【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第3話【阿部等】©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
自称 運輸評論家 堀内重人氏
自称 交通コンサルタント 阿部等氏
自称 コンサルタント 澤田敬光氏
上岡直見、大塚良治等、交通権学会の会員など
その他 鉄道界の特徴ある方々の言動について語るスレの第3話です
前スレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第2話【澤田敬光】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1491260576/
前々スレ
【運輸委評論家/堀内重人】鉄道界の特徴ある人等【ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ/澤田敬光】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1487815139/ はっきり言いますが、ここのかき氷はめちゃくちゃ高いんです。
かき氷一杯１０００円って、かなりの高額だと思います。
お祭りなんかの露店で買えばいいところ３００円程度です。
ソフトクリーム載せても５００円いかないですよ。
ミニストップのハロハロが３００円程度です。
そこにわざわざ１０００円払っていくというのはお客はそれだけの価値を求めているということです。
あのフワッとした氷の質感、シロップをかけたところも解けて凹んでいない、練乳も普通にかけると細い筒状になるはずですが、そうではないんですね。
どうやって作っているのかなというくらい、繊細でおいしいです。
だから、私はここのかき氷は１０００円という高額でも、十分価値のあるおいしさだと満足しています。
１０００円払う価値はあると思うからこそ、行ってるんです。
当然私は、その繊細なかき氷を口に入れる時の触感、イチゴと練乳、そしてソフトクリームのハーモニー。
そこに白玉が入り、白玉のモチモチ感の競演・・・それを楽しみに高々原価数十円であろうかき氷ですが、私はここのかき氷に１０００円の価値を見出しているのです。
しかし、第一フェーズのクリームと練乳のハーモニーを楽しみ終わって、白玉が無いとの指摘を受けたからと、
練乳もソフトクレームもなくなって、半ば赤い水になりつつある中に、白玉だけドブンと入れてきたところで、ここの店の繊細な商品ではないのです。 もはや１０００円の価値なんかないんですよ、そこに。
ましてかき氷というの、秒単位で商品価値が失われていく商品です。
１０分も置いておけば商品価値はゼロになるような商品です。
氷と白玉あればいいというように商品なんでしょうか？
店員はそう思ったからそんな対応をしたのでしょうね。
ということはここのかき氷にそもそも１０００円の価値なんて無いということです。
店員自ら「私どものかき氷は１０００円の価値があります。それだけ繊細でおいしいものをご提供しています」という意識がないということです。
「なんか赤い氷と、クリームと白玉載ってりゃ客は満足なんだろう」くらいの感覚しか店員は持っていないということです。
だから半ば溶けた氷の中にドブンと入れてくるんです。
はっきり言いますよ、１０００円の価値なんてなかったですよ。
いいところ、２５０円です。
ミニストップのハロハロレベルですよ。 それと、間違ったことに怒っているのではないのです。
その後の対応に腹が立っているんです。
まず、こういうケースは店長が出てきて、お詫びをするべきではないですか？
社員かアルバイトか知らないけどウエイトレスが一人で対応して始末をつけるんですか？
そして、こういうケースは作り直しですよ。
先に書いたようにかき氷は秒単位で商品価値が失われていく商品です。
クリームと練乳のハーモニーで楽しめなくなっている状態では、全く商品価値ないんですよ。
であれば、作り直しですよ。
白玉があればいいというものじゃないでしょ。
これ、もし最後に言ったらどうなったんですか？
白玉だけ持ってきたんですか？
「クリーム一緒に食べたかったんだけどね」と言ったら、さらに半ば溶けた氷にクリーム載せてきましたけど、練乳とセットでハーモニーを楽しむ商品ではないのですか？
こういう対応は本部が指導しているのですか？ 「クレームがあっても、作り直しなんかしなくていい」と。
であれば、アホですね。
その結果、どれだけのものを失うのでしょうか？
今時こういうことがあれば、すぐ、ＳＮＳの時代です。
当然今回の顛末は写真入りで掲載いたします。
そのかき氷の原価はいくらですか？
ソフトクリーム載っていてもはっきり言って数十円くらいですよね。
その数十円を惜しんだがために、全国に麻生茶房の体たらくが知れ渡るということです。
１００円のかき氷の数十円は大きいかもしれないですが、１０００円も取っているのに、作り直しの数十円惜しんだ結果です。
繰り返しますが間違ったことに怒っているのではないんです。
その後の対応に腹が立っているのです。 >>524
おれにふさわしい、ではなく、俺がふさわしいと考える役職と待遇を寄こせ、だろう。
50代の再就職なんて、よほどの人材ではない限り労働集約型産業への従事以外無理と
いうことが未だわからない堀内。
鉄道に関わりたいなら、JR西日本の子会社のアルバイトで掃除でもしていろ。 >>525
吉田忠智なんか政党助成金を生活保護代わりにしているから、堀内もそういう生活にあこがれているのだろう。
国から金もらえて、好きなことを言っていればいいのだから。 >>533
そりゃそうだ
現実離れした能書きを並べることと人を見下すことしか能がないヤツなどタダでも要らんわな >>527
コピペなんかよりもこの駄文を3行にまとめろや いかに本を手にとってもらうことが大変か同人誌作っているからわかる。
なぜ堀内が商業出版できているのか謎だ。 >>539
出版社もラインナップを増やしたいという所があるのだろう。
車でも不人気色を敢えてカタログに乗せることで選択肢がたくさんあるように見せるだろう。 >>539
一定数著者が買い取れば、よほどひどい内容でない限り出版できるのではないかと思われる。 >>533
JR西日本子会社の清掃作業者は、まだそこまで人手不足ではないのでしょうか？
通勤が便利というのは大きいのでしょうか。
現場によっては、採用のレベルを相当落としているところも見受けられますが。 >>541
なるほど、だから押し売りか・・・・納得 在庫の山で家の床が抜けそうだから必死で押し売り。
いとあわれ。 ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/
堀内 重人 2時間前
8/21に㈱イカロス出版から、季刊誌として『J train』が発売されましたが、今回は主に東京対九州間のブルートレインを取り上げて
います。
本誌のP63～67までは、私が解説を行っていますが、解説の最後の方では、JR東海・JR西日本がバブル期に共同で、東京対九州
間のブルートレインに、新型の豪華車両を導入する計画があった旨を書きました。こちらは「サンライズ瀬戸・出雲」という形では、
実現していますが…。
もし新型の豪華車両の導入が実現していたら、東京対九州のブルートレインも、違った展開になったであろうという旨を書きました。
今後は、「JR東海・JR西日本がEDC方式の車両を開発し、B個室寝台車も組み込んだ豪華寝台列車の復活」を提案しています。
これは東京～新宮（紀伊勝浦）間や東京～山陰本線経由の下関間、東京～ハウステンボス経由の長崎間などでの運行を考えて
います。
東京からは、尾鷲、熊野市、新宮などは、新幹線や航空機、高速バスの恩恵も受けない上、昨今、熊野古道が世界遺産に指定
されるなど、観光需要が期待出来るようになりました。また亀山にシャープの大型液晶工場もあるため、ビジネス需要も見込めます。
東京から浜田、益田、萩、長門市なども、新幹線や航空機、高速バスの恩恵に享受しない地域であり、寝台夜行列車の設定が
望ましい地域です。
東京からハウステンボス経由の長崎行きですが、大村線は待避線の有効長が８両分程度であるため、肥前山口で長崎本線経由
の長崎行きとハウステンボス経由の長崎行きに分割して運転せざるを得ないかもしれません。
「ななつ星in九州」「トランスイート四季島」「トワイライトエクスプレス瑞風」が好調であるため、車両やサービスは簡素化すると同時
に、B個室寝台車も組み込んだ豪華寝台夜行列車の復活に期待したいです。 極めて同感w
ttp://twitter.com/team185/status/895280812198813696
企画屋(C92 8/13東2Ｍ05b)? @team185
j train 2017年10月号
特集ニューブルートレインの時代
回想 東海道・山陽本線寝台特急
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B07472NP48
ブルトレブーム直撃世代ニーズに応えた企画なのだろうが、堀内某が執筆者にいるので買わない。 www
ttp://twitter.com/Taroshowtime/status/898900408239661056
たろしょー @Taroshowtime
数値解釈がご都合主義なのは堀なんとかさんの特権みたいなもんだし、運輸評論家ならこの手のロジックは使うでしょう
ttp://twitter.com/ride626233/status/896512242430001152
海カキ??本日 快速リアス @ride626233
堀なんとかとかいう運輸評論家は小幌に駐車場整備して云々とか言ってたからハナから相手にされてないね >R東海・JR西日本がEDC方式の車両を開発し、B個室寝台車も組み込んだ豪華寝台列車の復活」
何故EDC方式にこだわる
JR西日本はDC方式で瑞風開発しているし、EDC方式でB寝台・・・・誰が乗るのかと小一時間
提案しているって・・・・誰に提案しているんだろう。
幹部に提案している訳でもないのに…ダメだなぁ。 幻想迷宮@なっつん @zbv875 ・ 8月19日
ＪＲ北海道がお盆シーズン２年目の北海道新幹線利用大幅減を開業フィーバーが鎮静化したからと言っていますが、
何もわかっていないのだと思いました。うん。
ttp://twitter.com/zbv875/status/898842999601250305
たろしょー @Taroshowtime 8月19日
逆にはまなす復活させたらどれくらい乗るんでしょうってのは個人的に興味があります
たろしょー @Taroshowtime 8月19日
私は乗らないけどね
たろしょー @Taroshowtime 8月19日
北海道の場合ハイシーズンが夏場ってのはよくある話だけど、裏返すと夏場くらいしか流動が旺盛では無いともいえる
たろしょー @Taroshowtime 8月19日
ちなみにお盆については2015年は9日間で68,000人、2017年は8日で80,600人だからどっちが多いかは割り算すればわかるな？
たろしょー @Taroshowtime 8月19日
なんでデータが手元にあるのって聞かれたら、夏コミ新刊の会誌で書いた(半ば強制的に書かされた)からなんだよなぁ totori@ｾｲｶｻﾝｶﾜｲｲﾔｯﾀｰ @totori_coms 8月19日
だからニコニコ笑いながら、はまなすや北斗星のあった15年度よりも、開業フィーバーの収まってはまなすも北斗星もなくなった
17年度の方が人が乗ってるんだけど？、ねえどんな気持ち？って煽ってやればよい
たろしょー @Taroshowtime 8月19日
???「大本営発表だから数盛ってるぞ」
たろしょー @Taroshowtime 8月19日
盛る理由が無いんだよなぁ
totori@ｾｲｶｻﾝｶﾜｲｲﾔｯﾀｰ @totori_coms 8月19日
？？？「17年度を盛っていると言うなら、15年度も盛っている可能性が有るかも知れないのでコレを盛っていないことを証明せよ」
たろしょー @Taroshowtime 8月19日
数値解釈がご都合主義なのは堀なんとかさんの特権みたいなもんだし、運輸評論家ならこの手のロジックは使うでしょう
たろしょー @Taroshowtime 8月19日
例えれば三江線の赤字に江津駅の管理費などが含まれていると解釈する人も居るってこと 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>553
そして、三江線を含めローカル線の話はしなくなったか。
数字の根拠がないからなぁ。 堀内先生に従っていれば寝台特急は復活します。
堀内先生の著作を読んで高めます。 >>556
講演会ではバイオマスに文句をつけ、寄付金は出来ないと難癖をつけ、その後の三江線内の車庫の検討でも自分の意見を出さなかったのだから、グループからの追放は仕方がなかったのではないでしょうか。
本人も納得していたようです。
蒸し返すのはいかがかと思います。 478 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/01/07(土) 10:57:07.71 ID:4Ygjs7nd
備後落合氏排除の一件でも、加●氏が割と強い調子で赤字2億の根拠は何なのか問い質し、飯●氏がJR西が言う
10億のほうが正しく2億はおかしいのではないかと赤字2億説に疑問を呈した時は、堀内は相変わらず憶測を交えた
返事で胡麻化したが、その後備後落合氏が「期成同盟会は運行経費8.5億だと試算しているから、JR西が言う赤字額
が妥当ではないかといったとたんに「期成同盟会はバス化に賛成しているからそのデータはダメだ、お前も賛成なのか」
と絡んで排除するというおよそ学問的とは言えない態度をとった。
期成同盟会のデータがダメだというのであればその根拠を示して批判することが必要だが、堀内は学者を自称している
にもかかわらずそれすらできない。
堀内は三江線と直接関係ない内容の自分の駄本の宣伝を投稿したことに対し、備後落合氏から「三江線の記事が
著作内にないのならここで紹介する理由を記載してくれ」と指摘されたことが気に入らなかったらしく、全くの私怨で
排除している。
赤字2億にしても堀内は自分の本にそう断定して書いてしまっているので、それを否定されると困るのだろうが、政策提言
をするというのだから、きちんとデータを検証して間違っていたら直すという姿勢でなければおよそ学者とは言えない。
こんなことはできて当たり前の話。
粛清したソース
ttps://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14703605.html 堀内は主張のトンデモよりもクズな人間性の方がこの半年目立ってた印象 正直落合氏追放まではまあ冷蔵庫に輪をかけたくらいの主張をする人だなと思うくらい
だったが、この半年間、振る舞いの見苦しいこと
この人の名がある刊行物には一切手を出さんわ 出版社も何でこんなのに頼むのだ？
堀内が書いたことで買い控える人も相当数いるだろうに。 ＞講演会ではバイオマスに文句をつけ、
バイオマスに触れたのは備後落合氏本人ではありませんが？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14691416.html
＞寄付金は出来ないと難癖をつけ、
寄付金の話に触れたのも備後落合氏本人ではありませんが？
＞その後の三江線内の車庫の検討でも自分の意見を出さなかった
「浜田の基地を使うとすれば、そこまで回送するにあたり線路使用料を払う必要が出てくるのではないでしょうか？」
ろ明確に意見述べてますけど？
そもそも車庫の話は赤字額過大の理由として運輸評論家が出してきた屁理屈の中のひとつのファクターでしかなく、
備後落合氏が自分の意見を述べる必要は一切ありませんでしたけど？
「寄付金は出来ない」って、運輸評論家本人並みにかなり日本語不自由ですね
まるで本人みたいですけど？ >>560
同じことを感じてる人は他にもいるようだw
moni? @moni9999
妄想家といえば某鉄道アナリストさんの本もなかなかのものだとおもうのだけど、あれは全ての項に(お金が湯水が如く使えたら)を
付けると案外楽しく読めるのが自称運輸評論家氏との不思議な差なのだよなぁ…
ttp://twitter.com/moni9999/status/892888101831401472
げんしんご @bomber45gen 8月2日
moniさんがリツイート
そういえば、某評論家様が、FB上で富山大学の交通計画で著名な先生に対して、「あいの風とやま鉄道に夜行寝台列車を走らせる
べき、そうすれば万葉線や富山ライトレールの活性化につながる」とか書いていて、草が生えると同時に、「身の程をわきまえろ」と
いう言葉しか出なかった。
moni @moni9999 8月2日
評論家って肩書きだからアレなのであって妄想家とか夢想家という肩書きにしてしまえばいいのにね某氏 >RT
moni @moni9999 8月2日
人の仕事を評論するって相当な知識と覚悟が要るものだと思うのだけど、何にせよどうもそうでないことが多いよなぁ。 謙虚なところがあればまだ救いようがあるのだがあれだからなあ www
ttp://twitter.com/etokbc/status/900152062654140416
eijiro_tokuda @etokbc
FB上などで散見できる評論家氏の妄想をわざわざ金を払ってまで見るつもりはないなぁ...。しきりに「亀山は...」と言ってますが、
最終の新幹線＆関西線で入ってビジホで寝た方がいいような気がしますよ...。
https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/776370215904430/ …
ken-show.net @551planning
世界の亀山モデル…非礼承知ながら、今聞いたら鼻で笑われそうな。こんな記事も直ぐひっかかるというに。
「世界の亀山」シャープの街の今 さびれた駅前、なぜかホテルは伊勢観光の中国人観光客で満室
ttp://withnews.jp/article/f0160708004qq000000000000000G00110601qq000013662A
eijiro_tokuda @etokbc
現実が見えていない...というより見たくない、見ようとしないんでしょうね。
「亀山→シャープ→ビジネス需要→夜行列車が必要だ！」てな感じで...。
ken-show.net @551planning
ヒョーロン以前のお花畑と…ただ、それで飯が食えてる(？)のを指を咥えてゴニョゴニョとするしかないのがなんともな。 eijiro_tokuda @etokbc
現状ではそうですね。
ただこのご時世、悪評はすぐ広まるのでメッキはどんどん剥がれていっていると思いますよ。そう思わないとやってられません(笑)
------------------------
ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/776370215904430/
小野蒼太朗 新幹線の恩恵を享受しないとありますが、東京～(山陰本線)～下関行や、(ハウステンボス)～長崎行は、
やはり少なからず地方空港が存在するので、シェアを航空機に取られないためにも料金設定は安めにした方が良いかと思います。
ハウステンボス経由の編成長ですが、寝台設定次第では8両でも充分だと思います。後は所要時間がどれ程掛かるかですね、
関東圏だと新幹線から特急へ乗り継ぐか、飛行機(LCC等)で行く人が圧倒的に多いでしょう。ただ、例えばハウステンボスの
開店前に丁度良く着く時間だったりしたら利用客も見込めるかも知れません。
自分としてはJR四国の救済の為に、トワイライトエクスプレス瑞風の四国一周ルート等も出来てほしいです。
→ ttp://twitter.com/etokbc/status/900155201398554628
eijiro_tokuda @etokbc
コメントで、別記事での妄言(少なくとも「提言」ではないですね)を評論家様はじめいい大人たちにダメ出しされた高校生信者が
「ここぞ！」とばかりやり返しているのが微笑ましいです。
粛清されない程度に刃向かって欲しいんですが、外部から見ると「どっちもどっち」なんですよね...。 EDCはこの人にオナニーのおもちゃになってるね
もう電化非電化直流交流線路規格もなんのその鉄道模型よろしく好き勝手に
夜行列車を設定できる。
評論家の提案（投書）活動にもますます盛んになることだろう >>567
そうだよね、完全におもちゃになっている。
JR東日本にすればメリットあるかもしれないが、JR西が新たにEDC方式を採用するメリットはどこにあるんだろう。
彼は車両のこと全く知らないから。 ttp://twitter.com/hcmine/status/891134913709133828
アッツ @hcmine
「外野」という意味では、鉄道の廃止関連でも思い当たるふしがある。
自分が気に入ってる路線だから「残せ！３セクにしてでも残せ！」と言う人。
３セクという事は赤字は地域の負担となる。その負担分で地域の福祉などが犠牲になる。
犠牲の影響を受けない「外野」の自己満足で３セクはやってられない。
アッツ @hcmine
その「外野」にとっては地域の総合的メリットの話や、交通体系としての理想的な形の話はどうでも良い。
ゆえに廃止が決定的になると鉄道会社や沿線自治体に攻撃を始める事も。
どうすればクリアできるか？少しでも改善できるか？と考えたり動いたりはせず、統一性や合理性の無い攻撃に走る困ったケース。
アッツ @hcmine
しまいにゃ根拠も無い存続論や具体的計算の伴わない経営構想を出してくる。
存続論や経営構想は沿線の当事者でも出てくるものだが、当事者はそれでコケたら自分が痛いのでちゃんと計算しようとする。
そして厳しい現実にぶつかる。
コケても平気な「外野」は妄想レベルの話を大声でする事もある。 アッツ @hcmine
そういう痛いケースがただの趣味者だったり酔っ払いだったりするならまだ良いのだが、
時には「自称交通関係の専門家」がこんなレベルだったりする。
聞いた話では堀内なる「自称ローカル線や夜行列車の専門家」がフェイスブックでそういう話をしているとか。
専門を名乗る人がそれでは暗澹たる気持ち
アッツ @hcmine
「外野」が自分の気に食うかどうかを原動力に、地域の実情などを全く考えずに話しても説得力は無いと思う。
それならいっそ、「俺がその路線を好きだから無くさないで欲しい！」と言う方が良い。
公共性とか地方の切捨てという話も間違いじゃない。でも日頃からそういう話してた人ってどれくらいいた？
アッツ @hcmine
外部に出しても恥じないちゃんとした計算や構想があるなら、ぜひ早く公開して頂きたい。
そういう説得力を感じさせられるくらいやれるのが本当の専門家ではないのか？
無理なら無理で次善を提案するとか、原因究明をして別路線の廃止阻止に向けた材料にするとか、趣味者レベルに留まらない何かがあるはず
アッツ @hcmine
日頃大都市圏で生活していて、地方交通の実態や地方自治体の財政を気にしている人は少ないと思う。
そういう人がいきなりご立派な話を持ち出し、鉄道で残さない判断をした鉄道会社や沿線自治体を攻撃するのは違うと思う。
「残すならこういう提案をしては？こういう改善をしては？」なら分かるけど。 堀内の鉄道会社への提案というのは、鉄道会社幹部と面談して行っているのだろう。自称であっても評論家だし。
まさか、鉄道会社のホームページの問い合わせフォームからメール送っただけで提案しましたなんてことはないよな。 >>571
堀内はしきりに手紙手紙と言っているが、
郵便なんだろうか？それともメール？
応募フォーム…？ 渾身の三江線運行事業者変更案についてはウィラー智頭ともに手紙で
ぼくのさいこうのていあんを送りつけただけだぞ。
提案（投書）の回答すら社内のしかるべき人からもらえず、
あるいはもらえるよう督促すらできない無能チキン野郎 さらにJR東海相談役の須田寛氏とは国鉄本社旅客局長時代から
雑誌の返答を通じての古くからの知り合いなんだぞ。
評論家の人脈はすごいですね（棒） 鉄道会社の幹部と面談して幹部の時間を頂戴しても有意義になるような話が
できるような人間だったらこんなところでくすぶってないだろうね。
まだ手紙、ウェブの投書箱という、担当者レベルの時間をちょっとわずらわす程度で
済んでる分罪は軽いのか
担当者氏の時間も奪ってるからそれすら有害なのか？ 堀内のFBってここのところ堀内による自分語りの投稿の比率がうなぎ上りなんですよねえ
>>566
ttp://twitter.com/etokbc/status/900363302173265920
eijiro_tokuda @etokbc
早速評論家様の「指導」が入りましたが、ほぼ「オレの意見の方が正しいから」のが何とも...。
高校生信者氏にはこれにめげず(?)粛清されない程度に頑張ってほしいものです。
気になったのは「トワイライトEXPを利用していた層はLCCで北海道に行かない」という点。何かデータとかあるのかな？
＞何かデータとかあるのかな？
ご都合主義な数値解釈が唯一の特技な人ですよ？ 亀山にシャープの大型液晶工場もあるため、ビジネス需要も見込めます。
↑
矛盾？！
↓
復活する寝台夜行列車は「乗車することが目的」となる列車です。 >>577
今時のテレビ制作スタッフはリサーチとかダメダメだから、ある程度のハッタリは効く。 >>577
おいらもテレビなら出たことあるよ・・・。
街角インタビューで・・・・なんちゃって。 >>582
体の歪みとかは病気かも生れつきかも後遺症がいかもしれないから叩くのは良くない。 酒癖といい、自分で気をつければ直せるものも直そうとすらしないのが堀内ってことだろ >吉田千秋 片〇君じゃダメなんですか？堀内さんがフォローして。
>堀内重人 片〇さんが、積極的に三江線の存続・活性化に関わってもらった方が、私が関わるよりも良いと思います。
ハンディキャップ持ってる人に「先頭に立て！」は無茶だろ。本人も出てこれなかろう。
片〇氏プロフィール↓
>アマチュアですが鉄道ジャーナリストを目指してます若い力、
>特別支援学校に通っていたのを生かしてその目線からの活性化案などを書きます。
>趣味は鉄道、飛行機等。 >>582 の写真って盗撮とかじゃなくて、東洋経済の記者が会ってわざわざ撮ったものだからな
ttp://toyokeizai.net/articles/-/112676?page=2
で、このだらしない髪型と背広と猫背だぜ？
記事に載せるために撮影があると予告されてるはずなのにだぜ？
こんな無頓着なヤツなんか擁護できる要素はひとつもねーよ テレビでももうあり得ない↓格好だし
908 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/01(土) 02:49:12.08 ID:xpQgOrrb0
http://i.imgur.com/zxwPY7W.jpg
コリャ酷いw
909 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/04/01(土) 03:14:33.40 ID:8meu2Ker0
>>908
だらしない服装で常識の無さが全身から滲み出てるな
本番前に鏡見てるのか？テレビ局の人間も注意しろよ
910 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/01(土) 06:36:31.17 ID:nXksou+t0
>>908
いつもの彼で安心したよ。
何時もネクタイ曲がっているし、だらしなく見えるからなぁ。
もう少しADさんも気付いてあげればいいのに・・・。
あれじゃ、貧相さが目立つだけだなぁ。
911 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/01(土) 06:50:13.83 ID:oezNbe5I0
言って聞く人かどうか、製作の人だって、沢山の人を相手にしてきた人だからね。 堀内 重人
皆様＞昨日、フジテレビでAM8:00から放映された「特ダネ」では、「トワイライトエクスプレス瑞風」をはじめとしたクルーズト
レインがテーマでした。私は、生出演して「トワイライトエクスプレス瑞風」の山陰本線の上下片道販売、山陽本線の上下
片道販売が、庶民が利用可能な寝台夜行列車の復活に向けた鍵になる旨を、番組の中で述べました。
この番組での巷の評価は↓こちら
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1491260576/656-659
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1491260576/664-665
聞かれたことや求められたことに全く答えられない感やばい、酷すぎてチャンネル変えたとか、案の定酷評だらけw 堀内先生のお力で寝台特急が庶民にも使えると信じます キャラ設定が明らかに異なるカキコが混じる ID:MDJicnGYO w
577 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/08/24(木) 11:54:32.43 ID:MDJicnGYO [1/4]
出版テレビ出演できる実力がある証拠
妬むなよ
581 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/08/24(木) 15:04:31.66 ID:MDJicnGYO [2/4]
鉄道事故が起これば堀内先生引っ張りだこ
583 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/08/24(木) 16:11:01.44 ID:MDJicnGYO [3/4]
スーツの着なれてない感(笑)
591 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/08/24(木) 22:27:07.13 ID:MDJicnGYO [4/4]
堀内先生のお力で寝台特急が庶民にも使えると信じます 堀内先生の著者で卒論を作成します。
タイトルは
兵庫県南部の鉄道 鉄道資産譲渡交渉も大詰めなのに、この件に関するコメント皆無なのが堀内主宰の無関心を物語っているな。 ＞堀内先生の著者で卒論を作成します。
堀内にゴーストライターがいるということですねw 私事で恐縮ですが､この度大学の卒業論文として｢兵庫県南部の鉄道｣について執筆する事になりました｡
勿論山電についてもです｡ つきましては皆様の投稿も参考にしたいと思います。
by 阪神難波線、みなと鉄道、ズンベロドコンチョ、ING、他一同 三江線資産巡り 邑南町とＪＲ個別協議
の話題がFBに出てしまったけど、堀内主宰は特に動くこともなく
地元がやる気がないとかそういう事を言って逃げるのだろうか。 でも現実社会では何ら影響力ない人でしょ？
よくわからないキーマンでもない人に手紙を書いて無視されるだけで >>598
堀内は口先ばかりでローカル線を立て直す実績ゼロ。
口先ばかりの輩の妄言など参考にする企業はないだろう。 客観的な実績を本日中に出せなかったら運輸評論家本人確定な 講演会への招聘多数
出版図書多数
学会での発表多数
論文投稿多数
実績が多い 学者なのですから学会や論文、
著作が実績となります。 学者ならどっか教育機関なり研究機関に所属して
不向きな存続活動とかなさらない方が賢明ですね。
同じ交通権学会でそういう所に所属されてる方に対してどうお思いでしょうか？ 必須なのは実践設備などのいる理系の場合であり、文系の場合大学等に所属してなくても
研究活動は可能です。 学者としての正当な実績があれば、どっかしらに所属してんじゃないの？
そこじゃなくて評論家、活動家、鉄道ライターという世間に触れるところがお粗末だから
ボコボコにされてるわけで >>609
そうですね「所属」がすべてではないので「フリー」で、書いたもの、実際に活動したこと
実力本位で世間に認められるといいですね 確かにフリーなので馬鹿にされるのも仕方がありませんが、以外と在野で活躍している
学者は多いですよ。 わかってないなあ
学者としての堀内をこのスレの住民は評価対象としてるわけじゃないの
むしろ運輸評論家なる肩書で活動してる堀内を評価対象としてる、ってだけ
本人は学者と運輸評論家を不可分のものと思ってるんだろうけど。 フリーの鉄道系ライターで立派なものを世に送る人はたくさんいるし、
その次元で運輸評論家はどうなんだ、ってみんな議論してるんだと思うんだけどね 社会との関わりを重視して行きたいと思っています。
鉄道趣味上がりのフリーランスにはない経営的視点からの考察や
NPOなどの社会参加活動を支援してきました。 ・異論を持つ人間を強制的に排除する
・実現可能性の少ない「提案」とやらを関係者に送りつけ、さらに特段のフォローもせずに
無視されると「関係者のやる気がない」と責任転嫁
こんなのが社会参加活動なのでしょうか
・浜田で山陰三江線共通運用している気動車の費用を全部三江線に付けている
・江津駅のゴミ捨て代は三江線につけている
・提唱する新設寝台夜行列車の収支試算すらしない
こんなのが経営的視線でしょうか？
そういう説得力のない活動を続けていてもいっこうに評価されないのでは？ >>615の心意気はよしや、と思います。
ただやはり論の説得力やなによりも物事の進め方が、評論家は稚拙だったと思います。 私の至らぬ点で未熟であることは認めます。
しかしながらこれまで培ったことをイカして貢献していきたいと考えております。 寝台列車について、三江線の存続について、のFacebookですので、
そのほかの意見は申し訳ありませんが、ルールを明示している以上
管理者としては厳しく対処いたしております。
けして、意見を聞かないわけではありませんが、
ルールに則って参加していただきますようお願いします。 >>616
江津駅のゴミ代、ﾜﾛﾀ。
山陰線でゴミ代を100%負担すれば、三江線の赤字がどの程度減ると堀内は考えているのだろうか。
木を見て森を見ず、の典型。
評論家として知っていて当然のことすら知らない堀内。 >>612
自分が思ってるだけの話は実績として認められることはないことすら50にもなっても分からんのか？ >>620
現実にはないワインセラーが設計図の中にあるのを鬼の首を取ったのごとくキーキーわめいてる馬鹿政党の議員以下だよな ぼくのかんがえたさいきょうのてつどうを質より量の東洋経済オンラインに寄稿したり自費出版で発表してもそれは学者の実績とは言わない。
査読の厳しい権威のあるジャーナルに掲載される、受賞する、本人と関わりのない第三者の論文に引用されたり施策に反映されたりする、そういうのが学者の実績評価。
学者を名乗るんだったらそれくらいわかるだろ。 「肥薩おれんじの架線はJR貨物が保有している」とか、どうしてこういう嘘を平気で書くのかね
JR貨物が出資をし線路使用料も応分の負担をしているが、肥薩おれんじの架線設備はれっきとした肥薩おれんじの財産ですが？
堀内 重人
鈴木さん＞東京～東北間に寝台夜行列車を設定するとなれば、主要路線はほぼ電化されているため、電車でも良いでしょう。
東京対九州間ですが、鹿児島中央などでしたら、電車で良いでしょう。ただハウステンボスは大村線沿線にあるため、そこ経由の
長崎行きを設定するとなれば、EDC方式にならざるを得ないですね。肥薩おれんじ鉄道の架線（電化設備）は、JR貨物が保有
しているため、これを使用するとなれば、JR貨物と交渉することになるでしょう。
ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/771772616364190/ >>619
82 名前:名無しでGO! :2017/03/06(月) 00:50:12.82 ID:hMmuJxBK0
某評論家様から頂いたメッセージの抜粋です。
あなたに対して忠告します。
また何を偉そうに言っているのですか。
あなたは何様のつもりですか。
正しいか間違いかは、
それほど重要なのでしょうか。
文教大学の教授からその旨を聴いたため、
「そのように聴いた」と書いただけです。
意見も建設的でなければ、
議論する余地もありません。
あなたを、寝台夜行列車のグループから削除します。
けっこう、へりくだってコメントしたのですけどね。悲しいわ。
間違いを指摘するとグループから削除されるのがルールなのか？
正しいか間違いかは重要で無いとコメントしているが、
間違った前提からは間違った結論しか得られないのでは？
こんな事すら知らないで学者と言えるのか極めて疑問である。 今日も朝から降臨してるのか
伝聞を裏付けも取らずに自己の主張に取りこんだバカ、ってことで叩かれた話に
全く回答になってないんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
