金券ショップを愛用している鉄ヲタ 6軒目 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
回数券バラ売り、株主優待乗車証、施設入場券などを旅行の際に使ったり
駅で終売してるプリペイドカード類や記念一日券、非売品の特殊な乗車券などが売ってるときもあるなど
鉄ヲタにとって何かと気になる商品が並ぶ金券ショップ情報を語るスレです。
前スレ
金券ショップを愛用している鉄ヲタ 5軒目 [集会所]
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1472723054/ >>840
時期によっては、静岡、沼津、三島だと小田原よりも高い。
しかも、小田急新宿とか書いてあって、小田原までの在来線と組み合わせてあるが、小田原単品+株優より高くしてあったりして、糞。
沼津三島の店は他の金券も高くて、地元で売れなさそうのはヤフオク出して抜け目ない。 >>841
それは小田急とは別。
梅田発より、河原町や三宮発の方が、乗車可能距離が長いから 東京在住。
「ICの方がいいか」と言うのは近距離の普通回数券。
特に定期券で乗り越した場合、出場時に自動差引してくれるし差額が4-6円。
出場時に原則、IC入場クリア処理が必要(回数券で定期券区間まで乗り越したら、回数券を渡せばいいが…)
しかも店まで行く手間もかかる。 >>834
それの1/10のヌルいポイントサービス『メトポ』が東京メトロで始まりましたよ。
時差タイムと土休タイムにポイントを増量したりと回数券の代替にする気満々の仕組みになってる。 >>846
メトポとバラ売り回数券を比較したらメトポは比較にならないくらいショボいから初回お試しボーナス分だけ貰って放置するつもりだけど、利用数がある程度伸びて、回数券の売上がちょっとでも減れば
「東京メトロから大サービス!!期間限定メトポ二倍キャンペーン!!!」とかと引き換えにしれっと回数券を廃止するシナリオだと思う。 >>847
初回お試しボーナスって、チャージ分から2回乗って500Pでしょ。メトロ線で一番安い北千住ー綾瀬を往復したって266円かかる訳で、還元率悪すぎ。 >>846
一定期間の時差タイムや土休タイムに10回乗ったら、バス特みたく2回ないし4回分チケットが付くとか、昔の伊予鉄にあった、一日乗車券の金額以上は減算しないなら、回数券をやめても賛成だけどね。 ToMeCardのメトロポイントとメトポって同時に別々付与されるんですかね >>848
ちょっと何言ってるのかよくわからないです。
> 初回お試しボーナスって、チャージ分から2回乗って500Pでしょ。メトロ線で一番安い北千住ー綾瀬を往復したって266円かかる訳で、還元率悪すぎ。
266円かかるって、用もないのにポイント貰うために金払って電車に乗る変人はなかなか居ないと思いますけど。
そして、仮に用もないのに266円払って綾瀬まで行っても500円分のポイントが貰えるのにどこが「還元率悪すぎ」なのやら... >>849
思い付きで書き込むんじゃなくて、メトポの説明読んでから書いてくださいよ。
平日昼間と土休日はそれぞれ割増でポイントが付くし、一日券も乗る前の段階でPASMOに載せられるようになりましたよ。
あ。あなたのお気に入りの伊予鉄icの一日券の金額になったらそれ以上引かないサービスですけど、残念ながらお亡くなりになりましたw
ご冥福をお祈りいたします。 俺もメトポのルールを一部誤解してたw
ちょっと訂正。
まず、割増ポイントが付くのは土休日だけで時差の時間帯の割増は無し。
「デイリーポイント 」を日中の割増分だと勘違いしてた。
平日に170円区間に乗る場合は元々運賃が5円引かれる上にポイントが3ポイント付くから10円引きのバラ売り回数券とさほど変わらなくなる。
ただし、一日に2回以上乗ってもポイントは増えないからドケチは複数枚持って使い分けなきゃならなくなるねw
あと、伊予鉄の一日券の件は元の書き込みも「昔の」って書いてたから廃止になったのは知ってたのね。
だったら尚更、伊予鉄ですら処理がややこしくなるから止めてしまった制度を伊予鉄の1000倍以上のデータが飛び交うメトロでやるなんて200%無いでしょうw
http://www.metpo.jp/ おまいら落ち着けよ。
処理がややこしいかどうかはソースがないからわからんが、西武と京王がだぶるーとやどっちーもという二区間定期?をパスモ限定で出せる位だから、大した事は無かろう。 オート1dayは廃止された伊予鉄を挙げる人がなぜか多いが
富山ライトレール、富山地鉄市内線では現役だぞ
それにロンドン地下鉄でもやってるのだから、データ量的に不可というのは何か根拠でも無ければ>>853の妄想にすぎない
伊予鉄については近年普通運賃以外の様々な価格を値上げしているのでオート1day廃止はその一環としか思えない
処理がややこしいとかそんな話は聞いたことがない >>846-847
「ぬるぽ」なサービスですか…
PASMO協議会加盟各社で足並みを揃えて、
時差・土休日回数券に加えて、通常の回数券も
一気に廃止する時がそろそろ来るのかもしれないね
通常運賃を維持させる代わりに、回数券を廃止
→IC・ポイント系サービスで代替することで、
収入を確保するような時代も、早い段階で来るような気はする 回数券廃止は困るなあ。割引率も良いけど、回数券は、振替輸送ができることと、
JRと小田急の場合は一般クレカで買えるというメリットがある。 てかメトロは24時間券で減収になっていないのかな。
3区以上を通勤する人は、朝の通勤時間を5分前倒しする日をつくるだけで、
1.5往復で普通回数券より得なんだよな。 >>858
そこまで考えて通勤に24時間券使っている人は誤差レベルだろうな
回数券との単純比較すらせずに通勤=定期購入、という人が圧倒的に多いし
24時間券、退勤後の買い物や食事等の通勤区間外にも使えることを考えると
1.5往復通勤の使い方はかなり美味しいな
メトロ通勤の人が羨ましい 名古屋軒並み近鉄株主優待2000な上に完売
18きっぷは1回3200二回6100
使いかけの18きっぷは払い戻しできないけど売れるのかな? >>858
定年を65歳まで伸ばして、雇用できるほど大儲け中。
24時間券値下げも痛くも痒くもない。定期の割引率低いのに企業が支給したように買ってくれる人だらけだから。 >>855
そもそも一日券使う人なんて大抵は『今日は四〜五回は乗る予定だから一日券買うぜ!!』って最初から想定してる人であって『今日は600円に届くかな〜?どうかな〜?』なんて優柔不断な人は超少数派でしょ。
だからこそ検討くらいはしたんだろうけど、メトロやバス会社は先払いのPASMO一日券を導入したんでしよ。
それに伊予鉄や富山はハウスカードであって『使えない乗り入れカード』が存在しないけど、メトロの場合はPASMOだけで『後から一日券方式』を入れてもSuicaやICOCAでも使えると勘違いした一般客がクレームを入れてくるだろうし、
仮に10社カードに解禁しても、今度は新桜台とか旧新玉川線とか、都営地下鉄とかの他社線も一日券の対象になると勘違いする一般客が出てくる。
みんな鉄ヲタ目線で語ってる人が多いけど、一般客ってホントに馬鹿が多いからねwこの人たちに勘違いされたりクレーム案件になったりしないように配慮しなきゃならないことをお忘れなく。 >>860
名古屋には『新快速で関西日帰り往復』というキラーコンテンツがあるから9日でも2500円で売れるし、10日になっても2000円なら片道で使う客が居る。
>>861
メトロの定期は週休2日だと回数券買うのと大差無いし、更に祝日が2日とかあるとほぼ無駄。
そんな定期を何も考えずに使ってくれる社畜の皆さんに大感謝ですよ。 >>862
俺はメトロでオート1dayを入れろなんて一言も書いてないのだが…
メトロがやらない理由として>>853がデータ量とか伊予鉄での廃止の理由として処理がややこしいとか書いていたからそれに反論しただけ >>858
朝の出勤は自分の意志で前倒しできても、夜の退勤は残業や飲み会があるかもしれないから1.5往復で使うのは無理でしょ。
1枚目で(1日 8時自宅最寄り駅乗車 18時会社最寄り駅乗車
2日 7時55分自宅最寄り駅乗車)
2枚目で(2日 18時会社最寄り駅乗車
3日 8時自宅最寄り駅乗車)
17時 上司「すまないが、明日の朝一に緊急会議が入ったから今日中にこの資料をまとめてくれ」
>>858「メトロ1日券で1.5往復通勤して節約するために今日は17時59分までに会社最寄り駅から電車に乗りたいので帰ります。」
上司「‥‥‥‥‥‥」 >>865
出勤→退勤→出勤のサイクルでしか使わなければ良い。
期限切れた日の退勤は回数券を使う。 そういや、24時間券を外人のために窓口でクレカ販売してたけど日本人に対してクレカ販売しないの差別じゃない? >>864
>851-853と>862-863は典型的な鉄道ヲタクの書き込みだから構わなくてよい。
理由…劣等感が強く、自分が優越感に浸りたい為に他人を貶める発言を繰り返す
>何言ってるのかよくわからないです
>ポイント貰うために金払って電車に乗る変人
>残念ながらお亡くなりになりましたw
ご冥福をお祈りいたします
>ドケチは複数枚持って使い分けなきゃならなくなるねw
>メトロでやるなんて200%無いでしょうw
>600円に届くかな〜?どうかな〜?なんて優柔不断な人
>一般客ってホントに馬鹿が多いからねw
>何も考えずに使ってくれる社畜の皆さんに大感謝
哀れだね。よっぽど性格が歪んでいるんだろうよ。 バスの定期を持ってると、休日に同行家族も全線100円という会社があるけど、
近距離の定期を買って高額区間を100円で乗り、帰りに払い戻すと安上がりとか。 オレンジカード額面未満で売ってるところあるのね
絵柄はJR九州発足と書いてあるのだった
>>863
近鉄株優値上げさまさまだな 近鉄株優もJRみたいに、1単元あたり5割引券1枚に改悪されそうだがな。 JR西みたいに乗車券1枚+特急券無限なら、1か月後の日付で1駅ごとに区切って作って乗変ければ
乗車券2360円+特急券950円=3310円で、従来よりも安くなるな >>871
それって単なるあなたの主観でしょ?
根拠は? 推測であっても何らかの根拠があればともかく何の根拠も無いのに
>>871みたいに、改悪されそうだがな、とか言う奴ってどんな思考回路なんだろ >>874
そりゃあ近鉄が使いにくくなれザマー見ろっていう願望か、前段>863の青春18残券購入者への僻みでしょ。 あのさぁ、「パスモに一日券できない」って、お花畑状態の奴がどれだけいるの?
都バスはじめ関東の多くのバス事業者には、ICカードに1日券機能載せられるのを知らないの? >>854
だぶるーとなんか処理は全然ややこしくないぞ。
IC定期の乗り越しは、タッチした時点で経路探索をしているのではなく、
定期区間の全駅との運賃比較をやるだけなので、
定期区間の見た目の複雑さは、計算にあたって全く影響しない。
PASMO一日券や、東急や名鉄のように株主優待乗車証をICカードに載せるといったこともできる。
かつての伊予鉄や富山のオート1dayは、上限に達したらそれ以上引かないだけなので、
カードに機能は余分に必要だが、ややこしいレベルとは言えない。
板違いになってしまうが、とさでんのバスでやっているオート1dayは
特定のエリア内だけに適用されるので、
オート1dayが適用された後に対象エリア内とエリア外にまたがった場合に
エリア外の運賃のみを引き落とすとか、
オート1dayが適用される前に対象エリア内とエリア外にまたがった場合に
エリア内の運賃のみをオート1day判定金額にカウントするとか、
そういう処理をやっているのであれば、ややこしいと言ってもいいだろう。
実際にそういう扱いになっているのかは知らないけれど。 >>867
規約違反に関する苦情はクレジット会社へ >>867
Tokyo Subway Ticketは外国人でも日本人でもクレカで買えるし、
普通の24時間券は外国人でも日本人でもクレカで買えないはずだが。 >>880
羽田空港で買おうとしたときは現金だけだったが >>874-875
そもそも株主優待を改悪するなんていう、株主様に喧嘩を売る上場企業はそうは無い罠w
株主優待の改悪を断行した会社なんてコロワイドくらいしか思いつかなかった。
あれは株主優待券が金券屋に出回りすぎてデフレ状態になってて会社のイメージダウンにしかなってなかったから不便を承知で株主の個人情報と紐付けられたリライトカードに配当の度にチャージを加算する、
金券屋に転売しづらい仕様に変更されたけど株主が実使用する分には改悪ではなかった。 甲賀や姫路のナマポICOCA、なんで記名式にしないのだろう。 悪セス西口手前
今日お昼で 、期限満了当日の18きっぷ
残2 4600
残3 6500
安く売って客が大儲けするなら、紙屑にしたほうが良いの考えなんだろう。
冬に見極め失敗し2日前で2回も3回も2000円で紙屑回避した、センター街腹黒は月明けには在庫なかったから、学習した模様。 平日真っ昼間の終了当日に2人か3人のグループが飛び込んで来る可能性に賭けたのだろう。まあその賭けは間違いなく負けるが 総菜の見切り販売と一緒。
見切りをしちゃうと、見切り狙いで本来売れるべきものが売れなくなるから
あえて損が出ても見切りをしない店もあるのと一緒では? >>888
コンビニの大半と同じだな。
廃棄ロス出しても定価販売を維持した方が良いという考え方。
しかも産廃処理料が必要な食品と違って、金券は一般ゴミと一緒に捨てればよいだけ。 >>885
ICOCAスレでもおんなじ事書いてますね。
返答をICOCAスレに書いたのでそっち見てね。 >>881
それは、羽田空港だから現金しか使えない、であって
日本人だから現金しか使えない、ではないだろ。 >>891
トトロの定期券売り場もクレジット断られたけど 4月9日の滋賀県内チケットショップ
青春18きっぷ残一回
販売2980円
買取1000円
仮に売れ残っても期間前半の販売額が高いから元は取ってて損はしないからだろうな。
一回残り5500円を買うなら新品買って残り4回売った方が得。
残りを買うのは情弱。 >>895
18使用日の帰宅は夜遅くで、金券屋が自宅や勤務先近辺に無くて使用後なかなか売りに行けない、
あるいは売りに行くのに運賃が結構かかる
割高な残りを買うのはこういう理由もあるのだが? >>896
そこでヤフオクとかメルカリとかを使うって発想が出てこないから情弱って言われちゃうんだと思います。 「名駅チケット」と言う金券ショップで一回分使った青春18切符を1000円で売ってしまったのですが全く買ったときと売ったときの値が釣り合わないんですがこれははめられたと思うんですが実際どうなんでしょうか?4/7(土) 18:38 >>897
俺はヤフオクで残りを売ったが?
人により色々な状況があって選択しているのだから
何でもすぐ情弱と決めつけるのがバカだと言ってるのだよ
本当に情弱なのか情報は持っているが様々な理由で割高な方を選択したのかは他人には分からないこと >>897
メルカリは乗車券の出品禁止なのを知らないお前が情弱だろ。 何でヤフオクは乗車券やチケット類の出品禁止にしないの? >>898
出品してから1時間で売れないとあとは値下げしない限り回転寿司になるメルカリなら9日でも即座に売れるよ。
受け渡し方法は手渡しなんかしなくても集配局への局留め郵便とかSuicaロッカーの現金払いとか色々ある。
知恵を絞ろうぜ、情弱くんw
>>901
カテゴリは消えたけど新幹線回数券でもなきゃ消されなくなったぞ。 >>903
例えば青春18きっぷと検索しても使用済みのしか出てこないし
明らかに、出品があったら消されてるだろ。 先ほどガストで食事をしてきたが、今年の六月末ですかいらーくグループ全店でQUOカードの
利用が出来なくなるみたい。
一つ穴のQUOカード作るのに、重宝していたのに。
七月からはすかいらーく株優かジェフグルメで食事しろ、ってか。
すかいらーくのQUOカード取り扱い終了といい、九月末の昼特きっぷ(昼特換金)終了といい
暗い話題ばかり。 名鉄は、どうして回数券をあっさり全廃できたんだろう…
「名鉄と同じ手法で、関西・関東も(JRを含めて)回数券の全廃が
できない訳ではないのか…?」って疑問が、名鉄の件を考えると浮かんでしまう訳で
今の運賃をしばらく維持するためには、回数券の全廃が必要不可欠になる…と言う
時代も来るんだろうか
そうなったら、金券ショップにも致命的な影響を与えそうだけど >>907
一言で言えば強引に終わらせるのが名古屋流なのでは?
名古屋はプリカも強引に終わらせて紙屑多数だし
JRは6社で足並み揃わないと廃止できないし、関東関西の大手私鉄だって
隣の会社の顔色は伺うだろうし、当然苦情多発するから良心も残ってて辞められない。
名鉄も隣の近鉄と比較されて苦情は入ったんだろうけど、強引に押し切った、ということでは? >>907
名鉄の場合は無期限トランパスで12%ものプレミアを付けていたので
有効期限と区間指定があって11枚で1枚しかお得でない回数券はほとんど売れてなかった(昼割、土休回数券は元々なし)
で、回数券はこんなに売れてないから廃止しますという口実にした
同時にトランパスも廃止にしたのだからこの口実は詭弁だと思うけどね >>908-909
関東の場合は、PASMO協議会で足並みを揃えて…と言うこともできそうな気がしてね
JRが連名で国土交通省に陳情したら、状況が一気に変わる可能性も…
三島会社(特に北海道)は、冗談抜きで回数券を廃止しないと
会社が持たない気もするんだが
たとえ多くの苦情があっても、運賃の当面の維持を、
回数券の廃止の名目とせざるをえない状況に追い込まれて欲しくはないけど…
自分も金券ショップは使ってるだけに、冗談抜きで 本州3社や大手私鉄も安全対策費の増加や長期的な旅客減少で、実質を含む値上げは避けられない。
普通運賃そのものの値上げも、政府の脱デフレ政策に合致するから、意外とたやすいと思うが。
ただその場合は目先は企画切符がむしろ増える方向だろうね。
回数券は日本独特の制度で、どこも運用経費の面から廃止したいのは山々だろうが。 >>911
「値引の恩恵を受けられるのは、ネットやスマホ・ICを活用した場合に限られる」ように
鉄道会社側もより強く向けて行くことになるだろうとも思うんだけどね
当然、ある意味での「囲い込み」も伴うことにはなるんだろうけど
2020年代以降、回数券や株優を取り巻く環境も、どう変わって行くんだろう…
金券ショップに恩恵をもたらさないような手法をどうやって取るのかも含めて 回数券がどうなるのかは知らんけど、紙の切符は確実になくしていく方向だろうね
近距離券売機の台数を削減してチャージ専用機に置き換えたりしてるわけだし >>913
あとは、企画「切符」をスマホ画面&ICと連動させられるようになるか…なのかもね
切符の中でも、磁気券は早い段階で全廃させたいようにも思えるし
(メンテ費用削減の観点からも)
飛行機の搭乗券のようなQRコード絡みに移行するのかは、別としてもね
(ゆいレールの先例もあるけど) >>911
ただ鉄道会社側も安易な運賃値上げには走れないよ
土休・昼間割引回数券だって平成初頭の値上げと引き換えで設定することになったんだし
ただ、バリアフリー対策等の経費負担の問題は国も把握してるから運賃加算を国交省も検討し始めたけども >>910
しかし、実際は一番経営が苦しそうな四国が独自の「6枚回数券」を発売するなど回数券に積極的。 >>914
往復+フリーや1日券等の企画券も、無理に手持ちのパスモには載せずに、窓口か券売機で企画用ICカードにデポジット付きで売ればいいんじゃないか?
で帰着時にカードを回収しデポを返金すれば、使用後の別人への又貸しも減る。 >>916
関東・関西でも、運賃据え置きの代わりに、回数券の全面廃止…
と言うのが、いよいよ現実味を帯びつつあるのかもしれないね
利用者が減少する段階に入ったのに加え、
ホームドア工事も含めたバリアフリー対策に伴う事業者の負担も大きくなりそうだし 束はイオカード普及を理由に都区内と山手均一回数券廃止した前科が
>>915
全線通しの場合なら
あとは束日本の一部の区間 >>909
口実も何も、企業が何やったって勝手だろ。
通常の運賃ですら、上限の範囲内では届出さえすれば勝手にいじれるんだし。 このスレだけにとどまらないとは思うけど、今まではあった様々な「余裕」が
急速かつ急激になくなって行き、その悪影響が利用者にも及ぶとすると…
日本全体でそんな感じだと、極めて辛い状況だよね… >>921
名鉄自身がトランパスの導入後回数券のご利用が減少したため云々言ってたんだよ
これを口実と言わずして何と言うんだ?
上限範囲で自由に設定できるのはもちろんその通り >>908
一昔前の阪急は、PiTaPaの利用回数割引に巻き取る形で回数券を、区間指定割引に巻き取る形で定期券を、それぞれ縮小・廃止しようと本気で企んでいたと思う。
そのために、意図的にPiTaPaを従来の紙の乗車券と互換性のない、併用することをできないような仕様としたのだろう。
(鉄道に限らず家電などにも通じる一般論として、新規格を旧規格の上位互換にすると両者が共存するが、互換性のない仕様にするとほぼ完全に置き換えられる(または新規格が失敗して消滅する)ことが多い。
分かりやすく言うとVHSに対するS−VHSが前者、DVDが後者。互換性のない新規格側が消滅した例はICテレカなど。)
しかし、阪急の試みは金券屋を使わない利用者にとってさえ実質値上げでしかないことを見抜かれてそっぽを向かれてしまった。 鉄道が運賃を含め利便性を落とすと、特に地方でクルマに逃げられるというのがこれまで定説だったけど、
今は在宅勤務やネット通販も競合するのだな。
企業が通勤コストを払わなくなって事務職やIT職を中心に在宅勤務が広がるだろうし、
買い物もわざわざ都心の百貨店に行かずにアマゾンやゾゾタウンで済ますようになる。 >>918
むしろ手持ちのカードに載せて欲しいよ。
例えば、横浜〜川崎の定期があって、都区内パスを使いたいとき、蒲田なり割高でも品川で買うしかない。
下車駅の精算機で購入出来れば良いのに。 >>924
それは阪急というより関西中小民鉄の事情だよ
Pitapa検討当時、ちょうど自動改札をなどの駅務機器類がIC非対応で一通り整備された時期で
大手はともかく中小民鉄がIC導入による駅務機器更新費用の負担ができないって問題があった
で、チャージ式にすると券売機・精算機・自動改札にチャージ機など多数の機器更新が必要だけども
ポストペイにすることで改札のIC対応化(更新)だけで導入でき導入コストを削減できた
結局そこしか見ずにPitapa導入社局は大市交を除き既存回数券・定期券より渋い割引率を設定しそっぽ向かれる結果に。。。
Pitapa導入で利用者・社局ともにメッリット出せたのって大市交ぐらいだよ >>924
区間指定割引が失敗した理由には企業側が通勤定期支給の条件として定期券購入を必須として
現物提示やコピー提出を求める会社がある、という点もあるな
大阪市交のマイスタイルも使いたいのにこれが理由で使えず
定期券を買わないといけないという声を聞いたことがある >>927
一応書いておくと、導入当初の区間指定割引は ネ申 サービスだった。
区間指定割引自体は1ヶ月定期券相当額なので大したことないが、区間指定割引が連続して適用されると割引率が上がる継続利用割引が凄かった。
8ヶ月連続すれば区間を変更するか適用が途絶えるまでずっと15%offというチート級のサービス。
阪急の「通学定期券が激安」という特徴と相まって、特に夏休みも部活などで定期券を使う学生には誂え向きのサービスだった。
当時、阪大、神大、関大、関学あたりに入学した学生(今は30歳くらいか)なら、1年生の4月に登録すれば12月から卒業までずっと15%offの恩恵を受けられたのではないかな。 近鉄全線切符エライ高くなったな
なんばで去年末1390円で売ってたとこ1月はまだ1650円だったのに
ついに1950円になってたわ
JRで大阪行くのと大差なくなったらもう近鉄には乗らんわ 近鉄株優、京都駅の金券屋で1900円の値札の上に売り切れ表示だった
そんな値段でも品薄なのかよ
京都だと伊勢志摩方面需要だろうけど この値段出すんなら新快速で充分すぎるだろ
京都〜米原で新幹線乗ってもまだ安い 近鉄全線きっぷって
4100円で金土日か土日月乘り放題かと 鶴橋では2150円もするらしい
名古屋までの普通運賃より210円しか安くないとは
金券ショップ使うような層が特急券と合わせて4000円以上出して近鉄に乗ることに唖然とする
この額だと三重は賢島くらいしか使えないし、ほぼ名阪需要だけで捌けてるってことだよな 名古屋の伊神は2000円みたいだわ
名古屋からなら難波ならまだJRよりかなり安いが
岐阜からだと所要時間も含めてJRで行くしかない だから、まる得廃止でアーバンの客が近鉄株優に殺到したために相場上昇が起こっているのにアーバン客から比べたら誤差程度の率しか居ない急行乗り継ぎ客がどっちを選ぶかなんていちいち何度も書かなくてもいいよ。
しかし、ここまで相場が上がって株優の在庫不足が起こるようだと名阪間の土休日回数券の貸し出し販売とか始めかねないなw >>936
名阪間の土休日回数券貸出とは何?
近鉄の土休日回数券は840円区間までしか設定無いのだが http://kinken-kakaku.com/index_t_2.php?layer=1&sel=2&sel2=39&sel3=180&line=300239
これほんまかいな1300円って >>928
それが本来の姿だろ
通勤費で正規を買っておいて安くするとかは一種の横領だ >>939
とは限らん
給与規定等による
うちは、原則最安経路(分割定期は考慮しない)でしか出ないから
毎月万単位で自腹切ってる奴もいる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。