ICOCAスレッド 45枚目©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
スーパーマーケット業界にはナナコがあるのにワオンとか乱立させるなって言ってるようなもんだ。 ICOCA所有者はすぐにキレる。
他のICカードの所有者と比べてもダントツのワースト記録 Suica所有者はすぐにキレる。
他のICカードの所有者と比べてもダントツのワースト記録 >>855
枚数が多いからじゃね？遭遇率高いだけかな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾒｸｿﾊﾅｸそ こんなスレあったのね…。
ICOCA…早いとこSuicaと同様なアプリでのチャージとか、
iPhone、Apple Watch対応を進めてほしい。
やる気はないとか聞いてたけど、
Apple Watchで改札通れたら紛失の危険一切なくなるからありがたいんよ、マジで。
SMART ICOCA定期券を今まで何度か紛失したアホですが、
再発行してもらうのに営業時間内に大阪駅のカウンター行くのめんどい……。
ついでに首都圏グリーン対応してくれたら、会費のかかるモバイルSuicaと縁を切れるし。
朝から長文スンマセ >>858
無理だろう。
ICOCAを含む・SuicaとPiTaPaを除く8種類の交通系ICカードは
JR東日本（JREM）のSuicaのライセンスで作ってる。
同社のモバイルSuicaと競合するサービスを出してはいけない規約でもあるんだろう。
PiTaPaですら交通マネー部分はSuicaと同一なので、
PiTaPaエリア限定のモバイルPiTaPaすら実現するかというと難しい。 まさか200キロオーバーの尾道～直江とかは宮島口～児島は使えなくなってしまうのか？
従来は隣のエリアまでなら使えるのに。 300キロオーバーなら、この問題は解決だが…大阪近郊は200キロオーバー対象外だし。 今までは乗車出来たのに今後は出来なくなる区間出てくるが
そんな乗り方するやつは極少数というこで切り捨てか
相生から西に行った場合の有効駅は赤穂線経由で考えるんだろうか
無駄にややこしいな
混乱の元だ サンダーバードと岡山兵庫をやるために距離制限。
特急停車駅から大都市近郊がいけるなら制限の
影響少ない？ 今、使えてる駅間は現状維持で、新たにエリアがつながって利用出来る用についてなる駅間は200㎞縛りをするんじゃないか。
利用者が少ないとは、いえ、使えてたのが使えなくなるのは混乱のもとだから。 例えば西川原から乗って岡山からやくもに乗って出雲市に行った場合
この内容からするとNGになるはずだが
いくらなんでも駄目すぎないか？ 今回導入するICOCA距離制限（+IRあいの風駅発着の利用可能駅制限）は以下の理由だろうな。
・エリア外発着or通過による不正乗車抑止
・エリア外通過の最安経路で計算されることによる減収を抑える
・無人駅着での長距離乗車による残額不足時の運賃精算の問題（特にワンマンでやられると…）
大阪近郊区間や特急停車駅は距離制限がないのは、一定の利便性を確保した結果かな。
近郊区間や特急停車駅は駅員がいることが多いので、イレギュラーな客が来ても対応はできる。
ICOCAを利用のできないエリアは中国山地や山陰、山口、北近畿で結構残る。
間に利用できないエリアをまたがることで、不正乗車をしようという輩が出てくるだろうから、距離制限は不正乗車に対する抑止力になる。
これ以上エリアを拡大すると、エリア外通過の経路で計算すると安くなる事例が増えてしまうから、先手を打ってその対策をとったと思うよ。
（在来線だけで移動する人がいるのかという話は別にして）米子・松江周辺～広島周辺は木次線・芸備線を経由するほうが安くなるからねえ。 >>867
やくも利用の岡山・福山地区ICOCAエリアの客は距離制限で結構影響が出てしまうな。
出雲市～清音だと営業キロ197.5キロ。出雲市～倉敷は営業キロが204.8キロ。
倉敷まで行ってしまうと距離超過する。山陰の他の駅と倉敷までの距離はこんな感じ。
宍道～倉敷 189.1キロ、玉造温泉～倉敷 178.7キロ、松江～倉敷 172.1キロ
松江からでも距離制限がタイト。松江からでギリギリ営業キロ200キロ以内に収まるのは福山方面は里庄。
岡山方面は吉備線経由だと法界院・瀬戸・大富・植松になる。
出雲市駅発着だと中庄や庭瀬・北長瀬・新倉敷あたりでもNG。松江だと笠岡・福山・尾道あたりがNGになる。 >>867 >>869
現金で乗れって事だろｗ
って書こうとしたら>>867の場合だとICカードを利用する場合は距離の短い吉備線経由で運賃計算されて200キロ未満になるから問題ないんじゃない >>870
吉備線経由でも200km以上あるんですが… >>871
プレスリリースを見たら
＜下記ケースでは営業キロ200キロメートルを超える場合でもICカードをご利用いただけます。＞
・大阪近郊区間内相互発着のご利用の場合（例：米原～相生駅間）
・在来線特急列車停車駅相互間のご利用の場合（例：岡山～出雲市駅間）
・大阪近郊区間内の駅と在来線特急列車停車駅相互間のご利用の場合（例：尼崎～新宮駅間）
だから今まで通りICOCAが使える 特急利用は窓口か券売機で特急券を買うというのが基本なんだから
その時に乗車券を一緒に買う人がほとんどだろ
西がこういう設定にしたということはその区間をIC不可にしても影響が少ないという判断だからでしょ
しかも特急停車駅相互間はOKにしてるし
>>867
些末な事例を持ち出して、西川原～出雲市が不可なのはダメ過ぎとか極端すぎるんだよ
いったい西川原～出雲市をICで乗る客が現状何人いるんですかね >>873
J-WESTやビューカードにはチケットレスもあるしそれは崩れつつある。 >>872
？
特急停車駅相互間でしか乗れないんだから
非特急停車駅での乗り降りは弾かれるでしょ >>873
西川原ってのはただの一例だろ
特急券と乗車券買って乗れって話なら
そもそも意味のないエリア拡大を去年したんだねとしか >>876
西川原が一例なのは分かってるよ
地方都市の場合、特急や新幹線に乗る場合は小駅から普通に乗って特急停車駅まで行くんじゃなくて
特急停車駅まで車送迎っていうのが一般的なんだよ
家族でも取引先でも特急停車駅まで送ってくれる
そこが大阪などの大都市とは違う点
だから大阪近郊区間～特急停車駅はOKにして、それ以外は特急停車駅相互間にしているんでしょ 車で送迎云々はまあ理解できるけど
特急券含めてチケットレスを推し進めてるところもあったのに
それに逆行するような施策はちょっといただけないな
そんなことするくらいなら、そもそも山陰エリアとか何のために設定したのかと
エリアの概念を取っ払いたいという点は評価できるのに >>873
西川原はそんなにいないだろうけど、出雲市との間の利用がある程度いそうな新倉敷・福山・尾道あたりも200キロ規制の影響が出るんだな。
福山・尾道は松江もアウトだからねえ。
在来特急停車駅は制限がないのなら、出雲市??新宮がICで行ける最長距離（669.9キロ、山陰伯備山陽東海道環状阪和紀勢経由）か。次点は出雲市??金沢（664.8キロ、山陰伯備山陽東海道湖西北陸経由）になる。運賃は新宮も金沢も片道9830円。
マイダイヤで調べたら、出雲市??新宮・金沢は岡山??新大阪（大阪）を在来線利用でも当日移動できるよ。
しかし出雲市??金沢は山陰舞鶴小浜北陸経由が安くなり片道8960円。
超長距離でもICOCAエリア外を経由すると、運賃が安くなる事例が今回は出てくる。
過去の例ならエリア外を経由した方が安くなる時は、安い運賃を適用していた。例えばSUGOCAエリア外だけど、福岡・佐賀・大分・熊本エリア相互発着なら通過利用できて、運賃計算上の特例がある原田線などの例。
今回はどうするかな？ 特急停車駅からはICOCAとチケットレス特急券で行きなよ。
特急停車駅以外からはそんなに遠くに行かないでしょ？
って感じなのかなあ。
田舎は窓口も少ないんだから便利だと思うけどね。
どうせ特急停車駅まで直接車だし 将来的にはTOICAエリアへの跨がりも対応するのかな？
今後はTOICAエリアが米原のひとつ手前の醒ヶ井まで拡大するし、わざわざ寸止めとは思えない。 >>879
例えば福山～宍道は福塩線、芸備線、木次線経由で198.5kmだが
こんなの考慮する必要ないだろ
これこそエリア外なんだから、ちゃんと乗車券買えって話だし
エリア内で行き来する前提で組むので何も問題ない 福山だがわざわざやくもで山陰なんて行かんで
車で尾道松江道一択、時間も半分高速代もタダだし 需要がありそうな200キロ越え岡山～岩国とかは同じICOCA中国エリアで問題なくICOCAが使えるけど、
来年からは距離制限に引っ掛かかるからICOCAが使えなくなるって事？ >>879
別方面の特急停車駅相互間は不可とリリースのpdfに書いてあるけど >>879
特急停車駅云々に関してはサンダバ・くろしお・やくもの複数跨ぎの利用は不可
よって出雲市から乗車なら利用できる最遠駅は岡山（以遠は200km制限で不可）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf
> 注：倉敷～金沢等、他方面の在来線特急列車停車駅相互間となる場合はご利用いただけません。
また、ICOCA利用時の運賃はICOCA対応区間内のみを経由した場合の最安運賃が適用される
九州のSUGOCAのような運賃計算の特例はないので、木次線・小浜線等を経由した運賃計算はされない
https://www.jr-odekake.net/icoca/pdf/covenant_iccard.pdf（第19条2） >>878
結局、ここでICOCAが使えないとワーワー問題視している区間の利用者が少ないということだよ
西自身が利用者数データ持っているわけで、利用者が多い区間は
それはまずいと特例でOKにしたんでしょ 在来線特急停車駅相互間をICOCAで乗れるんだからICOCAで岡山→大阪をサンライズ瀬戸で移動する奴は出て来そう >>885
岡山から行ける西の端は和木になるね
岩国と南岩国だけ駄目ってなんだかなあ >>888
なるほど
ICカードの乗降エリアの縮小は初めてかな 岡山～大阪は200km無いから、特急停車駅特例関係無く利用できるようになる >>890
そもそも岡山と大阪は200km未満だし
どの列車でも何も問題ない >>892
利用可能距離の縮小であるのは間違いないが、乗降エリアの縮小というのはちょっと違う気がする >>897
確かに南岩国～岡山はICOCAでの通し乗車が出来なくなるだけで途中下車でもしたら同じICOCAで乗れるもんね 因みにいわき→松本をICOCAで乗ったら松本駅の自動改札で跳ねられたんだが
ICOCAだけではなくSuicaエリアにも距離制限があるんだな ・大阪駅発で行けるようになる範囲
山陽本線：新倉敷駅まで
伯備線：豪渓駅まで
吉備線：全駅
宇野線：八浜駅まで
本四備讃線：上の町駅まで
津山線：法界院駅まで
北陸本線：春江駅までの各駅、芦原温泉駅、加賀温泉駅、小松駅、松任駅、金沢駅
こんな感じになるかな
間違ってたら指摘お願いします
>>901
距離じゃなくて時間で弾かれたんじゃないの？ >>903
いわき→東京 ひたち
東京→新宿 中央特快
新宿→松本 ムーンライト信州
で一度も改札を出ずに乗ったんだけど >>904
スレ違いもほどほどにだな
日付跨いでるだろそれ >>906
今は直営の船が無いから「継続乗車」制度ですよ、おじいちゃん IC乗車に適用されるとでも思ってるのかそれ
ただでさえ同日内でも長時間出なかったら弾かれることあるのに 大阪近郊区間内の駅と在来線特急列車停車駅（＊2）相互間のご利用の場合
＊2:北陸方面（金沢以西）、白浜・新宮方面の在来線特急列車停車駅のご利用に限ります。
ここに、米子・出雲市方面と出てこないんだから、
「在来線特急列車停車駅」の「米子・出雲市方面」とは岡山⇔出雲市間のことだろ。 ｓｕｉｃａで乗って、JR東日本は4時間、関東私鉄は3時間ではじかれたことがあった。
JR西日本も距離制限のほかにも時間制限も設けそうだな。 元々あるみたいですね。制限時間。こうひょうはしてないようですが。 >>913
200km制限のせいで物凄く中途半端なことになるところが多数出てくるな
大竹あたりから東側だと吉備線の乗り降り可能駅がすごく面白いことに >>891
なんという中途半端…
徳山まで(岩徳線は境線みたく車内で対応)広げて300キロ以内にすれば問題ないのに… 距離制限より時間制限のほうがよくね
いちいち距離測るのめんどくせえわ 運賃テーブルの駅数を増やし過ぎると、タッチ時の処理
特に定期券の区間外利用が絡んだときに時間がかかっちゃうからね。
あまり増やしておきたく無いのは確か。
将来なにわ筋線ができて、南海の駅も運賃テーブルに入れる必要が出てくるかもしれないし。
その時は今よりもっとIC利用率は高くなってて、今日からこの区間は無理です、
ってのも難しいだろうから、今のうちに切っておこうということだろう。 200キロ越えてるのに新幹線使わない変人の気持ちなんか知ったこっちゃねえよってことよ >>918
出雲市～新倉敷、笠岡、尾道もかよwww >>903
自分で今更気づいたけど
宇野線って茶屋町までしか使えなかったんだな
拡大されるともないし 変に200㎞縛りをせずに今の山陰⇄岡山、香川⇄岡山の様に2エリア間なら利用可能すればよかったのになぜ変に距離縛りを作るのか分からない。
大阪基準なら、京阪神⇄北陸、京阪神⇄岡山、京阪神⇄和歌山以南と設定すれば問題ないのに。 >>922
エリアの概念をなくすのが目的なんだからその発想は意味がない >>921
駅業務分離で南海の窓口ではJR線のみのきっぷが買えなくなったし、JR側の駅舎は無人駅だから諦めるしかないね
紙のきっぷも和歌山駅では他駅発を理由に和歌山市発の乗車券はくろしお指定席利用じゃないと絶対に売らないし >>921
ぎりぎり足りないのな
玖波駅からで調べてみたら吉備線がぎりぎり全駅入ってて笑った
玖波～岡山～備前一宮 199.5km
玖波～総社～吉備津 199.8km
大竹駅や和木駅からだと中間駅が駄目になるな 大阪駅基準で笠寺・千種、京都駅基準で三ヶ根・瑞浪まで行けるな。
関西線はどっち回りで計算するんだろうか。 >>924
とりあえず遠くまで行かなければ使用できるってのはある意味分かりやすい
ただ機械的に200kmで区切ると山陰～岡山地区みたいなのは問題が発生するのがちょっとな
最初から特急停車駅のみにIC対応ならよかったのに >>921
わざわざ市駅まで行って乗るバカいねえよ >>918
お前は甘いこんな超広いエリアになるといろんなことが起こりうる
新幹線代行で山陽線に代行快速が走ったとき ああいうケースで
毎週乗るなんてあったらクッソ面倒だぞ
数ヶ月かかってみろやバッカバカしい迷惑すぎる
塩害高架橋でパッチワークまみれの山陽新幹線ナメてんじゃねぇぞ
レアケースだぁ？地震や災害で新幹線の寸断が起こってみろよどうすんだよ
「想定外」とは言わさないからな >>932
なんのためのEXICやチケットレスサービスなんですかねぇ（白目 ＩＲいしかわ・愛の風を含むエリアの場合、現行どおり、大聖寺ー越中宮崎、高岡ー新高岡とあるが、大聖寺－近江塩津が追加されても変わらん、ってことかな？
あと、北陸新幹線が敦賀まで延びて、福井県並行在来線会社が大聖寺ー敦賀で移管されたとき、「北陸エリア」として、敦賀ー越中宮崎、高岡ー新高岡で完結してしまうのだろうか。 小浜線は北陸新幹線大阪開業後には経営分離されるから最初からICOCA導入しないのかな >>934
って言うか北陸新幹線が大阪まで開業したら北陸3県のJR在来線が全部3セクになるのか(驚愕 >>933
特急停車駅相互間のサービスに決まってるだろ 新幹線が敦賀まで行ったら、ＪＲと福井並行在来線会社の間に改札付けるんじゃないの？ >>937
超特急停車駅相互間のケースを示した訳ですが（白目 しかも直通すらしてないし
普通は岡山か倉敷から乗るだろ >>930
尾崎、みさき公園といった阪南市、岬町から新宮なら普通では？
和歌山大学前なら和歌山までバスあるけどさ…
でも加太なら阪南市や岬町と同じだな。 普通に起きうるケースが出てるのに屁理屈まだ言ってるｗ 児島だよからサンライズ瀬戸で大阪までICOCAで乗るのはアウトかな 今はともかくそのうち300km程度に拡大してほしいところ。 寝台特急はノビノビ座席にも発券制限があるからその区間では乗れない >>945
今までのエリア区切りのほうが絶対ええだろ
それか制限無し
例外見てたらわかりにくすぎる でも今はエリアが繋がってるのに使えないSHIKOCAエリア～山陽線本郷以西でも発駅から200キロまでなら使えるようになるんだよね？ >>943
そんなに国家非常事態が起きてほしいの？
移動どころじゃないでしょ >>947
運賃テーブルが増えすぎるし不正の温床になるから無理だろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
