路面電車を語ろう・5 鉄道総合板 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>361
ナローの鉱山や森林鉄道がそんなイメージ
ガーダーやティンバートレッスルの連続 鹿児島市の●市長さん
新型電車は華々しくセレモニーして功労した500形は葬儀なしですか？
無駄な箱ﾓﾉばかり造りやがって糞野郎が すみません、鹿児島市交通局の引退は508号のみでした
暫く500形は三両残ります
訂正しお詫び申し上げます >>364のように激しく罵倒した挙句に間違え、それだけで済まそうというのですね
いい御身分ですね 生まれてきたことを恥じながら死ね とまで煽っておきながら
あっさり自爆敗走した輩もいるのがLRスレですよ？ >>361
シカゴの高架鉄道とか面白いよね。
京津線程度の電車が交差点を平面交差点したり直角に曲がったり、
まんま路面電車を高架に上げただけな線形。 >>364>>366
ボロ電車引退に涙するのなんて思い入れのある社員かヲタくらいでしょ。
もっとも大概のヲタはは一週間程度で500形の事なんて忘れてるだろうね。
長崎の水戸岡電車が正式発表された模様
ttp://www.naga-den.com/publics/index/27/detail=1/c_id=687/page687=1#page27_687_38 旧車両の引退が一般人にも話題になったのって、
新幹線0系引退とカシオペア引退くらいでは？ その昔SLブームというのがあってな
まったく鉄道に興味のない一般人の誰もがカメラを持って線路際に殺到したもんじゃ 201系やら北斗星やらいくらでもあんだろ
近年は新聞記事見て携帯やスマホ構えた一般人が殺到して「迷惑撮り鉄」とバッシング記事生成
ひとつのネタで二度美味しい 自分の街の路面電車以外で面白そうなのは土佐電鉄くらい、あとは糞味噌 また電車同士で追突事故やっちゃったのか
国土交通省が飛んで来るだろうな うむ、今こそポール集電の復活だな。
架線の吊り具からして変わっちゃってるから厳しいかもだが。 面白いけどたぶん国交省が認可しないよね
土佐電の7を作る時にポールで申請したら
離線→断線事故の恐れが高くて運行障害の原因になるからと難色を示されたそうだから
結局ポールはダミーにして都電から譲り受けたビューゲルを装備したという トロリーバスに出来て路面電車に出来ないというのもおかしい話だな。
関電トロリーバスのダブルポールの離線事故なんてのも聞かないし。 大昔、路面電車にはポール合わせの下手な車掌がいて
頻繁に派手な火花を飛ばして滑車を焼き落としてしまったそう
実はそういう場合には運転士も下手だったというのもあるんだけどね。
トロリーバスは架線の側に自動分岐器があるからワンマンで走れる。
これなら路面電車のポール化もできなくはないね。
でも絶対に外れないわけではないから架線の損傷の危険もある。 ふざけた田舎特急を走らせるな
平然と7分遅れ
ﾃﾞｻﾞｲﾝはミトーカだよ トロリーバスもシングルポールで行けるならそこそこ普及はしたと思う。
電導性ゴムタイヤ履いて鉄板の上を走ればアースも出来そうなもんだがな ジョンもジョージも死んじゃったしリンゴは途中加入だからな >>386
香港のトラムはそんな感じ。
ポール集電だけどワンマン運転。 >>386
>実はそういう場合には運転士も下手だったというのもあるんだけどね
なんで運転士が出てくるの 38年前の自分に言いたい
ﾌﾞﾙﾄﾚとかＬ特急とか撮ってる暇とﾌｨﾙﾑが有ったら路面電車を撮らんかい！
あと中学入っても部活はするなよ 確かに中学の部活で、全ての時間が奪われ、趣味活動が停滞し、
多くの廃止路線が未訪に終わってしまった。
部活はとにかく休みがないからなあ。
しかし、俺の中学では部活は全員強制だったから、どうしようもない。 38年とはまた微妙な…
京都市電の廃止が終わった直後
廃止せずに残した社局も新車に全面置き換えする体力は失ったから
今まだギリギリ当時の旧型が残ってるじゃないか
その後悔を撮り戻せすんだよ、今
新型ダンサーでいよいよ昭和30-40年代の車両派消える
まあ福岡市内線・北方線も含めた西鉄、阪神国道線、地鉄射水線あたりなら
確かに間に合ったのに撮らなかったと悔やむに足るだろうが いっそのこと電動のトロリバスでいいのに
下にレールがある必要が無い じゃあ架線がある必要もないからディーゼルエンジンのバスでいいじゃんということになる 部活が最大の障壁だったけど唯一魔では無いんだよね、地元の路面電車
なんか近所をｶﾒﾗ持って彷徨いてるみたいで恥ずかしいし
何より余りにも身近過ぎたって言い訳、例えば国鉄のﾜﾑﾜﾗﾂﾑﾄﾗとか腐るほど居たしね
鉄道過渡期の80年代を無為に過ごしたのは痛恨事以外の何者でもない 昭和50年代後半は中学生で結構撮ってたんだけど、火事でみんな焼けちゃった >>330
こういう車輛の導入されにくい、しにくいのが日本なんだよな。
社会体系や文化、都市構造が違うのもあるけど、根本的に
日本の交通施策が貧困なのを再確認させられるわ。 >>402
交通政策よりも産業政策の話
フランスやドイツはその意味でも重要な産業だから国策としてやってるわけですよ
日本は自動車産業が大事で、軌道は商売にならない
鉄道車両メーカーや総合（プラントやシステムなど）メーカーは長編成の電車が作りたくて、軌道車両なんて小単位のゴミは作りたくない
機器だけ取っても、某社が電機メーカーにLRV用の機器開発頼んだら「阪急の車両なら１編成８両分あるからやる」と渋られたのは有名な話 中学高校でも鉄道に特化した鉄研のような部活を作ればよいだけの話。
それなりの規模の学校なら一人ぐらいは隠れヲタ教諭が居るもんだ、顧問には不自由しないだろう。 今から何かする話をしてるわけじゃないんだけど馬鹿なの？
頭おかしいの？
タイムスリッパーなの？ 当時やれるだけのバイタリティが無かった己の不甲斐なさをぶつけられても困る。 >>403
フランスやドイツのメーカーも日本みたいな年度1両づつみたいな
小単位でしか入れないゴミ取引はしないよ
やるなら今後の増発用と予備も多めに見込んで必要数に5割り増しくらいの数を
ドカンとまとめて発注してもらったうえで
保守契約までまとめてっていうのが普通だから 日本はコンパクトシティーとやらが国策じゃないの？
もっと路面電車にドカっと予算出せばいいのに ヨーロッパなどは公設民営、日本の私鉄経営が素晴らしく見える
日本は民設民営、ヨーロッパの公的バックアップが素晴らしく見える
結論
隣の芝生は青い 東京さくらトラム
都電が定着してるだけに、無理くり感が半端ない。 少数の選択肢で人気投票やった時点で
選ばせたいのバレバレだったからな
都庁の管理職クラスの思いつきだろあれ >>410
君も俺達の仲間入りかよ…(´・ω・`)
E電・ゆめはんな 函館市電に四季島客専用の貸切車登場。
まさか地方都市の市内電車と豪華クルーズ列車がコラボするとは。 >>419
ツアーの行程で観光スポットの一つとして現地の路面電車の乗車をコースに組み込んであるぐらいで驚くような事かな？
専用バスのように専用の特別仕様の路面電車車両を用意したというのならともかくね >>420
はとバスにも都電乗車組み込まれてるコースあるね 電停傍の踏切に引っかかってなかなか開かないなと思うと
これの乗降で時間がかかってたりするわな 臨時便じゃなくて通常の一般営業車にドカドカ乗り込まれたらそりゃ迷惑だな。
小海線や銚子電鉄、明智鉄道や長良川鉄道あたりでも相当にウザいのに、
ましてや路面電車で数十人レベルが(しかも良い歳してモラルなし)乗り込んできたら確かに悲劇でしかない。 でもそれで言ったらグループ行動の修学旅行生も使えなくなるわけで
気持ちは大いにわかるし同感するが 無料で楽しめるAbemaTVにて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ〜しまなみ編」等AbemaTVオリジナル番組放送 いきなりスレ違いな動画から入るが・・・
https://www.youtube.com/watch?v=m137N80FBhc
今日は東北新幹線の大宮暫定開業から３５年。
で、この頃ってまだ中国では朝の通勤時間帯って、
自転車チャリンチャリンだったよな？ そんな後継を
ＴＶなんかで見て、これぞ、This is the 中国だなんて
思っていたけど、今じゃ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=Tjn1i0CpVLU
｢隣の芝は青く見えるもんだよ」とはよく言われるけど、
こういうの見ちゃうと国内の路面電車(専用軌道区間・
直通鉄道線も含めて）全部が負けた〜 感あるんだけど。
運転士が指差し確認やってるのも凄いけど、走行環境が
さあ・・・ アメリカやヨーロッパも何度か行ったけど
指差喚呼なんてやっているのは見たことがない。
日本と中国だけなんだろうな。 >>434
高雄の新ＬＲＴも見てくる価値有り。やってるかもよ？ >>433
日本の場合、大都市近郊はすでに都市化した場所を再開発とかしてるので、
１から開発した中国みたいにきれいな街並みが無理なんだよな
またあっちは景観規制がきついが日本は景観規制が無い場所が多く景観が汚い
港北ニュータウンやら、横浜沿岸部のニュータウンは
何もないところに１から開発したような感じなので、ちょっと中国っぽいかな しかし日本は、表面だけ張りぼての着飾ったメインストリートから一歩路地に
入ったら突如衛生環境最悪のスラム街に変貌するというような場面展開は殆ど無いな。 >>438
全国の殆どの路電併用軌道に言えるね。
誰もあの｢石の軌道」について何も言わないの？ 敷石ぎっしりの併用軌道は好きだけどな。
コンクリート舗装にされて見た目は綺麗になったが
施工が悪かったのか騒音が倍増したという所もある。
車重によるレールの沈下を考慮せずに舗装するとこうなる。 JR西の閑散路線も緑化軌道になってるよ
木次や三江線みてこい 現役時代の林鉄軌道は案外緑化されてないんだよな。
頻繁に障害が発生するから密な保線をしていた結果だろう。
廃止して管理を放棄したら見る見るうちに荒れ放題、緑化どころか法面崩壊や激藪。 東急世田谷線でＡＴＳ地上子を交換していた
いよいよ念願の鉄道線化６０キロ開始か 電停間隔からいくと、６０km/hもいらねーと思うんだよな。 セタ線は平均して５００ｍ間隔くらいだろ？ 最高５０・巡行４０で充分じゃね？ だいたい自動車だって定められた範囲内の市内中心域は特に
指定がない限り一律40制限だったりする(お前ら覚えてないだろ)わけで、
誰も守ってないんだから路面電車も守らんでよし。
よって改定も不要 >>448
そう、都電を狙い撃ちした国交省のマスクマンは糞ってことだ。 いつになれば東急世田谷線、路面電車から普通鉄道に転換するの？ 世田谷線って路電のカテゴリなの？ 軽軌道鉄道っていうカテゴリは日本には無いの？ 路面電車扱いにしとけば自前の信号が要らないとか
目視で車間をギリギリまで詰められるとかの特典があるわけだが、
世田谷線にとって、それがどれだけメリットかってことだな 軌道扱いだから交差点扱いで平面交差できるところを
鉄道扱いだと立体化しなきゃいけなくなるんじゃなかったか やっぱさ、軌道線準拠の路線ってナメられてるよ。軌道なんだから‘この程度’で良いみたいな。
もちろん運営側にとって軌道である限り、「うひひ、これで高い金が必要な設備投資をしなくても済む」
ってのもあるんだろうけど。 一定の安全性が確保されてるなら別にどっちでもいい。
しかし現行の鉄道法が無駄に過保護というのはある。 あの交通量がある若林踏切についてはむしろ、軌道だから平面交差で良いという便法が悪用だと思うがな
本来、立体交差化予定であったのだし 月に1回くらい若林を夜遅くバスで通ることがあるんだが
電車も人も通らないところで無駄に信号待ちも多い。
早朝深夜は電車優先の踏切にした方が効率がいいよ、あそこは。
横断歩道は押しボタン式で。 >>455
うひひではなくて 一息のふぅ の方だと思う
銚子電鉄とか保安設備の指導が入った時はかなりやばかったじゃない
軌道線は償却が事実上終わってるからあの程度で済んでる >>458
自動車ドライバー側に定着しないわな、自動車にだって通勤ラッシュはある。
比較的急勾配に強い路面電車を上にやってしまう方が手っ取り早い。
アップダウン40‰ぐらい行けないか？電停利用者からはブーイングの嵐だろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
