ICOCAスレッド 45枚目©2ch.net
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>>897
確かに南岩国～岡山はICOCAでの通し乗車が出来なくなるだけで途中下車でもしたら同じICOCAで乗れるもんね 因みにいわき→松本をICOCAで乗ったら松本駅の自動改札で跳ねられたんだが
ICOCAだけではなくSuicaエリアにも距離制限があるんだな ・大阪駅発で行けるようになる範囲
山陽本線：新倉敷駅まで
伯備線：豪渓駅まで
吉備線：全駅
宇野線：八浜駅まで
本四備讃線：上の町駅まで
津山線：法界院駅まで
北陸本線：春江駅までの各駅、芦原温泉駅、加賀温泉駅、小松駅、松任駅、金沢駅
こんな感じになるかな
間違ってたら指摘お願いします
>>901
距離じゃなくて時間で弾かれたんじゃないの？ >>903
いわき→東京 ひたち
東京→新宿 中央特快
新宿→松本 ムーンライト信州
で一度も改札を出ずに乗ったんだけど >>904
スレ違いもほどほどにだな
日付跨いでるだろそれ >>906
今は直営の船が無いから「継続乗車」制度ですよ、おじいちゃん IC乗車に適用されるとでも思ってるのかそれ
ただでさえ同日内でも長時間出なかったら弾かれることあるのに 大阪近郊区間内の駅と在来線特急列車停車駅（＊2）相互間のご利用の場合
＊2:北陸方面（金沢以西）、白浜・新宮方面の在来線特急列車停車駅のご利用に限ります。
ここに、米子・出雲市方面と出てこないんだから、
「在来線特急列車停車駅」の「米子・出雲市方面」とは岡山⇔出雲市間のことだろ。 ｓｕｉｃａで乗って、JR東日本は4時間、関東私鉄は3時間ではじかれたことがあった。
JR西日本も距離制限のほかにも時間制限も設けそうだな。 元々あるみたいですね。制限時間。こうひょうはしてないようですが。 >>913
200km制限のせいで物凄く中途半端なことになるところが多数出てくるな
大竹あたりから東側だと吉備線の乗り降り可能駅がすごく面白いことに >>891
なんという中途半端…
徳山まで(岩徳線は境線みたく車内で対応)広げて300キロ以内にすれば問題ないのに… 距離制限より時間制限のほうがよくね
いちいち距離測るのめんどくせえわ 運賃テーブルの駅数を増やし過ぎると、タッチ時の処理
特に定期券の区間外利用が絡んだときに時間がかかっちゃうからね。
あまり増やしておきたく無いのは確か。
将来なにわ筋線ができて、南海の駅も運賃テーブルに入れる必要が出てくるかもしれないし。
その時は今よりもっとIC利用率は高くなってて、今日からこの区間は無理です、
ってのも難しいだろうから、今のうちに切っておこうということだろう。 200キロ越えてるのに新幹線使わない変人の気持ちなんか知ったこっちゃねえよってことよ >>918
出雲市～新倉敷、笠岡、尾道もかよwww >>903
自分で今更気づいたけど
宇野線って茶屋町までしか使えなかったんだな
拡大されるともないし 変に200㎞縛りをせずに今の山陰⇄岡山、香川⇄岡山の様に2エリア間なら利用可能すればよかったのになぜ変に距離縛りを作るのか分からない。
大阪基準なら、京阪神⇄北陸、京阪神⇄岡山、京阪神⇄和歌山以南と設定すれば問題ないのに。 >>922
エリアの概念をなくすのが目的なんだからその発想は意味がない >>921
駅業務分離で南海の窓口ではJR線のみのきっぷが買えなくなったし、JR側の駅舎は無人駅だから諦めるしかないね
紙のきっぷも和歌山駅では他駅発を理由に和歌山市発の乗車券はくろしお指定席利用じゃないと絶対に売らないし >>921
ぎりぎり足りないのな
玖波駅からで調べてみたら吉備線がぎりぎり全駅入ってて笑った
玖波～岡山～備前一宮 199.5km
玖波～総社～吉備津 199.8km
大竹駅や和木駅からだと中間駅が駄目になるな 大阪駅基準で笠寺・千種、京都駅基準で三ヶ根・瑞浪まで行けるな。
関西線はどっち回りで計算するんだろうか。 >>924
とりあえず遠くまで行かなければ使用できるってのはある意味分かりやすい
ただ機械的に200kmで区切ると山陰～岡山地区みたいなのは問題が発生するのがちょっとな
最初から特急停車駅のみにIC対応ならよかったのに >>921
わざわざ市駅まで行って乗るバカいねえよ >>918
お前は甘いこんな超広いエリアになるといろんなことが起こりうる
新幹線代行で山陽線に代行快速が走ったとき ああいうケースで
毎週乗るなんてあったらクッソ面倒だぞ
数ヶ月かかってみろやバッカバカしい迷惑すぎる
塩害高架橋でパッチワークまみれの山陽新幹線ナメてんじゃねぇぞ
レアケースだぁ？地震や災害で新幹線の寸断が起こってみろよどうすんだよ
「想定外」とは言わさないからな >>932
なんのためのEXICやチケットレスサービスなんですかねぇ（白目 ＩＲいしかわ・愛の風を含むエリアの場合、現行どおり、大聖寺ー越中宮崎、高岡ー新高岡とあるが、大聖寺－近江塩津が追加されても変わらん、ってことかな？
あと、北陸新幹線が敦賀まで延びて、福井県並行在来線会社が大聖寺ー敦賀で移管されたとき、「北陸エリア」として、敦賀ー越中宮崎、高岡ー新高岡で完結してしまうのだろうか。 小浜線は北陸新幹線大阪開業後には経営分離されるから最初からICOCA導入しないのかな >>934
って言うか北陸新幹線が大阪まで開業したら北陸3県のJR在来線が全部3セクになるのか(驚愕 >>933
特急停車駅相互間のサービスに決まってるだろ 新幹線が敦賀まで行ったら、ＪＲと福井並行在来線会社の間に改札付けるんじゃないの？ >>937
超特急停車駅相互間のケースを示した訳ですが（白目 しかも直通すらしてないし
普通は岡山か倉敷から乗るだろ >>930
尾崎、みさき公園といった阪南市、岬町から新宮なら普通では？
和歌山大学前なら和歌山までバスあるけどさ…
でも加太なら阪南市や岬町と同じだな。 普通に起きうるケースが出てるのに屁理屈まだ言ってるｗ 児島だよからサンライズ瀬戸で大阪までICOCAで乗るのはアウトかな 今はともかくそのうち300km程度に拡大してほしいところ。 寝台特急はノビノビ座席にも発券制限があるからその区間では乗れない >>945
今までのエリア区切りのほうが絶対ええだろ
それか制限無し
例外見てたらわかりにくすぎる でも今はエリアが繋がってるのに使えないSHIKOCAエリア～山陽線本郷以西でも発駅から200キロまでなら使えるようになるんだよね？ >>943
そんなに国家非常事態が起きてほしいの？
移動どころじゃないでしょ >>947
運賃テーブルが増えすぎるし不正の温床になるから無理だろ >>949
たった6年前の一歩間違えれば世界的被害になりかねない非常事態をもう忘れてるとか
呆れるわ >>951
そこは貴重な改善点だな
意外と高松～広島って需要があるんだよな >>952
その時にSuica使えたか？
使えなかっただろ
使える前提で考えるのが間違い >>950
運賃テーブルが増えすぎるとかそれシステム作成時の仕様的欠陥でしょう？
自動改札機やシステムが記憶容量の問題でその時点で使えないのは
それは時代的に仕方がないにしてもいずれ全鉄道で使える拡張できる仕様にしときゃ
後からなら出来たんだからね？ >>953
ぶっちゃけると糸崎あたりで一旦降りたほうが安いけどなｗｗｗ >>955
昔の人に文句言っても
今更どうにもならない >>957
後で全エリアに拡大する気で暫定対応なんなら
今回のは仕方ないし正直どうでもいいけど
そうじゃなかったら嫌な仕様だねぇこれ >>953
と言っても例えば高松からだと西高屋までしかいけないけどな
宇多津からでも広島まで届かないし 例えば300キロだと広島から大阪まで微妙に届かないという… >>958
全エリアに対応するからこその距離制限でしょ >>956 >>959
高松からだと広島市内の駅にすら到達出来ないのかよ
早合点してｻｰｾﾝ○rz >>962
タコ足みたいな需要なんか無視できる数しかいないんだから
むしろ合理的だろ >>965
タコ仕様でタコの足きりして
「便利な新幹線を必ずご利用ください」って意図に見えるんだよねーｗ 乞食への制裁として18きっぷにも200キロ制限入れてほしいわ
押印された駅から200キロ離れた駅には行けないとかにして >>966
今時18きっぷとかの時期以外で、普通乗車券使って
在来線鈍行だけで長距離移動する奴なんてほとんどいない
運賃は高いが特急料金は安いからな
特急乗らないのは時間の無駄、バカのすること >>967
制裁も何も、大半の人間は200キロ圏内の日帰り往復に使ってるだろ
お前みたいな一日中乗り回すやつ基準に考えるのは異常。 ・広島駅発で行ける範囲
山陽本線：吉永駅～南岩国駅
可部線：全線
芸備線：広島駅～狩留家駅(ICカード対応の全駅)
呉線：全線
福塩線：福山駅～神辺駅(ICカード対応の全駅)
伯備線：倉敷駅～備中高梁駅
吉備線：全線
津山線：岡山駅～法界院駅(ICカード対応の全駅)
宇野線：岡山駅～茶屋町駅(ICカード対応の全駅)
本四備讃線：茶屋町駅～児島駅
赤穂線：東岡山駅～伊里駅
今とあまり変わらんな ほうらマウンティングが始まった
人を見下してないと生きていけない自分の評価がきわめて低く
尊厳が恐ろしく低い人間がこういうことをやるんだよな
鉄道に乗ること自体が趣味の人間がいる鉄道系の板で
「特急乗らないのは時間の無駄、バカのすること」
こんな愚かな意見を言うことこそが邪道の極みだろｗ
実に面白いことを言うもんだなｗ 18切符もそろそろ潮時だろ
並行在来線切り離しでもう使えない子だし、窓口チェックが必要な切符は邪魔
自動改札通せる仕様に変えてまで残す必要性もないし 常に↓を見続けてだけ生きる人生()
どうかその低い低い自己評価の元
精々夢を追い続けて生きてくださいやｗ >>971
乗ることが趣味なら
そもそも途中下車できないICOCAを選ばないでしょ
鉄道趣味者のためにIC乗車券を作ったのではないしね >>972
北陸に行けなくなっただけだろ
三セクだって18きっぷ時期にフリーきっぷ出してる 18きっぷは一度に1万以上払って、時間を無駄に使えるんだから
買えるやつは乞食じゃないだろ >>974
趣味ってのは面白いもんでなぁ
履歴発行して喜ぶバカもいるからなｗ 18切符の話なんかしとらんのにいきなり新IDで持ち出すとか
ガイジかな？ｗ
ヘイヘイピッチャー焦ってるヘイヘイヘイｗ >>978
縛りの中で楽しむのが趣味だろ
連絡運輸とかの規則鉄みたいに ID変えちゃって出て来れないんだねｗ
チキンハートでくやしいのうくやしいのうｗ 特急停車駅は、うずしおやしおかぜの停車駅も入るのか？ >>979
このスレの人間がみんなお前と会話してると思ってんのか？
お前以外の人間同士がお前が関心ない内容で会話してようがそいつらの自由だろ
こんなスレで議長気取りかな（笑） 100キロで切ってもよかったぐらいなのに、200キロでブー垂れてる意味がわからん。
普通に考えて、
エリアまたぎ不可解消で幸せになれる人たち>>>>>>200km制限で困る人たちだろ。 んなこと言い出したらそもそもエリア跨ぐ需要なんざどんだけあるんだか
まだ上に出てるやくも停車しない駅からやくもに乗る、またはその逆のほうが人いるだろ >>985
やくも非停車駅からやくも乗車、しかも200km超なんて客が
普通のエリアまたぎよりいると本気で思ってるのかよ エリアまたぎが需要ないなら相生～和気は廃線でいいな 大阪～金沢の特急は使えないのか
まあ新幹線が敦賀まで延びれば乗り換え必須になるだろうけど こうごちゃごちゃ言われるなら、駅の運賃表と同じ100km圏と大阪近郊区間に限定すればよかったって思ってるだろうな。
近距離きっぷ以上の範囲は窓口で切符買えと。 基本知ったかぶりして穴を探すのが大好きだからね鉄ヲタって
そんな性格じゃ友達いませんわ 大阪～出雲市とかで岡山～新大阪を新幹線で利用する場合、特急券を購入すればICカードが新幹線区間の乗車券になると勘違いするトラブルが多発しそう。 東海も200kmルールを採用すれば名古屋～大阪とかも使えるようになるな
もし鳥取とかも拡大したら智頭急行経由の特急は利用できないとかのトラブルも >>926
いや自由席特急券を買っても他駅発の乗車券は買えるだろ
だいたい和歌山駅にはMVあるんだから適当に使え 無記名ICOCAの残高とか利用履歴って駅の券売機で確認できるんだっけ？ >>1000だったら目でピーナッツを噛んでその様子を次スレにうｐしてやるわｗｗｗｗ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
