ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ46 [無断転載禁止]©2ch.net
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質問があったルート・運賃・時刻などを誰かが懇切丁寧に調べて教えるというスレッドです。
○>>1-10あたりにＦＡＱ・注意事項・関連リンク等などがあります。
○質問する人も、回答する人も、書き込む前に必ず参照してください。
○条件を小出しにする人は嫌われます。出発地と目的地、片道or往復、人数、予算、
出発日時or目的地への到着希望日時、利用予定の列車（新幹線や特急で行くのか
それとも普通列車で行くのかなど）などをはっきり書きましょう。（ココ重要）
具体的に書かれているほど、回答者も回答しやすいです。
○質問前に可能な限り自力で調べてみて、その結果を添えるとより回答が早いかもしれません。
ルート・運賃・時刻などが検索可能なWebサイトもいろいろあります。
ttp://transit.yahoo.co.jp/ ttp://ekikara.jp/ ttp://ekitan.com/
ttp://jikoku.toretabi.jp/ ttp://www.swa.gr.jp/pub/mars ttp://bunkatsu.info/
○書籍の時刻表には主要な駅の構内案内図、運賃計算の方法、新幹線・特急の編成表など
鉄道利用の基本的事項が網羅されていますので、活用しましょう。
○不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。（ココも重要・キセルスレ等、適切なスレへ誘導のこと）
回答者の方も、質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
前スレ
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ45
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1482402807/ >>831
忍城は資料館を見られればよいとか地元名物のゼリーフライを食いたいとかならよいが、
建物はおろか遺構もほとんど残っていないので、そういうのを見たいならお勧めしかねる >>831
＞大曽根もしくは金山の方が便利っていうならわかるが(名城線一本だし)、千種便利か？
ヒント 特急停車駅 皆さん、ありがとうございます！
小田原-東京間は体力と相談ですね。時間には余裕あるので在来線使って節約もありですけど、3日目の午後なので体力的には新幹線で快適に帰ってきたいかなあと。高崎案もありですね。もう少し考えてみます♪
掛川-三島間も時間が許せば、在来線にするか静岡から新幹線にしたいですね。こちらは山中城行きのバスと小田原城への入場時間との相談になりそうです！
忍城は100名城に入っていないのでやめておきます！ >>828
懇切丁寧に便乗して、「ちくさ」と読むと補足しとく >>834
時間はあるが体力が不安なら、普通列車グリーン車がおすすめ。
平日なら980円、休日なら780円で、小田原から高崎まで普通列車（快速・特別快速も含む）のグリーン車に乗れる。座席は特急の普通車レベル（２列シートでリクライニング）だ。
小田原から高崎まで直通の電車があるし、そうでない場合（宇都宮方面行き）に乗った場合は途中で乗り換えてもグリーン券は有効。 一応、料金と時間の比較をする。
小田原→東京→上田と新幹線で行けば、自由席特急料金は>>822の通り4530円。
所要時間は小田原→東京が>>830の通り35分、東京→上田が1時間30分、それと東京での乗換時間になる。
一方で、小田原→高崎を普通列車グリーン車、高崎→上田を新幹線自由席なら、料金の合計は平日なら980+1840=2820、休日なら780+1840=2620となる。
所要時間は小田原→高崎が3時間、高崎→上田が40分、それと高崎での乗換時間。 小田原からは踊り子という手も。
時間が合うかわからんが いっそのこと、小田原から小田急で新宿に出て、さらに大宮から新幹線という手もあるな。
その場合でも、JR線は1周の片道乗車券にしておいて、小田原〜新宿間は掛け捨て。 >>838
ないないｗｗｗ
踊り子は新幹線より時短効果が圧倒的に劣るくせに、特急料金がかかる。
>>839
それもないないｗｗｗ
わざわざ小田急に金を払う上に新宿でまた乗り換えだし、大宮だと上田までの特急料金は上野と同額だからお得でもない。 小田原からなら指定席になるけどスーパービュー踊り子の前面展望席とるとかな
上りの前面展望は普通車指定席だから安く済む >>837
途中に用事がないなら、下手に普通列車グリーン乗って金かけるより、小田原→上野の上野東京ラインと、上野→上田の自由席特急券2590円の方が一番パフォーマンスがいいと思うぞ。 >>842
元々は、>>834で小田原−東京を在来線は体力的に不安と書かれていたので、新幹線より安くかつ楽に移動できる普通列車グリーン車を提案した。
その上で、小田原からは東京も高崎もグリーン料金が同額なので、上田までの新幹線特急料金が安くなる高崎で乗り換えをおすすめしている。 グリーン乗り通しのほうがキチガイじみてることにどうして気づかないのか グリーン乗り通しはたしかに安いけど物好きしかやらんよ
時間がかかるし（普通車より格段にラクとはいえ）疲れるよ
新幹線に乗る区間を長くして移動時間そのものを短くするのが一番の負担軽減 小田原から東京ですら不安と言ってる奴にG社とはいえその倍の距離を乗る提案をする基地外。 >>845
> 新幹線に乗る区間を長くして移動時間そのものを短くするのが一番の負担軽減
そう思うなら、中途半端に上野まで在来線を使わず、全区間新幹線にするのが最適解になる。小田原−東京で４５分も違う上に、乗り換えも格段に楽なわけだからな。
一般論として、こういう時間ｏＶＳ費用のトレードオフって、中途半端にするのが最悪にコスパ悪いのよ。 小田原から高崎まで普通列車に乗るならグリーン行かなくてもボックスシートに座れるだろう。 新横浜〜大宮は在来線並みの速さだからなぁ
東海道・高崎線に用があるならグリーン利用はまだしも、植田まで行くんじゃあなぁ >>846
>>834
高崎案もありですね。もう少し考えてみます♪ >>846
＞小田原から東京ですら不安と言ってる奴に
そんな人が上田から上田ゆきの環状線一周片道乗車券の旅をするのは無謀だよ。
逆に言えば、それくらいの計画を立てようとしている人だったら問題ないだろ。 結婚式と城巡りでどれだけ体力残ってるか不安というのはわかる。
小田原以降どうするか、小田原城出てから決めて、小田原駅で特急券かグリーン券を買うのはどう?
どっちに乗っても乗車券は同じだし。 >>849
>植田まで行くんじゃあなぁ
唐突に常磐線登場でわろたw 渋谷〜熊谷間の平日朝7時台の湘南新宿ラインの混雑具合はどれほどでしょうか？
池袋を過ぎると空くという情報が調べていて多かったのですが，どういう状態をもって空くとしているのか分かりませんでした．
旅行用のかなり大きい荷物を持つので(網棚には乗せられません)，スペースが少ないと相当邪魔になります．
座席がすべて埋まっており通路やドア付近に人がほぼいない,みたいな状態なら余裕なのですが...
0.無人
1.座席が空いている
2.座席は満席だが通路に人はいない
3.座席の他にも人がまばら
4.車内に満遍なく人がいる
のどれに近いでしょうか． 横浜上り6:20頃発の湘南ラインで通勤していた者です。
その時は体感で渋谷7時前でも4でした。
ですので7時台後半はより混雑してくると思われます。
湘南ラインのほかにりんかい線直通の埼京線も走っており、湘南ラインよりは混雑はしていません。
なので池袋・赤羽まで埼京線で回避し、高崎線列車に乗り換えるといいのではと思います。
池袋では同じホームでの乗り換えなので、乗車タイミングが合えばれほど負担にならないと思います。 >>855
湘新は渋谷や新宿の構造上どうしても先頭車両付近が混むので、
渋谷駅湘新ホームでの移動が苦じゃないなら可能な限り後方の車両（1〜2号車あたり）へ行くべし。
あるいは、グリーン料金が惜しくないなら、いっそのことG車に乗っちゃうとか。
5号車の6号車寄りor4号車の3号車寄りの平屋席なら他の乗客の流動がそれほど気にならないかも。 週末パスで乗り越して横浜から水沢まで
行きを在来線で行きたいだけど良い行き方
を教えて下さい
始発使っても藤田辺りで足止め食らって
夕方になるみたいで そんなことしなくていいから、渋沢まで行ってバスで水沢うどんでも食いに行けばよろし >>859
さっと調べるには乗換案内サイトお奨め。
有料列車や新幹線を外せるサイトがある。
調べたが無駄待ちほぼなしで東北本線ひた走りで16:09が最速な模様。
福島で1時間近く待つが、10:54-11:49なので丁度昼食時間に充てられる。 >>859
在来線のみで行きたいのなら上野東京ライン(早朝は京浜東北線の電車で上野へ)からひたすら東北本線を北上するルートが一番早いのは事実
乗継時間の関係で16:54着になってしまうのは仕方がない(藤田で足止め食らうわけではなく白石での乗り継ぎできるみたいだけどね)
水沢は週末パスのエリア外だから気を付けて
少しでも早く行きたいなら新幹線を使うことになる。
郡山から福島まで860円別払いで新幹線に乗ると福島で1本早い列車に乗れる上、仙台で昼食時間を軽くとっても15:06に到着できる。
乗継(路線名不記載の場所は東北本線利用)
横浜04:46-(京浜東北線)-05:34上野05:46-07:29宇都宮07:40-08:31黒磯08:54-09:58郡山
郡山10:07-(東北新幹線)-10:21福島
福島10:40-11:56仙台12:45-13:30小牛田13:43-14:29一ノ関14:43-15:06水沢 >>862
始発最速は16:09着だぞ。
16:54着なら7:27発まで遅らせても着く。 >>863
たしかに。ジョルダンは小金井からの黒磯行きを強制してくるバグ？があるようだ >>865
その群馬の水沢うどんのことなんだろうけど
渋川を渋沢と間違えちゃって面白くもなんともない事態に 皆さん回答ありがとうございました
ちなみに水沢江刺から東京まで
新幹線を使う場合には水沢江刺から
東京までの特急料金と水沢江刺から
くりこま高原までの乗車券が別途必要
ですよね 松山から高知に予土線経由で行きます
松山＝宇和島、窪川＝高知を特急を使いますが、
予土線にはそもそも特急が走ってないので
二度特急料金をとられます
こういう場合割引とかは無いんでしょうか？ >>870
四万十・宇和海フリーきっぷ(片道タイプ)
http://www.jr-eki.com/ticket/brand/1-000
指定席だったら、普通乗車券の方が140円安いけど。
っていうか、予土線に特急が走っていたら、特急料金は3度取られるわけだが。 前にも同じようなことを聞いたのですが、そのときよりも立ち寄り駅が一箇所増えたので
改めて質問させてください
出発・到着 沼津
★溜池山王 初台 川崎 青葉台 みなとみらい★
・これらの駅を安く効率よくまわる順番を教えてください
みなとみらい駅は今回立ち寄るかまだ決まっていないので、入れた場合と除いた場合
両方教えていただけると助かります >>873
沼津→川崎→（横浜）→みなとみらい→（菊名）→（長津田）→青葉台→（表参道）→溜池山王→（赤坂見附）→（新宿）→初台→（新宿）→（戸塚）→（熱海）→沼津
沼津→川崎→（武蔵溝ノ口/溝の口）→青葉台→（表参道）→溜池山王→（赤坂見附）→（新宿）→初台→（新宿）→（戸塚）→（熱海）→沼津 >>873-874
>>874より多少高くなるかもしれんが、やや効率優先で
沼津→川崎→（武蔵溝ノ口/溝の口）→青葉台→（表参道）→溜池山王→（赤坂見附）→（新宿三丁目or新宿）→初台→（新宿三丁目）→みなとみらい→（横浜）→（熱海）→沼津
沼津→川崎→（武蔵溝ノ口/溝の口）→青葉台→（表参道）→溜池山王→（赤坂見附）→（新宿三丁目or新宿）→初台→（新宿）→（小田原）→（熱海）→沼津
前者の新宿三丁目→みなとみらいは副都心線〜東横線直通を利用
後者の新宿→小田原は小田急か湘南新宿ラインのどちらかで >>875
>>874の新宿→沼津がJRのままだと、どちらも>>875の方が安い。
前者については、>>874の最後を小田原まで小田急経由にすれば、>>874の方が安くなる。
後者については、>>874の最後を小田原まで小田急経由にすれば同額（っていうか、行程が一緒）
効率は、似たようなもんじゃね？ >>876
溜池山王→初台の移動時に新宿三丁目乗り換えとすると、乗り換え時の移動距離や
所要時間が大きく短くなって効率がよいが、代わりに都営地下鉄の初乗り分が
かかってくるので>>874よりもコスト高となる
ここで効率とコストのどちらを取るかだな 検索サイト結果と
ICカードの引落額が違うので理由を教えてくださいませ。
下記区間の定期券を所有してます。
・王子
↑
（東京メトロ南北線）
↓
・目黒
↑
（東急目黒線）
↓
・武蔵小杉
先日、
武蔵小杉→（東急東横線）→池袋→（有楽町線）→東池袋
の乗車をしました。
検索サイトですと390円、実際のICカード履歴を見ると165円しか引かれていませんでした。
理由が気になりました。賢者の方、よろしくご教授願います。 >>879
ノーラッチだと定期券の経路も考慮した最安運賃となるから、その場合定期券から外れる市ヶ谷〜東池袋で165円 >>879
検索サイトは素直に非定期区間の田園調布〜渋谷〜東池袋と計算したのでしょうが、
実際の計算は、定期区間全体の駅から東池袋までの運賃の一番安い駅からの運賃が引かれます
今回の場合、メトロ区間しか引かれなかったわけです
履歴を印字してみるとわかりますよ
これは東急とメトロとの改札のない接続駅が複数あることによります 白浜から新大阪まで特急くろしおに乗る予定です。
283系に乗りたいのですが、時刻表のどこを見れば車両の区別がつくのでしょうか？それとも区別はつかないのでしょうか？ >>882
手元のJR時刻表を見たら(オーシャンアロー車両で運転・パノラマ型グリーン車)って特急くろしおのページに書いてあったよ >>883
>>884
御二方ありがとうございました
おかげさまで、希望の車両に乗ることができそうです >>882
JTB時刻表なら、すべての特急列車の車種がきちんと掲載されているよ。 >>880さま
>>881さま
瞬殺での回答、どうもありがとうございました。
スッキリしました！
お二方ともすごいです！ >>886
情報ありがとうございます。
電車の乗り換え時間はスマホで簡単に調べられるので、紙の時刻表を見ることはこれまでなかったのですが、きちんと存在価値があるのですね...。 というか、オーシャンアローの特急型を使うくせに名前は統一とか西はアホすぎる >>889
そんなこと言ったら、新幹線車両とか、列車名に関係なくいろんな形式使いまわしじゃん。 >>889
電車だったり気動車だったりという現実もあるぞ。 >>874
>>875
>>876
>>877
お礼が遅くなりまして申し訳ありません
昨日、教えて頂いたルートで上手くまわることができました
親切に教えてくださって本当にありがとうございました
>>878
前回は青葉台→みなとみらい→川崎→初台の順です
はじめに青葉台に立ち寄る用事もあったため、こうなりました 運休等で無賃送還される場合は送還中の途中下車はできないそうですが
終電になってしまった場合やむを得ず途中下車したら発駅に戻ったとき全額の返金はないのでしょうか？
また特急等で送還した場合に限り当日中に戻れる場合は基本的にそれに乗せてもらえるものでしょうか？ そういうことは知らなくていいです、遭遇したときの現場判断によりますので。
それ目当てのカスにならないことをオススメ致します >>895
鉄道側の都合でやむを得ず改札外に出されることになった場合は、改札外に出ても
途中下車扱いとはされない
無賃送還中に特急に乗車したい場合は、無賃送還を申し出た際に特急券を購入すれば乗れる
また、無賃送還を申し出る前に特急に乗車していた場合は、使用済みの特急券を提示するなど
特急に乗車していたこととその区間が確認できれば、無賃送還を申し出る前に特急に乗車した区間は
無償で特急に乗車できる
>>896
前半は旅客営業取扱基準規程第145条、後半は旅客営業規則第284条で規定されてる
デマを拡散するな >>897
後者についてはあくまでも乗車させる「ことがある」なのだから、
現場判断というのは間違っていないだろ。 >>898
「そんなの決まりもなんにもありませ〜ん、その場での適当な判断で〜す」
みたいなレスに見えて腹が立った
反省も後悔もしない >>898
「ことがある」といっても現場が自由に決められるわけではない >>900
現場判断というのは、要は、必ず行わなければならないということではないのだから、
その都度判断が異なるという意味。
>>896にしたって、現場の人間が自由に決めるという意味で言っているわけではないだろ。 >>899
そんなことに腹を立てる馬鹿が多いから鉄は馬鹿にされる
自覚しとけよ馬鹿 >>896
質問に対する答えとしては>>897の方が正しいな
あなたみたいに質問者を小馬鹿にするような書き込みは、自分の品位を落とすだけですよ
まぁ落ちる品位もないか >>901
＞その都度判断が異なるという意味。
違う その都度替わるのではなく一定のルールに則った運用しろってこと >>895
＞運休等で無賃送還される場合は送還中の途中下車はできないそうですが
実は、規則にも基準規程にもそういう趣旨の文言は無い。
正しくは、
「不通になる以前に、行きの経路上で既に途中下車していた場合」には、
全額返金ではなく
「最終の途中下車駅〜乗車券の着駅間の運賃の相当額」が返金されるという決まり。
その場合でも、発駅までは無賃送還される。 スマソ 書いてて自信なくなってきた。
ちょっと>>907の件を規則スレで確認してくる 知ったかぶりして申し訳ない m(__)m
「規則２８４条１項（３）号 無賃送還中は、途中下車の取扱いをしない。」
回線切って、（ｒｙ ふと乗り鉄をしたくなって色々と考えていたら金沢近辺で
金沢〜金沢間（経路：北陸新幹線か東海道新幹線）の1周乗車券を活用した
旅行のページが有り、意外と値段もお安いことがわかったのでそれを応用した
旅行を考えています。
私は在住が宮城県多賀城市で最寄駅も多賀城です。
そこで多賀城〜東京都区内（新幹線）と、東京都区内〜多賀城
（経由：
東海道新幹線・名古屋・特急しらさぎ・金沢・北陸新幹線・大宮・東北新幹線・仙石線）
の長距離切符を買って旅行しようと思いました。
この場合、復路でJR東日本の株主優待割引（2枚・4割引）を使ったほうが正規運賃より安くなるのか、
若しくは週末パスを活用したほうが安くなるのか・・・どうなのでしょうか。
なお、道中は特急しらさぎと東北新幹線はやぶさはグリーン車に乗車する予定です。
もし可能なら運賃・料金の内訳を含めて教えていただければと思います。
こちらで計算した結果は5万円しないぐらいだったのですが・・・。 帰り大宮乗り換えなら
多賀城〜大宮の逆六の字経路の片道切符と、大宮〜多賀城の片道切符じゃないの？
大宮じゃなく経路のもっと手前で区切った方が安くなるかもしれないけども >>911
レスありがとうございます。
多賀城〜大宮間の逆6の字片道きっぷで乗換案内使ったところ
運賃が15660円となり、料金含めて32750円と出てきました。（全区間普通車）
確かにこのパターンの方が安くなりそうです。
>>910 にて東京都区内〜多賀城の大回りにしたのは上越妙高からの株主優待割引を
使ってはやぶさ号のグリーン料金を安くしようかと思ったためです。
ただ、大宮から仙台までグリーン車を使うまでもないような気もしたので、しらさぎだけ
グリーン車に乗ってみようかと思います。 >>912
＞東京都区内〜多賀城の大回りにしたのは上越妙高からの株主優待割引を
東海や西の区間も経由するのに、東の株優なんか使えるわけないでしょ >>910
株優を使う場合はJR他社線区間の分は購入できないので、例えば以下のようにする必要がある
1枚目：多賀城→上越妙高（経由：東北新幹線・東京・東海道新幹線・北陸線・金沢・北陸新幹線）
運賃13500円
2枚目：上越妙高→多賀城（経由：北陸新幹線・大宮・東北新幹線）
正規運賃9290円、4割引で5570円
2枚目4割引時の合計：19070円
>>911案のように大宮で切るなら
1枚目：多賀城→大宮（経由：東北新幹線・東京・東海道新幹線・北陸線・金沢・北陸新幹線）
運賃15660円
2枚目：大宮→多賀城
正規運賃5620円、4割引で3370円
2枚目4割引時の合計：19030円 こういうのでもよい
1枚目：多賀城→東京都区内
正規運賃6260円、4割引で3750円
2枚目：東京都区内→多賀城（経由：東海道新幹線・北陸線・金沢・北陸新幹線・大宮・東北新幹線）
運賃15340円
1枚目4割引時の合計：19090円
特急料金の割引は株優の乗車券の区間内につき1回限りなので、最も金額が大きい区間を
割引対象にしてもらう前提だと、どの案でも東北新幹線の特急料金を割引対象にしてもらうことになる >>910
行きの運賃も賄えるという意味で週末パスの使用がベストじゃないかな。
週末パス 8,730円
仙台−東京 はやぶさ 5,260円
東京都区内−米原−金沢−上越妙高 乗車券 10,800円
東京−名古屋 のぞみ 4,830円
名古屋−金沢 しらさぎグリーン乗継割引 5,300円
金沢−大宮 はくたか 6,570円
大宮−仙台 はやぶさグリーン 8,640円
（すべて特記なければ通常期の普通車指定席で計算）
株主優待券の調達にもコストがかかる（優待券を既に持っている場合であっても売って得るはずの利益を失うので同じ）ので、
乗車券を分断することで遠距離逓減を殺してまで株主優待割引というのはおすすめできないな。
乗り鉄なら、優待券は次に東日本完結で乗るときに温存したほうが価値があると思う。 >>916
宮城在住なら東完結で長距離になる機会ってあまり無いような気がする。
代行バス覚悟なら東北線から常磐線で一周って手はあるけど。 >>917
青森方面に行くときに使えるだろ
たとえば仙台−新青森−秋田−新潟−大宮−仙台
多賀城なら石巻方面に出発してＢＲＴと通過連絡で三陸鉄道を絡めてみるなんてこともできるはず たぶん初歩的な質問です
例えば本州住みの人間が宮崎空港からにちりんシーガイアを乗り通したくて博多まで乗車するとして
乗車券は宮崎空港-本州の駅まで購入
小倉-博多の乗車券は別で用意して利用する場合、小倉を出る前後等で車掌に申し出て乗車券を確認してもらうのは絶対に必要な事なのでしょうか
もしくは初回検札時に2枚の乗車券を見せるか
この点は臨機応変に対応できるので事前に知る必要はないと思うのですが、このような場合2枚目のきっぷで博多駅の自動改札機は通過できるのかが気になりました。
お教え下さい >>920
半ば自己解決
IC以外の乗車券で自動改札を通る時に入出場記録は関係無い、そもそも記録できない？ということがぐぐったらすぐにわかりました
スミマセン
車内での取り扱いは乗車時に2枚の乗車券と特急券を見せるのが正しいのも考えてみたら当たり前ですよね
失礼しました >>920-921
(併用乗車券の入鋏方)
旅客営業取扱基準規程第247条
連続した2区間以上の乗車券を併用して乗車する場合の入鋏方は、次の各号に定めるところによる。
(1) 旅行開始駅では、最初の区間に対する乗車券にだけ入鋏し、その他の区間に対する乗車券は、そのまま旅客に所持させる。
(2) 車内では、改札をした区間に対する乗車券にだけ入鋏する。
(3) 前各号の乗車券を旅行終了駅で回収した場合は、旅行開始駅の入鋏又は改札鋏痕のない乗車券に対して、便宜入鋏する。
２ 2区間以上の乗車券を併用して乗車する旅客が、第2券片区間で途中下車をする場合は、
当該下車駅で第1券片を回収のうえ、第2券片に入鋏し、裏面に「何駅代」の例により記入し、これに駅名小印を押さなければならない。
第3券片以下の区間で途中下車をする場合も、この例によるものとする。
３ 規則第20条第1項第2号又は同第247条の規定によつて発売した普通乗車券を使用して当該券片区間の駅に下車した場合で原乗車券を回収することができないときは、
第271条第1項第1号及び同項第2号の規定によつて取り扱つたものであるときを除き、次の各号に定めるところにより取り扱うものとする。
(1) 第271条第1項第3号の規定によつて取り扱つたものであるときは、原乗車券に表示された「何駅分岐」の箇所に途中下車印を押す。
(2) 前号以外のときは、原乗車券の券面に「何駅代」の例により記入し、駅名小印を押す。 関連条文をコピペするだけなのは懇切丁寧ではないなぁ 博多駅の件は俺は知らんけど
そもそも切符って自分から見せなきゃいけないもの？
改札があったらそこで見せたり通す
検札があったら見せる
だけで良いんじゃないの？
無札の時に知らん顔なのは駄目だけどさ
有効な切符持ってれば見せろと言われなけりゃ見せなくて良いんじゃないの？ 10月の西日本乗り放題きっぷを手に入れたので新大阪駅から金沢駅までサンダーバードに乗りたいのですが、激混みとの書き込み見かけますので指定席を取りたいです。
指定席の分だけだとお幾らですか？
またそれのみでも5489からでも取れますか？ >>925
その切符で乗れるのは自由席のみ。
指定席を利用したければ乗り放題きっぷとは別に、
乗車券と指定席券が必要。
という旨のレスが30周年スレでついてたが一応。 ありがとうございました！
あちらでも詳しく教えて頂きました、すみませんでした >>919
通過連絡の範囲なら可能。当然、社線は無割引になるが。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
