ID:AjLu0ZF60]

日本と外国じゃ安全基準からして違うわけで、海外との比較って意味がないんだけどね。

[0285 名無しでGO! 2017/02/14(火) 12:08:11.34 ID:i+udm1900]

中韓みたいな構造は日本でも認められるけど、色々考えた結果が今のリニモの構造　ただそれだけ

[0286 名無しでGO! 2017/02/14(火) 12:30:05.31 ID:WBVjJg9E0]

中国のような構造も韓国のような構造も、日本では車掌というか乗務員がいれば可能。

[0287 名無しでGO! 2017/02/14(火) 12:53:38.98 ID:i+udm1900]

乗務員はいりません

[0288 名無しでGO! 2017/02/14(火) 14:25:40.57 ID:WBVjJg9E0]

鉄道扱いじゃなければ、いらないね。

[0289 名無しでGO! 2017/02/14(火) 19:17:11.73 ID:bLeJmM+90]

鉄道扱いであっても、避難路さえ適切に設けてあれば無人運転は可能

避難路があるからと言って、乗客だけで避難路を歩けるわけはなく
必ず職員が駆けつけて対応にあたるため（無人運転の新交通システムがこれ）

なので、そもそも避難路がなく、迅速に職員を向かわせることができない
モノレールでは無人運転を行うことはできない（以上、日本の場合）

[0290 名無しでGO! 2017/02/14(火) 21:42:08.46 ID:WBVjJg9E0]

>>289に追加。
避難路がなくても、救援車両による救援や、はしご等による地上誘導が可能ならOK。
リニモは、何かあったら職員が当該車両に乗り込んで、救援の案内・接続や、はしご誘導を
することになってる。

[0291 名無しでGO! 2017/02/14(火) 22:43:30.91 ID:V85HpRJA0]

>>290
多摩モノレールは、ホームドアの設置やATOを備えて
救援車を使った訓練なども実施している

十分に無人運転ができる状態は整ってるはずだが無人運転をしてない

[0292 名無しでGO! 2017/02/14(火) 23:34:48.17 ID:X4HosiHG0]

>>291
無人運転をしたとして、緊急停止中に職員が乗り込むことできるか？多摩モノレール。
乗り込めないならやらんと思うよ。救援車両による救援も、はしご等による地上誘導も、
先に職員が当該車両に乗り込む、という前提があっての話だから。

[0293 名無しでGO! 2017/02/15(水) 10:57:23.56 ID:acWRHLV30]

延々モノレール

[0294 名無しでGO! 2017/02/15(水) 14:19:52.47 ID:q2egTRfW0]

http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200807050076.html
運転士はおらず、国内初の自動列車運転装置を導入。
「『無人運転はだめ』という当時の運輸省に対し、
こちらも『万博は技術のオリンピックでもある』と譲らない。
結局、安全のためドアを開閉する乗務員１人を置きました」と宮崎さんは振り返った。

多摩モノレールも当初は無人運転のつもりだったが
こう配やカーブの多さを理由に許可が下りなかったらしい

でもモノレールって、こう配やカーブの多いところを走れるのがメリットの一つだし
やっぱり緊急時対応の即応性が低いのが理由だろうか
救援車両にしろハシゴ車にしろ時間がかかるからなあ

[0295 名無しでGO! 2017/02/19(日) 15:33:34.40 ID:7wVmSxAnO]

>>17
ハイパーループて まだ実験線もできていなくて
宮崎実験線いぜんの状態だろ
よく売り込む気になるなあ

[0296 名無しでGO! 2017/02/20(月) 09:35:09.83 ID:zECJ7Xp+0]

何年スパンで考えてるかによるだろ
目的はカモフラージュかもしれんが

[0297 名無しでGO! 2017/02/20(月) 12:52:26.35 ID:AP3MvlrH0]

<第２０回 超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会 別添資料>によると
超電導リニアの高温超電導磁石は、総研主導開発のイットリウム系でなく
東海主導開発のビスマス系でいくらしい。もうL0に搭載してるの？

[0298 名無しでGO! 2017/02/20(月) 13:08:36.86 ID:AP3MvlrH0]

>>251
トランプには液体ヘリウムのリニア用低温超電導磁石を与えるもくろみなのだろう。
アメリカは液体ヘリウムは世界一もっているし。
それでワシントン-ニューヨーク-ボストン間を時速200マイル。

イットリウムの総研はビスマスの東海をピタ付け煽りするとともに
リニア高温超電導磁石をシナやブラジルなど海外に売りつけるのだろう。
イットリウムはシナ人発見だし。
イットリウムはシナ人発見だし。

[0299 298 2017/02/20(月) 13:10:30.57 ID:AP3MvlrH0]

誤 時速200マイル
正 時速400マイル

[0300 名無しでGO! 2017/02/22(水) 07:05:17.65 ID:t2z4fQeuO]

300get
リニア通勤できるのはいつかしら

[0301 名無しでGO! 2017/02/22(水) 09:40:19.40 ID:5/znOjcH0]

>>300
リニモ沿線
大江戸線沿線
長堀鶴見緑地線沿線
お好きなところへ

[0302 名無しでGO! 2017/02/22(水) 12:06:39.00 ID:zWggMW0/0]

>>300
平成2年から

[0303 名無しでGO! 2017/02/24(金) 08:25:06.33 ID:8VadITN2O]

>>26
ハイパーループは エアシュータみたいなものだから
近距離にはいいだろう
２３区の区役所それぞれを真空パイプで結べばよい

[0304 名無しでGO! 2017/02/24(金) 10:53:33.81 ID:XfkoMoIf0]

気送管を用いた都市間物流輸送システムの計画とかあったな
お台場共同溝にあるゴミ収集管が最後かな、こういう大規模装置としては

[0305 名無しでGO! 2017/02/24(金) 20:24:17.43 ID:8VadITN2O]

区役所ハイパーループで ２３区を濃厚に接続

[0306 名無しでGO! 2017/02/24(金) 20:42:48.75 ID:Mh8l7NWA0]

>>304
夢のゴミ収集システムだったはずが維持費と老朽化で今やそれ自体が厄介なゴミと化しているやつね

[0307 名無しでGO! 2017/02/25(土) 10:46:57.67 ID:u71TDLua0]

総研はPLGコイルも不採用にされたしな。東芝の一体モールドや三菱の汎用使用コイルが山梨延長区間に採用された。

ただ、最近の東芝三菱は信じられんほど凋落したなあ。

[0308 名無しでGO! 2017/02/25(土) 11:43:43.46 ID:Q4hybMZU0]

三菱は重工と電機でだいぶ違うから、凋落のイメージがわきにくいというのは
あると思う。

[0309 名無しでGO! 2017/02/25(土) 13:18:50.52 ID:z1s5Rv5f0]

静かにほくそ笑む日立

[0310 名無しでGO! 2017/02/26(日) 18:54:53.77 ID:WAYNJYwS0]

そもそも、日本の超電導リニアは、リニアの軌道はは床不要でしょ？
高架区間の軌道は、橋脚の上に２本の鉄筋コンクリの桁か鉄骨の桁がある感じでいいでしょう

複線だから、真ん中の桁は上下線で共用して、３本の桁があればいい

山形の実験線はなんで床があるんだ？

[0311 名無しでGO! 2017/02/26(日) 20:17:14.34 ID:KTPbWMiw0]

鉄道ジャーナルでリニアの技術解説連載があるが
参考文献にWikipediaがあった

だめだこりゃ

[0312 名無しでGO! 2017/02/26(日) 20:24:28.24 ID:16QHpez00]

>>310
元々は、床下に配線類があり、それを保護する目的を兼ねているため。
今はさらに、非接触給電のスペースも兼ねている。

[0313 名無しでGO! 2017/02/26(日) 20:24:53.41 ID:7+emrl/s0]

出典元辿ってすらいないのか

[0314 名無しでGO! 2017/02/26(日) 20:54:02.82 ID:EvFU7d860]

>>310
床って車輪着地部分以外？

[0315 名無しでGO! 2017/02/26(日) 20:57:31.17 ID:2VMzUiZI0]

>>310
床に穴があったら保守作業がしにくいじゃん。

[0316 名無しでGO! 2017/02/27(月) 18:46:10.22 ID:XeVl8ABb0]

>>312
だね
パンタグラフのないリニア
車内の空調とかの電力確保のためにも床が必要

リニア開発が加速　非接触で電気供給、超電導で省エネ
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASFD22002_S1A920C1L91000/

[0317 名無しでGO! 2017/03/04(土) 11:39:37.02 ID:+AuvXNiV0]

>>310
北海道超電導リニアはそういう発想で計画された。
超電導リニア側壁磁気浮方式は、モノレール方式同様、排雪に圧倒的に有利なスタイル。
で、床のないガイドウエイを新潟にこしらえてね、いろいろ試験をやった。

[0318 名無しでGO! 2017/03/04(土) 11:47:32.70 ID:NVbMJqyq0]

開床式の排雪は新幹線で既に実用してるけどね

[0319 名無しでGO! 2017/03/05(日) 11:20:38.05 ID:LRXS8lIy0]

新幹線の開床式は。まだまだスラブがたっぷりあるので、
我らがリニアから見れば、有床式と言わざるを得ないよな。

それに新幹線は30000kWhも電気を爆食いしてんのに17000kWとかユーザを
勘違いさせるインチキ表示をしてる。
さすがににリニア界では上海も山梨もkWhできちんと消費者に表示してる。

[0320 名無しでGO! 2017/03/05(日) 11:51:24.72 ID:LRXS8lIy0]

床が必要なワイヤレス給電は韓国がピカ一だから
政治イシューと化する予感もする。

やはり烏山・男鹿・若松で確立している蓄電池方式がよいのだろう。
リニアが時速700キロ・メートル以上で走行するタイムは東阪間もワシントンニューヨーク間
もアっという間だからこの蓄電池方式はリニアにも向いてるといえる。

[0321 名無しでGO! 2017/03/07(火) 08:54:02.11 ID:tFFjTpSD0]

>>320
どんな実例があるの？➡韓国の床給電

[0322 名無しでGO! 2017/03/07(火) 08:58:18.93 ID:tFFjTpSD0]

>>319
kWといえば消費電力だと思う方がアレだと思うよ。
最近は車の出力もkW表示されてるのに。

[0323 名無しでGO! 2017/03/07(火) 08:59:44.45 ID:tFFjTpSD0]

>>319
あとkWとkWhを意味なく混在させるな。

[0324 名無しでGO! 2017/03/07(火) 09:38:16.39 ID:7J/KXaj40]

>>321
電車ではやってないから>>320の勘違いだろう。
韓国は自動車の非接触給電の研究は結構やってるけど、リニアとは精度も電力も違いすぎる。
また、この分野で日本が遅れているわけでもない。

[0325 名無しでGO! 2017/03/08(水) 09:28:11.91 ID:t8ubW6t70]

JR東海・名誉会長「JR北海道の30年は検証必要」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/030200118/030700005/

30年後のお荷物はもう知ったこっちゃないわなあ

[0326 名無しでGO! 2017/03/10(金) 16:01:04.18 ID:AfVRJCpE0]

https://www.theengineer.co.uk/hyperloop-one-reveals-devloop-and-gulf-plans/
US-based company Hyperloop One has released the first pictures of
its 500m full-scale test track in Nevada, as well as further details
on a planned Hyperloop system to connect the Gulf region.

ハイパーループのネバダ実験線の先行区間？ができたようだ。さて、われらがL0の603km/hはどうなるのか。
もっともすでににホロマン実験線で超電導磁気浮上體が1000km/h突破しているが。

[0327 名無しでGO! 2017/03/12(日) 03:37:15.39 ID:YFxkqgjN0]

リニアや新幹線、ほかの鉄道との、加速性能の比較数字ってどっかでてる？
最高速度じゃなくて

[0328 名無しでGO! 2017/03/12(日) 07:30:28.25 ID:INFnOmnT0]

>>327
これが分かりやすそう。
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f160210/p162232.html
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/life/1057180_3552567_img.jpg
引用元がありそうだが分からなかった。
環境影響評価書にはなかった。

[0329 名無しでGO! 2017/03/12(日) 07:55:50.73 ID:INFnOmnT0]

>>328
グラフの横軸は時間ではなく走行距離なので注意。
グラフの傾きに速度を掛ければその地点・速度での加速度になるかな？
速度がkm/h、距離がkmなら、傾きにkm/s換算速度((km/h速度)/3600)をかける。
グラフ作ってみようかな。

[0330 名無しでGO! 2017/03/12(日) 09:08:09.69 ID:INFnOmnT0]

作ってみた。
http://i.imgur.com/36Wr8Tu.jpg
リニアのは速度テストのフル加速で、他のはそうではないかもしらんので
単純な比較はできんかも知らんが、
とにかくすごいんだな。

[0331 名無しでGO! 2017/03/12(日) 10:10:48.99 ID:INFnOmnT0]

おまけ
試乗会の時のビデオ見たら
30km/hあたりで3.3km/h/s
100km/hあたりで3.7km/h/s
200km/hあたりで3.6km/h/s
300km/hあたりで3.6km/h/s
400km/hあたりで3.1km/h/s
450km/hあたりで3.0km/h/s
480km/hあたりで3.0km/h/s
それぞれ10秒平均

[0332 名無しでGO! 2017/03/13(月) 03:13:25.71 ID:IEkMVpn40]

営業時は0.1g≒3.5km/h/s程度になるらしいので、まさに>>331のような感じになるのだろうね。

[0333 名無しでGO! 2017/03/13(月) 11:47:03.23 ID:xIGFPljR0]

>>328
嘘ではないとしても、
短距離試験線での最高速度チャレンジ時の速度曲線と、他の鉄道での営業運転でのデータらしいものとを並べるのはよろしくないな。
>>331 >>332のような営業運転での見込み加速と、余力として最大加速データとを併記すべきだと思う。

[0334 名無しでGO! 2017/03/13(月) 17:34:01.04 ID:cVcuzhsf0]

試乗会の>>331と並べてみた。
>>330のプロット、速度プロット位置がまちがいだったので修正。
大雑把なので参考にってことで。
http://i.imgur.com/2vkMWWh.png

[0335 名無しでGO! 2017/03/14(火) 12:44:46.72 ID:vwSrmi5I0]

>>328
上海がすごいな、５〜6回しか乗ったことないがはやぶさとは全然違う加速力な。
ベイロンが必死コいてやっと出せる431km/hをかるーく軽くだしちゃって、まいる。
やっぱりリニアだなと思った。

[0336 名無しでGO! 2017/03/14(火) 15:43:49.71 ID:I6hQi4UC0]

>>335
リニアモーターは出力がけた違いだからね。
TRも、400km/hをこえてもまだスペック上は3km/h/s以上の加速力がある。
上海の加速がスペックに対して妙に低いのは、何らかの事情で抑え気味にしているからだと思う。

[0337 名無しでGO! 2017/03/14(火) 16:39:51.53 ID:jRvmakET0]

>>335
登坂力を考えるときは、
3.6km/h/sの加速余力=100‰登坂力
と考えればいい？
JRリニアは500km/hでも
100‰登坂可能なのか・・・
やらないだろうけど。

[0338 名無しでGO! 2017/03/14(火) 17:35:41.01 ID:GgR9qMdS0]

ほぼ0.1Gの余力で100パーミルのタンジェントがコサインとほぼ同じとして
その勾配上で留まれる力かな。
山梨で40パーミルくだりを600km/h＠0,1G加速余力で走ったようだが
そのうち0.4Gは地球の重力で0.6Gはリニアモータの力だと思う

[0339 名無しでGO! 2017/03/14(火) 17:42:45.60 ID:GgR9qMdS0]

、>>297にあるビスマス系高温超電導磁石ニュータイプの製作が進んでいるようだから
ぜひこれをパワーアップされた超電導磁石として、15キロポスト付近のR20000区間で
700km/hという葛西ミッションを達成してもらいたい。

[0340 名無しでGO! 2017/03/14(火) 18:15:00.34 ID:jRvmakET0]

>>338
加速余力0.1Gのうち、
重力が0.04G、リニアモーター寄与分が0.06Gって感じか。
でも、リニアはこれに加えて空気抵抗分、0.2G相当くらいの推進力出してるんだろうなあ。

[0341 338 2017/03/14(火) 18:31:57.30 ID:GgR9qMdS0]

すいません。間違った。
>>340氏のいうとおり0.04G、0.06Gです

[0342 名無しでGO! 2017/03/15(水) 22:23:09.82 ID:sC/rBLnP0]

TRは軌道不整どうやって直すんだろう
HSSTと超電導リニアはある程度までなら調整効くらしいけど

[0343 名無しでGO! 2017/03/16(木) 07:40:21.26 ID:njq5jhl70]

>>342
TRの軌道って、調整可能な継ぎ目ないの？

[0344 名無しでGO! 2017/03/16(木) 08:25:30.15 ID:7gBfbocO0]

軌道の微調整は
中央リニア：当該区間の電磁石モジュールを一旦剥がして調整
リニモ：当該区間のプレートを一旦剥がして調整
TR：当該区間の電磁石モジュールを一旦剥がして調整

リニアは重機が軌道上を走れる点が大きな利点で、作業自体の難易度もあまり変わらない。

[0345 名無しでGO! 2017/03/17(金) 11:44:20.49 ID:bVLm1F2v0]

軌陸車の何が不満だ

[0346 名無しでGO! 2017/03/19(日) 18:00:52.41 ID:bBsxbOms0]

上海のような緩い地盤で十何年間このかた
世界ダントツの営業速度で営業していることからして、
メンテナンスレベルが高いことののほかに
リニアは、メンテフリーな、基礎キャラなんだよな。

[0347 名無しでGO! 2017/03/19(日) 18:02:51.09 ID:vs+jZcv60]

メンテナンスの問題で軌道劣化して速度落とした高速鉄道なんてあるの？

[0348 resumi 2017/03/19(日) 18:09:54.44 ID:7HrfPz9Z0]

https://goo.gl/lgKR2I
これ本当だったら、相当ショックだよ。