路面電車を語ろう・5 鉄道総合板 [無断転載禁止]©2ch.net
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また電車同士で追突事故やっちゃったのか 国土交通省が飛んで来るだろうな うむ、今こそポール集電の復活だな。 架線の吊り具からして変わっちゃってるから厳しいかもだが。 面白いけどたぶん国交省が認可しないよね 土佐電の7を作る時にポールで申請したら 離線→断線事故の恐れが高くて運行障害の原因になるからと難色を示されたそうだから 結局ポールはダミーにして都電から譲り受けたビューゲルを装備したという トロリーバスに出来て路面電車に出来ないというのもおかしい話だな。 関電トロリーバスのダブルポールの離線事故なんてのも聞かないし。 大昔、路面電車にはポール合わせの下手な車掌がいて 頻繁に派手な火花を飛ばして滑車を焼き落としてしまったそう 実はそういう場合には運転士も下手だったというのもあるんだけどね。 トロリーバスは架線の側に自動分岐器があるからワンマンで走れる。 これなら路面電車のポール化もできなくはないね。 でも絶対に外れないわけではないから架線の損傷の危険もある。 ふざけた田舎特急を走らせるな 平然と7分遅れ デザインはミトーカだよ トロリーバスもシングルポールで行けるならそこそこ普及はしたと思う。 電導性ゴムタイヤ履いて鉄板の上を走ればアースも出来そうなもんだがな ジョンもジョージも死んじゃったしリンゴは途中加入だからな >>386 香港のトラムはそんな感じ。 ポール集電だけどワンマン運転。 >>386 >実はそういう場合には運転士も下手だったというのもあるんだけどね なんで運転士が出てくるの 38年前の自分に言いたい ブルトレとかL特急とか撮ってる暇とフィルムが有ったら路面電車を撮らんかい! あと中学入っても部活はするなよ 確かに中学の部活で、全ての時間が奪われ、趣味活動が停滞し、 多くの廃止路線が未訪に終わってしまった。 部活はとにかく休みがないからなあ。 しかし、俺の中学では部活は全員強制だったから、どうしようもない。 38年とはまた微妙な… 京都市電の廃止が終わった直後 廃止せずに残した社局も新車に全面置き換えする体力は失ったから 今まだギリギリ当時の旧型が残ってるじゃないか その後悔を撮り戻せすんだよ、今 新型ダンサーでいよいよ昭和30-40年代の車両派消える まあ福岡市内線・北方線も含めた西鉄、阪神国道線、地鉄射水線あたりなら 確かに間に合ったのに撮らなかったと悔やむに足るだろうが いっそのこと電動のトロリバスでいいのに 下にレールがある必要が無い じゃあ架線がある必要もないからディーゼルエンジンのバスでいいじゃんということになる 部活が最大の障壁だったけど唯一魔では無いんだよね、地元の路面電車 なんか近所をカメラ持って彷徨いてるみたいで恥ずかしいし 何より余りにも身近過ぎたって言い訳、例えば国鉄のワムワラツムトラとか腐るほど居たしね 鉄道過渡期の80年代を無為に過ごしたのは痛恨事以外の何者でもない 昭和50年代後半は中学生で結構撮ってたんだけど、火事でみんな焼けちゃった >>330 こういう車輛の導入されにくい、しにくいのが日本なんだよな。 社会体系や文化、都市構造が違うのもあるけど、根本的に 日本の交通施策が貧困なのを再確認させられるわ。 >>402 交通政策よりも産業政策の話 フランスやドイツはその意味でも重要な産業だから国策としてやってるわけですよ 日本は自動車産業が大事で、軌道は商売にならない 鉄道車両メーカーや総合(プラントやシステムなど)メーカーは長編成の電車が作りたくて、軌道車両なんて小単位のゴミは作りたくない 機器だけ取っても、某社が電機メーカーにLRV用の機器開発頼んだら「阪急の車両なら1編成8両分あるからやる」と渋られたのは有名な話 中学高校でも鉄道に特化した鉄研のような部活を作ればよいだけの話。 それなりの規模の学校なら一人ぐらいは隠れヲタ教諭が居るもんだ、顧問には不自由しないだろう。 今から何かする話をしてるわけじゃないんだけど馬鹿なの? 頭おかしいの? タイムスリッパーなの? 当時やれるだけのバイタリティが無かった己の不甲斐なさをぶつけられても困る。 >>403 フランスやドイツのメーカーも日本みたいな年度1両づつみたいな 小単位でしか入れないゴミ取引はしないよ やるなら今後の増発用と予備も多めに見込んで必要数に5割り増しくらいの数を ドカンとまとめて発注してもらったうえで 保守契約までまとめてっていうのが普通だから 日本はコンパクトシティーとやらが国策じゃないの? もっと路面電車にドカっと予算出せばいいのに ヨーロッパなどは公設民営、日本の私鉄経営が素晴らしく見える 日本は民設民営、ヨーロッパの公的バックアップが素晴らしく見える 結論 隣の芝生は青い 東京さくらトラム 都電が定着してるだけに、無理くり感が半端ない。 少数の選択肢で人気投票やった時点で 選ばせたいのバレバレだったからな 都庁の管理職クラスの思いつきだろあれ >>410 君も俺達の仲間入りかよ…(´・ω・`) E電・ゆめはんな 函館市電に四季島客専用の貸切車登場。 まさか地方都市の市内電車と豪華クルーズ列車がコラボするとは。 >>419 ツアーの行程で観光スポットの一つとして現地の路面電車の乗車をコースに組み込んであるぐらいで驚くような事かな? 専用バスのように専用の特別仕様の路面電車車両を用意したというのならともかくね >>420 はとバスにも都電乗車組み込まれてるコースあるね 電停傍の踏切に引っかかってなかなか開かないなと思うと これの乗降で時間がかかってたりするわな 臨時便じゃなくて通常の一般営業車にドカドカ乗り込まれたらそりゃ迷惑だな。 小海線や銚子電鉄、明智鉄道や長良川鉄道あたりでも相当にウザいのに、 ましてや路面電車で数十人レベルが(しかも良い歳してモラルなし)乗り込んできたら確かに悲劇でしかない。 でもそれで言ったらグループ行動の修学旅行生も使えなくなるわけで 気持ちは大いにわかるし同感するが 無料で楽しめるAbemaTVにて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設 豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ・マル・ド・ボァ〜しまなみ編」等AbemaTVオリジナル番組放送 いきなりスレ違いな動画から入るが・・・ https://www.youtube.com/watch?v=m137N80FBhc 今日は東北新幹線の大宮暫定開業から35年。 で、この頃ってまだ中国では朝の通勤時間帯って、 自転車チャリンチャリンだったよな? そんな後継を TVなんかで見て、これぞ、This is the 中国だなんて 思っていたけど、今じゃ・・・ https://www.youtube.com/watch?v=Tjn1i0CpVLU 「隣の芝は青く見えるもんだよ」とはよく言われるけど、 こういうの見ちゃうと国内の路面電車(専用軌道区間・ 直通鉄道線も含めて)全部が負けた〜 感あるんだけど。 運転士が指差し確認やってるのも凄いけど、走行環境が さあ・・・ アメリカやヨーロッパも何度か行ったけど 指差喚呼なんてやっているのは見たことがない。 日本と中国だけなんだろうな。 >>434 高雄の新LRTも見てくる価値有り。やってるかもよ? >>433 日本の場合、大都市近郊はすでに都市化した場所を再開発とかしてるので、 1から開発した中国みたいにきれいな街並みが無理なんだよな またあっちは景観規制がきついが日本は景観規制が無い場所が多く景観が汚い 港北ニュータウンやら、横浜沿岸部のニュータウンは 何もないところに1から開発したような感じなので、ちょっと中国っぽいかな しかし日本は、表面だけ張りぼての着飾ったメインストリートから一歩路地に 入ったら突如衛生環境最悪のスラム街に変貌するというような場面展開は殆ど無いな。 >>438 全国の殆どの路電併用軌道に言えるね。 誰もあの「石の軌道」について何も言わないの? 敷石ぎっしりの併用軌道は好きだけどな。 コンクリート舗装にされて見た目は綺麗になったが 施工が悪かったのか騒音が倍増したという所もある。 車重によるレールの沈下を考慮せずに舗装するとこうなる。 JR西の閑散路線も緑化軌道になってるよ 木次や三江線みてこい 現役時代の林鉄軌道は案外緑化されてないんだよな。 頻繁に障害が発生するから密な保線をしていた結果だろう。 廃止して管理を放棄したら見る見るうちに荒れ放題、緑化どころか法面崩壊や激藪。 東急世田谷線でATS地上子を交換していた いよいよ念願の鉄道線化60キロ開始か 電停間隔からいくと、60km/hもいらねーと思うんだよな。 セタ線は平均して500m間隔くらいだろ? 最高50・巡行40で充分じゃね? だいたい自動車だって定められた範囲内の市内中心域は特に 指定がない限り一律40制限だったりする(お前ら覚えてないだろ)わけで、 誰も守ってないんだから路面電車も守らんでよし。 よって改定も不要 >>448 そう、都電を狙い撃ちした国交省のマスクマンは糞ってことだ。 いつになれば東急世田谷線、路面電車から普通鉄道に転換するの? 世田谷線って路電のカテゴリなの? 軽軌道鉄道っていうカテゴリは日本には無いの? 路面電車扱いにしとけば自前の信号が要らないとか 目視で車間をギリギリまで詰められるとかの特典があるわけだが、 世田谷線にとって、それがどれだけメリットかってことだな 軌道扱いだから交差点扱いで平面交差できるところを 鉄道扱いだと立体化しなきゃいけなくなるんじゃなかったか やっぱさ、軌道線準拠の路線ってナメられてるよ。軌道なんだから‘この程度’で良いみたいな。 もちろん運営側にとって軌道である限り、「うひひ、これで高い金が必要な設備投資をしなくても済む」 ってのもあるんだろうけど。 一定の安全性が確保されてるなら別にどっちでもいい。 しかし現行の鉄道法が無駄に過保護というのはある。 あの交通量がある若林踏切についてはむしろ、軌道だから平面交差で良いという便法が悪用だと思うがな 本来、立体交差化予定であったのだし 月に1回くらい若林を夜遅くバスで通ることがあるんだが 電車も人も通らないところで無駄に信号待ちも多い。 早朝深夜は電車優先の踏切にした方が効率がいいよ、あそこは。 横断歩道は押しボタン式で。 >>455 うひひではなくて 一息のふぅ の方だと思う 銚子電鉄とか保安設備の指導が入った時はかなりやばかったじゃない 軌道線は償却が事実上終わってるからあの程度で済んでる >>458 自動車ドライバー側に定着しないわな、自動車にだって通勤ラッシュはある。 比較的急勾配に強い路面電車を上にやってしまう方が手っ取り早い。 アップダウン40‰ぐらい行けないか?電停利用者からはブーイングの嵐だろうけど 電車で婚活イベントとか稀に見たりはするが、 個人的にはちょっと考えづらいシチュエーションである。 東急大井町線の路線環境って、もし大井町線に路面区間があれば、 まんま欧米の低床電車(割と長め)が走るLRTだな。 地平区間ありーの(もちろん踏切もある)、高架区間ありーの、かと思えば 路下(地下ではない)区間と駅がありーの、同じ会社の高速鉄道と同一ホームに 入って乗り換え至便だし。 この間、初めて乗って、そう思ったよ。 何だか、併用区間がなければLRTではないとする珍妙な定義付けが独り歩きしているようにも見える。 ガラパゴス化は何かとネガティブに表現される場合が多いが、 地域に応じて柔軟に変化させられるのも、“ヘビー”ではない“ライト”の強みではないのかな。 >>467 補助金や管轄の関係 道づくりやまちづくりの予算を流せるようにする論理を無理矢理組み立てた結果 まちづくり三法(大店法は関係ないから残り2つだが)やハートビル法に組み合わせて補助を出し推進するためと、 道路特定財源の一般財源化と言いつつ当面の間道路空間の維持・整備にしか用いない申し合わせをクリアするために まちなかの道路空間を利用する形がどうしても必要 地平の私有地の専用軌道では理屈が通らなかったわけさ 「そもそも公共交通にカネ出してもいいじゃねえか」と大きな概念を糺すには何十年もかかるんだよね とりあえず通らない筋をアドホックに通して金を回す屁理屈(いわゆる官僚の作文)が実際的なんだよ なんとかLRTに予算を回せるよう鉛筆ナメナメ頑張ってくれた結果がガラパゴス定義でも、悪し様には言えんな ×補助金はもっと活用しなければ ○補助金はもっとばらまかなければ 補助金や交付金は利用するのが難しいと聞いたことがある。 いろいろな条件や書類の準備がハードルになっているって。 そういったものの緩和から考えて行かないとね。 規制緩和=ブレーキをなくしてめちゃくちゃにすること 危険や不正を防止するための制度設計を破壊し、安全性を犠牲にして政治家とお友達が私腹肥やすのを合法化すること 街区一区画が30mだったから設けられた車長制限のように、現状に合わなくなっていることを厳正に確認して変更や撤廃したり、 ハンコもらい行脚していたのをIT化して手続きがスムーズに通るようにするのは構わないが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる