♪♪♪東京都電スレッド 第26系統♪♪♪ [無断転載禁止]©2ch.net
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狭い単車に押し込む、いらつく交通信号、遅い、高いに、マンションの新住民も都電は選択肢にない。都電を撮りに行くがあまり乗って楽しくはない。 >>864
スレチで済まぬが30年位前 都バスと京成が共同で運行している路線で前の都バスが凄く混雑して遅れまくってて 後ろの京成バスが追い抜いたのは笑った >>872
競合ではなく共同での運行体制で運行本数が多い路線なら、
後続の同一路線のバスで、先行のバスが異様にまごついているのを確認し、
かつ先のバス停で降りようとする乗客が誰も居ない場合は
後続がバス停自体をスルーしてノロマな先行を追い抜いて行く光景は中規模な都市でも割と見られる。
こういった臨機応変な運行が、そもそも追い抜きを想定していない
路面電車等の軌道線では容易に出来ないのがデメリットなんだよな。
後続が次々と追い付いてきても、串団子状態で進むしかないのは結構キツいものがあるが、
それを解決する手段は今のところバス化するしかないのが現状。 >>873
今の都電を見る限り 五輪会場輸送で連節バスが相応の評価が得られれば、BRT化が得策という考えも出ると思う。
路面電車として残すなら広電とか長崎のような専門企業にオペレーションを委譲したほうが今より良くなるのでは。 >>874
その専門企業も引き取り嫌がるんじゃないの?
メトロが都営地下鉄統合を嫌がってるのと同じ理由で
かといって新会社を人員刷新したら大量に発生する
つぶしの利かない現業公務員の行き所が問題になる >>867
荒川線の大半が専用軌道ということが分って書いてるのか
歩行者や車が何時飛び出してくるか分からぬという線路状況ではない >>874
広電や長崎電気軌道が東京都交通局にないノウハウ持ってるとは思えんがな
そもそも広電は専門企業じゃないし その当時でも規定・法令違反だった「速度超過行為」を、
今更認めろ法改正しろ、と言われてもねえwww コンプライアンスだか何だか知らんが、見て見ぬ振りしとけば万事丸く収まっていたんだよ。
運転士の技能もそれなりに高かった。
旧雑司が谷→鬼子母神の下り坂で50km/h以上出したから鬼子母神電停ホームを半分以上
行き過ぎました、なんて事象ねーし。 >>882
当時でも法令違反の速度超過行為をしていた運転士の技能が高いとは、どういう根拠で?
アトラクションじゃないんだよ、公共交通機関は。 7000系は偉大だった
赤帯スクラップしないで欲しい
静態保存でいいから残して欲しい 線路際に立ってる速度標通りに通過していなくても、大幅な遅れ・逆に早着なんてなかっただろ?
都電の事故なんて自爆より、自動車運転者の未熟さが原因の物の方が多いんだし。
そういうのって例え守ってても起き得た事故だよ。 かつて膨大な路線網を誇った都電には大事故などの黒歴史もそれなりにはあったとは思うが、
それが必ずしも現在の過剰気味なビビリスタイルに繋がっているわけでもないだろう。
都電は遊園地のアトラクションではないが、介護施設でもないぞ。 3年以上前のことだからもう時効だが
70XXが梶原から栄町に向かって50キロジャスト出したのはいい思い出だった
それでも併用軌道が渋滞していたのと
信号のタイミングがことごとく悪くて
早稲田到着までに遅れは取り戻せなかったけど 確か8500って登場の頃はリミッター無かったんだよね? >>889
7000形はリミッターついていなかったんじゃね? そもそも速度計自体、全ての車両にあったのか?
少なくとも20年ほど前ぐらいまでは、どうみても指針タイプの計器が
電圧計と圧力計しかない車両も幾らかあったように思うが。 >>893
速度計がなかったのは6000形までと聞いたけど
ツーマンの頃の詳しいことは確信はもてない。
おもいで広場の7504にはついているがこれはワンマン化前からみたいだ。
だからワンマン車は最初からすべて速度計つきのはず。 「少なくても20年ほど前ぐらい」なんてデタラメ書いているよな 交通局の事なら何でも知り尽くしてる生粋の生き字引じゃない限りは
多少アバウトになるのも仕方ないんじゃね?
ここは平均年齢も高そうだし、そろそろ若年性痴呆も出るだろ たとえ相手方が悪くても、都電が一歩も二歩も譲って避けられる事故は避けるようにって運転士はクドクド言われてるからな。 >>876
メトロは営団時代から、都営地下鉄の設備貰いき受けても良いけど、人はいらない、って
言っているんだよね。
要らない人には辞めて貰うしかないかと。 >>878
広電の社長や富山市長は中長期の経営ビジョンを語っていた。それに引き換え交通局長はキャリア官僚の一ポストだから 熱い想いはない。
さらにその上の知事は都電にゃ無関心。 >>900
ババアは総理の椅子だけが一大関心事。
都知事はそのワンステップとしか考えていない。
知事就任後に支持率が高かったから
これで国政に戻って総理を目指せると考えた。
その時点で都電どころか都政なんてどうでもよくなった。 いつもより少しすいてたから雨に関係ない工場内は快適だった。
屋外は風が吹くと少し寒かったんで工場と思い出広場の電車に入り浸っていた。
有名人は来ていなかったな。 ジャカルタの鉄道、線路脇にある植物の正体
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171015-00192582-toyo-bus_all
の中で、
>線路の緑化は、トラム(路面電車)の軌道敷を芝生で覆う事例がよく行われている。
>敷石やアスファルトを敷くよりも表面温度が下がるだけでなく、植物の緑の方が
>見た目に優しい、
(略)
>もっとも都市によっては、緑化部分の手入れが悪く、草が?げて土がむき出しとなり、
>かえって見苦しいところもあるのが残念だ。
と、スレ住人ならピーンとくるチクリ刺し。いや、どことは書いてないよ?(ww 京○重○で7700形に改造のために7000形から取り外されたD20A台車は
整備・塗装されて某社会主義国へ行くらしいとの情報 某運転手さん、最初は他の運転手よりも細いアナウンスで良いなって思ってたけど、最近はお節介が過ぎるというか、しつこくて耳につくようになってきた。
割と長い距離乗るから、その人に当たると辛い。 台車だけでも海外で役に立てるならいいね。
北朝鮮でなければw ずーっとしゃべってるのいるよねー。
走行中全くしゃべらない運転士だとホッとするわ。 「乗降に時間がかかり信号が変わったので遅れて運転しています」
客へのあてつけみたいに言うウテシいるよね 鉄道と違って秒単位のダイヤじゃないから喋らなくていいならラク。 昭和の頃は入口扉の横に立ってる客に中に入れと注意していたけど
今は何も言わないようになったんだね
大きなバッグを足元に置いて乗車客の邪魔になっているの時々見るわ 電停横の踏切で待っているとき、発車した電車の中を見て「お、混んでるな?」と
一瞬思うけど、車両末端(降車扉より後ろ)は空いてるからな。
いかに客が乗車後に後ろに詰めてないかが判る。 一度だけ怒鳴った事があるが、そうしたら“関わりたくないオーラ”を発揮しつつも少しは詰めてくれたぞ?
結局は、なんぴとも近寄りたくないぐらいのDQNに成り切れということだ。
銃刀法違反や傷害罪に及ばなければ逮捕はない。 >>916
クレーマーも知恵つけてる来てるから都庁にクレーム入れられたら事情も分からないで悪者にされるからなー >>916
平成になってすぐの高校の創立記念で休校の日に乗ったときだけど
西ヶ原4丁目で武○野の害獣の群れに
こんなとこで立ち止まってるから後ろが乗れないんだよ毎日のことなのにどんどん奥へ入れ!!
と早口で怒鳴りつけた爺さん運転士がいた
その害獣の1匹がうるせいなこのじじいと悪態ついたら
お前らが乗り方も知らないからだろとビシッと言ってたね 昔は一見して馬鹿って感じだったけど最近はそうでもなくないか 桜丘は王子駅まで1停半だからあまり乗ってる奴いないな
武蔵野は停留所から遠いけど王子駅までも距離があるから乗る奴が多い
激安の学生定期だからあまり増収にならないけどな 賢い高校も沿線にあるんだけど賢い学校の生徒(の特に集団)を車内で見たことがないような気がする 高田馬場方面に延長確定なのか?
本当だとしたら都電の可能性が広がりますな! 珍妙な愛称をつけてアトラクション化を目指してるからな。
どうせアトラクション化するなら絶叫マシン並のスリルも加えてほしい。
もちろん、幼児とボケ老人は利用不可で バラスト軌道の専用区間比較だと、鹿児島市電や長崎電軌の方がマトモな走りをしている
ような気がする。こっちは腐っても東京の路線なのに。 東京の路線ということと何か相関する話なんだろうか? 小池百合子が主張する極めて偏狭な地域ナショナリズムに
染まったピュアな生き物だからそっとしておいてやれ 7002は沿線の某公園で保存になるみたいだ
7001と7022はどうなるか 7022はともかく7001はなあ
塗装は本来の車体とは違う所詮ウソ電リバイバルだし
ナンバーも実態は単なる振り直しで
本当のトップナンバーはとっくの昔に廃車済みだから
ナンバーも意味がないし >>938
どこ情報ですか?
沿線に保存されるのは嬉しいね! >>938-939
たしかに今の7001は改番だが
その前身の7055は新造時から荒川で働き続けたというのもある。
あんな色にしてしまったのは意味不明だが。 早稲田・大塚→荒車の終電、いつだかの改正でラス前とラスの間隔が偉く短くなった。
たった6〜7分。
バカじゃね? と思う。そんなに早くお家に帰りたいんかよ?と。
昔は11分くらい開いていた。15分開いたっていいくらいだ。
これじゃ、終電に客が貯まらないじゃん? ある程度の間隔開けて大票田の大塚で、
山手からの乗る客を貯めないと。冬なんかはホームで待っているのは寒いだろうけど。 早稲田から帰ってくる最後の二本は14〜15分位あいてるはず。
その間に最終大塚行きが折り返し車庫行きで入るから短くなる。
大塚までの客をなるべく遅くまでという利便を考えるとこうなる。 早稲田青電→大塚赤電→早稲田赤電の間隔昔から同じようなもんじゃなかった?
数年前に早稲田青電前大塚行きが金曜のみから定期化したけど 7700の劣化が半端ない
40年使った車体だもんな 調べたら1972年11月11日も土曜日か
船路橋・堅川専用橋・渋谷駅東口……
ここ10年ちょいで都電の遺跡もかなり消えましたな 池袋かた神保町までって、どういうルートだったのですか? >>952
都バス都02乙系統の一ツ橋行きと同じルート 三ノ輪橋から先、浅草を経由してスカイツリーまで延伸して欲しいわ。 都知事業に専念出来るんだから、小池はもうちょいトラムのイロハを学んで、
都電の将来の在り方を考えなさい。 >>955
万一延伸するなら、距離を考えてもサンシャイン経由池袋駅だろ 池袋駅にも東西を結ぶホーム上の人工地盤が出来るらしいから、
いよいよ西武が首を縦に振れば、西武デパートの一部をブチ抜いて
都電を池袋駅直上まで乗り入れさせられる。
以上、妄想。 パシフィック電鉄のメインストリート・ターミナルを彷彿とさせる、胸が熱くなるな 実現したら、多少のスピードの遅さには目を瞑ってやる。 >>957
元祖鉄道マニアは僕だ ゆりちゃんの一人勝ちは許さない!希望が無い! >>955
希望から離れた風を装って裏では総理の座をまだ狙っているんだから
だいたい職員から総スカンを食らっているからもう何もできないよ
石原のじじいと同じで都知事のポストは失業よけの保険ぐらいにしか思っていない
都電の改良なんて0.001%も頭にはないだろう 通勤電車二階建てにしたくらいで首都圏のラッシュ事情が解決できると思ってた
くらいの考えしかなかった人が交通政策でろくな手を打てるわけがない しかし何だ?東京さくらトラムの路線シンボルは? まるっきり1レのパクりじゃねーか。 さくら銀行ってのが既に無くなっていてよかったな。
世が世なら、東京さくら銀行なんてのが存在してそうだし。 東京さくらツーリストなんて会社があったね。
どんな会社かはググって下さい。 昼間の時刻表が省略されているけど、その時間は途中折り返しや出入庫はなく、全てが三ノ輪橋〜早稲田の運行なの? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。